RUFOR.ORG
»
Некоторые особенности использования палубной авиации суперавианосцев типа "Nimitz" (ч.2)
| Новая тема Ответить |
|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
|
|
02.08.2013, 14:59
#1
|
#1 |
Чебуралиссимус
|
Некоторые особенности использования палубной авиации суперавианосцев типа "Nimitz" (ч.2)
 В завершение данной статьи хотелось бы высказать свое мнение по ряду вопросов, поднятых в обсуждении палубных авиагрупп ранее. В ангар авианосца влазит от силы 36 самолетов и 10 вертолетов, куда пихать все остальные? Смотрим на схему ниже И на фото  Считаем машины и понимаем, что на полетной палубе на предстартовых позициях может разместиться порядка 40 самолетов при нескольких вертолетах. В походном варианте на полетной палубе их может быть куда больше Их на палубе больше пятидесяти. Т.е. дополнительно к 36 самолетам и 8 вертолетам в ангаре на верхней палубе можно разместить как минимум еще 40 самолетов и пару-тройку вертолетов. – ничего не придется убирать в ангар для организации взлетно-посадочных операций. При этом ангар будет забит до упора, но если нужно организовывать ротацию машин – кто мешает поднять десяток ЛА из ангара (доведя их численность на палубе до 50) и потом убрать те, которые нуждаются, к примеру, в ремонте? Никто Авиацию нельзя хранить на полетной палубе, открытой всем ветрам – ее может сбросить в океан, повредить, к тому же морской воздух вреден для внутренней начинки самолетов. Начнем с самого простого – высота борта авианосца типа «Нимиц» достигает 30 метров и смыть с его палубы что-либо крайне затруднительно. Разве что гигантская волна-убийца или чудовищный тайфун… Качка также не может сбросить самолет – для него на полетной палубе предназначены специальные крепления (кстати говоря, крепления нужны так же и самолетам на ангарной палубе, само по себе наличие ангара от качки не спасает). Разумеется, открытые всем ветрам самолеты все равно несут больший урон, чем упрятанные в ангаре, в котором даже воздух кондиционирован, но… Тут дело вот какое. Если авианосец направляется в мирный поход – ему действительно не обязательно тащить с собой всю авиагруппу, половины более чем достаточно для обучения всех пилотов полной авиагруппы, да и для участия в большинстве учений – тоже. Поэтому, вероятно, мы и видим частенько снимки американских авианосцев с практически пустой полетной палубой. Но если авианосец следует на войну… неужели кого-то всерьез озаботит увеличенный износ авиации, принайтовленной к полетной палубе? Сомнительно что-то, на войне включаются совсем другие критерии. А для того, чтобы сохранить от внешнего воздействия такие нежные вещи, как, скажем, лопатки турбин – неужели нельзя придумать какие-нибудь воздухонепроницаемые чехлы на сопла и проч? Самолеты в ангаре составлены как сардины в банке, в таком виде их нельзя обслуживать и перемещать На самом деле, самолеты составляются впритык еще со времен первых авианосцев. Вот, к примеру, расположение авиагруппы японского «Акаги». А вот небольшой коллаж – реальные фото самолетов (не отказал себе в удовольствии и поставил фото полетной палубы авианосца времен второй мировой войны перед стартом самолетов – если кто-то думает, что на «Нимице» тесно – смотрите сюда)  Несмотря на давку, обслуживать самолеты вполне можно – все дело в том, что крылья под крылом того же «Супер-Хорнета» вполне может разместиться человек среднего роста – проблем нет  Так что проблем с обслуживанием нет никаких. С транспортировкой – есть, но тут такое дело – у авианосца 4 самолетоподьемника и если постараться сгруппировать, скажем, «Хорнеты» у одного, «гроулеры» у другого, «Хокаи» и третьего и т.д. то, в принципе, вполне можно поднимать именно то, что нужно на данный момент. На фото самолеты на предстартовых позициях стоят со сложенными крыльями, когда они успеют разложить крылья и подвесить боеприпасы перед стартом? Время же нету и места! У «Томкэтов» крылья не складываются, так что с ними проблем нет. А вот складные крылья «Хорнета»   Как несложно заметить, основное вооружение устанавливается на «нескладываемой» части крыла «Хорнета». Сам же процесс раскладывания крыла происходит очень быстро и автоматически (самое первое видео в первой части статьи – «Хорнет» раскрывает крылья, уже въехав на катапульту) Огромное спасибо всем, кто осилил!:) В статье использованы материалы: Aircraft Carrier Flight and Hangar Deck Fire Protection: History and Current Status Аксёнов В. Атомные авианосцы типа «Нимиц». Морская коллекция №7 2008 «Атомный авианосец «Nimitz» Автор Андрей Колобов
|
  |
| Новая тема Ответить |
| Метки |
| авианосец |
Комбинированный вид
|
|
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Вариант "РСЗО" из РПГ-7 – некоторые аспекты появления и использования | ezup | Новости Сухопутных войск | 0 | 26.08.2019 15:37 |
| Авианосцы типа «Nimitz» (США) | ezup | Авианосцы | 0 | 15.03.2019 21:46 |
| ТАКР "Кузнецов". Сравнение с авианосцами НАТО. Ч. 3. Тактика палубной авиации | ezup | Военно-морской флот | 0 | 05.07.2018 17:58 |
| "Буря в пустыне". Удар палубной авиации | ezup | Авианосцы | 0 | 06.03.2014 10:21 |
| Некоторые особенности использования палубной авиации суперавианосцев типа "Nimitz" (ч.1) | ezup | Авианосцы | 0 | 01.08.2013 11:22 |