[ezup]

Врагам России следует опасаться истребителя Су-35

Самолет компании «Сухой» Су-35 (Flanker-Е по кодификации НАТО) — главный российский истребитель для завоевания превосходства в воздухе из числа находящихся на вооружении, и он является основой моделей четвертого поколения. Су-35 сохранит свои позиции до тех пор, пока Россия не приступит к серийному производству истребителя-невидимки пятого поколения ПАК-ФА.

Эта машина обладает непревзойденной маневренностью, а большая часть ее электроники и вооружения не отстает от таких западных образцов, как F-15 Eagle. Он может стать могущественным противником для F-15, Eurofighter и Rafale, но вопрос заключается в том, насколько эффективно Су-35 сможет бороться с истребителями-невидимками пятого поколения, такими как F-22 и F-35.

История

Су-35 — это дальнейшее развитие Су-27 (Flanker по кодификации НАТО), машины позднего периода холодной войны, которая не должна была уступать по своей конструкции американскому F-15. Это тяжелый многоцелевой истребитель с двумя двигателями, в котором сочетаются отличная скорость, боевая нагрузка и маневренность в воздушном бою.

Су-27 ошеломил зрителей на Парижском авиашоу в 1989 году, когда он продемонстрировал пугачевскую «кобру». При выполнении этой фигуры самолет резко задирает нос вплоть до запрокидывания назад на 120 градусов вертикально и в то же время продолжает двигаться вперед прежним курсом.

Су-27 в больших количествах поставляется на экспорт, однако с западными истребителями он пока не встречался. Правда, этот истребитель из состава эфиопских ВВС участвовал в воздушном бою во время пограничной войны с Эритреей и подбил четыре МиГ-29. Потерь среди Су-27 не было. Он также используется в борьбе с наземными целями в качестве штурмовика.

У Су-35 достаточно непростая история разработки. Модернизированный Су-27 с носовыми рулями (это дополнительные маленькие крылья в передней части фюзеляжа) под названием Су-35 появился впервые еще в 1989 году, но это был другой самолет, а не нынешняя модель. Таких самолетов было изготовлено всего 15 единиц. Другой модернизированный Су-27, двухместный Су-30, строили в больших количествах, а различные варианты этой машины поставлялись почти в десяток стран.

Нынешняя модель не имеет переднего оперения, и ее настоящее название — Су-35С. Это самая современная машина из семейства Flanker. Ее разработка началась в 2003 году в КнААПО (Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина), субподрядчике «Сухого». Первые опытные образцы появились в 2007 году, а производство началось в 2009-м.

Планер и двигатели

Семейство самолетов Flanker — чрезвычайно маневренное. Эти машины проектируются для осуществления управляемых маневров, которые невозможны с обычными аэродинамическими механизмами. В Су-35 это обеспечивается отчасти за счет двигателей с всеракурсно управляемым вектором тяги. Сопла турбореактивных двигателей «АЛ-41Ф1С» НПО «Сатурн» в полете могут независимо отклоняться в разных направлениях, что помогает самолету создавать нужный угол крена и рыскания. Аналогичные технологии имеются лишь у одного действующего западного истребителя — F-22 Raptor.

Это также позволяет Су-35 создавать очень большой угол атаки — иными словами, самолет может двигаться в одном направлении, в то время как его нос смотрит в другом. Большой угол атаки помогает машине легче наводить оружие на маневрирующую цель и самой осуществлять плотные маневры.

Такие маневры могут оказаться полезными при уклонении от ракет противника и в близком воздушном бою, хотя из-за них самолет оказывается в низком энергетическом состоянии.

Максимальная скорость Су-35 может достигать 2,25 Маха на большой высоте (это такая же скорость, как у F-22, и быстрее, чем у F-35 и F-16). Самолет также обладает отличным ускорением. Но вопреки первым сообщениям, он вряд ли может летать со сверхзвуковой крейсерской скоростью без форсажных камер, имея на борту боевую нагрузку. Практический потолок самолета 20 тысяч метров, как и у F-15 с F-22. Это на 3 тысячи метров выше, чем у Super Hornet, Rafale и F-35.

У Су-35 — увеличенная дальность полета по топливу, составляющая 3 600 километров с внутренними баками и 4 500 километров с двумя подвесными топливными баками. У планера из легкого титана и у двигателей значительно увеличен назначенный ресурс по сравнению с самолетами-предшественниками, составляя 6 тысяч и 4 500 часов, соответственно. (Для сравнения: у F-22 и F-35 он равен 8 тысячам часам).

Планер Су-35 не обладает особыми характеристиками малозаметности, однако доработки воздухозаборников двигателя и фонаря кабины, а также использование радиопоглощающего материала предположительно наполовину уменьшило эффективную отражающую площадь Су-35. В одной статье утверждается, что она составляет от одного до трех метров. Это может снизить дальность обнаружения самолета, однако Су-35 все равно нельзя назвать «истребителем-невидимкой».

Вооружение

У Су-35 — от 12 до 14 узлов подвески вооружения, благодаря чему он обладает отличной боевой нагрузкой по сравнению с F-15C и F-22 (восемь узлов подвески), и тем более с F-35 (четыре ракеты внутри самолета).

На большой дальности Су-35 может применять ракеты РВВ-АЕ, или Р-77 с активной радиолокационной головкой самонаведения (по классификации НАТО AA-12 Adder), которые имеют дальность пуска почти 200 километров.

На меньшей дальности самолет может использовать ракеты Р-74 с инфракрасной системой самонаведения (обозначение НАТО AA-11 Archer). Их можно наводить на цель со смещением линии визирования: просто глядя в оптический прицел на шлеме, летчик может наводить ракету на самолет противника под углом 60 градусов от линии движения своей машины. Дальность пуска у Р-74 более 40 километров, и в ней также используется технология управляемого вектора тяги.

Ракета средней дальности Р-27 и ракета большой дальности Р-37 (по кодификации НАТО AA-13 Arrow), предназначенные для борьбы с самолетами АВАКС, самолетами-заправщиками, а также для ведения РЭБ, дополняют вооружение класса «воздух-воздух».

Кроме того, Су-35 имеет на вооружении 30-миллиметровую пушку с боекомплектом 150 снарядов, чтобы вести воздушный бой или атаковать с бреющего полета.

Су-35 также может нести на борту вооружение класса «воздух-земля» весом до 7,7 тонн. Россия по сравнению с западными странами лишь в ограниченных количествах использует высокоточные боеприпасы. Но такая возможность у нее есть, и при наличии боеприпасов и соответствующей тактики действий она может их применять.

Приборы обнаружения и авионика

Самое важное усовершенствование Су-35 по сравнению с самолетами-предшественниками — его аппаратное обеспечение. Истребитель оснащен комплексом радиоэлектронной борьбы Л175М «Хибины», который искажает волны РЛС противника и направляет его ракеты по ложному курсу. Это существенно снижает возможности по засечке и поражению Су-35.

Есть надежда, что радиолокационная станция Су-35 с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис» будет иметь лучшие характеристики по борьбе с самолетами-невидимками. Утверждается, что эта РЛС может сопровождать до 30 воздушных целей с ЭПР три метра на удалении до 400 километров, а цели с ЭПР 0,1 метра на расстоянии более 80 километров. Однако такие РЛС легче обнаружить и подавить, чем АФАР (антенна с активной фазированной решеткой), которые используются на западных истребителях. «Ирбис» может также сопровождать до четырех наземных целей, нанося по ним удары высокоточными боеприпасами.

В дополнение к РЛС на самолете есть оптико-локационная станция ОЛС-35, включающая в свой состав инфракрасную систему поиска и сопровождения с заявленной дальностью действия 80 километров, что может создать серьезную угрозу малозаметным истребителям.

Более прозаические, но вместе с тем такие жизненно важные системы, как многофункциональный дисплей пилота и электро-дистанционная система управления полетом, также были существенно модернизированы.

Действующие самолеты и будущие покупатели

В настоящее время на вооружении в российских ВВС имеется всего 48 Су-35. Еще 50 были заказаны в январе 2016 года, и строить их будут по 10 штук в год. В январе этого года четыре Су-35 были направлены в Сирию, когда F-16 турецких ВВС сбил российский Су-24. Вооруженные ракетами класса «воздух-воздух» российские Су-35 явно должны были подать сигнал о том, что русские могут создать серьезную воздушную угрозу в случае нападения на них.

Китай заказал 24 Су-35 за два миллиарда долларов, однако маловероятно, что он будет закупать дополнительные машины. Считается, что Пекин заинтересован в основном в том, чтобы скопировать двигатели Су-35 с управляемым вектором тяги для дальнейшего их применения на самолетах собственного производства. В китайских ВВС уже есть копия Су-27 — самолет Shenyang J-11.

Попытки продать Су-35 за рубежом, особенно Индии и Бразилии, не увенчались успехом. Недавно Индонезия выразила желание купить в текущем году восемь самолетов, однако подписание контракта постоянно откладывается. Согласно имеющейся информации, 10 Су-35 за 900 миллионов долларов хочет купить Алжир. Египет, Венесуэла и Вьетнам также являются потенциальными заказчиками.

Сметная цена Су-35 составляет от 40 до 65 миллионов долларов, однако цены по экспортным контрактам превышают 80 миллионов долларов за единицу.

Против пятого поколения

Су-35 не уступает лучшим западным истребителям четвертого поколения — если не превосходит их. Но вопрос в том, насколько успешно он сможет выступить против самолета-невидимки пятого поколения, такого как F-22 или F-35.

Маневренность делает Су-35 непревзойденной машиной для воздушного боя. Однако воздушные бои будущего с применением новейших ракет типа Р-77, «Метеор» и AIM-120 будут проходить на огромном удалении, и даже если бой будет на небольшом расстоянии, в нем будут применяться всеракурсные ракеты типа AIM-9X и Р-74, которым не нужно, чтобы самолет смотрел в сторону цели. Тем не менее, скорость Су-35 (которая увеличивает скорость ракеты) и большая боевая нагрузка позволят ему вести бой за пределами прямой видимости. А поворотливость и средства РЭБ Су-35 помогут ему уходить от ракет противника.

Но есть и более серьезный вопрос. Мы не знаем, насколько технологии малозаметности будут эффективны в борьбе с высокотехнологичным противником. Если истребитель-невидимка F-35 вступит в воздушную дуэль с Су-35 на малой дальности, он окажется в большой беде. Но каковы шансы более скоростного и маневренного Су-35 обнаружить этот F-35 и приблизиться к нему?

Как утверждают представители ВВС США, истребители-невидимки смогут выпустить тучу ракет на расстоянии 160 километров, и при этом противник не сможет открыть ответный огонь, пока не подлетит на короткую дистанцию, где сможет задействовать визуальные средства и инфракрасное сканирование. Защитники российского истребителя заявляют, что он сможет использовать РЛС наземного базирования нижнего диапазона, а также бортовые инфракрасные приборы поиска и сопровождения и РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой для обнаружения самолетов-невидимок. Но следует иметь в виду, что первые два прибора неточны, и их в большинстве случаев нельзя использовать для наведения оружия.

Видимо, у обеих сторон имеются огромные экономические и политические стимулы, чтобы отстаивать свою точку зрения. Безусловно, стоит детально изучить технические достоинства их позиций, но реально ответить на это вопрос можно будет только в условиях боя. Есть и другие факторы, играющие большую роль в воздушном бою и влияющие на его исход, как-то средства обеспечения, режим полета ракеты, подготовка летчика и расчеты.

Су-35 может быть лучшим самолетом воздушного боя за всю историю и отличным средством доставки ракет к цели — но хватит ли его характеристик для того, чтобы называться истребителем для завоевания превосходства в воздухе в эпоху технологий малозаметности? Этот вопрос — пока без ответа.

[ezup]

Многоцелевой истребитель Су-35C (СССР)

Когда потеряли Су-35 (Т10М-11), никто и предположить не мог, что под этим обозначением появится еще один многоцелевой самолет, фактически, прямой потомок Су-27М. Его главные внешние отличия заключаются в укороченной хвостовой балке, отсутствии переднего горизонтального оперения, тормозного щитка на фюзеляже и штанги приемника воздушного давления, а более мощные двигатели «изделие 117С» (их еще называют как АЛ-41Ф1С) оснащены соплами со всеракурсным изменением векторов тяги. Самолеты, оснащенные такими двигателями, способны развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

Решение о возобновлении разработки многофункционального истребителя под обозначением Су-35С (Т10БМ - большая модернизация) приняли в 2005 году и отнесли к поколению 4++. Фактически, в самолете использовали как ранее известные технические решения и оборудование, так и новые. В частности, РЛС «Ирбис-Э» с фазированной антенной решеткой с большей дальностью обнаружения воздушных целей и с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, а также оптико-локационная станция ОЛС-35, объединяющая в себе теплопеленгатор, лазерный дальномер-целеуказатель и телевизионный канал.

Коснулись изменения и планера, в усиленную конструкцию которого якобы ввели элементы технологии «Стэлс» (но ничего конкретного не сообщают). Помимо этого, конструкторы изыскали возможности увеличить внутренний запас топлива до 11 500 кг и предусмотрели подвеску под крылом двух дополнительных 1800-литровых баков. Сохранилась от предшественника и система дозаправки топливом в полете. Одновременно увеличили ресурс планера. Теперь он составляет 6000 часов или 30 лет эксплуатации (межремонтный - 1500 часов или 10 лет эксплуатации). Роль тормозного щитка на самолете выполняют рули направления, отгоняемые дифференциально. В связи с увеличением взлетного веса, усилили шасси, а переднюю опору, как и на Су-27М, сделали двухколесной.

Система управления самолетом - электродистанционная во всех трех каналах. Это позволило оборудование дистанционного управления, автоматического управления, ограничительных и воздушных сигналов, управления торможением колес шасси и поворотом передней опоры объединить в комплексную систему КСУ-35. Впервые на самолете семейства Су-27 применили вспомогательную газотурбинную установку ТА14-130-35 мощностью 105 кВт. Она обеспечивает кондиционирование кабины и отсеков самолета, а так же электроснабжение борта переменным током напряжением 115/200 вольт. Перекомпоновав машину и применив более легкое оборудование, удалось вернуть ее центровку в прежний диапазон, свойственный Су-27. Это в свою очередь, в совокупности с управляемым вектором тяги двигателей, позволило отказаться от переднего горизонтального оперения со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Все вооружение, за исключением встроенной 30-мм пушки ГШ-301 (боекомплект 150 патронов), располагается на 10 узлах под крылом и фюзеляжем (два концевых крыльевых узла предназначены для контейнеров с аппаратурой радиоэлектронной борьбы). В состав арсенала машины входят ракеты класса «воздух-воздух» Р-27Э, Р-73, Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1 и Р-27ЭП1, РВВ-СД, РВВ-МД и класса «воздух-поверхность» Х-25, Х-29, Х-31, Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК, «Калибр-А» и тяжелая противокорабельная ракета «Яхонт», С-25ЛД, неуправляемые ракеты С-8, С-10 и С-25. Бомбовая нагрузка включает корректируемые бомбы КАБ-500Кр, КАБ-500С-Э, КАБ-1500Кр, и КАБ-1500Л и баллистические авиабомбы различного калибра.

На официальном сайте компании «Сухой» по этому поводу сказано: «Су-35 - глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

В настоящее время компания «Сухой» выполняет государственный контракт на поставку Министерству обороны РФ в период до 2015 года 48 истребителей Су-35С». Первый прототип Су-35С собрали в феврале 2008 года в Комсомольск-на-Амуре. Спустя пять месяцев собрали вторую машину. В августе 2011 года Су-35С (Су-35БМ - большая модификация) передали в 929-й ГЛИЦ на государственные испытания, в которых участвовали машины 901 и 902, но они их так и не выдержали. В декабре 2012 года «Сухой» передал Министерству обороны РФ шесть серийных Су-35С и отчитался за выполнение гособоронзаказа. Однако эта акция оказалась ничем иным, как отпиской. В 2013 году все шесть машин военные вернули промышленности на доработку. Выходит, машина еще сырая, но кто-то очень торопился, и на заводе началась постройка самолетов, предназначенных для строевых частей, но не прошедших государственные испытания.

Стало известно, что причиной приостановки полетов на Су-35С стало, в частности, неудачное расположение датчиков воздушного давления системы измерения воздушно-скоростных параметров (СИ ВСП). Раньше эти функции выполняли приемники воздушного давления (ПВД), располагавшиеся на Су-27 в носовой части самолета. В состав СИ ВСП входят четыре приемника-преобразователя, и в каждом из них имеются три датчика полного давления и один датчик статического давления. Располагаются приемники-преобразователи по два по левому и правому борту снизу и сверху оси симметрии самолета. По результатам обработки информации, поступающей с них, определяются углы атаки и скольжения, скорость, высота и скороподъемность. Если датчики заменить обратно классическими приемниками воздушного давления (ПВД), вернуть на прежнее место, как на Су-27, то в диаграмме направленности РЛС образуется слепая зона, не контролируемая лучем радара.

С виду ПВД или, как его раньше называли, трубка Пито - простейший прибор, от которого давление передавалось по трубкам напрямую к различным приборам. От формы ПВД и его расположения зависит точность определения параметров воздушного потока, а значит и определение скорости, числа М, скороподъемности и высоты полета. Но старые механические приборы были слишком инерционны и отображали истинные параметры полета с задержкой. Появление цифровых ЭВМ позволило не только отображать параметры полета в реальном масштабе времени, но и повысить их точность, внося в расчеты соответствующие поправки. При этом многое зависит от выбранного алгоритма расчета.

Похоже, с этой проблемой разобрались, и 27 февраля 12 новых Су-35С передали в 23-й иап 303-й сад 3-го командования ВВС и ПВО России, дислоцирующийся на аэродроме Дземги в Хабаровском крае. Казалось бы, следовало пойти по накатанной дороге и отправить самолеты, к тому же не прошедшие государственных испытаний, в липецкий центр боевого применения, чтобы летчики-инструкторы подготовили соответствующие наставления для строевых пилотов. Но этого не произошло. Возможно, причиной тому стала близость к авиазаводу, позволяющая быстрее справляться с «детскими болезнями» машины. Догадка эта подтвердилась на церемонии передачи машин военным, когда М. Погосян сказал, что «перед нами (Объединенная авиастроительная корпорация) совместно с руководством ВВС, с летчиками 23-го истребительного авиационного полка стоит задача успешного освоения новой техники, которая по своим возможностям обеспечит высокий уровень боеготовности наших Военно-воздушных сил». Месяц спустя военные летчики приступили к полетам на новых истребителях.

Технические характеристики Су-35C

Размер крыла, м 14.75
Длина самолета, м 21.95
Высота самолета, м 5.92
Площадь крыла, м2 62.20
Масса
- пустого самолета 19000
- нормальная взлетная 25300
- максимальная взлетная 34500
- топлива 11500
- топлива (с двумя ПТБ) 14300
Тип двигателя 2 ТРДДФ АЛ-41Ф1С
Тяга, кгс
- максимальная 2 х 8800
- на форсаже 2 х 14500
Максимальная скорость, км/ч:
- у земли 1400 (М=1.17)
- на большой высоте 2500 (М=2.35)
Практическая дальность, км:
- перегоночная с ПТБ 4500
- на большой высоте без ПТБ 3600
- на малой высоте 1580
Скороподъемность, м/мин 16800
Практический потолок, м 18000
Макс. эксплуатационная перегрузка 9
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 30-мм пушка ГШ-30-1 (150 патронов).
боевая нагрузка - 8000 кг на 12 узлах подвески:
УРВВ - Р-27Э, Р-77, Р-73, РВВ-СД, РВВ-МД, 8 х Р-27ЭР1, 4 х Р-27ЭТ1 и Р-27ЭП1, 12 х Р-77 РВВ-АЕ, 6 х Р-73
варианты:
- 9 х РВВ-СД + 2 х РВВ-МД;
- 5 х РВВ-СД + 2 х РВВ-МД + 2 х ударные ракеты класса Х-31.
УРВП: Х-31, Х-25, Х-29, Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК (до 5 шт), С-25ЛД; неуправляемых ракет типов С-8 (в блоках), С-10 (в блоках) и С-25;
Бомбовая нагрузка : 4-5 х КАБ-500Кр, 4-5 х КАБ-500С-Э,2-3 х КАБ-1500Кр, 2-3 х КАБ-1500Л или неуправляемые бомбы различных калибров

http://www.dogswar.ru

[ezup]

В Китай отправятся 24 Су-35

Сегодня нашла своё подтверждение информация о том, что Китай станет первым иностранным государством, которое получит новейшие российские многоцелевые сверхманевренные истребители Су-35. Глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов в ходе своего доклада в Кремле рассказал президенту России Владимиру Путину о том, что на основании контракта, который был заключен в 2015 году, Китайская Народная Республика получит 24 таких самолёта.

Накануне информационные агентства поспешили с выводами и объявили, что все 24 Су-35 в Китай уже поставлены. На самом деле речь в заявлении Сергея Чемезова шла именно о заключённом контракте, по которому поставки Су-35 могут начаться в скором времени. По словам главы «Ростеха», такой контракт он считает главным корпоративным бизнес-событием 2015 года.

Для справки: российский самолёт С-35 официально причисляется к поколению 4++. Это говорит о том, что в нём реализованы отдельные сегменты, присущие 5-му поколению военных самолётов. В частности, к элементам 5-го поколения можно относить бортовое радиоэлектронное оборудование, включая ряд индикаторов, проецирующихся непосредственно на "стекло" перед глазами пилота. Разработкой этих индикаторов занимались специалисты предприятия КРЭТ, которые также создали бесплатформенную инерциальную систему навигации. Такая система имеет возможность определять координаты самолёта автономно – без использования спутниковой навигации и даже без связи с наземными службами. Аналогичную систему испытывают на самолётах Т-50, которые представляют 5-е поколение.

Известно о том, что отсутствие АФАР не стало для Су-35 препятствием с точки зрения возможности обнаружения целей на расстоянии до 400 км. Эту возможность обеспечивает РЛС с ФАР «Ирбис».

По большому счёту, именно отсутствие акцентированной АФАР, а также релизованных на самолёте стелс-технологий, декларативно не даёт возможности Су-35 называться самолётом пятого поколения.

Су-35 оснащён силовыми установками 117С, разработанными в НПО «Сатурн». В сравнении с двигателями Су-27 у этих установок повышенная тяга.

Использованы фотографии://function.mil.ru

[ezup]

До конца года Минобороны получит десять Су-35С

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод до конца года поставит российским ВКС 10 самолётов Су-35С, передаёт РИА Новости сообщение главы Хабаровского края Вячеслава Шпорта.

«В текущем году начаты работы по исполнению контракта на строительство 50 самолётов Су-35С для Министерства обороны РФ. Срок выполнения контракта – 2020-й год. План поставки на этот год составляет десять самолётов», – сказал губернатор на открытии нового цеха завода.


Он отметил также, что «открытие цеха механообработки позволит заводу увеличить производственные мощности при выполнении государственных заказов на поставку гражданских и военных самолётов».

Шпорт сообщил также о предстоящих поставках Су-35 в Китай.

«С 2016 по 2018 годы предусматривается изготовление на КнААЗ и отгрузка 24 самолётов Су-35 для КНР. В текущем году планируется поставить в Китай четыре самолёта», – сказал он.

Контракт на поставку в Китай истребителей Су-35 был подписан в 2015 г.

Справка агентства: «Су-35С – это глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения "4++". В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие самолету превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями самолёта являются: новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, новая радиолокационная станция с большой дальностью обнаружения воздушных целей и увеличенным числом одновременно сопровождаемых обстреливаемых целей, двигатели увеличенной мощности и поворотным вектором тяги».

Использованы фотографии: РИА Новости. Виталий Аньков

[ezup]

КнААЗ передал военным 4 истребителя Су-35С

В субботу в Комсомольске-на-Амуре поднялись в воздух и начали перелет в европейскую часть России 4 новых многофункциональных истребителя Су-35С, сообщает блог bmpd.

Самолеты производства Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имеют бортовые номера от 50 до 53 (красные) и являются первой партией машин, построенных согласно контракту, подписанному в декабре 2015 г. Всего по этому контракту военным должно быть передано 50 самолётов.

Ранее компания «Сухой» успешно реализовала предыдущий контракт от 2009 г на поставку 48 истребителей Су-35С.

Как отмечает автор, новые самолеты, предположительно, «поступят в состав 159-го гвардейского истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Бесовец в Карелии», где начато перевооружение на новые истребители.

Использованы фотографии: NSK spotter / russianplanes.net, Олег Белов / vk.com

[ezup]

Многоцелевой сверхманёвренный истребитель Су-35. Инфографика

Су-35 (по кодификации НАТО: Flanker-Е+) — российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++, без ПГО, с двигателями управляемого вектора тяги (УВТ). Разработан в ОКБ Сухого. Серийный истребитель для ВКС России носит название Су-35С.

Ранее на международных авиасалонах под индексом «Су-35» экспонировался самолёт Су-27М.

«Поколение 4++» является условным и лишь указывает, что по совокупности характеристики истребителя вплотную приближены к характеристикам истребителя пятого поколения. За исключением технологии малой заметности и АФАР, он удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолётам 5-го поколения.

Первоисточник: http://info-step.ru/

[ezup]

Истребитель Су-35 — самолет, которому нет аналогов в мире

Летчик-ас совершил дальний перелет на Су-35 из аэродрома Дзёмга (Комсомольск-на-Амуре) на Бесовец (Карелия) общей протяженностью 8000 километров и поделился впечатлениями от российского боевого аппарата.

Перебазирование четырех самолетов Су-35 с более продвинутой версией прошивки осуществлялось пилотами 23-го истребительного авиационного полка. Совершив три дозаправки во время полета из Хабаровского края в республику Карелия, они встретились со сложными погодными условиями, но несмотря на это перегоняемые летательные аппараты «проявили себя, как всегда, с лучшей стороны».

Су-35 является одним из лучших представителей истребителей поколения 4++, он создавался на базе Су-27 в формате глубокой модернизации. Многоцелевой сверхманёвренный самолет внешне очень похож на Су-27СМ, но внутренняя начинка сильно отличается. Как сказал лётчик, совершенно иная система управления воздушного судна теперь представлена двумя мониторами, отображающими всю информацию, необходимую для навигации, пилотажа и боевого применения.

Данный истребитель, как сказал пилот, принадлежит практически пятому поколению: двигатели управляемого вектор тяги повышенной мощности, комплексная система управления, осуществляющая контроль над абсолютно всеми аэродинамическими плоскостями истребителя и остальные характеристики вплотную приблизили к параметрам следующего поколения. Исключение составляет лишь технологии малой заметности и отсутствие активной фазированной антенной решетки.

Благодаря опытно-конструкторскому бюро имени Сухого в составе Воздушно-космических сил Российской Федерации эксплуатируется уже 48 истребителей Су-35. Также три месяца назад было анонсировано производство самолетов пятого поколения на 2018-ый год.

Материал подготовил Петр Архипов

[ezup]

Су-35 получили сверхточные всепогодные прицелы

Новейшие российские сверхманевренные истребители Су-35 получили уникальные оптические системы, которые незаметно для противника обнаруживают самолеты, вертолеты и беспилотники по теплу двигателей. Также оптико-локационная система ОЛС-35 позволяет с высокой точностью поражать бомбами и ракетами наземные цели. Система уже успешно прошел апробацию в ходе операции Воздушно-космических сил в Сирии.

Оптическая станция ОЛС-35 разработана и выпускается Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного приборостроения» (АО «НПК «СПП») спрятана в каплеобразном выступе, который смонтирован перед фонарем кабины пилота истребителя. В составе станции — чувствительная видеокамера, тепловизор, работающий днем и ночью в любую погоду, а также лазер. Последний не только измеряет расстояние до цели, но и создает невидимое пятно, которое «видят» ракеты и бомбы с лазерной головкой самонаведения.

Воздушные и наземные объекты оптико-локационная станция обнаруживает и берет на сопровождение на расстоянии нескольких десятков километров. Видеоизображение и информация, полученные ОЛС, отображаются на на индикаторе на лобовом стекле (ИЛС) в кабине пилота, пишут Известия.

— В ходе боевых действий в Сирии Су-35 не только сопровождали российские фронтовые бомбардировщики и штурмовики, но и привлекались к нанесению ударов по наземным целям, — рассказал «Известиям» информированный источник в военном ведомстве. — Оптико-локационная система прошла все проверки и получила высокие отзывы. Используя ОЛС-35, истребители уничтожали наземные объекты не только высокоточными авиационными средствами поражения (АСП), но и обычными свободно падающими бомбами. Пилот с помощью камеры ОЛС обнаруживал цель, определял ее угловые координаты, а лазером измерял дальность. Эта информация передавалась в прицельный комплекс Су-35. Далее бортовая машина рассчитывала необходимые параметры для точного поражения цели.

Как рассказали «Известиям» в АО «НПК-СПП», сердце ОЛС-35 — это высокоточная система наведения на основе виртуальной гиростабилизированной платформы. Оптические элементы станции перемещаются актюаторами на основе тонкопленочной пьезокерамики с точностью, измеряемой микрометрами.

По словам заслуженного летчика-испытателя Романа Таскаева, первые оптико-локационные станции появились на истребителях МиГ-29 и Су-27.

[ezup]

Су-35 получили новую оптико-локационную систему

Российские истребители Су-35 оснастили оптико-локационной системой ОЛС-35. Она позволяет самолетам, не выдавая себя, обнаруживать воздушные цели по теплу двигателей и с высокой точностью поражать бомбами и ракетами наземные цели.

Оборудование разработано и производится Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного приборостроения». Она располагается в каплеобразном выступе, смонтированном перед фонарем кабины пилота истребителя. В его состав входят чувствительная видеокамера, тепловизор, работающий днем и ночью в любую погоду, лазер. Последний предназначен не только для измерения расстояния до цели, но и для создания невидимого пятна, которое «видят» ракеты и бомбы с лазерной головкой самонаведения. Воздушные и наземные объекты ОЛС-35 обнаруживает и берет на сопровождение на расстоянии нескольких десятков километров. Видеоизображение и информация, полученные станцией, отображаются на индикаторе лобового стекла в кабине пилота. Ключевым оборудованием станции является высокоточная система наведения на основе виртуальной гиростабилизированной платформы. Оптические элементы станции перемещаются актюаторами на основе тонкопленочной пьезокерамики с точностью, измеряемой микрометрами.


Система успешно прошла испытания в боевых условиях в ходе военной кампании России в Сирии. Осведомленный источник поделился с «Известиями» имеющейся информацией по этому поводу: — В ходе боевых действий в Сирии Су-35 не только сопровождали российские фронтовые бомбардировщики и штурмовики, но и привлекались к нанесению ударов по наземным целям. Оптико-локационная система прошла все проверки и получила высокие отзывы. Используя ОЛС-35, истребители уничтожали наземные объекты не только высокоточными авиационными средствами поражения, но и обычными свободно падающими бомбами. Пилот с помощью камеры ОЛС обнаруживал цель, определял ее угловые координаты, а лазером измерял дальность. Эта информация передавалась в прицельный комплекс Су-35. Далее бортовая машина рассчитывала необходимые параметры для точного поражения цели.

Как сообщил заслуженный летчик-испытатель Роман Таскаев, первые оптико-локационные станции монтировались на истребителях МиГ-29 и Су-27. — С помощью тепловизионного канала станция обнаруживает вражеские самолеты по теплу двигателей, а также по элементам конструкции летательного аппарата, которые нагреваются в полете. ¬Лазерный дальномер определяет расстояние до цели. Эта информация отображается в кабине пилота на индикаторе на лобовом стекле. Пилот с помощью специальной системы управления поворачивает головку наведения ракеты так, чтобы она захватила цель. ОЛС позволяет, не включая радар истребителя, незаметно для противника обнаружить его и нанести удар.
В настоящее время европейские истребители Typhoon и Rafale оснащаются прицельными оптическими станции Pirat и FSO (Front Sector Optronics). Они обеспечивают поиск, обнаружение и измерение траектории движения воздушных целей. Но режимы по наземным целям ограничиваются только измерением дальности. Многофункциональная ОЛС, работающая как по воздушным, так и по наземным целям, устанавливается только на американский новейший истребитель пятого поколения F-35. F-22, как недавно сообщалось, в целях экономии не был оснащен инфракрасными радарами поиска и сопровождения цели.

[ezup]

National Interest: Какого оружия испугалось НАТО на Су-35?

Недавно была опубликована видеозапись, снятая из кабины пилотов истребителей-бомбардировщиков F/A-18E/F Super Hornet ВМС США, на которой были запечатлены российские многоцелевые истребители поколения 4++ Су-35С в небе над Сирией. При этом на узлах подвески вооружения были замечены, как показалось на первый взгляд, ракеты Р-27 класса «воздух-воздух».

Однако американские военные аналитики позднее рассмотрели новейшие управляемые ракеты средней дальности (110 км) класса «воздух-воздух» с моноимпульсной допплеровской активной радиолокационной головкой самонаведения Р-77 (РВВ-СД).

При этом Р-77 признаётся одной из новейших и наиболее эффективных ракет средней дальности класса «воздух-воздух». Правда, по официальным данным, воздушно-космические силы России обладают ограниченным запасом этого вооружения. По этой причине российские многоцелевые истребители и фронтовые бомбардировщики довольно редко используют Р-77 во время боевых вылетов. К тому же российское военное руководство считает, что вероятность столкновения с военно-воздушными силами стран НАТО в небе над Сирией крайне мала.

«Скорее всего, российские пилоты летают с ракетами Р-77 под крыльями, чтобы показать нам, что они есть. Однако верхушка ВКС России — реалисты; они не планируют вести воздушные бои с западными силами в воздухе над Сирией. Во всяком случае, пока», — отмечает Майкл Кофман, аналитик Center for Naval Analyses, специалист по российским вооружённым силам.

При этом российские аналитики также согласны с мнением, согласно которому Р-77 используется исключительно для демонстрации собственного потенциала.

«Недавно стало известно, что сирийский контингент российской военной авиации обладает ракетами РВВ-СД. Однако по причине экономии ресурсов Р-77 далеко не всегда устанавливаются на узлах подвески вооружения отправляющихся на боевое задание самолётов. Если эти ракеты и устанавливаются, то исключительно с целью продемонстрировать своим потенциальным противникам, прежде всего Соединённым Штатам и Турции, тот факт, что Россия располагает подобным вооружением», — отмечает Михаил Барабанов, главный редактор журнала Moscow Defense Brief, который издаётся аналитическим центром Centre for the Analysis of Strategies and Technologies (CAST). «Почему они не используют их постоянно? Российское военное руководство считает крайне маловероятным противостояние с военно-воздушными силами США в воздухе. Так зачем тратить ресурсы на фиктивные угрозы?» — добавил он.

В то время как российские ракеты обладают допплеровской активной радиолокационной головкой самонаведения, использующее эту технологию вооружение по-прежнему представлено немногочисленными образцами. «Ракеты РВВ-СД де-факто только начинают достигать максимальной боевой готовности. Воздушно-космическим силам необходимо обеспечить проведение требуемых стрельб и учений, а также обучить пилотов применять новое вооружение», — подчеркнул Барабанов. «Как и все остальные авиационные ракеты любого класса, Р-77 обладает не маленьким, но всё-таки ограниченным ресурсом по количеству взлетов и посадок на борту самолёта. В конце эксплуатационного срока необходимо отправить ракету на диагностику и ремонт для продления срока службы. Поэтому, в относительно мирное время военное руководство старается ограничить загрузку дорогих новых ракет на многоцелевые истребители. Ведь это, по большому счёту, бессмысленно».

Из-за того что Россия не обладает достаточным запасом ракет РВВ-СД, было принято решение об использовании обширного арсенала ракет Р-27, которые ВКС РФ унаследовали ещё от военно-воздушных сил СССР. «Российская авиация располагает огромным количеством старых ракет семейства Р-27, которые прозябали на складах. К слову, ресурс этого вооружения также истекает. Поэтому руководство не жалеет использовать эти ракеты и позволяет активно применять Р-27 в ходе сирийской кампании. По этой причине чаще всего на российских фронтовых бомбардировщиках и многоцелевых истребителях можно заметить ракеты этого семейства. Неудивительно, что на первый взгляд американские аналитики не смогли правильно определить тип вооружения российских самолётов», — заметил Барабанов.

В постперестроечные годы после развала Советского Союза Россия страдала от острого экономического и социального кризиса. В результате с начала 1990-х годов и эпохи Ельцина разработка и производство самых передовых на тот момент ракет класса «воздух-воздух» застопорилось. В то время создавалась только экспортная версия Р-77 под названием РВВ-АЕ. Так продолжалось вплоть до 1999 года, когда Российская Федерация всё же приняла решение о возобновлении производства Р-77 для нужд собственных ВВС.

«Начиная с 2000-го года разработкой и производством Р-77 занимается ГосМКБ «Вымпел», сотрудники которого доработали этот проект и присвоили ему современное название — РВВ-СД или изделие 170-1», — вспоминает Барабанов. «Первый контракт на их поставку был подписан Министерством обороны России в 2009 году — одновременно с первым контрактом на поставку многоцелевого истребителя-бомбардировщика Су-35».

Российские ВКС получили первые РВВ-СД два года спустя — в 2011. Однако за пять лет воздушно-космические силы так и не получили достаточное количество современных ракет класса «воздух-воздух». Барабанов подтвердил, что регулярные поставки начались примерно с 2011 года. В заключение он добавил, что с тех пор было заключено два крупных контракта на поставку ракет РВВ-СД — в 2012 и в 2015 годах — с суммарной стоимостью последней сделки около 13,175 млрд рублей. Завершение поставок ожидается в 2016-2017 годах. Таким образом в самое ближайшее время в распоряжении российской военной авиации окажется значительное количество новейших управляемых ракет средней дальности класса «воздух-воздух» с моноимпульсной допплеровской активной радиолокационной головкой самонаведения Р-77 (РВВ-СД). И именно по этой причине руководству Североатлантического альянса придётся серьёзно опасаться российских ВКС в случае возникновения опасного сближения в воздушном пространстве.

Источник фото: inforeactor.ru