[Кубик]

А это будущий "шедевр"

[Кубик]

Ну, пока строительство идет не шатко-не валко, хочу выполнить обещания. Обещал рассказать о великих кораблях, о капитанах...
Вот, пока никого нет, расскажу о капитанах. Должен сказать, что капитаны судна не всегда были именно теми персонажами, котрых мы себе представляем. В эпоху Великих географических открытий (15-ый - 16-ый века) капитаны кораблей исполняли роль скорее
завхозов и комендантов судна. Ну и, конечно, командира в бою. А вот вопросами навигации, прокладкой курса и астрономическими наблюдениями занимался пилот. Специальная должность на корабле. Непосредственное командование морской службой и управление кораблем лежало на маэстре. Именно он напрвлял судно туда, куда нужно было пилоту. А капитан в это время ведал
кухней и другим обеспечением команды... Вот так.

[Кубик]

Продолжаю выполнять обешанное... Хочу рассказать о самом большом корабле своего времени, который не прославился в сражениях, не открывал новых земель, но имеет удивительную судьбу.
В Сткгольме специально построен музей для этого судна.
В 17-ом веке балтийские страны боролись за первенство в море. И вот шведский король, Густав Второй Адольф Ваза дал распоряжение построить галеон-гигант. Больше того, он должен был быть самым красивым кораблем и самым вооруженным.
Король сам нарек будущую гордость Швеции своим именем - Ваза.
Его история начась 25 января 1625 года. Известный голландский корабел Хенрик Хибертсон был принят на службу в Шведский
флот. Именно он спроектировал замечательный галеон в полном соответствии с требованиями короля.

[Кубик]

"Ваза" должен был нести на борту 72 орудия, по всему борту должен был быть украшен уникальными деревянными фигурами,
Короче говоря, ему предстояло стать настоящим произведением искусства, воплощающим в себе роскошь и мощь Швеции.

[Кубик]

Работа закипела споро и уже через год корпус судна был спущен на воду. Я уже где-то писал, что науки кораблестроения в те времена еще не было. И вот пушечные порты, например, вырезались уже на построенном корпусе, спущенном на воду и загруженном балластом. С учетом веса будущих надстроек,рангоутов (мачт, рей, парусов, канатов и т. д., а также вооружения.) Наивно,но это так.
Только опытным путем можно было определить нахождение ватерлинии корабля. Еще смешнее определяллась остойчивость судна
(способность его к переворачиванию) Команда из 30-40 человек одновременно перебегали с борта на борт, раскачивая корпус до
тех пор, пока крен не станет критическим на взгляд корабела и капитана...

[Кубик]

К сожалению, вскоре после спуска корпуса, Хибертсон скончался. И строительством занялся сам король. Лично он давал указания как и что делать. И вот, 10 августа 1628 года красавец галеон был полностью готов к своему первому плаванию. Рынды и пушки сверкали медью, паруса подняты, флаги и вымпела развевались на свежем ветре.

[Кубик]

На борту находилось более 100 человек команды и много членов семей офицеров. Поход предстоял короткий - до ближайшей военной базы, где и планировались торжества по такому случаю. На берегу собраось множество горожан посмотреть на невиданный корабль. Швартовы отданы, якоря подняты. Ваза стал выходить из гавни. Недалеко от выхода из бухты его настиг порыв ветра. Не ураган. Просто порыв ветра - нормальная вещь в этих местах. Ваза накренился, хлебанул забортной воды открытыми портами, повалился на борт и пошел ко дну. На глазах изумленной публики. Так быстро и неожиданно закончилась первая жизнь самого большого галеона.

[Кубик]

Долго и нудно шло расследование этой драмы. Обвинять пытались и автора проекта (но он умер, не приступив к главному) и капитана, за то, что пушечные порты были открыты. Но резонное замечание - а как же в бою?- сняло обвинения. Следствие, как бы не старалось, а выходило на самый верх. На того, кто отдавал распряжения. Но король - неподсуден. Дело пришлось сдать в архив. Стрелочника не нашли.

[Кубик]

333 года пролежал Ваза на дне морском. Много раз люди пытались добраться до корабля. И вот, весной 1961 года его подняли.
Началась вторая жизнь галеона. Был построен музей для него. Сначала шли работы по консервации , а потом - по реставрации.
Большинство фрагментов конструкции и украшений сохранились в первозданном виде - особенность балтийской воды. До сих пор работы не прекращаются. Спасибо шведам. Мы имеем возможность посмотреть своими глазами на дело рук корабелов тех времен.

[Кубик]

Вот такая история. Если понравилось и есть желание послушать о других парусниках и людях, могу продолжить как-нибудь.