[ezup]

В сети появились споттерские фотографии, запечатлевшие испытания в Жуковском 2-х лётных образцов истребителя Т-50 с макетами управляемых ракет на внешних подвесках, сообщает блог bmpd.

Самолет Т-50-1 (бортовой номер "051") с подвешенными макетами ракет Х-31 и РВВ-МД. Жуковский, 08.04.2016

По данным блогера, эти испытания проводятся с декабря 2015 г.

Самолет Т-50-2 (бортовой номер "052") с подвешенными макетами ракет РВВ-СД и РВВ-МД. Жуковский, 05.04.2016






Самолет Т-50-2 (бортовой номер "052") с подвешенными макетами ракет Х-31. Жуковский, февраль 2016 года


Самолет Т-50-1 (бортовой номер "051") с подвешенными макетами ракет Х-31 и РВВ-МД. Жуковский, 03.02.2016

Самолет Т-50-2 (бортовой номер "052") с хорошо видимыми внешними подвесками и подвешенным макетом ракеты Х-31. Жуковский, декабрь 2015 года

Использованы фотографии:Алексей (другой) / russianplanes.net

[ezup]

Истребитель ПАК ФА получит новейшие типы ракет и авиабомбы К-250

Перспективный истребитель пятой генерации Т-50 (ПАК ФА) станет малозаметным и сможет без труда проникать в тыл противника, рассказал глава Раменского приборостроительного конструкторского бюро Гиви Джанджгава.

В перспективе ПАК ФА получит 12 видов ракет и авиабомбы

Глава предприятия пояснил, что ПАК ФА представляет собой многофункциональный комплекс, который способен не только выполнять основные миссии по завоеванию превосходства в воздушном пространстве, но и решать задачи тактического плана.

Например, самолет способен наносить высокоточные удары в тылу противника.

К 2017 году истребитель получит шесть видов новейших ракет, а еще через три года комплекс будет оснащен еще шестью видами перспективных ракет, рассказал глава корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов, подчеркивая, что четыре образца ракет уже созданы.

В частности, ПАК ФА оснастят авиабомбами КАБ-250, которые могут поражать небронированную технику противника, железнодорожные узлы, складские помещение и многое другое. На данном этапе истребитель проходит испытания на аэродроме ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском.
Борис Когтев

[ezup]

Глава Раменского КБ: ПАК ФА способен не только завоёвывать превосходство в воздухе, но и выполнять задачи в тылу противника

Авиационный комплекс 5-го поколения Т-50 в силу своей малозаметности сможет выполнять деликатные миссии на территории противника, сообщил Гиви Джанджгава – глава Раменского приборостроительного КБ, занимающегося созданием бортового оборудования для авиации.

«Т-50 - многофункциональная машина, способная помимо завоевания превосходства в воздухе решать тактические задачи. Из-за своей малозаметности он сможет проникать вглубь территории противника и наносить точечные удары» », – цитирует Джанджгаву газета Взгляд.

По словам эксперта в области авиации Андрея Фролова, «истребитель проходит очередной этап летных испытаний, их цель – подтверждение аэродинамических качеств самолета в разных режимах пилотирования».

«Истребитель может нести ракеты и бомбы во внутренних отсеках, что обеспечивает технологию малозаметности. Но у него есть возможность размещения дополнительного вооружения и на внешних подвесках. Это могут быть как высокоточные крылатые ракеты "воздух–воздух", "воздух–земля", "воздух–корабль", так и корректируемые авиабомбы. Причем как предыдущих, так и будущих поколений», – рассказал он.

Гендиректор корпорации "Тактическое ракетное вооружение" Борис Обносов: «Т-50 получит к 2017 году шесть принципиально новых ракет, к 2020 году – еще шесть. Четыре образца ракет внутрифюзеляжного размещения уже созданы и проходят испытания».

«Оружие испытывается на других самолетах, и только те виды, которые будут находиться внутри фюзеляжа самолета Т-50, испытываются непосредственно на нем. Например, противорадиолокационная ракета Х-58УШК», – сказал гендиректор.

Ракету Х-58УШК впервые продемонстрировали на «МАКС-2015» в Жуковском. По словам специалистов, «принципиальное отличие от предшественниц – возможность получения целеуказания и наведения еще в момент нахождения в отсеке истребителя». Другая её особенность – квадратное сечение корпуса, «что обеспечивает более компактное размещение пакет внутри бомболюка».

Справка газеты: «Т-50 (проект ПАК ФА) – российский самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся в 2010 году в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ истребителя – в 2011 году на авиационно-космическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском».

Использованы фотографии:Михаил Кузнецов/RussianPlanes.NET

[ezup]

СМИ: шестой ПАК ФА поднялся в воздух

По неофициальным данным, в среду в Комсомольске-на-Амуре состоялся испытательный полёт очередного опытного образца авиакомплекса Т-50, сообщает блог bmpd.

Пятый летный опытный образец ПАК ФА самолет Т-50-5Р (бортовой номер "055")

«Утром 27 апреля 2016 года в Комсомольске-на-Амуре на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ, филиала АО "Компания "Сухой") состоялся первый полёт шестого лётного опытного образца российского истребителя пятого поколения по программе ПАК ФА – самолёта Т-50-6-2», – говорится в сообщении.

Блогер напоминает, что «предыдущий пятый лётный опытный образец ПАК ФА самолёт Т-50-5 совершил первый полёт в Комсомольске-на-Амуре 27 октября 2013 года». Там же в 2015 г состоялся его первый полёт после капитального ремонта (после пожара в июне 2014-го).

«При этом получивший новое обозначение Т-50-5Р самолёт был восстановлен с использованием планера приостановленного строительством лётного опытного экземпляра Т-50-6, а взамен последнего были построены нелётный опытный образец Т-50-6-1 и новый лётный опытный образец Т-50-6-2, полетевший теперь», – поясняет автор.

Использованы фотографии:Макс Скрябин / russianplanes.net

[ezup]

Новый полет: ПАК ФА во всей своей красе

В блоге «bmpd» (неофициальная интернет-страница, которая выходит под эгидой центра АСТ) появилась информация о новых фотографиях российского многоцелевого истребителя ПАК ФА. Автор статьи ссылается на веб-ресурс russianplanes.net.

Шестой летный опытный образец ПАК ФА самолет Т-50-6-2 (бортовой номер «056») в Жуковском, 26.05.2016 (с) Алексей Карпулёв

Т-50-6-2 — воздушное судно, которое является шестым летным образцом самолетов этого типа. Сообщается, что первый полет данного прототипа состоялся в Комсомольске-на-Амуре 27 апреля 2016 года. В начале мая истребитель был перевезен на борту Ан-124 в Жуковский, где состоялся следующий полет (26 мая 2016 года). Согласно полученной информации, летные испытания в Жуковском начались еще 19 мая.

ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Он представляет собой истребитель пятого поколения, который был разработан специалистами «ОКБ Сухого». Сообщается, что военное воздушное судно заменит Су-27.

Первый полет совершили 29 января 2010 года. В 2013 году эксперты начали создавать вооружение для самолета. На данный момент истребитель имеет авиапушку 9-А1-4071К калибра 30 мм. Также предусмотрены 8 ракет РВВ-СД + 2 РВВ-МД, 8 бомб КАБ-500 + 2 РВВ-МД.

Российский истребитель пятого поколения отличается своей малозаметностью, сверхзвуковой крейсерской скоростью и многофункциональностью.

Кабина ПАК ФА одноместная. Эксперты установили на самолет двигатель АЛ-41Ф1 (система первого этапа). Он представляет собой турбореактивную двухконтурную двигательную систему с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. На данный момент разрабатывается двигатель второго этапа. ПАК ФА сможет развивать скорость до 2600 км/ч. Продолжительность полета составит 5,8 ч. Масса пустого самолета составит 18500 кг, нормальная и взлетная масса со 100% топлива – 30610 кг.

Российский истребитель пятого образца уже стал героем в игровой отрасли. Самолет присутствует в играх Battlefield 4, Ace Combat Assault Horizon, Modern Warplanes, Ace Combat. Infinity.

[ezup]

Бондарев: ПАК ФА начнут поступать в ВКС с 2017 г

Новейшие истребители Т-50 начнут поступать на вооружение с 2017 г, передаёт РИА Новости сообщение главкома ВКС Виктора Бондарева.

«В Государственном лётно-исследовательском центре их уже находится пять, они проходят испытания, и уже с 2017 года будут поступать к нам на вооружение. Всё идет по плану – никаких отставаний и изменений, мы даже немножко вышли вперед»,
сказал генерал-полковник.

Он отметил, что самолёт «прекрасный», и ВКС по праву им гордятся.

«Машина на самом деле прекрасная – по пилотажным, навигационным и другим характеристикам, она обнаруживает другие самолеты на очень большом удалении, ей нет в этом равных. Нам есть чем гордиться, и мы рады, что такая машина к нам придёт», – сказал Бондарев.

Т-50 стал участников вчерашнего шоу «Авиамикс», прошедшего на полигоне Чауда (Крым). Из-за сложных погодных условий его пилотажная программа была сокращена, тем не менее, в неё вошло множество элементов высшего пилотажа.

Использованы фотографии:РИА Новости. Максим Блинов

[ezup]

Т-50 практически готов к запуску в серию

ОАК готовит предварительное заключение на выпуск установочной партии новейших авиакомплексов Т-50 (ПАК ФА) для ВКС России, сообщает газета Известия со ссылкой н источник, близкий к авиастроительной корпорации.

По словам собеседника, «20 июня в Комсомольске-на-Амуре поднимется в воздух восьмая машина серии, практически полностью отвечающая требованиям военных по боевым возможностям к истребителю пятого поколения».

«В отличие от предыдущих самолётов восьмой борт полностью укомплектован оборудованием и системами, прописанными в техническом задании на создание перспективного комплекса фронтовой авиации. Именно с появлением этого истребителя можно говорить, что Т-50 как боевая единица обрёл реальное лицо и готов к серийному производству в интересах ВКС»,
пояснил он.

«В настоящий момент в цехах Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) в разной степени готовности находятся ещё четыре Т-50. Машина под № 9 присоединится к лётным испытаниям комплекса в сентябре. Две следующие, 10-я и 11-я, стоят на стапелях: у первой состыковали фюзеляж, у второй собрали центроплан. До конца года обе выйдут на этап лётных испытаний», – рассказал источник, отметив, что осенью ОАК уже будет готова к подписанию контракта на поставку установочной партии.

Как заявлял главком ВКС Виктор Бондарев, поставки машин должны начаться в следующем году.

«Установочная партия – это не менее 12 машин, то есть одной эскадрильи. В их число не входят истребители, проходящие сейчас этап испытаний. То есть в 2017 году в интересах ВКС будут построены и поставлены совершенно новые, отвечающие требованиям технического задания боевые машины, которым предстоит пройти этап войсковых испытаний, после чего можно будет говорить о расширении закупки», – уточнил глава Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ) Руслан Пухов.

По словам эксперта, не стоит ожидать, что в ближайшие годы Т-50 станет массовым самолётом. «Хотя бы потому, что двигатели пятого поколения, известные сегодня как "Тип 30", или двигатели второго этапа, находятся в стадии разработки», – сказал он.

«Серийные Т-50 пойдут на вооружение с моторами 117С, такими же, какие стоят на истребителях Су-35. Они хоть и обеспечивают необходимую суммарную тягу, достаточную для достижения сверхзвуковой крейсерской скорости, но не отвечают требованиям пятого поколения по соотношению веса и тяги, а также расходу топлива. Техническая сложность доводки двигателей требует проведения весьма длительных стендовых и лётных испытаний, что скажется на общих сроках разработки Т-50», – отметил Пухов.

По разным оценкам эти двигатели ПАК ФА получит только в 2025-2027 гг. «Только тогда можно будет сказать, что Т-50 стал настоящим самолетом пятого поколения», – добавил он.

«Мне кажется, что сегодня нужно идти на опережение, не только развивая Т-50 в рамках программы FGFA (экспортное наименование ПАК ФА, Fifth Generation Fighter Aircraft) с нашим стратегическим партнером в области ВТС – Индией, но и предложив его Алжиру и Вьетнаму. Обе страны ведут независимую военно-техническую политику и имеют собственные средства на покупку современного вооружения. Благодаря союзу с ними можно удешевить создание Т-50, сделав его массовым истребителем», – сказал Пухов.

Использованы фотографии:ИЗВЕСТИЯ/ Александр Мельников

[ezup]

Т-50 побеждает в заочном сражении F-22 и F-35




Через три дня восьмой прототип истребителя пятого поколения Т-50, созданный в ОКБ Сухого по программе ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), совершит первый полет. Именно эта машина полностью удовлетворяем требованиям технического задания, именно она укомплектована запланированным оборудованием и системами. Именно восьмой прототип станет тем самым самолетом, который начнет поступать в ВКС в 2017 году.

То есть Т-50 уже полностью готов к серийному производству. Осенью Объединенная авиастроительная корпорация намерена подписать контракт с Министерством обороны на выпуск первой установочной партии в составе 12 машин. Собственно, их выпуск уже начат: на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре сейчас достраиваются еще 4 истребителя, которые в скором времени придут в строевые части.

От момента первого полета первого прототипа Т-50 прошло сравнительно мало времени — всего шесть с половиной лет. Это третий в мире истребитель пятого поколения. Первый — F-22 Raptor — компания Lockheed Martin вела от первого полета до внедрения в части ВВС США с 1990 года по 2005 год. На второй — F-35 Lightning II — та же компания потратила примерно столько же времени. Однако самолет оказался настолько сырым, что он все еще находится в опытной эксплуатации. Так что, судя по всему, Т-50 должен стать не третьим, а вторым истребителем пятого поколения, доведенным до полной боевой готовности.

Предполетный цикл разработки занял у ОКБ Сухого не так уж и много времени — над принципиально новой машиной начали работать в 2002 году. Довольно долго не только детали разработки, но и факт создания супер-истребителя держался в строгом секрете.

Правда, Т-50 создавался не совсем с нуля. В 1988 году Минобороны сформулировало требования к фронтовому истребителю пятого поколения, который должен был заменить МиГ-29 и Су-27. В бой по традиции ринулись ОКБ Микояна и ОКБ Сухого. В конкурсе заявок победила перспективная машина Су-47. Дело дошло даже до изготовления прототипа. Однако вскоре проект был закрыт в связи разрушением экономики и развалом авиастроительной отрасли.

Когда в 2002 году вернулись к идее создания супер-истребителя, предыдущие наработки уже устарели. Появились новые материалы, новая элементная база для авионики, новые алгоритмические принципы. Поэтому задел удалось использовать лишь по самому минимуму, начав конструировать совершенно новую машину.

Т-50 оснащен системами и агрегатами, существенно превышающими показатели аналогичных систем самолетов предыдущего поколения. Да и два вышеупомянутых «американца» до них не дотягивают. Важнейший компонент — турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-41Ф1 — был создан на НПО «Сатурн». На нем летали прототипы с первого по седьмой. Была заявлена и его модификация «Тип 30», превосходящая АЛ-41Ф1 на 20−25%. Скептики утверждали, что значительная часть первых серийных самолетов модифицированный вариант не получат. Однако более совершенный двигатель уже установлен на восьмой прототип.

Двигатель обладает плазменной системой зажигания и полностью цифровой системой управления. Что позволило и существенно повысить мощность, и оптимизировать расход топлива. В связи с чем дальность у Т-50 для американских конкурентов — F-22 и F-35 — недостижимая.

Одно из основных требований, предъявляемых к истребителям пятого поколения, обеспечение сверхзвукового полета в бесфорсажном режиме. У F-35 в этом отношении совсем плохо. В технических характеристиках бесфорсажная скорость околозвуковая. И лишь президент Lockheed Martin на пресс-конференциях уверяет въедливых журналистов, что она равна 1,2 М. У Су-35 (самолета поколения 4++) максимальная бесфорсажная скорость — 1,1 М, у Т-50 — 2,1 М, у F-22 — 1,8 М. Такая тихоходность «эталона пятого поколения» объясняется тем, что с целью создания универсального самолета и для ВВС, и для ВМС планер «располнел», у него получилось чрезмерное лобовое сопротивление.

Примерно так же обстоят дела с «органами зрения» Т-50. На истребителе установлена РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) Н036 «Белка». На «американцах» РЛС того же типа. Но по одной на самолет. На Т-50 их пять: фронтальная (Н036−01−1), две бокового обзора (Н036Б) и две, расположенные в законцовках крыла (Н036Л). То есть самолет обладает круговым «зрением».

Характеристики «Белки» засекречены. Но она пришла на смену РЛС «Ирбис» с истребителя Су-35, о которой известно достаточно, чтобы сравнить ее американской РЛС AN/APG-77 с F-22. «Ирбис» обнаруживает цели с эффективной площадью рассеивания (ЭПР) в 1 кв.м. на расстоянии в 300 км, а у американской станции этот параметр на 75 км хуже. Разумеется у «Белки» «острота зрения» еще выше.

На F-35 установлена станция AN/APG-81, у которой мощность излучения ниже, чем у всех предшествующих РЛС. Это сделано для того, чтобы облучаемый самолет не уловил момент своего обнаружения. Поэтому РЛС F-35 звезд с неба не хватает. Этот недостаток компенсируется тем, что истребитель работает в тесной связке с самолетами ДЛРО и космическими средствами обнаружения и наведения. Поэтому по своим характеристикам станция AN/APG-77 сопоставима с «Ирбисом».

Вполне понятно, что Т-50 в обозримом будущем будет модернизироваться. И первой в очереди на усиление авионики стоит РЛС с РОФАР — радиооптической фазированной антенной решеткой. Ее, как и РЛС «Белка», разрабатывает концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). В начале 2018 года должен быть готов натурный образец РЛС. Ее серийный выпуск можно ожидать в начале 20-х годов.

Разрешающая способность радиооптической РЛС должна возрасти в десятки раз. То есть радар сможет получать четкое изображение (объемное телевизионное, как утверждают в КРЭТ) объекта, удаленного на сотни километров. Более того, появится возможность сканирования внутреннего пространства самолета. Столь внушительный результат дает использование теоретических и практических наработок в области радиофотоники, которая началась всего лишь 35 лет назад с внедрения оптоэлектронных кабелей.

Еще одно достоинство, которое должно сделать самолет Т-50 в следующем году лучшим истребителем мира — вооружение. Российские оружейники специально для Т-50 создали 14 новых видов высокоточных ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», которые перекрывают весь диапазон как по дальности нанесения удара, так и по скорости и маневренности воздушных целей. Среди них есть уникальные, самостоятельно обнаруживающие и захватывающие цели в процессе автономного полета.

При примерно одинаковой боевой нагрузке у «американцев» наблюдается большой сдвиг в сторону ракет для воздушного боя. Так, на F-22 используются лишь корректируемые бомбы для нанесения ударов по наземным целям. Однако и в ближнем воздушном бою оба «американца» чувствуют себя совсем неуверенно. В результате теоретического моделирования было установлено, что вероятность успеха F-35 при таком боестолкновении даже с Су-35 составляет 0,28. И в значительной степени это было предопределено превосходством боеприпасов российского истребителя. В случае столкновения с Т-50 ситуация для «американца», разумеется, будет похуже. Правда, F-22 более приспособлен к завоеванию господства в воздухе, но и у него вероятность победы не дотягивает до 50%. Еще одна причина выигрышного положения российского самолета состоит в том, что у него в 2 раза (!) меньше нагрузка на крыло, чем у F-35, что говорит о прекрасной маневренности.

В арсенале Т-50 есть такие уникальные ракеты «воздух-воздух», как, например, КС-172, имеющая дальность в 400 км.

Помимо самого самолета создается и инфраструктура, благодаря которой Т-50 будет интегрирован в информационную систему ВКС. То есть самолет будет работать в единой связке с техническими средствами, наземными и воздушными, а также со спутниковыми сетями.

В заключение необходимо сказать, что еще две страны занимаются созданием истребителей пятого поколения: Китай и Япония.

Китайский J-20, если исходить из скупых сведений о нем, продолжает китайскую традицию «учиться у передовиков», чтобы в дальнейшем обойти их. Самолет имеет сходство и с американскими, и с российскими разработками. В свое время китайские исследователи закупили множество списанных двигателей АЛ-31Ф. И воспроизвели их, вероятно, с улучшением характеристик. Сведений о боевых параметрах самолета практически нет. Известно, что уже построено 11 прототипов, которые вовсю летают. ВВС КНР рассчитывает получить первую партию самолетов в период от 2017-го до 2019 год.

Единственный прототип японского истребителя Mitsubishi X-2 Shinshin совершил первый полет в апреле этого года. По-сути, это опробование планера, поскольку и двигатель, и авионика для самолета пока еще находятся в стадии разработки.

ЛТХ Т-50 (ПАК ФА), F-22 и F-35А

Длина: 19,7 м — 18,9 м — 15,57 м

Высота: 4,8 м — 5,09 м — 4,38 м

Размах крыла: 14,0 м — 13,6 м — 10,67 м

Площадь крыла: 90 кв.м. — 78 кв. м — 42,7 кв.м.

Масса пустого: 18500 кг — 19700 кг — 13290 кг

Максимальная взлетная масса: 37000 кг — 38000 кг — 24350 кг

Масса топлива: 11100 кг — 8200 кг — 8278 кг

Нагрузка на крыло при максимальной взлетной массе: 394 кг/кв.м. — 487 кг/кв.м. — 734 кг/кв.м.

Тяга двигателей: 2×11000 кгс — 2×10000 кгс — 1×13000 кгс

Тяга на форсаже: 2×18000 кгс — 2×15876 кгс - 1×19500 кгс

Максимальная скорость на высоте: 2600 км/ч — 2700 км/ч (в мирное время ограничена до 2М) — 1700 км/ч

Максимальная бесфорсажная скорость: от 2,1 М до 2,35М — 1826 км/ч — от 1 М до 1,2 М

Крейсерская скорость: от 1300 до 1800 км/ч — 850 км/ч — 850 км/ч

Продолжительность полета: до 5,8 час — н/д — 2,6 ч

Боевой радиус на крейсерской скорости: 1350 км — 760 км — 1080 км

Боевой радиус на бесфорсажной сверхзвуковой скорости: 1000 км — 185 км — н/д

Боевая нагрузка: до 10000 кг — 10370 кг — 9100 кг.

Свободная Пресса

[ezup]

Испытания Т-50 находятся на завершающей стадии

Испытания перспективного авиакомплекса Т-50 перешли в завершающую стадию, сообщает РИА Новости со ссылкой на отчёт компании «Сухой» за 2015 г.

Отмечается, что «всего выполнено более 700 испытательных полетов Т-50, которые подтвердили соответствие самолета техническому заданию Минобороны России».

Сообщается также, что «в рамках долгосрочной стратегии по взаимодействию с зарубежными партнерами "Сухой" в 2015 году провёл переговоры с индийской стороной по уточнению условий контракта на опытно-конструкторские работы по Перспективному многофункциональному истребителю (ПМИ – экспортная версия ПАК ФА, которую планируется производить совместно с Индией)».

Серийные поставка Т-50 российскому военному ведомству начнутся в 2018 г. Об этом в понедельник заявил замминистра обороны Юрий Борисов.

Ранее поставки самолётов планировалось начать в 2016-2017 гг.

«Говоря о программе ПАК ФА, заместитель главы оборонного ведомства заявил, что серийный выпуск машин пятого поколения Т-50 планируется начать уже в 2018 году», – цитирует Борисова пресс-служба компании.

Использованы фотографии:Анатолий Бурцев/russianplanes.net

[ezup]

ВВС США напуганы русским ПАК ФА

Постоянный автор американского издания The National Interest Роберт Фарли уверен, что ПАК ФА стал «страшным сном» для военно-воздушных сил Запада. По его словам, российский истребитель пятого поколения способен «есть F-35 на завтрак». В своей статье Фарли отмечает, что аналогичного мнения придерживается большинство американских аналитиков, которые «только и делают, что ищут чего-то такого, что могло бы поставить под вопрос воздушное господство ВВС США».

«И они выбрали ПАК ФА. Своим хищным видом он слегка напоминает МиГ-31 «Огненный лис», который разрекламировал Клинт Иствуд», — шутит эксперт, вспоминая киноленту «Firefox» 1982 года.

«В целом, ПАК ФА схож по эффективности с F-22. Он немного уступает F-22 по уровню скрытности, но имеет более широкий потенциал для развития», — подчеркнул Фарли.

Аналитик также напомнил, что Россия подписала контракт на совместную разработку индийской версии ПАК ФА. По его оценкам, Индия может получить от 150 до 250 истребителей пятого поколения, которые могут пригодится ей в холодном противостоянии с Пакистаном.

В заключении Фарли отметил, что другим «пугалом» ВВС западных стран является китайский истребитель пятого поколения J-20. По его словам, этот ударный самолет нельзя сравнивать ни с F-22, ни с F-35, так как он заставляет задуматься над совершенно иными проблемами.
«Проблемами менее сексуальными, чем воздушный бой ПАК ФА с «Раптором», но более актуальными в последние три десятилетия. Например, защитой уязвимых объектов инфраструктуры от ударного стелс-истребителя», — заключил эксперт.

Автор: Сергей Мосолов

Источник фото: minpromtorg.gov.ru