[ezup]

Проект сверхзвукового бомбардировщика средней дальности ОКБ "Кулон" (позже - им. П.О.Сухого), замена Ту-22М3. НИОКР начаты на основе аванпроекта перспективного бомбардировщика Т-60 предложенного ЦАГИ в 1981 г. При разработке аванпроекта Т-60 в ЦАГИ и проекта Т-60С в ОКБ им. П.О.Сухого использованы наработки по проекту бомбардировщика Т-4МС этого же КБ. Главный конструктор - Н.Черняков, ведущий конструктор отдела проектов - В.Ф.Маров. Вероятно, в 1982-1983 г.г. после продувок моделей Т-60 аванпроекта ЦАГИ в трубах Т-106. Т-112 и Т-113 и отказа от "двухтрубных" ТРДД произведена перекомпоновка проекта по типу, который нами считается Т-60С. Принятие самолета на вооружение планировалось к 2003 г. Видимо после смены руководства КБ в 1983-1985 г.г. произошло еще одно изменение проекта на "объект 54". Точной визуальной идентификации самолета нет. По умолчанию - предположительные ТТХ аванпроекта ЦАГИ Т-60.

Предположительное изображение Т-60 по версии Петра Бутовского - российского корреспондента AIR International. Мы считаем, что это Т-60 - аванпроект ЦАГИ ( http://www.testpilot.ru)






Предположительное изображение Т-60С из западной авиационной прессы (откорректировано, взято из Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В,В,, Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2001 г.)

Экипаж - 2-3 чел (оценочные данные)


Двигатели:
- Т-60 (аванпроект ЦАГИ) - 2 х ТРДД с изменяемой степенью двухконтурности ("двухтрубные") с плоскими соплами Рыбинского КБ моторостроения (главный конструктор - П.А.Колесов, в первоисточниках по Т-60С ошибочно назван "Колосов"); двигатель прошел стендовые испытания в КБ П.А.Колесова. Тяга по 23500 кг (проектная).

Схема ТРДД с изменяемой степенью двухконтурности. Цифрами обозначено: 1 - лопатки вентилятора, 2 - стойки вентилятора, 3 - дроссельные заслонки второго контура, 4 - максимальная двухконтурность, 5 - минимальная двухконтурность ( http://www.testpilot.ru)

- Т-60С (проект ОКБ П.О.Сухого) - 2 х ТРДД Р-79 тягой по 18500 кг, позже Р-179-300 или АЛ-41Ф (изделие 20) тягой по 18500-21000 кг.

Конструкция планера проектировалась с использованием современных композиционных материалов с внутренним размещением боевой нагрузки. В конструкции используются технологии снижения радиолокационной заметности. В аванпроекте ЦАГИ использовалось крыло изменяемой геометрии и общая компоновка типа Т-4МС. По нашему мнению, в окончательном проекте Т-60С используется обычное треугольное крыло и интегрированная компоновка фюзеляжа (подобная Су-27) с меньшими габаритами и массой. В более позднем проекте "объект 54" произошел возврат к компоновке Т-60.

Длина:
- 40 м
- 31.3-40 м (оценка, Т-60С)
Размах крыла:
- 24-37 м
- 19.6-25 м (оценка, Т-60С)
Стреловидность крыла - 30-70 град.
Высота:
- 10 м
- 7.5-8 м (оценка, Т-60С)

Масса взлетная максимальная - около 85000 кг

Масса взлетная - около 80000 кг
Масса пустого - около 32000 кг
Масса полезной нагрузки максимлаьная - 20000 кг

Скорость максимлаьная (на большой высоте) - 2.04М
Скорость крейсерская (на большой высоте) - 2.02М
Дальность максимальная - 6000 км
Дальность с максимальной ПН - 2200 км
Потолок практический - 20000 м
Потолок крейсерский - 15000 м






Вооружение - 4-6 КРБД или аэробаллистических ракет на внутренней подвеске барабанного типа МКУ6-172. Возможные типы КРБД - AS-15 / Х-55, AS-16 / Х-15, Х-101, противорадиолокационные ракеты Х-31.


Оборудование:
Комплекс БРЭО Ш-141 разрабатывался СКБ "Земля" ЦНПО "Ленинец" (главный конструктор М.А.Грамагин) в 1985-1990 г.г. для Су-27ИБ (Су-34) и Т-60С.



Статус - СССР (Россия) - не строился, не испытывался и не производился. Строился более поздний прототип " объект 54".



Источники:

Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В,В,, Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2001 г.
Настоящие сверхзвуковые! Сайт http://sergib.agava.ru, 2007 г.
Очевидное-невероятное. ТВ ОРТ. Май 1997 г.
Самойлович О.С., Рядом с Сухим. М., 2000 г.
Стелс машины. Реальность и перспектива. Сайт http://paralay.com, 2009 г.