[ezup]

ПАК ФА: российские технологии покорили Индию

В Индии оценили характеристики нового российского истребителя.

Индийское издание Indian defence news опубликовало статью, в которой проанализировало достоинства и недостатки новейшего российского истребителя пятого поколения Т-50.

Ссылаясь на видео с испытаний самолета, прошедших недавно на полигоне в Подмосковье, военные эксперты признали, что скорострельная авиационная пушка 9-А1-4071К, которая является самой легкой в своем классе, будет его неоспоримым преимуществом.

Кроме того, новая пушка имеет запас из 150 снарядов и темпом стрельбы от 1500 до 1800 выстрелов в минуту, что также является очень хорошим показателем.

Также в статье отмечается, что истребитель будет снабжен объемно-детонирующий бомбой ОДАБ-500БМВ и осколочно-фугасной зажигательная авиационная бомба ОФЗАБ-500. Их эффективность Россия наглядно продемонстрировала всему миру во время антитеррористической операции в Сирии.

Издание напоминает, что российские вооруженные силы получат 12 ПАК ФА уже в конце этого года, и нет сомнений в том, что Министерство обороны сразу же закажет новую партию истребителей.

В то же время индийские журналисты отмечают, что формально этот самолет еще не принадлежит к пятому поколению. Например, он использует тот же двигатель, что и СУ-35, который считается поколением «4++». Таким образом, следующие несколько лет разработчикам придется потратить, что привести самолет в соответствие со всеми требованиями.

При этом, по мнению издания, уже сейчас Т-50 может составить серьезную конкуренцию американскому «Раптору». А из-за того, что американский истребитель появился раньше, российские инженеры смогли учесть ошибки предшественника и избежать их в своем самолете.

Источник фото: wikipedia.org

[ezup]

ВКС РФ получат первые пять Т-50 в 2017 году

Главком Воздушно-космических сил России генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил о том, что первые истребители нового поколения Т-50 (ПАК ФА) начнут поступать в состав ВКС РФ в будущем году. «Интерфакс» приводит заявление главкома ВКС России:
В следующем году мы завершаем его (истребителя 5-го поколения) испытания. В этом контракте первые пять самолетов входят в стоимость контракта. Поэтому в следующем году мы начнем получать эти первые пять самолётов.

По словам Виктора Бондарева, далее начнётся масштабное серийное производство этих новейших боевых самолётов с поставками в лётные части.


Виктор Бондарев:
Мы не прекращаем получение Су-35, Ми-28, Ка-52. Кроме того, мы будем получать модернизированную технику Ту-95 и Ту-160, которые показывают прекрасные характеристики.


Первый свой полёт ПАК ФА совершил в 2010 году в Комсомольске-на-Амуре. За шесть лет самолёт был существенным образом доработан, обрёл новейшие системы бортового управления не только полётом, но и вооружениями. На данный момент, по данным производителя, создано шесть лётных прототипов, которые необходимы для проведения испытаний с учётом замечаний от лётного состава по эксплуатационным характеристикам.


Использованы фотографии: energysmi.ru

[ezup]

К испытаниям приступил 9-й по счёту Т-50


В ходе рабочей поездки в научно-производственное объединение «Сатурн» заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил о том, что очередной новейший российский истребитель выходит на испытания. Речь идёт о самолёте 5-го поколения Т-50. ТАСС приводит заявление Юрия Борисова:
У нас сегодня девятый самолет уже выходит. Мы перешли к комплексным испытаниям, к испытаниям авиационных средств поражения, всего комплекса авионики. Его лётно-технические характеристики уже подтверждены. Сегодня переходим к вопросу комплексного испытания, включая испытания авиационного боевого комплекса.

Юрий Борисов добавил, что нареканий во время испытаний боевого самолёта 5-го поколения нет, и добавил:

(Т-50) перешагнул все те требования, которые сегодня предъявлены к такого рода летательным аппаратам.


Сегодня же подтвердилась информация о том, что испытания Т-50 с двигателями так называемой второй очереди начнутся в конце 2017 года. Об этом сообщил гендиректор Объединённой авиастроительной корпорации Александр Артюхов. Его цитирует «Российская газета»:
Вся работа сейчас нацелена именно на это (начало испытания двигателя второй очереди). Остальные работы по двигателю ПАК ФА будут развернуты в период с 2018 по 2020 год. Госиспытания запланированы на 2020 год.


Использованы фотографии: https://twitter.com

[ezup]

NI: Новый «козырь» ПАК ФА провернёт сопла «Раптору» и F-35




Ожидается, что уже к концу 2017 года в России начнутся испытания двигателя второго этапа для малозаметного истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). При этом первый полёт с новым двигателем состоится в 2018 году, отмечает The National Interest.

В настоящее время лётные прототипы российского стелс-истребителя поднимаются в воздух с помощью двигателей АЛ-41Ф1 «Сатурн» (также известных как «Изделие 117»). При этом модификация этого двигателя — АЛ-41Ф1С — была разработана специально для истребителя Су-35С — единственного представителя поколения 4++. Несмотря на то что АЛ-41Ф1 на полном форсаже развивает тягу до 15 000 кгс, этот двигатель не является достаточно мощным, чтобы реализовать весь потенциал планера ПАК ФА. По этой причине российские авиаконструкторы разрабатывают новый двигатель, который в настоящее время имеет обозначение «Изделие 30», для последующей установки на истребители Т-50.

Двигатель для ПАК ФА пройдёт первые лётные испытания в составе комплекса фронтовой авиации в четвёртом квартале 2017 года, сообщает ТАСС со ссылкой на Александра Артюхова, исполнительного директора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Артюхов добавил, что оставшиеся работы будут проходить в период с 2018 по 2020 года вплоть до начала государственных испытаний в 2020 году.

При обычных обстоятельствах соответствующий двигатель находился бы в стадии разработки для установки на ПАК ФА ещё до завершения работы по проектированию конструкции планера. Однако российская оборонная промышленность оказалась в состоянии хаоса после распада Советского Союза. Таким образом, Москва долго не могла приступить к разработке соответствующего двигателя для нового самолета раньше. Особенно выделяются 1990-е годы, которые во многом считаются потерянным десятилетием для российского военно-промышленного комплекса (ВПК).

Тем не менее об «Изделии 30», которое раньше ошибочно называли «Изделие 129», уже известно несколько интересных деталей. Силовая установка двигателя второго этапа обеспечит 10 700 кгс тяги при обычном режиме полёта и 17 600 кгс тяги на форсаже. Вместе с новым двигателем ПАК-ФА должен быть сопоставимым по всем лётным характеристикам с истребителем пятого поколения ВВС США Lockheed Martin F-22 Raptor. Вполне возможно по некоторым тактико-техническим характеристикам Т-50 превзойдёт F-22. Крейсерская скорость ПАК ФА будет превышать 1,5 числа Маха при максимальной скорости 2,0 Маха с активированным форсажем, максимальная высота полёта составит 18 300 метров. «Будет мудро признать, что ПАК ФА сможет тягаться с «Раптором» на равных», — отметил один высокопоставленный американский военный чиновник с большим опытом работы в области, связанной с разработкой истребителей пятого поколения.

В целом отмечается, что российские авиаконструкторы делают меньший акцент на стелс-технологии и намного больше сосредотачиваются на маневренности и на грубых кинематических характеристиках. Тем более последнее детище «ОКБ Сухого» обладает полным набором самой современной авионики. «Увиденный мной аналитический обзор возможностей ПАК ФА свидетельствует о довольно сложном устройстве, что позволит российскому истребителю, по меньшей мере, быть равным, а, по мнению некоторых экспертов, и превосходящим американские самолёты пятого поколения», — отметил бывший начальник разведки ВВС США генерал-лейтенант Дэйв Дептул. «Т-50, безусловно, обладает потрясающей маневренностью благодаря сочетанию управляемых векторов тяги, цельноповоротных трапециевидных килей и стабилизаторов и отличной аэродинамической конструкцией по сравнению с F-35», — добавил Дептул.

Отмечается, что российские авиаконструкторы оборудовали перспективный авиационный комплекс пятого поколения радиолокационной системой с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), инфракрасными датчиками и превосходными средствами радиоэлектронной борьбы. Однако у западных аналитиков остаётся один серьёзный вопрос: насколько хорошо российским инженерам удастся интегрировать все элементы авионики в комплексе. В качестве примера приводится опыт Соединённых Штатов, которым потребовалось потратить несколько десятилетий усилий и миллиарды долларов на разработку комплексной интегрированной авионики и сложнейшего современного интерфейса «пилот-корабль».

Конечно, это помогло «Раптрору» стать тем страшным оружием, которым он является. Однако проблемы интеграции авионики и проблемы с программным обеспечением стали серьёзным камнем преткновения в рамках программы по разработке F-35 Lightning II. Из-за этих трудностей руководство вооружённых сил Соединённых Штатов было вынуждено принять самолёт на вооружение в промежуточной конфигурации.

В конечном счете, авиаконструкторы из России определённо смогут решить все технические проблемы, связанные с доработкой ПАК ФА до уровня, соответствующему современному оперативному самолёту. В этом факте практически нет сомнений. Настоящий же вопрос заключается в том, когда это произойдёт и сколько самолётов Кремль сможет позволить себе приобрести и эксплуатировать.

В то же время, долгий и нудный процесс разработки истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35 близится к завершению. Но США уже готовится начать разработку следующего поколения истребителей, которые должны будут заменить F-15C, F-22 и F/A-18E/F Super Hornet. И цикл начнётся заново.

Источник фото: flickr.com

[ezup]

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50. Инфографика

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — «ОКБ Сухого».

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений. Серийное производство самолёта должно начаться в 2017 году.



Первоисточник: http://tvzvezda.ru/

[ezup]

Первый этап создания новейших ракет для ПАК ФА завершится в 2017 году

Как сообщает информационное агентство ТАСС, начальный этап разработки новейших авиаракет для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) подойдет к концу в 2017 году. Информацию представил гендиректор компании «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов.

Обносов пояснил, что в большинстве случаев на ПАК ФА будут использоваться новые средства уничтожения противника, расположенные внутри фюзеляжа. Поэтому необходимо искать дополнительные технические возможности.

ПАК ФА — истребитель российских ВКС пятого поколения. Также известен под названием Т-50. Впервые был поднят в воздух в 2010 году и в настоящий момент проходит тестовые испытания. Первая фаза испытаний закончится в 2017 году. Тогда же Т-50 должен быть принят на вооружение .

Ранее заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявлял, что к тестовым испытаниям приступил девятый проект Т-50. На данном образце и испытываются средства поражения противника и полностью комплекс авионики.

Источник фото: fea.ru

[ezup]

«Двигатель второго этапа» для ПАК ФА начинает жить




Россия продвинулась еще на один шаг в создании уникального инженерного продукта – «двигателя второго этапа» для новейшего истребителя Т-50. Произвести такое изделие в чем-то даже сложнее, чем космический корабль, и делать это умеют только считаные страны в мире. Во многом благодаря именно новому двигателю российский Т-50 сможет конкурировать с американским F-22.

В Опытно-конструкторском бюро имени Люльки состоялся первый запуск стендового образца «изделия 30» – двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФА (Т-50).

«В Опытно-конструкторском бюро имени Люльки (Москва, филиал ПАО «УМПО») состоялся первый запуск стендового образца двигателя-демонстратора «изделие 30» – двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФА, в подтверждение чему приводится соответствующий плакат», – говорится в блоге bmpd, выходящем под эгидой Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ) в «Живом Журнале». Блогеры уточняют, что запуск состоялся 11 ноября, и ссылаются на информацию с веб-ресурса paralay.iboards.ru.

Буквально в начале сентября стало известно, что этот двигатель (так называемое изделие 30) готов «в металле». Теперь начались стендовые испытания. Буквально месяц назад были названы планы по старту полетных испытаний нового двигателя, важнейшего и уникального инженерного сооружения. Гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов заявил, что двигатель второго этапа для ПАК ФА должен приступить к испытаниям в составе комплекса только в четвертом квартале 2017 года. Остальные работы по двигателю ПАК ФА, по его словам, будут развернуты в период с 2018 по 2020 год с прохождением госиспытаний в 2020 году.

Переходная ступень

Единственная страна, которая имеет в своем арсенале истребитель пятого поколения (и соответствующие двигатели для него), – это США. И Россия намерена стать второй страной, имеющей двигатель такого высокого класса. Именно отсутствие нового современного двигателя было одним из аргументов тех, кто отказывался называть истребитель Т-50 машиной пятого поколения.

Сейчас ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) оснащают так называемым двигателем первого этапа, который является промежуточным звеном. Двигатель первого этапа – это также значительное достижение. Однако он является всего лишь модернизированным агрегатом, в котором были опробованы ряд современных наработок. Создание подобного промежуточного звена – обычная поэтапная работа, характерная для любых высокотехнологичных продуктов.

«В Советском Союзе многие перспективные самолеты взлетали на двигателях от предшественников, на переходных движках. Это было нужно, чтобы начать испытания и отрабатывать узлы, не зависящие от двигателя. Однако выполнение всех требований, предъявляемых истребителю пятого поколения, возможно только при использовании двигателя второго этапа», – говорит главный редактор «Авиапорта» Олег Пантелеев.

Создание двигателя второго этапа эксперт оценивает крайне высоко.

«Это означает, что российская авиационная наука и промышленность совершит качественный переход. Были заявления, что двигатель второго этапа по своим характеристикам не будет уступать тем, что стоят на американском F-22. Надеюсь, что это состоится», – говорит Олег Пантелеев.

Уникальность инженерного чуда

По понятным причинам детальной информации о конструктивных решениях, примененных в двигателе, нет. Однако предъявляемые к нему требования известны.

Во-первых, это определенный уровень энерговооруженности – возможность совершать длительные полеты на сверхзвуковой скорости без форсажа. Сейчас истребители ходят на крейсерской скорости (дозвуковой), а на сверхзвук переходят только на форсаже. Переход на сверхзвук без форсажа дает принципиально новые боевые возможности. По различным оценкам, двигатель второго этапа (тип 30) эффективнее, чем двигатель АЛ-41Ф1 (тип 117), на 20–25%.

Во-вторых, это повышенные удельные показатели, в частности, тяги, приходящейся на единицу массы двигателя.

В-третьих, повышенное требование к обеспечению малой заметности различного диапазона.

«Плюс высокая надежность, контролепригодность благодаря встроенной мощной системе диагностики. Наконец, некоторое упрощение конструкции, то есть меньшее количество узлов и меньшие в пересчете на тягу габариты», – добавляет Пантелеев.

Все дело в лопатках

Исторически в создании двигателей большой тяги для истребителей преуспели только две державы – СССР и США. В этой гонке выигрывала то одна, то другая сторона. При этом догнать Россию и США до сих пор так никому и не удалось, хотя, безусловно, многие страны пытались и тратили на это огромные усилия. Например, китайцы хотели сделать подобный двигатель для своего аналога истребителя Су-30.

«Китайские разработки в значительной степени ориентировались на доступный им уровень технологий, который они могли изучить на поставляемых в Китай самолетах. Другими словами, что подсмотрели, то и смогли воспроизвести. Причем, судя по некоторым замечаниям, вопрос обеспечения надежности и высокого ресурса двигателей в полной мере решить китайской стороне так и не удалось», – уверяет Олег Пантелеев.

«Невозможно получить те же параметры, просто скопировав внешние размеры и облик. Если раньше достаточно было тщательно обмерить и сделать продукт по таким же чертежам, то сегодня и материалы, и технологии изготовления деталей из этих материалов позволяют на десятки процентов, а иногда и в разы изменить характеристики узла. Плюс нанесение различного рода покрытий. Все это является большой тайной и предметом серьезных научных изысканий российских и американских производителей», – добавляет собеседник.

Например, одной из уникальных разработок российских инженеров для двигателя второго этапа являются композитные металлокерамические лопатки турбины. Они сделаны из особо жаропрочных сплавов и имеют крайне сложную конструкцию. Воссоздать такой элемент, просто увидев и скопировав двигатель, конечно, нельзя. Секрет не только в составе уникальных сплавов, который узнать несложно, но и в технологии литья. В советское время преподаватели авиационных вузов полушутя обещали студентам Ленинскую премию, если они придумают, как повысить термостойкость лопаток турбины на 100 градусов. От этого параметра напрямую зависит эффективность двигателя.

Известно, что из уникальных разработок кроме лопаток двигателя используется также т. н. плазменная форсажная камера (система зажигания), которая обеспечивает высокую надежность розжига пламени в форсажной камере на больших высотах. Иными словами, это позволяет осуществлять бескислородный запуск двигателя на больших высотах, что повышает выживаемость истребителя.

Также мотор будет иметь хорошие характеристики по газодинамической устойчивости. «Это позволит самолету выполнять все без исключения маневры, включая фигуры высшего пилотажа», – поясняет Пантелеев.

Двигатель второго этапа также получит высокую приемистость, что позволит, принимая оперативно решения о выполнении того или иного маневра, повышать тягу до требуемых значений. Наконец, для него будет использована полностью цифровая система управления, имеющая при этом высочайшую степень надежности и безотказности.

[ezup]

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50. Инфографика

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — «ОКБ Сухого».

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений. Серийное производство самолёта должно начаться в 2017 году.

Первоисточник: http://info-step.ru/

[ezup]

Первые фото Т-50-8

На сайте Комсомольского-на-Амуре авиазавода появились фотографии седьмого летного опытного образца истребителя 5-го поколения по программе ПАК-ФА – самолета Т-50-8, сообщает блог bmpd.

Седьмой летный опытный образец Т-50-8 российского истребителя пятого поколения по программе ПАК-ФА.Комсомольск-на-Амуре.

Автор напоминает, что по неофициальным данным, первый полет Т-50-8 состоялся 17 ноября этого года. «Тогда, видимо, и были сделаны появившиеся на сайте КнААЗ снимки. К настоящему времени, также по неофициальным сведениям, Т-50-8 уже перевезен для прохождения испытаний в Жуковский», – говорится в материале.

Использованы фотографии: Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина

[ezup]

Пять новейших истребителей T-50 пополнят ВКС России

Первые пять истребителей Т-50 поступят в российские Воздушно-космические силы (ВКС) в этом году. Всего за 12 месяцев российская армия пополнится более чем сотней новейших летательных аппаратов, сообщили «Интерфаксу» в пятницу в оборонно-промышленном комплексе.

«В 2017 году авиационные части ВКС получат свыше ста единиц новейшей боевой техники. В том числе — пять истребителей Т-50», — сказал собеседник агентства.

Т-50 — ПАК ФА, российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки и производства компании «Сухой».

Согласно открытым данным, он будет отвечать следующим требованиям: сверхзвуковой полет без форсажа, малая заметность (для радиолокационных, оптических, акустических и иных систем обнаружения), сверхманевренность и способность совершать относительно короткие взлёт и посадку. Летно-технические характеристики самолета официально не раскрываются.

Первый полет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.

Как сообщил ранее главком ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев, среди авиатехники, которую строевые части также получат в 2017 году, будут, в частности, более 20 сверхманевренных истребителей Су-30 СМ, модернизированные стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160, вертолеты Ми-28, Ка-52, другие летательные аппараты.

В свою очередь начальник Главного штаба — первый замглавкома ВКС генерал-лейтенант Павел Кураченко сообщил ранее, что в российских авиационных частях к 2020 году ждут поступление свыше 900 новых самолётов и вертолетов, еще 900 будут отремонтированы.

Источник