[ezup]

Австралийские СМИ бурно обсуждают траты главного военного ведомства на переоснащение пилотов истребителей F-35 – на закупку новых шлемов. Траты бы, возможно, не вызвали большого резонанса в СМИ, если бы австралийцы не узнали, что на переоснащение примерно семи десятков пилотов лётными шлемами из бюджета ушли около 55 миллионов долларов. С помощью нехитрых математических изысканий пришли к выводу, что каждый шлем стоит примерно 770 тыс. долларов! За эти деньги в Австралии можно приобрести немалых размеров особняк с гаражом, бассейном - на берегу океана.

Приобрела Австралия эти шлемы с подачи Вашингтона, который рассказал, что шлемы настолько великолепны, что пилоты в них получают возможность оперировать самой разной информацией. В интерпретации американского генерала Майкла Хостеджа, шлем даёт лётчику возможность стать обладателем «Взгляда Бога». Об этом пишет ресурс GEEK.

Нужно отметить, что «начинка» F-35 выполнена весьма специфически. В кабине пилота нет дисплея в общепринятом понимании этого термина. Функции объекта отображения информации выполняет тот самый «золотой» шлем, который отслеживает движение головы и глаз лётчика. С помощью такого отслеживания шлем «понимает», какую именно информацию в данный момент запрашивает пилот – на какой именно датчик он хотел бы взглянуть. Сразу после анализа перед глазами пилота возникает именно такой датчик (виртуально - на дисплее). Шлем позволяет вести голосовое управление определёнными системами истребителя.

Среди разнообразного функционала шлема для пилота F-35 присутствует функция сканирования определённых участков земной поверхности. Специальные системы Distributed Aperture собирают всю информацию о состоянии как на поверхности Земли, так и в воздушном пространстве. Пилот может использовать собственные метки, корректировать траекторию полёта.

Существенно добавляет стоимости шлему то, что он выполняется индивидуально – по антропометрическим параметрам того или иного пилота. Для этого пилотов отправляют на процедуру 3D-сканирования головы, чтобы создать макет шлема, а потом и сам шлем. В Австралии заявляют, что США делают это намеренно, ведь передать шлем от одного лётчика другому уже не получится, даже если первый выйдет в отставку – придётся делать новый дорогостоящий заказ.

Ещё одно направление критики столь дорогостоящей экипировки связано с тем, что шлем может перестать понимать «команды» лётчика, если самому лётчику, например, станет плохо в полёте, или же он получит ранение.

Из англоязычной презентации шлема:

[ezup]

В американском многоцелевом истребителе F-35B обнаружена очередная недоработка. Оказалось, что самолёт не имеет возможности нести на своём борту заявленного числа «БМД-2» - бомб малого диаметра 2. Об этом, ссылаясь на источники в США, сообщает информационное агентство ТАСС.

F-35B – многоцелевой истребитель, который имеет возможность осуществлять вертикальный взлёт. Модификация самолёта F-35B предназначается для корпуса морской пехоты США. Разработчикам для оснащения истребителя двигателем вертикального взлёта пришлось использовать уменьшенный вариант бомбового отсека. Если изначально планировалось, что самолёт будет вооружён восемью бомбами малого диаметра 2, то после уменьшения объёмов бомбового отсека число бомб сократилось до четырёх. Одновременно с этим выявились конструкционные недоработки, которые делают применение такого вида бомб небезопасными для самого самолёта. Эти выводы, сделанные экспертами, привели к временному отказу от использования бомб МД 2 до устранения недоработок. Сколько именно времени понадобится для устранения недоработок, - не сообщается.

Это уже не первая недоработка, выявленная специалистами в F-35. В прошлом году в штате Флорида во время подготовки самолёта к испытательному полёту у F-35 загорелся двигатель.

Связаны с F-35 и коррупционные скандалы. Так, австралийское Минобороны заказало лётные шлемы для пилотов F-35 по цене примерно 770 тыс. долларов за штуку. В эту астрономическую сумму, как заявили производители шлемов, входит 3D-сканирование головы лётчика, подгонка шлема, его дальнейшее обслуживание на аппаратном и программном уровне. Цена лётных шлемов заставила австралийские СМИ опубликовать статьи о возможной коррупционной составляющей.

[ezup]

«Ежегодные эксплуатационные расходы на парк самолетов F-35, как ожидается, существенно превысят совокупные ежегодные эксплуатационные расходы парков сразу нескольких типов боевых самолетов предыдущего поколения». Это, пожалуй, квинтэссенция 60-страничного доклада, подготовленного специалистами Счетной палаты США (Government Accountability Office) и обнародованного в сентябре 2014 г. Действительно, если общие эксплуатационные расходы на парк самолетов F-15C/D, F-16C/D, AV-8B и F/A-18A/B/C/D за год в приведенных на 2010 г. ценах на сегодня достигают 11,1 млрд. долл., то аналогичные затраты на парк F-35A/B/C, по расчетам американских экспертов, достигнут 19,9 млрд. долл. Таким образом, программа создания истребителя 5-го поколения F-35 вновь подтверждает статус самой дорогой в истории ВС США. Впрочем, не все так плохо – есть и приятные моменты.

Актуальные данные

В сентябре 2014 г. на традиционной Авиационно-космической конференции и выставке, проводимой ежегодно американской Ассоциацией Военно-воздушных сил (Air Force Association Air and Space Conference 2014), с достаточно интересным докладом выступила вице-президент корпорации «Lockheed Martin» и руководитель (директор) программы F-35 «Лайтнинг II» Лоррейн Мартин. В докладе, по состоянию на 10 сентября 2014 г., была представлена наиболее актуальная – с точки зрения компании-разработчика – информация по ходу реализации программы создания истребителя 5-го поколения F-35.

В воздухе – первый австралийский F-35A. Форт-Уорт, штат Техас, 29 сентября 2014 г.

Согласно данному докладу, переход к стадии крупносерийного производства самолетов, предназначенных для всех трех видов ВС США, а также для поставки партнерам Соединенных Штатов по программе и наиболее «близким» союзникам Вашингтона, планируется осуществить уже во второй половине 2016 г. до этого выпуск всех трех модификаций F-35 – «обычной» (F-35A), с укороченным взлетом и посадкой (F-35B) и корабельного (авианосного) базирования (F-35C) – будет осуществляться в рамках программы мелкосерийного производства: с партии №1 (Lot I), в рамках которой для американских Военно-воздушных сил в период 2006-2011 гг. построено два самолета модификации F-35A, и до партии №11, о которой пока известно только то, что производство самолетов в ее рамках запланировано на 2016-2019 гг.

Впрочем, пока Министерство обороны США законтрактовало твердо – еще в сентябре 2013 г. – только 35 самолетов (F-35A – 24, F-35B – 7, F-35C – 4) в рамках седьмой партии совокупной стоимостью 11,45 млрд. долл. и сроком исполнения в течение 2012-16 гг., а также предварительно объявило о намерении заключить в этом году контракт на 43 машины, включая 19 самолетов F-35A, шесть F-35B и четыре F-35C, в рамках восьмой мелкосерийной партии – со сроком реализации задания в течение 2013-17 гг.

Причем начало поставок самолетов в строевые авиаэскадрильи видов Вооруженных сил США запланировано следующим образом:

• Корпус морской пехоты (модификация F-35B): в июле 2015 г. состояния начальной оперативной готовности должна достичь первая эскадрилья, численность которой составит 10-16 истребителей. Самолеты должны будут иметь полностью работоспособное программное обеспечение типа Block 2B и быть способны решать задачи по обеспечению непосредственной авиационной поддержки, ведению наступательных и оборонительных действий, перехвату, сопровождению ударных групп, а также ведению «вооруженной разведки совместно с силами и средствами воздушно-наземных оперативных формирований морской пехоты (в оригинале Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF)»;

• Военно-воздушные силы (модификация F-35A): в августе – декабре 2016 г. состояния начальной оперативной готовности должна достичь первая эскадрилья численностью 12-24 истребителя. К тому моменту личный состав эскадрильи должен быть готов решать задачи по обеспечению непосредственной авиационной поддержки, перехвату, «ограниченному подавлению противника», а также борьбе с авиацией и средствами ПВО противника. По оценке экспертов, к этой дате все самолеты не смогут получить программное обеспечение (ПО) типа Block 3F;

• Военно-морские силы (модификация F-35C): первая эскадрилья численностью 10 самолетов должна достичь состояния начальной оперативной готовности в период с августа 2018-го по февраль 2019 г. Истребители должны получить к тому моменту программное обеспечение типа Block 3F и способны решать все задачи, возлагаемые традиционно на авиацию ВМС США.

В докладе также указано, что иностранными партнерами по состоянию на 10 сентября 2014 г. законтрактовано в общей сложности 42 самолета семейства F-35 разных модификаций, в том числе:

• Королевские ВВС Австралии – 14 истребителей F-35B;
• Королевские ВВС Великобритании – два F-35B;
• Королевские ВМС Великобритании – один F-35B;
• Королевские ВВС Нидерландов – два истребителя F-35A;
• ВВС Израиля – 20 доработанных под специфические требования израильских военных самолетов F-35I;
• ВВС Италии – три «обычных» истребителя F-35A.

Как видно, пока невостребованным среди зарубежных – неамериканских – заказчиков истребителей семейства F-35 «Лайтнинг II» остается модификация F-35C, предназначенная для базирования на авианосцах. В списке перспективных эксплуатантов данной модификации, специально предназначенной для базирования на авианосцах с катапультным взлетом, пока числится только авиация ВМС США, законтрактовавшая в рамках мелкосерийных партий №№1-6, со сроком реализации в 2008-2016 гг., 18 машин, еще четыре самолета – в рамках контракта по партии №7 со сроком реализации до 2016 г., а еще четыре машины американские Военно-морские силы намереваются законтрактовать в рамках восьмой мелкосерийной партии с плановым сроком реализации до 2017 г.

Успехи инозаказчиков

Пара F-35C впервые выполняет дозаправку топливом от воздушного танкера КС-130 «Геркулес» недалеко от авиабазы американских Военно-морских сил Патуксент-Ривер, январь 2013 г.

По состоянию на 10 сентября 2014 г., компания «Lockheed Martin» поставила с конвейера в общей сложности 125 самолетов F-35 трех модификаций, которые все без исключения находятся на сегодня на территории Соединенных Штатов. В том числе и те машины, что построены в рамках контрактов с зарубежными заказчиками, даже несмотря на то, что официально эти самолеты переданы этим самым заказчикам. Они проходят испытания и используются для подготовки личного состава военно-воздушных сил стран-заказчиков.

Важными событиями в программе F-35 этим летом стали выкатка 24 июля на предприятии в Форт-Уорте, штат Техас, первых двух самолетов, AU-1 и AU-2, предназначенных для Королевских ВВС Австралии. Последние, напомним, в рамках программы «Project Air 6000» намерены приобрести 72 самолета F-35A на общую сумму 12,4 млрд. австралийских долл. (около 11,6 млрд. долл.), кроме того, на сегодня в производственной программе заняты 30 австралийских компаний, получивших заказы на 412 млн. долл.

Первая австралийская машина, AU-1, была успешно облетана с аэродрома предприятия компании «Lockheed Martin» в Форт-Уорте 29 сентября 2014 г. Пилотировал истребитель старший летчик-испытатель «Lockheed Martin» Алан Норманн, полет продолжался около двух часов и принес, по заявлению представителей компании-разработчика, «положительные результаты».

Официальная передача обеих машин заказчику запланирована на конец 2014 г., после чего они будут передислоцированы на авиабазу ВВС США Льюк, штат Аризона, где в основном и осуществляется подготовка летчиков ВВС зарубежных стран – участников программы F-35. В следующем году планируется начать подготовку первых австралийских летчиков, а в 2018 г. первые F-35 должны совершить перелет в Австралию – первым боевой готовности с истребителями 5-го поколения должна достичь 3-я авиаэскадрилья австралийских ВВС. Поставка и ввод в строй всех 72 машин должна быть завершена к 2023 г.
На территории «континента кенгуру» самолеты намечается базировать на двух авиабазах национальных Военно-воздушных сил: на авиабазе Уильямтаун, штат Новый Южный Уэльс, и на авиабазе Тиндал, штат Северные территории. По данным австралийских источников, на этих двух авиабазах для обеспечения базирования (эксплуатации) самолетов F-35A будут построены соответствующие объекты инфраструктуры общей стоимостью около 1,5 млрд. долл. В дальнейшем возможно создание еще одной, четвертой, эскадрильи F-35, в результате чего общий заказ может быть доведен до 100 машин.

Следует также упомянуть и о другом важном зарубежном участнике программы создания истребителя 5-го поколения F-35 «Лайтнинг II», а именно о Японии. 8 июля завод по сборке F-35 компании «Lockheed Martin» в Форт-Уорте посетил министр обороны Японии Ицунори Онодера. Напомним, что Страна восходящего солнца не только разместила заказ на 42 самолета F-35A, но и намерена принять активное участие в производственной части программы. Пока Япония подписала контракт на поставку шести самолетов, а в этом году из бюджета уже выделено 627 млн. долл. на оплату первых четырех машин. Следует также отметить, что во время посещения завода в Форт-Уорте японский министр обороны подчеркнул – при снижении закупочной цены на F-35 его страна может рассмотреть возможность увеличения количества закупаемых истребителей. Высокое значение, которое участие в программе F-35 имеет для военного строительства Японии и ее национальной безопасности, было подчеркнуто и в вышедшей в начале августа очередной «Белой книге по обороне», подготовленной японским министерством обороны.

Наконец, 24 сентября с.г. стало известно, что Южная Корея завершила официальное оформление объявленного ею ранее, в марте 2014 г., выбора самолета F-35A как победителя тендера на перспективный истребитель F-X. В общей сложности южнокорейские военные намерены приобрести 40 машин данного типа, которые начнут поступать в войска начиная с 2018 г. В тендере, напомним, соперниками F-35A выступали американский истребитель F-15 «Сайлент Игл» и европейский «Еврофайтер Тайфун».

Риски и последствия

F-35C выполнил посадку с зацепом троса аэрофинишера. Авиабаза ВМС США Патуксент-Ривер, штат Мэриленд, 27 мая 2014 г.

Впрочем, вице-президент «Lockheed Martin» и руководитель программы F-35 в этой компании Лоррейн Мартин отметила в своем докладе отнюдь не только позитивные моменты. Отдельно она вынуждена была остановиться на анализе проблемных вопросов, коих весьма не мало, а также на оценке тех рисков, которые могут в той или иной степени оказать влияние на будущее всей программы в целом.

Долгосрочные риски, по мнению, специалистов компании-разработчика, связаны в основном с секвестром бюджета Пентагона или пересмотром в сторону сокращения бюджетов военных ведомств других стран – участниц программы. С другой стороны, принимая во внимание радикальные изменения на геополитической карте мира в последнее время, имеющие отнюдь не положительный и мирный оттенок, ожидать сокращения расходов на оборону в странах, тем или иным образом участвующих в программе F-35, могут только отъявленные оптимисты. Да и представители основного заказчика данных истребителей – командования Вооруженных сил США – неоднократно подчеркивали: никакие бюджетные секвестры не затрагивали, не затрагивают и, как ожидается, не затронут в будущем самую дорогую программу вооружений Пентагона.

А вот краткосрочные риски для программы – более реальны и уже, как известно, оказывали негативное влияние на ход ее реализации.

Рисков такого рода несколько, но в последнее время на слуху в основном – необходимость устранения проблем с силовой установкой самолета и пока так и не снятые в связи с этим окончательно ограничения по полетным режимам, неизбежно оказывающие негативное влияние на ход программы летных испытаний «Молнии» нового поколения и на достижение всеми модификациями самолета состояния начальной оперативной готовности.

Ограничения по полетным режимам были введены в отношении всего парка F-35, как известно, в результате аварии, произошедшей 23 июня 2014 г. с истребителем F-35A (AF-27) во время выполнения взлета с взлетно-посадочной полосы авиабазы ВВС США Эглин, штат Флорида.

Летчик готовился к совершению очередного тренировочного полета, когда в районе двигательного отсека возник пожар. Группа быстрого реагирования оперативно потушила пожар при помощи пенного раствора, в то время как летчик, по словам кэптена Пола Хааса, заместителя командира 33-го истребительного авиакрыла (готовит пилотов и техников для эксплуатации F-35 в интересах ВВС, ВМС и КМП США), «выполнил необходимые процедуры, что позволило ему безопасно прервать задание, заглушить двигатель и покинуть самолет», не получив травм или ранений.

На следующий день по решению командира 33-го авиакрыла и руководства Управления объединенных программ МО США была временно приостановлена подготовка летчиков на всех модификациях F-35 на авиабазе Эглин, а 3 июля совместной директивой командования ВВС, ВМС и КМП США, а также руководства программой со стороны исполнителя и заказчика были прекращены полеты всех самолетов данного типа – до выяснения причин произошедшей аварии. «Принято решение провести дополнительное обследование двигателей F-35, а возобновление полетов может иметь место только в зависимости от результатов обследования и анализа данных», – указывалось в сообщении Минобороны США.

Примечательно, что незадолго до этой аварии – 13 июня – полеты F-35 уже временно прекращались в связи с тем, что на принадлежащем авиации КМП США истребителе F-35B во время полета в небе Аризоны возникли неполадки с силовой установкой – была выявлена утечка топлива. Правда, в тот раз обошлось без возгорания.

В результате PR-составляющей программы F-35 был нанесен серьезный удар: руководство Минобороны США и компании-разработчика приняло решение отказаться от демонстрации F-35 на знаменитом британском авиашоу RIAT (Royal International Air Tattoo), проходившем 11-13 июля 2014 г., и в демонстрационной и статической части программы аэрокосмического салона Фарнборо-2014, проводившегося сразу за RIAT.

Согласно утвержденным ранее планам, в работе выставки должны были принять участие три истребителя F-35B, включая один британский, которые должны были стать в буквальном смысле гвоздем демонстрационной программы авиасалона в Фарнборо в этом году. Причем мероприятие это планировалось обставить максимально помпезно – фактически это был бы первый случай, когда новейший американский боевой самолет, поднявшийся впервые в небо в декабре 2006 г., преодолел бы океан и разместился на территории другого государства. Подчеркнуть важность момента должно было участие в авиашоу ветерана Фолклендской войны – самолета вертикального взлета и посадки «Sea Harrier». До появления на Фарнборо один из F-35B должен был выполнить короткую демонстрационную программу на авиашоу RIAT: взлет с коротким разбегом, полет и посадка по-вертикальному.

F-35B принимает топливо от самолета-заправщика

Однако, как говорится, не срослось – новейший истребитель 5-го поколения на международной аэрокосмической выставке заменила пластиковая копия. «Молния» второго поколения так и не пересекла пока Атлантический океан.

Впрочем, на Фарнборо зато были обнародованы предварительные и, как позже оказалось, действительные причины аварии. В частности, на специально созванной пресс-конференции руководитель программы F-35 со стороны заказчика генерал-лейтенант Кристофер Богдан заявил, что установленной причиной возгорания в двигателе самолета F-35A стало разрушение лопатки трехступенчатого компрессора низкого давления (КНД). Последний выполнен с использованием так называемой «блиск»-технологии, подразумевающей применение в турбине ротора с цельнофрезерованными лопатками (integrally bladed rotor – IBR), которые представляют собой единое целое и позволяют значительно снизить массу турбины. Каждая из трех ступеней КНД отделяется друг от друга статором и вращается внутри специального кожуха, причем компоновка здесь настолько плотная, что трение лопаток о кожух допускается – в приемлемых, конечно, масштабах. В случае с аварией 23 июня трение «существенно превзошло ожидания», в результате чего возникли механические повреждения, приведшие в итоге к возгоранию. По словам генерала Богдана, члены комиссии, расследовавшей обстоятельства аварии 23 июня, уже через две недели изучения обстоятельств смогли установить наиболее вероятное место, то есть трехступенчатый КНД, где возникла нештатная ситуация. Остальное было, как говорится, делом техники.

При этом на остальных обследованных двигателях самолетов F-35 данный дефект выявлен не был, так что американцы на данный момент не могут с уверенностью сказать – либо 23 июня проявился лишь единичный дефект, либо же это одна из «болевых точек» F135. «На всех 98 других обследованных двигателях данная проблема выявлена не была», -отметил генерал-лейтенант Кристофер Богдан.

«Данные, которые у нас есть на данный момент, говорят о том, что так называемой системной проблемы нет, – заявил в свою очередь журналистам заместитель министра обороны США по закупкам, технологиям и логистике Фрэнк Кендалл. – Мы понимаем, что на самом деле произошло, и вопрос заключается в том – почему это произошло». Причем он подчеркнул, что такое трение лопаток было ожидаемым и не вызывало какого-то беспокойства, но возникшая в данном случае нагрузка оказалась выше прогнозируемой.

Примечательно, что серьезная проблема в трехступенчатом КНД уже возникала – в декабре 2013 г. во время стендовых испытаний произошло разрушение первой ступени КНД, отработавшей на тот момент 2200 ч, что, по данным компании-разработчика, эквивалентно 9 годам эксплуатации. В результате было принято решение доработать конструкцию двигателя, что, в частности, предусматривало отказ от применения пустотелых лопаток в первой ступени КНД, поскольку разрушение произошло именно в области такой пустотелой лопатки (лопатки на 2-й и 3-й ступенях выполнены цельными). В итоге, правда, масса двигателя, как утверждается, выросла на 6 фунтов (ок. 2,72 кг).

Туман рассеивается или что там насчет титана

15 июля 2014 г. эксплуатация F-35 была вновь разрешена, но с определенными ограничениями: максимальная скорость полета – не более 0,9М; угол атаки – не более 18 град.; перегрузка – от -1g до +3g; после каждых трех часов налета – проводить с использованием бороскопа обследование проблемной части двигателя.

К концу июля максимальная разрешенная скорость полета для тех двадцати F-35, которые привлечены к программе испытаний, была повышена до 1,6М, а допустимая перегрузка-до 3,2g, но для 79 остальных машин, задействованных, в том числе, в процессе подготовки летного и технического составов, ограничения оставлены прежними.

В самом конце июля компания-разработчик также успешно провела испытания F-35B боковым ветром и посадкой на мокрую ВПП. В общей сложности на данном этапе испытаний, проходившем на авиабазе Патуксент-Ривер и продолжавшемся 41 день, самолет BF-4 совершил 37 полетов. По результатам испытаний разработчик объявил, что самолетам разрешено выполнение обычных и укороченных взлетов и посадок при боковом ветре до 20 узлов (около 37 км/ч или 10,3 м/с).

Тем временем, в начале сентября с.г. личный состав 121-й истребительно-штурмовой авиаэскадрильи авиации КМП США, дислоцированной на авиабазе морской пехоты Юма, приступил к выполнению цикла подготовки, необходимого для получения в июле 2015 г. статуса «начальной оперативной готовности» (ЮС) для F-35B.

Однако выполнять данную задачу приходится в рамках эксплуатационных ограничений, наложенных после аварии, имевшей место 23 июня с.г. на F-35A на авиабазе Эглин, штат Флорида. В частности, через каждые три часа налета самолета его двигатель должен пройти тщательное обследование. И хотя последнее длится всего 30-45 мин., с учетом необходимости проведения дополнительных обеспечивающих мероприятий общее время, на которое самолет выпадает из работы, становится весьма не малым.

«Данные ограничения существенно снижают величину налета, которую мы можем достигнуть в течение конкретного дня», – подчеркивает командир эскадрильи подполковник Стив Жиллетт. С другой стороны, техникам эскадрильи уже удалось снизить межполетный интервал – минимальное время, необходимое для подготовки самолета к новому вылету – с 4,5 часов до примерно 2 часов. «Наша цель – снизить данный интервал до одного часа, – отмечает подполковник Жиллет, – и я считаю, что это нам вполне по силам».

Словно в ответ на чаяния летчиков, генерал-лейтенант Богдан, выступая 15 сентября на упомянутой в начале материала конференции, организованной американской Ассоциацией ВВС, подчеркнул: выявленные технические проблемы с двигателем F135, ставшие причиной июньской аварии, будут устранены разработчиком до конца текущего года. Причем руководство «Pratt & Whitney» обещало взять все расходы на себя. Завершить же полностью расследование аварии и объявить о ее причинах обещано до конца сентября с.г. По оценкам генерал-лейтенанта Богдана, данная авария привела к задержке в программе испытаний на 30-45 дней.

Примечательно, что в этом году двигатель и его производителя постиг очередной скандал: в конце августа в прессе появилась информация о том, что еще в мае по решению заказчика и исполнителя поставки двигателей были временно прекращены – в результате проверки 10 двигателей выяснилось, что при их производстве использовался «подозрительный» титан. Под подозрение попали затем еще 4 двигателя, еще не законтрактованных МО США. Причем в июньском отчете специалистов МО США указывалось: одна из причин возникающих с двигателем проблем – «непрекращающаяся плохая работа с поставщиками».

Компания-разработчик провела соответствующие работы по замене «подозрительных комплектующих» на таких двигателях, но с другой стороны подчеркнула – поставленные ранее 147 двигателей «не представляют никакого риска с точки зрения безопасности полетов». Впрочем, принимая во внимание июньскую аварию, было решено приостановить на время поставки двигателей для F-35 – до завершения расследования и устранения разработчиком выявленных недостатков. Кроме того, было распространено предупреждение о «подозрительном поставщике», которым является американская компания «А&Р Alloys Inc.», расположенная в Вест Бриджуотер, штат Массачусетс. Причем данная компания является традиционным поставщиком металла для «Pratt & Whitney» уже на протяжении почти 50 лет. Представители «А&Р Alloys Inc.», впрочем, с такой постановкой вопроса не согласились, указав попутно на то, что «Pratt & Whitney» не представила им результаты исследования, и намерены доказать, что с их титаном – все в порядке.

Повышенные обязательства

18 сентября агентство «Рейтер» сообщило, что компания «Lockheed Martin» и Министерство обороны США «близки к подписанию соглашения стоимостью почти 4 миллиарда долларов», согласно которому планируется закупить восьмую малосерийную партию (LRIP) в количестве 43 самолетов F-35. Среди прочего данный контракт, по расчетам специалистов, приведет к снижению закупочной стоимости одной машины на 2-4%.

Последнее – важное достижение, поскольку расходы на разработку и постройку 2457 истребителей семейства F-35 для американских Вооруженных сил в общей сложности оцениваются в 398,6 млрд. долл. (включая 68,4 млрд. долл. – на двигатели), а стоимость эксплуатации всего этого парка в течение следующих 50 лет обойдется еще в 1 трлн. долл. С такими расходами на вес каждый процент снижения закупочной стоимости истребителей 5-го поколения и каждый цент, сэкономленный на их эксплуатации.

Если расчеты специалистов окажутся верны, то закупочная стоимость одного F-35A в итоге снизится с 98 млн. долл., прописанных в контракте на седьмую малосерийную партию F-35, до порядка 94-96 млн. долл. Это, кстати, не считая двигателей, которые закупаются Пентагоном по отдельным контрактам у компании «Pratt & Whitney». Представители последней во второй половине сентября с.г. сообщили, что на финальную стадию вышли переговоры по контрактам на седьмую и восьмую партии двигателей, что позволит компании снизить поставочную цену на один двигатель на 7,5-8%.

В июле 2014 г., напомним, руководство компаний «Lockheed Martin», «BAE Systems» и «Northrop Grumman» уже объявило о планах инвестировать 170 млн. долл. в программу сокращения издержек и стоимости F-35, что в итоге должно было позволить поставщику и заказчику сократить общие расходы по программе в общей сложности на 1,8 млрд. долл. Причем представители подрядчиков по программе «единого истребителя» JSF (F-35) особо подчеркивали, что, поступательно продвигаясь в этом направлении дальше, они смогут в итоге к 2019 г. «сбить» закупочную стоимость одного истребителя, включая и стоимость силовой установки, до менее чем 80 млн. долл. Об этом, в частности, заявила на уже упомянутой в начале Авиационно-космической конференции и выставке, организуемой традиционно американской Ассоциацией Военно-воздушных сил, руководитель программы F-35 в компании «Lockheed Martin» Лоррейн Мартин. Аналогичные меры по снижению стоимости проводят и компании «Pratt & Whitney» и «Rolls-Royce Holdings Pic», которые поставляют, соответственно, двигатели и подъемные вентиляторы для «Молнии» нового поколения.

Еще один способ снижения закупочной стоимости одной машины, предложенный специалистами «Lockheed Martin», заключается в том, чтобы «группировать в блоки» заказы от разных покупателей (стран). По словам руководителя программы F-35 от Министерства обороны США генерал-лейтенанта Кристофера Богдана, «в течение следующих трех лет производство будет удвоено, а в течение следующих пяти лет – утроено».

Впрочем, чтобы все намерения военных сбылись, а риски для программы F-35 были сведены к минимуму, руководству Пентагона, по мнению специалистов Счетной палаты Соединенных Штатов, необходимо выполнить ряд рекомендаций. Что из этого выйдет – покажет время.

Автор Владимир Щербаков? Журнал «Аэрокосмическое обозрение» №5, 2014

Первоисточник http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kal...toe-pokolenie/

[ezup]

Пентагон планирует модернизацию новейшего истребителя, который пока проигрывает российскому Т-50.

ВВС США уже планируют модернизацию новейшего истребителя Lockheed Martin F-35 Lightning II (рус. «Локхид-Мартин» Ф-35 «Молния» II), который еще не поступил на вооружение. Об этом на днях сообщило специализированное издание defense-aerospace.com.

Сам факт модернизации является косвенным признаком того, что самолет уже начинает устаревать. Так, на днях в интервью агентству Reuters руководитель программы F-35 ВВС США генерал Джеффри Харриган заявил, что самолет может получить новые системы авионики, радиолокации, более экономичный двигатель и даже лазерное оружие. Сообщается, что модернизация истребителей обойдется американской казне в 400 млрд. долларов.

Генерал Джеффри Харриган объяснил модернизацию самолетов необходимым шагом, так как «потенциальные противники быстро развивают свои технологии, и F-35 должен отвечать вызовам будущего».

- Первоначальная оперативная готовность самолета версии F-35A для ВВС США намечена на август-сентябрь 2016 года, эти планы не изменились, - сказал Харриган. - Мы должны еще много сделать по разработке программного обеспечения, подготовить много специалистов по обслуживанию F-35, и мы уверены, что первоначальная боеготовность самолета будет достигнута в запланированный срок.

Отметим, что самолет, как заявляют американцы, пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II совершил первый полет в 2006 году. С 2012 эксплуатируется в учебных целях. Разрабатывается в трёх вариантах: для нужд ВВС США (наземный истребитель — CTOL), для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании (истребитель с укороченным взлетом и вертикальной посадкой — STOVL), и для нужд ВМС США (палубный истребитель — CV). Средняя цена истребителя любой модификации на сегодняшний день превышает 100 млн. долларов.

- Чем больше Соединенные Штаты будут разрабатывать и совершенствовать свой самолет, тем для нас лучше, - замечает член Экспертного совета председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, полковник запаса Виктор Мураховский. - Американцы думали создать относительно дешевый вариант истребителя пятого поколения, но обладающий серьезными возможностями по сравнению с основной машиной F-16, которую он и был призван заменить. В итоге эти задачи не были выполнены. Истребитель получился чудовищно дорогим – по сути дела, за один F-35 можно купить три F-16. В то же время затягивание разработки привело к тому, что некоторые элементы истребителя на сегодняшний день действительно устарели, например, авионика.

Что касается боевых возможностей F-35, то истребитель не получил радикально новых свойств даже по сравнению с существующими самолетами, которые называются поколением «4+».

— Однако ближайшие союзники США, например, Великобритания, Израиль, подписали контракт на закупку F-35…

- Да, но не секрет, что в связи с возрастанием стоимости этих истребителей некоторые другие страны решили существенно сократить объем закупок. В некоторых случаях - в разы. Во многом проект получился, как я считаю, неудачным из-за того, что была поставлена следующая задача – сделать F-35 основным и массовым самолетом для стран НАТО и некоторых союзников вне Североатлантического блока.

К слову, аналитики авторитетного центра Air Power Australia еще несколько лет назад признали F-35 истребителем поколения «4+», хотя производитель и разработчик корпорация Lockheed Martin позиционирует самолет как машину пятого поколения. Австралийские аналитики указывают на малую тяговооруженность самолета и, как следствие, - на невозможность сверхзвукового полета без включения форсажа. Также они говорят о его сравнительно низкой живучести и маневренности и о том, что эффективная поверхность радиолокационного отражения не соответствует требованиям к истребителям пятого поколения. Кроме того, австралийцы сообщили об итогах виртуального воздушного боя между F-35 и нашим Су-35 поколения «4++» - американский самолет не показал всего того, что должен был продемонстрировать.

— А что касается оснащения F-35 лазерным оружием… Скажем, программу по экспериментальному самолету Boeing YAL-1 с лазером на борту США закрыли в 2011 году, хотя тогда их Агентство противоракетной обороны (MDA) сообщало, что ему удалось уничтожить набирающие скорость баллистические ракеты…

- Насколько эта информация соответствовала действительно - неизвестно. Но беспилотники и некие аэродинамические крылатые ракеты Boeing YAL-1 действительно сбивал. Однако испытания проводились в полигонных условиях, по известной цели, а самое главное – при идеальных погодных условиях. Малейшее изменение прозрачности атмосферы, наличие водяных паров и эффективность такого вооружения падает не просто в разы, а на порядки. Кроме того, половину этого Boeing занимала энергетика лазера. Так что установка лазерного оружия на F-35 предполагала бы оснащение самолета аккумуляторами, по размеру сопоставимые с размером двигателя…. Поэтому подобные заявления о лазерном оружии – это полная профанация. К примеру, советский самоходный лазерный комплекс 1К17 «Сжатие», разработанный на шасси танка, в лучшем случае обеспечивал ослепление оптики и зрения человека, на большее он был не способен. Сегодняшние лазерные системы по сравнению с тем временем далеко не продвинулись.

— Джеффри Харриган объяснил модернизацию самолетов необходимым шагом, отметив, что «потенциальные противники быстро развивают свои технологии, и F-35 должен отвечать вызовам будущего». Под «технологиями потенциальных противников» подразумевают наш ПАК ФА (Т-50)?

- F-35 – это легкий истребитель, в то время как Т-50 – тяжелый. Но если сравнить технологии, то российский самолет превосходит его по всем параметрам. Наверное, только американцы могут позволить себе принимать на вооружение серийный истребитель стоимостью больше 100 млн. долларов за единицу. По характеристикам ПАК ФА, грубо говоря, кроет F-35 по всем параметрам – по тяговооруженности, оснащенности авиационными средствами поражения, маневренности. Единственный момент, который пока остается непроясненным - это авианока на нашем самолете.

Однако заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин говорит, что F-35 пока все равно сложно дать однозначную оценку.

- Американские летчики, к примеру, об этом истребителе хорошо отзываются. Не один самолет не был потерян в катастрофах, только один сгорел на земле. При этом понятно, что машина имеет много проблем, главная из которых – его цена: истребитель не может быть таким дико дорогим. Но, с другой стороны, в США альтернативы ему все равно нет, и программу «Единый ударный истребитель» (в рамках нее и реализуется F-35 Lightning II) американцы доведут до конца любой ценой во всех смыслах.

Думаю, что к словам генерала ВВС США нельзя серьезно относиться, их цель – очередное выбивание денег. Это стандартное поведение любого военного в отношении политиков. Что касается лазера, то на данный момент это также однозначно популистское заявление. Лазер на борту такого самолета может использоваться разве только для ослепления оптических приборов противника. Но я не знаю, стоит ли игра свеч, по крайней мере, на данном этапе развития технологий.

Военный эксперт Владимир Щербаков говорит, что модернизация самолета была предусмотрена еще в самом начале реализации программы.

- Все модификации F-35 на сегодняшний момент испытаны, и самолет уже начал поступать в войска на опытную эксплуатацию. Но «Единый ударный истребитель» - это комплексная программа, ее реализация идет поэтапно. И на каждом таком этапе самолет будет модернизироваться – по бортовым системам, по вооружению и т.д. Грубо говоря, каждый последующий самолет будут лучше, чем предыдущий. Соответственно, предыдущий будет модернизироваться и подгоняться под новый стандарт.

Скажем, появляется новая модификация ракет, их надо включать в этап вооружения. Для этого придется определенным образом дорабатывать программное обеспечение, систему управление вооружением и т.д. Вот такая непрерывная цепочка задумана американцами, которая объясняется совершенствованием характеристик, уменьшением массы некоторых систем, двигателя и т.д. В принципе это не новая практика. Скажем, российские корветы проекта 20380 «Сообразительный» и «Бойкий» по характеристикам существенно отличаются от головного корабля «Стерегущий».

Что касается качества F-35, то пока тут сложно давать оценку, потому что в самолет внедрено не все, что планировалось изначально. Думаю, к 2019-2020 годам можно будет делать выводы. Но на мой взгляд, американцам все-таки удалось добиться той универсальности самолета, которую они и планировали: поставлять самолет и в ВВС, и в ВМС, и для нужд Корпуса морской пехоты. То есть единая платформа самолета у них есть.

[ezup]

Поставки американских самолётов пятого поколения F-35 в Великобританию откладываются. По мнению бывших руководителей Минобороны страны и Королевских ВВС, вскоре эти задержки сделают страну уязвимой. Используемые сейчас самолёты устаревают, а заменить их пока нечем, сообщает The Independent.

Великобритания становится уязвимой с воды и воздуха по мере того, как американская авиастроительная корпорация Lockheed Martin всё дальше откладывает поставки заказанных Лондоном перспективных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35 Lightning II. Об этом заявил бывший министр обороны страны Ник Харви, пишет The Independent.

Как отмечает издание, Великобритания заказала у Lockheed Martin 150 новейших боевых самолётов к 2012 году. Предполагалось, что эти машины должны обеспечить превосходство американских и британских ВВС в воздухе. Однако прошло уже три года, а королевские военно-воздушные силы так и не получили ни одного истребителя. При этом цена каждого из них за последние годы выросла с £33 млн до £87 млн.

По данным The Independent, сейчас ни один из 131 собранных F-35 не находится в боевой готовности. Перспективные машины стоят со снятыми двигателями. Производители силовой установки проверяют их после выявленной проблемы с перегревом агрегата на пробных образцах.

Ник Харви считает, что о перспективах принятия F-35 на вооружение к 2018 году говорить не приходится. «Я не припомню, чтобы кто-то говорил о том, что они могут быть использованы в бою до 2020 года», — сказал он. По его мнению, F-35 стал для Великобритании «белым слоном», то есть дорогой, но бесполезной покупкой.

Бывший глава Королевских ВВС Майкл Грейдон напомнил, что уже через несколько лет используемые сейчас Великобританией самолёты Tornado будут выведены из эксплуатации и наступательный потенциал страны сократится до 60 боевых летающих машин. «Саудиты используют до 100 самолётов в йеменской кампании. А мы не можем поднять в воздух 100 самолётов, чтобы защитить себя», — отметил он. К тому же F-35 становятся всё дороже, и вскоре страна «не сможет их себе позволить».

Напомним, ранее сообщалось, что боевые самолёты F-35 пятого поколения станут для США «золотыми». Это будет самое дорогое оружие в истории человечества, отмечало американское издание The Fiscal Times. Его журналисты подсчитали, во что обойдётся создание этих истребителей-бомбардировщиков пятого поколения для бюджета США, и пришли к выводу, что лучше бы власти потратили деньги на другие цели.

[ezup]

Истребитель F35 - самый большой «белый слон» в истории

Американские военные гордятся сверхсовременным истребителем. Авиастроители продают его за бешеные деньги, несмотря на то, что самолет еще далек от готовности и цена его растет, как на дрожжах. Не удивительно, в самой Америке F35 все чаще называют «белым слоном», т.е. очень дорогим проектом, не имеющим (по крайней мере, пока) практической ценности.

Разработчики из Lockheed Martin утверждают, что их новый истребитель-невидимка настолько современен и «наворочен», что даст США и Великобритании, которая три года назад хотела заказать полторы сотни крылатых машин, преимущество в воздухе в любом вооруженном конфликте над любым противником. Однако бывший министр обороны той же Великобритании сэр Ник Харви (2010-12) предлагает дать ему другое название – самый большой «белый слон» в истории.

Lockheed обещал передать Пентагону первую партию из 130 F35 еще в 2012 году. На дворе уже 2015-й год, однако дата, когда «чудо авиастроения» появится на вооружении американских ВВС, сейчас неизвестна.

«Этот самолет не только очень дорогой,- говорит Джон Маршалл, один из руководителей исследовательской организации Defence Synergia.- Он имеет множество технических и операционных неполадок и едва ли поступит на вооружение в ближайшие годы».

Специалисты считают, что раньше 2020 года, причем, многие соглашаются, что это чересчур оптимистичная оценка, американским и британским летчикам рассчитывать на F35 не стоит.

Технических проблем у «суперистребителя» тоже супермного. Independent on Sunday, например, написал, что со всех 131 уже собранных F35 сняли для проверки и ремонта двигатели, чтобы избежать прошлогодних возгораний. Кстати, тогда испытания приходилось в течение года прерывать трижды.

Пока американские авиастроители продолжают и доделывать истребители, их цена стремительно растет: в 2012 году F35 стоил 50 млн. долларов, а сейчас – уже почти втрое дороже – 130 млн. Естественно, что, если цена будет и дальше расти такими же темпами, то Lockheed будет усовершенствовать истребитель еще не один год.

Не удивительно и то, что с такими астрономическими ценами потенциальные покупатели будут вынуждены хорошо подумать, прежде чем делать заказ. Минобороны Великобритании, например, вместо планировавшихся в 2012 году 150 истребителей решило заказать лишь 8.

О дороговизне F35 красноречиво говорят следующие цифры: для того, чтобы купить 72 истребителя F35, которые предназначались для базирования на двух британских авианосцах, даже в нынешних ценах потребуется 9,3 млрд. долларов, т.е. примерно столько же, сколько стоят оба корабля.

Программа создания F35 считается в Пентагоне самой амбициозной и дорогой. Даже в 2001 году она стоила 233 млрд. долларов. В прошлом же году ее смета выросла до 391 млрд. И это, понимают, конечно, все, далеко не предел. По некоторым оценкам, полная стоимость создания и содержания истребителя F35 может превысить триллион долларов!

Автор Сергей Мануков

Первоисточник http://expert.ru/2015/05/12/pentagon...belyim-slonom/

[ezup]

Бойцу был поставлен неверный диагноз. Вопреки вердиктам лжедокторов, боец молод, силен и совершенно здоров.

Не летает!

Руководствуясь неведомыми соображениями о красоте и правильности компоновки истребителя, досточтимая публика уже давно вынесла F-35 смертный приговор. Наперебой цитируя мнения сторонних источников и “австралийских генералов от авиации”, эксперты забывают поинтересоваться тем, что говорит по этому поводу сама компания “Локхид Мартин”.

Официальный отчет по проекту F-35 на 23 апреля 2015 года. Статус программы. Главные события за прошедшие месяцы. Цифры и факты.

Факты эти таковы, что ставят под сомнение любые тезисы об ущербности данного истребителя и неразрешимых проблемах, связанных с его вводом в эксплуатацию.

Итак, по состоянию на апрель 2015 года общий налет флота F-35 достиг 30000 часов. Допуск на пилотирование F-35 имели 200 пилотов военно-воздушных сил. За восемь лет эксплуатации не было разбито и потеряно ни одного истребителя. Испытания “Лайтнинга” проводились в условиях, далеких от идеального полигона, и включали в себя такие элементы, как полеты с авианосца, дозаправку в воздухе, вертикальный взлет и посадку на палубу десантного корабля в светлое и темное время суток.

Ночная заправка

Фантастически надежная машина, чья история в корне противоречит стереотипу об истребителе, будто бы неспособном летать ночью и в непогоду.

С момента начала производства в распоряжение Пентагона поступило 120 истребителей F-35 трех модификаций, включая 7 машин для иностранных заказчиков. Общее количество произведенных F-35 на конец апреля 2015 г. составляло 140 единиц, включая 20 тестовых бортов, находящихся в собственности у компании “Локхид Мартин”.

Календарь событий:

23 февраля — Израиль заказал дополнительные четырнадцать F-35.

16 марта — на авиационном заводе в Камери (Италия) состоялась выкатка первого F-35A для ВВС этой страны.

19 марта — на а/б Люк открылся учебный центр пилотов F-35.

20 марта — первый пилот-австралиец получил допуск на пилотирование F-35.

26 марта — на а/б Эдвардс завершен цикл испытаний по дозаправке F-35A в полете.

29 марта — на а/б Эглин завершен цикл испытания F-35B в климатической камере (–40 до +50 град. С).

31 марта — летчики 56-го истребительного авиакрыла (а/б Люк) выполнили свой 1000-й полет на F-35.

13 апреля — “вертикалка” F-35B приняла участие в авиашоу на а/б Бофорт .

15 апреля — два палубных истребителя F-35C прибыли на базу морской авиации Лемур с целью знакомства летного и технического состава а/б с новым истребителем.

16 апреля — на фабрике в Форт-Уэрт собран первый F-35A (AM-1) для ВВС Норвегии.

17 апреля — десять F-35 были временно переброшены на а/б Неллис с целью знакомства персонала базы с новой авиатехникой.

По состоянию на конец апреля 2015 года объем заказов по программе F-35 составлял 2243 истребителя для военно-воздушных сил, авиации ВМС и корпуса морской пехоты США, из которых лишь 353 (15%) будут обладать возможностью вертикального взлета. Большинство истребителей поставляется в виде суровой модификации F-35A, с 8-тонным запасом топлива, встроенной пушкой и классическим аэродромным базированием.

Международные контракты включают в себя поставку 697 истребителей для ВВС и авиации Королевского флота Великобритании, военно-воздушных сил Италии, Нидерландов, Турции, Норвегии, Израиля, Дании, Канады, Австралии, Ю. Кореи и Японии.

Исключительно крупносерийная сборка при объемах, исчисляемых тысячами самолетов, должна по всем канонам экономики обеспечить радикальное снижение стоимости производства F-35. Ни один из существующих истребителей 4-го и 5-го поколений при сопоставимых возможностях не сможет соперничать по цене с “Лайтнинг-2”. Конкурентам придется прибегать к иным способам привлечения клиентов.

К настоящему времени в г. Форт-Уэрт (шт. Техас) завершено строительство 1,5-километровой сборочной линии, рассчитанной на производство 300 “Лайтнингов” в год. К работам по программе F-35 привлечены 1200 подрядчиков, обеспечивающих 129 тыс. рабочих мест в 45-ти штатах США.

Неизвестное об известном

С подачи не слишком грамотных, а зачастую ангажированных экспертов, все, кто слышал про F-35, теперь знают, что американцы втянулись в безумную авантюру. Их новейший стелс-истребитель с трудом держится в воздухе. С таким трудом, что интернет-ресурсы уже пестрят красочными описаниями того, как отечественные истребители будут бить неуклюжий F-35: как “дядя избивает дубинкой ребенка”.

Согласно распространенному видео “Локхид Мартин”, истребитель F-35 сохраняет управляемость при угле атаки 110 градусов. Другими словами, при исполнении фигур высшего пилотажа F-35 способен какое-то время лететь "хвостом вперед”, готовый в любой момент вернуться в обычный режим полета. Неуклюжий “Пингвин” — один из самых маневренных истребителей в мире. Реальную конкуренцию F-35 могут составить лишь последние модификации российских “Сушек”, оснащенные двигателями с ОВТ.

Момент на первой минуте видео

Возникает логичный вопрос: каким образом этот неуклюжий с виду самолет с крылом малого удлинения, оснащенный единственным двигателем без управляемого вектора тяги, обладает столь впечатляющей маневренностью?

Объяснений несколько.

Во-первых, тяга! Сумасшедшая тяга двигателя “Пратт&Уитни” F135, превосходящая по значению суммарную тягу обоих двигателей МиГ-29 или F/A-18 “Хорнет”.

И примерно соответствующая тяге обоих двигателей Су-27.

В результате “Лайтнинг” уверенно выходит на закритические углы атаки и движется в воздухе, опираясь на ревущую реактивную струю.

Испытания могучего "сердца" F-35

Каждое новое поколение истребителей обусловлено созданием новых, более эффективных и тяговитых двигателей. Прогресс движется по экспоненте. Тяга “Климова РД-33” (двигатель МиГ-29) в 10 раз выше, чем у немецкого реактивного “Мессершмитта” военных лет. Новая игрушка фирмы “Пратт-Уитни” «жжет» еще сильнее, развивая недосягаемые значения для самолетов минувших поколений (13 тонн без включения форсажа!!). Двигатель “второго этапа” для ПАК ФА обещает обновить данный рекорд. Какой будет тяга у истребителей шестого поколения — представить страшно.

Возвращаемся к F-35. Обеспечению выдающейся маневренности немало способствует размещение оружия во внутренних бомбоотсеках. Отсутствие громоздких пилонов облагораживает аэродинамический облик истребителя, снижает его лобовое сопротивление и увеличивает подъемную силу несущих поверхностей. Кроме того, размещение бомб и ракет вдоль продольной оси, вблизи центра тяжести самолета, уменьшает момент инерции и повышает угловую скорость крена. На околозвуковой скорости “Лайтнинг” способен крутануть “бочку” за секунду, уходя из-под удара сидящего у него на хвосте противника.

Кстати, этому же способствует и крыло малого удлинения F-35.

Вместительность внутренних отсеков вооружений: четыре УРВВ или две бомбы калибром до 900 кг. Достаточно для решения большинства задач в современном бою.

Сюда же — встроенный прицельно-навигационный комплекс для работы “по земле” (вместо подвесного контейнера на истребителях 4-го поколения). И 8 тонн топлива во внутренних баках. “Лайтнинг” не нуждается в ПТБ.

Размещение вооружений и подвесных топливных баков на французском "Рафале". В реальных боевых условиях истребители выглядят несколько иначе, чем те, что используются пилотажные группы на авиасалонах

Создатели этой птицы в полной мере владели знаниями об аэродинамике. Подробнее об этом можно прочесть в интереснейших статьях П.В. Булата, к.т.н., специалиста в области аэродинамики. Вкратце суть такова: на истребителях 4-го поколения применен весь спектр аэродинамических усовершенствований, позволяющих повысить аэродинамическое качество в широком диапазоне числе Маха и углов атаки (значительные наплывы, переднее горизонтальное оперение, уступы на передней кромке крыла и т.д.). По сравнению с “Сушками” или “Рафалями” новые американские истребители выглядят необычно: трапециевидное крыло малого удлинения, сопряженное с фюзеляжем, изготовленным по технологии “стелс”. Однако их вихревая динамика, подобна истребителям прошлого поколения.

Каким образом?

Инженеры “Локхида” максимально используют достижения современной газодинамики, позволяя выжать максимум там, где, казалось, сделать уже ничего нельзя. Профиль F-35 просчитан до микрона. Обратите внимание на ребро на боковой стороне приплюснутого фюзеляжа, отвечающее за формирование вихревых жгутов. Вихревые жгуты от верхней кромки воздухозаборника и ребра носовой части обтекают с двух сторон вертикальные кили, а вихри от наплывов — крыло и горизонтальное оперение. При развитии отрывных явлений вихревой жгут превращается в вихревую пелену, которая не дает развиваться области отрывных течений и тем самым сохраняет эффективность вертикального оперения на больших углах атаки. Похожая схема используется на отечественном ПАК ФА.

F-35 имеет множество секретов, на которые не обращают внимания те, кто привык рассказывать небылицы о плохой аэродинамике “стелсов”.

Например, у него очень легкий и маленький нос. Следствие наличия радиолокатора с АФАР, который, при прочих равных, имеет меньшие массогабариты, чем РЛС с пассивной фазированной антенной. Это упростит поворот истребителя вокруг его поперечной оси инерции (скорость входа в кабрирование/пикирование). Также, как в свое время МиГ-17, на который пришлось большая часть поверженных “Фантомов” во Вьетнаме. Не имевший никакого радара, он мог с невероятной быстротой задрать нос, чтобы дать убийственную очередь из пушки.

Для сравнения — длинный тяжелый "клюв" Су-27

Наконец, как и любой современный истребитель, F-35 имеет интегральную компоновку, когда значительная часть подъемной силы создается самим фюзеляжем. Ограничение его конструкции по перегрузке составляет стандартные 9g — как и у отечественных МиГов и «Сушек». Ограничения (7g) имеет лишь “вертикалка”, выпущенная мизерным тиражом. Впрочем, это проблемы морских летчиков, а ВВС всегда летают на нормальных самолетах.

Эпилог

В плане аэродинамики и летных характеристик (где любят учинять разнос F-35) у него не наблюдается никаких изъянов. “Лайтнинг” не станет подарком в ближнем бою ни для одного из своих многочисленных конкурентов. Наоборот, в реальной боевой ситуации, при наличии на борту нескольких тонн боевой нагрузки F-35 грозит получить превосходство над любым существующим истребителем. В конечном итоге всё решит мастерство пилота.

Автор Олег Капцов

[ezup]

Пентагон планирует в период 2018-2020 гг. заказать у компании Lockheed Martin сразу 450 истребителей F-35, сообщает ВПК.name со ссылкой на nextbigfuture.com.

«Таким образом, ежегодное производство будет составлять 150 машин в год, в том числе для иностранных клиентов», – сказал замминистра обороны США Фрэнк Кендалл. По его словам, «такой крупный заказ может сэкономить деньги в двузначном размере». Сейчас производится 35 машин в год.

По мнению экспертов, стоимость одного F-35 к 2020 г. упадёт с нынешних $ 108 млн. до 80 млн., что позволит сэкономить (за весь заказ) 36 миллиардов.

Офис управления программой заявил, что «стоимость жизненного цикла всех закупаемых F-35 (2443 машины для трех родов войск ВС США – ВВС, авиация КМП и ВМС) составит 857 млрд. долларов».

Американские лётчики-испытатели, тестировавшие в мае истребители с укороченным взлётом и вертикальной посадкой F-35B, охарактеризовали машину как «значительно превосходящую истребители предыдущего поколения».

«Чертовски трудно будет превзойти стелс-истребитель с высочайшей степенью ситуационной осведомлённости», – сказал лётчик 501-й эскадрильи КМП Майкл Раундтри.

«Огромным преимуществом является наличие у пилота нашлемной системы информации и целеуказания стоимостью 400 тыс. долларов США, которая позволяет летчику при ведении высокоманевренного боя не наклонять голову вниз для считывания информации с широкоформатного сенсорного дисплея. Шлем обеспечивает изображение потокового видео от шести ИК-камер, которые создают поле обзора в 360 град. Кроме того, пилоты группы истребителей F-35 могут обмениваться информацией друг от друга без использования радиосвязи. Эта система окутана тайной», – цитирует ВПК издание marinecorpstimes.com.

Использованы фотографии:flightglobal.com

[ezup]

Американский летчик рассказал о фундаментальных проблемах американского истребителя пятого поколения F-35. По словам неназванного летчика-испытателя, дорогостоящий новый самолет не может развернуться или подняться достаточно быстро, чтобы в ходе маневренного воздушного боя поразить вражеский самолет или уклониться от стрельбы врага, пишет Defence-aerospace.com. Испытание истребителя F-35 было проведено в середине января 2015 года, предположительно, на авиабазе Эдвардс в штате Калифорния. Как заключает издание, подготовленный после этого пятистраничный отчет летчика-испытателя является новым свидетельством фундаментальных проблем, связанных с конструкцией истребителя. Хотя представленный доклад не является секретным, но предназначен «для служебного пользования». Стоимость программы по созданию истребителя нового поколения F-35 оценивается более чем в 1 трлн долларов, что делает его самым дорогим оружием в истории. Напомним, в январе сообщалось, что создатели F-35 столкнулись с очередной технической проблемой и перенесли ввод самолета в эксплуатацию с 2015 на 2019 год.

[ezup]

По словам бывшего министра обороны Великобритании, новейший истребитель, в конструкции которого воплощены самые передовые технологии, способные обеспечить превосходство авиации Великобритании и США в воздухе в любом будущем конфликте, и объявленный как самый совершенный в мире стелс-истребитель, может оказаться одним из «самых больших в истории белых слонов».

В то время, как расходы на F-35 превысили все допустимые нормы и явились причиной задержки на годы ввода самолёта в строй, британские эксперты предупреждают, что «наши небеса и моря остаются уязвимыми».

Новый истребитель компании Lockheed Martin был спроектирован для замены самолётов с вертикальным взлётом «Харриер», выведенных из эксплуатации в 2011 году. Великобритания сделала заказ на 150 единиц F-35, которые должны были быть готовы к 2012 году. Но прошло три года, а F-35 ещё далёк до готовности к боевому применению, а его цена за единицу выросла с 33 миллионов футов стерлингов до 87 миллионов. На сегодняшний день Великобритания заказала только восемь самолётов.

Ни один из существующих 131 самолёта до сих пор не является в полной мере боеспособным. Издание The Independent оn Sunday выяснило, что весь парк истребителей стоит со снятыми двигателями, которые дорабатываются в связи с пожаром в двигателе во время испытаний в прошлом году, поставившим все самолёты на прикол.

Это очередная неудача в длинной цепи задержек в программе Joint Strike Fighter, в которой Великобритания выступает партнёром США.

Министерство обороны Великобритании настаивает, чтобы её ВВС обладали «необходимой боеспособностью» к 2018 году – на шесть лет позднее первоначального срока. Тем не менее, бывший министр обороны сэр Ник Харви сказал, что нет никаких шансов, что F-35 будет в полной боевой готовности к 2018 году. «Я не помню, … чтобы слышал от кого-либо, что они будут готовы к боевому применению до 2020 года», — сказал он. Отвечая на вопрос, не станет ли новый истребитель «белым слоном», он ответил: «Можно смело утверждать, что это уже давно один из самых больших белых слонов в истории».

Главный маршал авиации сэр Майкл Грейдон, который был начальником штаба британских ВВС в то время, когда впервые стал обсуждаться вопрос о F-35, посчитал за шутку столь малое количество заказанных Великобританией самолётов и обвинил чиновников Минобороны в отказе от стремления королевства иметь «серьёзные военно-воздушные силы».

Устаревшие британские истребители «Торнадо» будут выведены из эксплуатации в течение трёх лет, что ограничит «наступательный потенциал» Великобритании максимум 60 самолётами, сказал он.

Джон Маршалл из оборонного мозгового центра сказал: «Этот самолёт чрезвычайно дорогой, имеет существенные недостатки в техническом и функциональном плане и вряд ли будет принят в эксплуатацию в течение нескольких лет».

По словам официального представителя управления по программе F-35, «экономичность остаётся нашим приоритетом номер один». Но проблемы с программным обеспечением означают, что тестирование систем оружия F-35 отстаёт на восемь месяцев от графика и не будет закончено до конца 2017 года, при условии отсутствия других проблем.