[ezup]

В лёгкой самоходной гаубице NLOS-C используются самые последние достижения в области создания артиллерийских систем: гибридная силовая установка, облегченный ствол и затвор, более эффективный дульный тормоз, съёмная керамическая броня, система активной защиты, резиновые гусеницы, модульные пороховые заряды и лазерная система воспламенения пороховых зарядов. Гаубица снабжена автоматом заряжания, позволяющим вести стрельбу с темпом 6 выстр/мин и реализовать принцип стрельбы «Множественный одновременный удар». Она имеет радиолокационную систему слежения за полётом снаряда, позволяющую вводить поправки в углы наведения еще до того, как первый снаряд достигнет цели. Экипаж машины — всего два человека.

Гаубица NLOS-C Р1 на выставке в Национальной аллее перед зданием Конгресса. Вашингтон, 11 июня 2008 г.

Аббревиатура NLOS-C происходит от словосочетания Non-Line-of-Sight - Cannon — «гаубица для стрельбы с закрытых позиций (за пределы прямой видимости)». Она предназначена для обеспечения огневой поддержки на батальонном уровне с закрытых огневых позиций всеми видами обычных и перспективных боеприпасов, среди которых и 155-мм высокоточные управляемые снаряды. Разработку гаубицы NLOS-C ХМ1203 ведут фирмы BAE Systems Land and Armament, General Dynamics и другие. Она является первой наземной платформой с экипажем (Manned Ground Vehicle), разработанной в рамках программы «Боевая система будущего» (Future Combat System — FCS). На протяжении нескольких лет FCS была самой крупной, самой сложной и дорогостоящей новой программой развития вооружённых сил в истории американской армии, на которую было израсходовано по некоторым оценкам уже около 300 млрд USD. Она включала в себя не только создание инновационных платформ оружия, но и разработку цифровой аппаратуры передачи данных, связывающей друг с другом в единую информационную сеть как оружейные платформы, так и любого пользователя от солдата до генерала.

Проект самоходной артиллерийской установки (САУ) NLOS-C на сегодня самая продвинутая часть программы FCS, касающаяся разработок наземных экипажных машин. Несмотря на закрытие летом 2009 г. программы, на этот проект обращается особое внимание потому, что, по мнению разработчиков, эта артиллерийская система может иметь самостоятельный коммерческий успех, если провести определённые работы по адаптации её к требованиям рынка.

В соответствии с требованиями программы предполагалось, что основным преимуществом данной системы перед конкурентами будет её высокая стратегическая и оперативная мобильность. Стратегическая мобильность должна была обеспечиваться возможностью транспортировки гаубицы американским военно-транспортным самолётом С-130 «Геркулес» в любую точку мира с последующим вводом в бой с ходу. Для этого её планировалось сделать максимально лёгкой, массой менее 20 т. Оперативную мобильность планировалось обеспечить за счёт интеграции в информационную сеть, позволяющую обмениваться данными с другими подразделениями в режиме реального времени. В соответствии с этой концепцией предусматривается объединять рассредоточенные в обширном боевом пространстве разнородные силы и средства — личный состав; органы и пункты управления боевого обеспечения; вооружение и военную технику наземного, воздушного и морского базирования — в формирования, информационно связанные сложной сетевой архитектурой — глобальными и локальными информационными сетями. Обмен данными между потребителями будет осуществляться в реальном масштабе времени не только «по вертикали», но и «по горизонтали». Таким образом, все участники смогут получить всестороннюю информацию о состоянии поля боя. Ожидается, что оперативные возможности и боевая эффективность войсковых формирований с сетевой архитектурой возрастут многократно, по сравнению с существующими.

Посадка самолета С-130 «Геркулес» на грунтовой аэродром



Стрельба из 155-мм гаубицы ХМ-2001 Crusader



М109А6 PIM — последний вариант модернизации 155-мм гаубицы



Гаубица ХМ-2001 Crusader (2006)

Возможность включения в сетевую структуру путём внедрения в войска передовых информационных технологий была запланирована при создании всех компонент «Боевой системы будущего». Гаубица сможет и самостоятельно, и централизованно получать информацию и целеуказание от различных наземных датчиков и БЛА. В частности, координацию действий огневых средств бригады FCS предполагалось осуществлять централизованно из командно-штабной машины, способной перенацеливать расположенные в разных местах САУ, танки и тактические ракетные установки на общие цели. Командир орудия практически мгновенно получает информацию о вновь обнаруженных целях и приказы от вышестоящего начальника, что обеспечивает резкое сокращение сроков выполнения огневых задач. После оценки боевой ситуации командир NLOS-C будет иметь возможность открыть огонь не более чем через 30 с с момента получения целеуказания и с «высокой точностью доставить снаряд к цели менее чем за одну минуту», при покрываемой площади около 4 тыс. км2.

Целеуказание, определение местоположения орудия и маршрутов выдвижения должно осуществляться в единых географических координатах посредством GPS. Гаубица будет способна работать как «по площадям», так по и отдельным целям. Использование высокоточных управляемых снарядов с GPS-наведением, например, таких как 155-мм снаряд Excalibur, позволит гаубице не только обеспечить исключительно высокую точность ведения огня даже на сверхбольших дистанциях, но и мгновенно, без изменения углов наведения переносить огонь с одной цели на другую, вводя в снаряд GPS-координаты новой цели. Кроме этого, САУ NLOS-C оснащена и системой слежения за полётом снаряда, которая в сочетании с автоматом заряжания и полностью автоматизированной системой ведения огня, существенно повышает точность стрельбы обычными боеприпасами. Это особенно важно при ведении боевых действий в городских условиях, так как поможет снизить побочный ущерб и не даст противнику возможность уйти из-под обстрела. Также сетецентрическое целеуказание позволит повысить оперативность ведения огня и снизить потери своих войск от собственной артиллерии, что нередко случается в условиях быстро меняющейся тактической обстановки. Предполагается, что по боевой эффективности одна гаубица ХМ1203 будет сопоставима с 2-3 гаубицами М109А6 Paladin.

Машина снабжения боеприпасами ХМ-2002



Демонстратор технологической концепции NLOS-C CTD



Управляемый артиллерийский снаряд Excalibur М982

Модернизированная 155-мм гаубица М109А6 Paladin (PIM)

На сегодняшний день в США, в связи с истечением срока эксплуатации 203-мм гаубицы М110 и 175-мм пушки М107, единственной самоходной установкой, находящейся в эксплуатации, является 155-мм гаубица М109. Со времени принятия её на вооружение в 1961 г. гаубица неоднократно усовершенствовалась. Одной из последних модификаций стала М109А6 Paladin со стволом М284 длиной 39 калибров и дальностью ведения огня 24 км обычными снарядами, и 30 км активно-реактивными. Вес САУ М109А6 без топлива, снаряжения и экипажа составляет 28,8 т, а в боевом положении — 32 т. Темп стрельбы 4 в/ мин. Экипаж пять человек. С момента начала производства в 1991 г. до окончания в 1999 г. в армию США было поставлено 950 систем. В артилле-ристских батареях каждой М109А6 был придан один транспортёр боеприпасов М992, перевозивший 93 снаряда, 99 зарядов и 109 взрывателей. Под различными обозначениями, отражавшими программы модификаций, которым эта САУ подвергалась, гаубица была принята на вооружение многих стран.

Во многих армиях мира гаубицы М109А6 Paladin уже заменены более совершенными, за исключением самой армии США, в которой эта САУ является основной. В последнее время она подвергается дальнейшему усовершенствованию. С 2007 г. компания BAE Systems реализует программу модернизации гаубицы, которая получила название М109А6 Paladin Integrated Management (М109А6 PIM). Это будет полуавтоматическая гаубица, оснащённая кондиционером и электронной системой управления артиллерийским огнём. Основное вооружение М109А6 PIM осталось то же, но изменена и усовершенствована структура башни, а устаревшие компоненты шасси заменены новыми от боевой машины пехоты Bradley. Также некоторые технологии были взяты от разрабатываемой гаубицы NLOS-C, включая систему автоматического заряжания снаряда и современные электропривода наведения артсистемы, взамен старым гидравлическим. По оценкам командования Армии США, модернизация позволит значительно улучшить тактико-технические характеристики САУ М109 и продлить срок их эксплуатации вплоть до 2050 г.

Заряжающий держит два модульных заряда MACS M232



155-мм гаубица M 777 в Афганистане



Первые выстрелы демонстратора NLOS-C в августе 2003 г. Полигон Юма, штат Аризона

155-мм гаубица ХМ-2001 Crusader

Инженерам-проектировщикам известно, что, несмотря на многократную модернизацию, рано или поздно наступит время, когда в старую концепцию уже невозможно вместить требуемые временем усовершенствования. В связи с чем, в США также предпринимались и предпринимаются попытки создания новой перспективной 155-мм самоходной гаубицы для замены М109А6 Paladin. Эти попытки привели к созданию корпорацией United Defense Industries опытных образцов — системы Crusader (Крестоносец), состоящей из гаубицы ХМ-2001 и машины снабжения боеприпасами ХМ-2002. Первые стрельбовые испытания гаубицы Crusader начались в феврале 2000 г. на полигоне Юма в штате Аризона. В ноябре 2000 г. был достигнут темп стрельбы 10,4 выстрелов в минуту. В процессе разработки удалось снизить массу гаубицы с 60 т до 38—41 т. Это позволяло перевозить два Crusader на одном самолёте С-5 или С-17. Максимальная дальность стрельбы из ствола ХМ297Е2 длиной в 56 калибров могла достигать обычными снарядами 40 км, а с донным газогенератором — до 50 км. Боекомплект гаубицы 48 снарядов. Экипаж три человека. Гаубица отличается большим количеством нововведений, среди которых: автомат заряжания, обеспечивающий максимальный темп стрельбы 10 в/мин; использование так называемых «модульных» артиллерийских зарядов; лазерная система воспламенения порохового заряда; межслойное охлаждение ствола и др.

Используя свои технические возможности, Crusader мог реализовать схему стрельбы «множественный одновременный удар», т. е. доставить к одной цели сразу восемь снарядов одновременно. Для этого цифровая система управления огнём вычисляет параметры стрельбы отдельно для каждого из восьми снарядов и в автоматическом режиме меняет соответственно вычисленным значениям углы наведения орудия таким образом, чтобы первый и все последующие снаряды долетели до цели одновременно. Гаубица также оснащена комплексной системой активной защиты. Получение и отправление информации происходит в реальном времени через передовую систему управления боем. Новый газотурбинный двигатель LV100-5 мощностью 1500 л.с. позволяет машине развивать скорость 67 км/ч по асфальту и 48 км/ч по пересечённой местности. Считается, что в общем Crusader в два раза более эффективная гаубица по сравнению с М109А6 Paladin. Производство первых версий должно было начаться в 2006 г. Ввод гаубицы в эксплуатацию был запланирован с 2008г. Предполагалось поставить в армию в конечном итоге 800 новых машин. Однако в 2002 г. эта программа была прекращена, т.к. Crusader был признан слишком тяжёлой и слишком дорогой системой, и не удовлетворял требуемым характеристикам по мобильности и точности стрельбы. Но технологии, разработанные для Crusader, были использованы при создании более лёгкой и мобильной 155-мм гаубицы NLOS-C.

Первые стрельбы из «огневой платформы» в октябре 2006 г.



Гаубица NLOS-C Р1 на выставке у здания Пентагона 13 июня 2008 г.

155-ММ ГАУБИЦА NLOS-C

Начало разработки гаубицы NLOS-C можно отнести к маю 2002 г., когда Министерством обороны было принято решение ускорить разработку «Боевой системы будущего». Проведя предварительные исследования, в 2003 г. корпорация United Defense Industries, которая разрабатывала гаубицу Crusader, получила новый контракт на разработку наземных экипажных машин для программы FCS. В соответствии с контрактом корпорация несла ответственность за разработку пяти (из восьми) экипажных машин, разрабатываемых по программе FCS, включая и гаубицу NLOS-C. Впервые демонстрационная модель системы NLOS-C — «демонстратор технологической концепции» (Concept Technology Demonstrator — CTD) вышла из производственных цехов в 2003 г. спустя шесть месяцев после закрытия в 2002 г. проекта Crusader. От Crusader демонстратор NLOS-C CTD унаследовал автомат заряжания, безгильзовое заряжание модульными артиллерийскими зарядами MACS (Modular Artillery Charge System) с полностью сгорающим корпусом, лазерную систему воспламенения модульных зарядов (о которых будет изложено в следующих публикациях) и некоторые электронные компоненты. Хотя на первый взгляд может показаться, что демонстратор выглядит как уже готовая платформа для армии будущего, на самом деле он даже не являлся прототипом NLOS-C. Это просто конгломерат технических решений, призванный доказать правоту принципов,заложенных в основу создания будущей гаубицы NLOS-C. Большая часть технологий, разработанных для демонстратора, в дальнейшем была передана NLOS-C.

Первоначально демонстратор был оснащен орудием аналогичным буксируемой 155-мм гаубице М777, разработанной британской компанией BAE Systems. Орудие имело ствол длиной 39 калибров и двухкамерный дульный тормоз. Главной особенностью гаубицы является малый вес — 4218 кг (для сравнения, масса 152мм отечественной буксируемой гаубицы 2А65 «Мста-Б» составляет 6,8 т.). Это позволяет использовать вертолёт СН-47 или самолёт вертикального взлета и посадки MV-22 Osprey для быстрого перемещения и развёртывания батареи. Максимальная дальность стрельбы гаубицы М777 обычными снарядами массой 45 кг составляет 24,7 км. Дальность стрельбы активно-реактивными снарядами 30 км. При стрельбе управляемым снарядом М982 Excalibur с донным газогенератором дальность может достигать 40 км. При этом, как показали испытания снаряда Excalibur, при стрельбе из гаубицы М777 серией по 14 выстрелов на дальность 24 км, круговое вероятное отклонение составило 5 м. Гаубица М777 считается революционной из-за малого веса и высокой точности. В конструкции орудия использованы сплавы титана и алюминия, позволившие снизить его вес до 4,2 т, это и обусловило применение ствольной группы гаубицы для NLOS-C.

Стрельба из прототипа NLOS-C Р на полигоне Юма в 2008 г.



Остов носителя

В августе 2003 г. демонстратор NLOS-C CTD выпустил свой первый снаряд. Два месяца спустя в октябре 2003 г. он завершил испытания на возможность стрельбы с темпом четыре, пять и шесть выстрелов в минуту, а затем закончил несколько других испытаний с более медленным темпом стрельбы. К концу октября 2003 г. из NLOS-C CTD было выпущено уже 140 снарядов. В последующие годы, для того чтобы обеспечить размещение NLOS-C вместе с четвертью основного боекомплекта на борту транспортного самолета С-130, были предприняты меры по снижению массы и габаритов гаубицы. Как отмечают разработчики, борьба шла буквально за каждый килограмм. Одной из этих мер явилось уменьшение длины ствола. В мае 2004 г. армия и разработчики полевой артиллерии приняли ключевые решения по стволу NLOS-C. На основании тщательного анализа было принято решение, что гаубица должна иметь 155-мм ствол длиной 38 калибров и обеспечивать стрельбу четырьмя модульными зарядами MACS. В июле 2005 г. компания BAE Systems, которая в этом году приобрела корпорацию United Defense, продолжила дальнейшие испытания уже с новым уменьшенным до 38 калибров стволом ХМ324. Однако при этом дальность стрельбы активно-реактивным снарядом М549 сократилась на 4 км — с 30 до 26 км. С прежним стволом длиной 39 калибров с августа 2003 г. до июля 2005 было сделано 1193 выстрелов.

В сентябре 2006 г. BAE Systems объявила о начале стрельбовых испытаний нового варианта будущей гаубицы NLOS-C — «Огневой платформы» (Firing Platform). Огневая платформа, в отличие от демонстратора, внешне стала уже больше походить на самоходную артиллерийскую установку, имела несколько видоизменённую качающуюся часть и ствол ХМ324 длиной 38 калибров

с новым дульным тормозом. К началу октября 2007 г. из огневой платформы NLOS-C было произведено 799 выстрелов. Максимальная дальность стрельбы снарядами типа М795 с использованием четырёх модульных зарядов MACS (Зона 4) составила 26,4 км. Стрельба «огневой платформы» стала первым шагом на пути развития прототипов NLOS-C Р (Prototype). 11 июня 2008 г. в Вашингтоне на Капитолийском холме в Национальной аллее перед зданием Конгресса была организована выставка наиболее продвинутых в разработке компонент Боевой системы будущего, среди которых был представлен первый прототип гаубицы NLOS-C Р1 (см. фото на заставке статьи). Аналогичная выставка прошла у здания Пентагона 13 июня 2008 г. В сентябре 2008 г. на полигоне Юма армия США приступила к огневым испытаниям первого прототипа NLOS-C Р1. Всего, в соответствии с программой испытаний, прототип Р1 в конце 2008 и в начале 2009 г. должен был выполнить 500 выстрелов. По результатам огневых испытаний САУ NLOS-C должна была быть сертифицирована на безопасность.

В феврале 2009 г. компания BAE Systems удачно провела испытания на возможность стрельбы из гаубицы NLOS-C Р1 снарядом Excalibur, выстрелив моделью снаряда соответствующей массогаба-ритным характеристикам оригиналу.

До декабря 2008 г. количество полнофункциональных прототипов в базовой конфигурации довели до пяти единиц,а в первом квартале 2009 г. на полигон Юма поступили ещё три усовершенствованных образца. Всего в испытательной программе задействованы 18 САУ NLOS-C.

Привод и элементы подвески



Монтаж гибридной силовой установки на NLOS-C



Расположение аккумуляторов в носовой части машины



Установка двигателей гусеничного силового привода

Комплексная проверка гаубиц будущего в полевых условиях и отработка тактики боевого применения позволят внести необходимые изменения в их конструкцию до начала производства серийных образцов, первая партия которых должна поступить в войска в 2014—2015 г. Носитель. Гаубица имеет единое для экипажных машин, разрабатываемых по программе FCS, унифицированное гусеничное шасси (Common Chassis), выполненное из металлических сплавов и композиционных материалов. Это шасси будет иметь 75—80% общих черт с другими экипажными машинами. Машина является самой лёгкой в своём классе и будет способна развивать максимальную скорость движения по шоссе 90—100 км/ч при запасе хода 750 км и 56 км/ч по пересеченной местности. Одной из главных особенностей шасси является гибридная силовая установка (ГСУ). Принцип её действия основан на том, что дизельный двигатель через генератор подзаряжает аккумуляторные батареи, от которых работают электромоторы гусениц, а также все другие системы, включая привода орудия, автоматическую систему заряжания, компьютеры, средства связи и обмена данными.

Применение ГСУ в боевых системах будущего обусловлено несколькими причинами. Одной из наиболее важных причин является то, что современные САУ имеют электрические привода наведения оружия и гораздо больше электроники, что приводит к увеличению потребления электроэнергии. В будущем потребление электроэнергии в боевых машинах будет только увеличиваться, и мощности обычных генераторов и аккумуляторов будет уже недостаточно. Эти потребности могут удовлетворить гибридные силовые установки с более мощными генераторами и аккумуляторами энергии, способными обеспечить не только работу механизмов и электроники, но и передвижение машины с высокими скоростями. Другая немаловажная причина в том, что ГСУ позволяет максимизировать мощность и экономить топливо. По сравнению с обычными транспортными средствами с двигателем внутреннего сгорания экономия топлива может составить 10—30%, а в сравнении с военно-гусеничными машинами еще больше. Ориентировочный расход топлива американского танка Абраме с газотурбинным двигателем составляет 350 л на 100 км, немецкого танка Леопард-2 с дизельным двигателем 240 л на 100 км, отечественного танка Т-80 с газотурбинным двигателем более 430 л на 100 км. Учитывая, что сегодня военные машины потребляют огромное количество топлива, переход на гибридные силовые установки приведёт к меньшей топливной зависимости, экономии средств и, в конечном итоге, к сокращению закупок нефти. Кроме этого, применение ГСУ делает гаубицу менее заметной в тепловом диапазоне и малошумной. В том случае, когда требуется скрытность, она может проехать на одних аккумуляторах 20 мин, не включая дизель, что особенно важно при движении в городских условиях. Гибридная силовая установка NLOS-C состоит из дизельного пятицилиндрового двигателя мощностью 444 кВт, сопряжённого с генератором мощностью 300 кВт, который заряжает литиевые аккумуляторы. Аккумуляторы обеспечивают энергией орудийные привода, автомат заряжания, электронику и двигатели гусеничных приводов фирмы QinetiQ. ГСУ может развивать мощность до 560 л.с. при пиковой нагрузке и почти вдвое большее ускорение, чем традиционные системы, потребляя при этом лишь половину топлива. В 2004 г. для оценки ходовых качеств гибридной силовой установки демонстратор NLOS-C проехал более 800 км по асфальтовым дорогам и по местности с разнообразным рельефом. На одних аккумуляторах демонстратор смог проехать 4 км со скоростью около 30 км/ч.

Сенатор Jim Inhofe и начальник штаба Сухопутных войск генерал George W. Casey на местах экипажа гаубицы на территории компании BAE Systems. Миннеаполис, май 2008 г.



Рабочие места экипажа (тренажёр)

Гаубица имеет специфическую компоновку. В передней части машины расположен отсек с аккумуляторными батареями. Ниже расположен силовой привод. Такое расположение привода и батарей позволяет обеспечить дополнительную защиту экипажа в случае пробития лобовой брони.

За отсеком с аккумуляторами расположен экипажный отсек, закрывающийся сверху двумя массивными люками. Люки имеют перископическую систему наблюдения, дающую каждому члену экипажа хороший панорамный обзор. Внутри отсека перед водителем и командиром расположены по два сенсорных экрана, на которых отображается вся поступающая информация о боевой обстановке и состоянии систем гаубицы. Гаубица будет оснащена полным набором самотестирования. Компьютеры максимально упростят работу экипажа, сообщат о конкретных неисправностях в системе и возможных путях устранения.

В стремлении минимизировать массу машины, дальнейшего снижения веса разработчики добились за счёт резиновых гусениц, которые вдвое легче стальных, плавно и с минимальной вибрацией и шумом движутся вокруг компонентов подвески. Цельнорезиновые армированные треки обеспечивают более мягкую езду, позволяют значительно уменьшить шум и пыль, повысить живучесть и, наряду с пониженным сопротивлением качению, улучшить манёвренность машины. В будущем резиновые треки, в связи с высокой производительностью при их изготовлении и низкими эксплуатационными расходами, могут явиться альтернативой металлическим трекам, традиционно используемым для гусеничных боевых машин. Другие усовершенствования включают установку системы активной защиты вместо тяжёлой брони. Система активной защиты, датчики которой расположены по всему периметру, засекает выстрел из гранатомёта, из танковой пушки и другие разные выстрелы. Она захватывает цель, ведёт её и потом может либо включить помехи, если это управляемая ракета, или выпустить снаряд или ракету, которая уничтожит цель, прежде чем она долетит до машины. Кроме того, системы активной защиты будут предупреждать находящиеся рядом машины, позволяя нанести совместный удар по врагу. Предполагается также оснастить гаубицу оружием ближнего боя, например модифицированным пулемётом М2 50-го калибра, для борьбы со стационарными или движущимися целями на дистанции до 1500 м. Она также оснащена системой защиты от оружия массового поражения. Пассивная защита обеспечивается применением брони из упроченного алюминия, композиционных материалов, а также специально разработанной керамической брони. Броня машины является съёмной и представляет собой отдельные блоки-модули, которые могут быть сняты или надеты в зависимости от боевой задачи. Композитная броня вокруг экипажа обеспечивает значительно лучшую защиту, чем на гаубице Paladin. Компоновка машины, продуманное расположение узлов и агрегатов обеспечивает дополнительную защиту экипажа и жизненно-важных систем даже в случае проникновения боеприпаса за броню.

Однако в целях защиты экипаж, прежде всего, будет пытаться избежать обнаружения и прямого столкновения с противником за счёт управления тепловой, видимой и акустической сигнатурами. Кроме того, боевые машины FCS будут иметь ряд датчиков для навигации, ситуационной осведомлённости и обнаружения угрозы поражения. Датчики будут пассивными и активными, работающими в инфракрасном и видимом диапазонах спектра. Дальнейшие усовершенствования позволят транспортным средствам автоматически распознавать и классифицировать цели, обнаруживать их датчики и приборы подсветки целей, обмениваться информацией с другими транспортными средствами FCS. За экипажным отсеком находится центральный отсек и два боковых. В центральном отсеке размещается башня с автоматом заряжания и боеукладкой. С правой стороны по ходу машины находятся снаряды, слева — модульные заряды.

Конгрессмен Todd Akin осматривает резиновую гусеницу гаубицы на выставке у здания Конгресса. Вашингтон, 11 июня 2008 г.



Гаубица NLOS-C с блоками съёмной брони

Ствольная группа ХМ324. Состоит из ствола с дульным тормозом и казённика с открывающимся вверх поршневым затвором. Ствол не имеет эжектора и соответственно сопловых и клапанных отверстий, которые снижают прочность ствола. Это и применение высококачественных стальных сплавов с повышенными прочностными характеристиками (сталь марки М47-2С с пределом текучести 131 кгс/мм2), позволило французской фирме-изготовителю Aubert&Duval существенно уменьшить массу ствола. Кроме того, за счёт применения высококачественных сплавов удалось также сократить на 30% габариты казённой части по сравнению с гаубицей М777.

Однако, несмотря на отсутствие в башне экипажа, продувание канала ствола и вентиляция внутреннего пространства всё же необходима, т. к. скопившиеся в замкнутом, плохо вентилируемом пространстве пороховые газы могут воспламениться, то есть произойдёт явление обратного пламени. Для этого САУ снабжена двумя мощными электровентиляторами для вентиляции внутреннего пространства башни и охлаждения дизельного двигателя.

В отличие от гаубицы Paladin, при стрельбе из NLOS-C используются не картузные заряды, а разработанные в последнее время для 155-мм гаубиц модульные артиллерийские заряды MACS. Камора ствола ХМ324 изготовлена под максимальный заряд, состоящий из четырёх модульных зарядов MACS М232. Срок службы ствола до полного износа составляет 875 выстрелов, эквивалентных полному заряду, при темпе стрельбы шесть выстрелов в минуту.

Максимальная дальность стрельбы из гаубицы осколочно-фугасным снарядом М107 массой 43,1 кг с использованием трёх модульных зарядов MACS М232 составляет порядка 14 км, а при использовании четырёх MACS М232 дальность стрельбы активно-реактивным снарядом М549А1 массой 43,5 кг достигает 26,5 км. Максимальная дальность стрельбы при использовании управляемых снарядов Excalibur М982 с системой GPS превышает 30 км. Сейчас разрабатываются новые конструкции гибридных осколочно-фугасных снарядов, например снаряд М795Е1 Hybrid RA/BB (Rocket Assist / Base Bleed — вспомогательный ракетный двигатель / выдувание в донной области, донный газогенератор) массой 48,1 кг. То есть, являясь активно-реактивным снарядом, он имеет дополнительно ещё и донный газогенератор. Это позволяет поражать цели на дальностях до 37 км при стрельбе из гаубицы со стволом в 39 калибров, что на 7 км больше, чем при стрельбе снарядом М549А1. При стрельбе этим же активно-реактивным снарядом иNLOS-C, но стволом в 38 калибров четырьмя зарядами MACS М232, максимальная дальность стрельбы может составить 33 км.

Монтаж на «огневую платформу» NLOS-C башни с автоматом заряжания и отсеками для боеприпасов. Чёрный прямоугольник в центре правого снимка — отсек для модульных зарядов



Казённая часть ствола ХМ324 имеет минимальные габариты

Специалисты фирмы BAE Systems отмечают, что хотя размеры казённика и диаметр поршня почти в два раза меньше, чем у гаубицы М777, тем не менее они выдерживают уровни давления, которые формируются шестью модульными зарядами MACS М232. Это открывает возможность постановки нового артиллерийского ствола большей длины с увеличенной дальностью стрельбы, что будет способствовать расширению экспортных перспектив гаубицы NLOS-C.

Отмеченные выше мероприятия, а также применение нового эффективного дульного тормоза и ряд других мер, позволили снизить массу ствольной группы ХМ324 на 620 кг по сравнению со 155-мм гаубицей М109А6 Paladin.

Дульный тормоз. Обращает на себя внимание и оригинальная конструкция дульного тормоза, с которым гаубица была представлена в 2008 г. на выставке в Вашингтоне напротив здания Конгресса США (см. фото на заставке). Дульный тормоз в артиллерийской системе является важным агрегатом, так как позволяет существенно снизить нагрузки на противооткатные устройства и носитель, что в конечном итоге приведёт к повышению устойчивости и снижению массы машины. В начале гаубица испытывалась с классическим двухкамерным дульным тормозом, аналогичным дульным тормозам гаубиц М777, М109А6 Paladin и др. Затем на прототипе NLOS-C Р появился более компактный (длина 3,5 калибров) бескамерный дульный тормоз с четырьмя рядами боковых окон. Отличительной особенностью его является форма и переменный угол наклона боковых каналов. На входе он составляет (+30...40°), а на выходе (-30...40°). Такая конструкция боковых окон делает дульный тормоз очень эффективным. Хотя конструкция дульного тормоза с переменными углами наклона боковых окон известна давно, ранее она практически не применялась в связи со сложностью изготовления, а также из-за того, что отводящиеся назад под большим углом пороховые газы создают высокое избыточное давление на местах орудийного расчета. Однако с развитием технологий и учитывая, что в данном случае экипаж защищен броней, изготовление дульных тормозов с боковыми каналами такой формы и углами наклона стало возможным.

Поршневой затвор у NLOS-C (ввреху) значительно меньших размеров, чем у гаубицы М777 (внизу)

Другой модификацией конструкции дульного тормоза, с которым гаубица была представлена на выставке, был дульный тормоз с шестью рядами боковых окон по три окна в каждом ряду. Причём одно окно направлено вертикально вверх, а два других вниз вбок под углом 120°. По существу конструкция представляет набор тарелей, соединённых перемычками, что делает её чрезвычайно лёгкой. Из видеозаписи испытаний видно, что поток газов истекает из боковых окон назад под углом минус 30—40°. Кроме того, при стрельбе практически отсутствует пламя.

Подобные конструкции предлагались отечественными разработчиками для внедрения в производство более 20 лет назад. Массы предлагаемых для внедрения опытных конструкций, при одинаковой энергетической эффективности с дульными тормозами существующих отечественных артиллерийских систем, были в 5—6 раз меньше. Пламенность выстрела также существенно уменьшалась, как и у последнего варианта дульного тормоза гаубицы NLOS-C. Но, к сожалению, из-за технологических проблем предлагаемые конструкции в серию так и не пошли.

В гаубице NLOS-C применено ещё одно сравнительно недавно появившееся конструктивное решение. Вместо двух противооткатных устройств — тормоза отката и накатника, располагаемых сверху или снизу ствола, на NLOS-C их четыре — два тормоза отката и два накатника диаметрально расположенных по обе стороны от ствола. Аналогичная компоновка противооткатных устройств применена и в отечественной 125-мм танковой пушке 2А46-М. Такая конструкция позволяет скомпенсировать моменты от сил, возникающих в противооткатных устройствах, уменьшить колебания ствола и повысить точность стрельбы.

Стрельба с четырёхрядным бескамерным дульным тормозом. Полигон Юма, I 23 сентября 2008 г.



Стрельба с шестирядным дульным тормозом. Видно, как истекающие газы делятся на три потока — один вверх, два других — вниз под углом 120°

Автомат заряжания. Вмещает 72 модульных заряда и 24 снаряда различных типов. Он не только позволяет на ходу менять тип боеприпаса в зависимости от характера цели, но и использовать разные типы и количество модульных пороховых зарядов при стрельбе на различные дальности. Автоматизация орудия позволила устранить тяжёлый физический труд заряжающего и впервые в мировой практике для подобного рода систем уменьшить расчёт с пяти человек, как у гаубицы М109А6 Paladin, до двух, а время перезаряжания сократить почти в два раза. Так как подобный автомат заряжания был уже опробован на гаубице Crusader, то разработчики надеятся получить максимальный темп стрельбы такой же, как и у неё — около 10 выстрелов в минуту. Достижение такого высокого темпа стрельбы является достаточно трудной технической задачей, т. к. нужно выполнить ряд операций, таких как установка взрывателя, поворот и перенос на линию досылания, досылание снаряда и затем зарядов, впрыск полиэти-ленгликоля, запирание и отпирание канала ствола и др., на выполнение которых требуется время. Загрузка боекомплекта этой гаубицы будет тоже автоматизирована. Для этих целей разрабатывается машина снабжения боеприпасами, которая позволит экипажу гаубицы, не выходя за пределы транспортного средства и не покидая своих рабочих мест, осуществлять загрузку боеприпасов менее чем за 12 мин.

Благодаря автомату заряжания, обеспечивающему высокий темп стрельбы, и автоматизированной системе ведения огня, гаубица NLOS-C так же, как и система Crusader, может реализовать схему стрельбы «множественный одновременный удар», т.е. наносить удар одной гаубицей по цели сразу несколькими снарядами одновременно.

Истечение пороховых газов из дульного тормоза



Внутреннее строение боковых каналов четырёхрядного дульного тормоза. Цвет отображает расчётные температурные нагрузки

Множественный одновременный удар — Multiple Rounds Simultaneous Impact (схема MRSI). Если выпустить по противнику один снаряд, то в случае промаха у противника будет время (6—10 с) до подлёта следующего снаряда, и он может успеть спрятаться в укрытие, откуда его уже невозможно будет достать. Схема нанесения удара MRSI заключается в следующем. Гаубица, ее вычислительный комплекс и программное обеспечение позволяют в автоматическом режиме, выпуская один снаряд за другим, каждый раз изменять угол возвышения орудия так, чтобы снаряды либо одновременно накрыли определённую площадь, либо прибыли в одну точку. Если выпустить снаряд под высоким углом, он будет дольше лететь до цели, чем снаряд, выпущенный под меньшим углом. Если начать с высокого и слегка опускать ствол после каждого выстрела, можно рассчитать выстрелы так, чтобы до пяти снарядов упало на цель практически одновременно. Хотя это просто в принципе, такой удар очень трудно нанести, и лишь очень совершенные системы на это способны. Например, САУ Crusader может доставить к цели одновременно восемь снарядов, немецкая САУ PzH2000 — пять снарядов, шведская гаубица Archer — шесть снарядов. При такой тактике несколько гаубиц, в пределах примерно одной секунды, могут обрушить на противника десятки снарядов, не дав возможности укрыться никому. У них не будет даже времени спрятаться ни в окоп, ни в укрытие.

В конце августа 2005 г. на испытательном полигоне Юма, штат Аризона, из NLOS-C демонстратора были успешно сделаны четыре серии по шесть выстрелов по схеме MRSI. В ходе каждой серии все шесть снарядов ложились в цель в пределах 4 с. По дальности стрельба велась в зонах 2 (5—12 км) и 3 (8—20 км). Причем, при стрельбе в зону 2 стрельба начиналась модульными зарядами М232, а заканчивалась зарядами М231. То есть впервые гаубица США реализовала метод MRSI более чем одним типом стандартных пороховых зарядов, что показывает совершенство автомата заряжания, способного быстро работать с двумя типами модульных зарядов.

Схема множественного одновременного I удара MRSI



Корректировка траектории с помощью радара



Автомат заряжания: снаряд на линии досылания, слева в лотке три модульных заряда

Демонстрация метода MRSI была проведена для того, чтобы доказать жизнеспособность архитектуры и функциональности программного обеспечения системы управления огнём гаубицы NLOS-C. По мнению инженеров, уже на этой стадии испытаний программное обеспечение системы было достаточно проработано, чтобы осуществить попытку ранней демонстрации метода MRSI, хотя изначально эти испытания не планировались. Программному обеспечению и автомату заряжания необходимо было не только выбрать определённое количество зарядов одного типа и рассчитать углы наведения, но обеспечить выбор параметров стрельбы и попадание в одну и ту же цель при переходе на другой тип зарядов, что и было успешно продемонстрировано в ходе испытаний. Способность вести огонь несколькими типами зарядов MACS даёт гаубице возможность ведения на поле боя более гибкого огня, позволяет предоставлять быстрее и точнее большую огневую мощь с большими разрушительными последствиями, чем раньше. Система слежения за полётом снаряда — Projectile Tracking System (PTS). Система PTS значительно повышает точность стрельбы. Она позволяет после выстрела с помощью радара с фазированной антенной решеткой, генерирующего узкий пучок радиоизлучения, замерить дульную скорость снаряда, следить за его полётом до верхней точки его баллистической траектории, рассчитать точку падения и сравнить отклонение с начальной точкой прицеливания ещё до того, как снаряд упадёт на землю. На основании этого автоматически от выстрела к выстрелу производится корректировка углов наведения орудия. Интерферометрическая система слежения выполнена на серии конформных решёток, установленных спереди башни. В целом система слежения имеет приемлемые массу и габариты и незначительно увеличивает вес САУ. Система может сопровождать снаряд практически на всём пути его полёта. Круговое вероятное отклонение снарядов при стрельбе из NLOS-C на 33-50% меньше, чем при стрельбе из гаубицы М109А6 Paladin.

Испытания. Согласно требованиям, предъявляемыми военными, надёжность САУ NLOS-C должна быть в 10 раз выше, чем у современных образцов военной техники подобного класса. Так как к гаубице NLOS-C предъявляются беспрецедентные требования по надёжности, в последние несколько лет компания BAE Systems проводит интенсивные испытания с целью проверки её надёжности как на стендовом оборудовании, так и в полевых условиях. По результатам проверки гаубицы разработчики намерены внести в её конструкцию необходимые изменения.

Для того чтобы тщательно проверить в сжатые сроки NLOS-C на мобильность и стрельбу, BAE Systems разработала специальный вибростенд Mission Equipment Vibration Table (MEVT), который позволяет проводить оценку воздействия на гаубицу вибраций, возникающих при движении и стрельбе, с учётом экстремальных климатических условий и обстрела со стороны противника. Разработка стенда MEVT, завершившаяся в сентябре 2006 г., была предпринята в качестве способа выявления и снижения системных сбоев в начале цикла разработки NLOS-C для достижения беспрецедентной надёжности. Основное внимание уделяется раннему выявлению отказов путём имитации нагрузок от выстрела, вибрации, при различных тепловых режимах, влажности, пыли и загрязнений, создающих определённую среду. Стенд позволяет имитировать движение по всем типам местности и преодоление различных препятствий в виде траншей, котлованов и других преград, в условиях высоких плюсовых и минусовых температур. MEVT является первым в своём роде стендом, способным испытывать узлы и агрегаты боевых машин массой до 12,25 т.

Другой стенд позволяет имитировать нагрузки, действующие на силовой привод во время движения по пересечённой местности. В целом во время испытаний на надежность гаубица «прошла» 10000 виртуальных миль, испытала нагрузки от 2000 выстрелов, а башня с имитатором пушки «проехала» более 20000 км с целью оценки надёжности в оперативной обстановке. Благодаря специально разработанной программе испытаний на вибрации с помощью стендового оборудования удалось сымитировать 20-летний жизненный цикл гаубицы за 12—18 месяцев. Это позволяет разработчикам быстро выявлять и устранять любые проблемы надёжности на месте, и вносить конструктивные изменения в создаваемые прототипы, чтобы ускорить их разработку, а не ждать, пока неполадки выявятся в ходе полевых испытаний или в бою.

Элементы системы PTS для слежения за снарядом, установленные на башне NLOS-C Р

Автор Владимир ЗУБОВ, кандидат технических наук, журнал "Оружие"