[ezup]

Символ господства в воздухе. Сырые J 20 поступили на вооружение ВВС Китая

В сложившейся геополитической обстановке Китай не может позволить себе роскоши выглядеть слабой страной. Неизвестно, как выстроятся у руководства Поднебесной отношения с новым президентом Соединенных Штатов, но курс правительства Японии на милитаризацию уже не сулит Китаю ничего хорошего.

В этой ситуации даже символическое превосходство над вероятным противником многого стоит. Поэтому нет ничего удивительного, что всего через месяц после первой публичной демонстрации прототипа китайского истребителя пятого поколения Chengdu J-20 на аэрокосмическом салоне в Чжухае, две машины этого типа встали в строй Народно-освободительной армии Китая.

Итак, в интернете появились фотографии J-20 с бортовыми номерами. Это означает, что машины уже приписаны к строевым частям НОАК. Судя по номерам, обе машины вошли в состав недавно сформированной 176-й авиабригады, которая базируется на авиабазе Dinxing. Китайская пресса сообщает, что в ближайшее время в войска поступит еще 6 истребителей J-20.

Фото: livejournal.com

С одной стороны, формально у Китая появилось право заявлять, что на вооружении страны появился серийный истребитель пятого поколения. Ранее подобного успеха достигли только Соединенные Штаты со своим F-22 Raptor. С другой стороны, количество анонсированных машин совпадает с количеством летных прототипов российского Т-50 ПАК ФА, однако Россия пока не спешит делать громких заявлений.

Также стоит обратить внимание на аэродром базирования китайской новинки. База Dinxing расположена на краю пустыни Алашань неподалеку от ракетного полигона Shuangchengzi. Эти военные объекты Китая используются для испытательных целей, и прямого участия в боевых действиях не предполагают. Как минимум, в связи с большой удаленностью от предполагаемого района боевых действий.

Фото: armyman.info

Появившиеся там J-20 свидетельствуют о том, что утверждение их в списках действующих самолетов НОАК — не более чем формальность. В лучшем случае эти машины будут использоваться для обучения пилотов, которые в будущем сядут за штурвал реальных строевых машин. Но возможно, что и этих тренировок будет очень немного.
Все дело в двигателях для китайского истребителя.

Двигателестроители Китая пока не смогли добиться от своих изделий хоть сколько-нибудь длительного срока службы, а менять двигатели после каждых 10-15 часов налета накладно даже для Китая. К тому же низкое качество китайских двигателей чревато отказами в полете и, как следствие, потерей машины. Поскольку наличные J-20 можно пересчитать по пальцам на руках, рассчитывать на интенсивную эксплуатацию имеющихся прототипов китайских истребителей не приходится.

Конечно, можно установить на J-20 российские двигатели АЛ-31 ФН, как, скорее всего, было сделано для демонстрационных полетов в Чжухае, но и этих агрегатов в распоряжении НОАК ограниченное количество, к тому же они нужны для обеспечения строевой авиации.

Таким образом, официальная постановка J-20 на вооружение армии Китая — не более чем пропагандистский шаг. До появления реальных строевых машин Китаю предстоит еще провести множество испытательных полетов, организовать производство этих истребителей, а самое главное — обеспечить приемлемое качество двигателей собственного производства, либо каким-то образом договориться с Россией об увеличении поставок российских агрегатов.

Фото: nplus1.ru

Впрочем, некоторая польза от всей этой шумихи есть. Опубликованные спутниковые снимки китайской авиабазы Dinxing, где два J-20 расположились в непосредственной близости от машин, всем своим видом напоминающих стоящие на вооружении НОАК китайские копии советского военно-транспортного самолета Ан-12, позволяют уточнить размеры китайского истребителя. По всей видимости, первоначальные данные совпадают с теми, которые можно получить из анализа появившихся в сети снимков.

Автор: Григорий Романович Ажданин

[ezup]

Поднебесный J-20: китайские ВВС теснят Су-35

В Китае могут приостановить закупки многоцелевых истребителей иностранного производства после того, как будет принят на вооружение китайский истребитель пятого поколения J-20. Об этом сообщает издание «Жэньминь жибао». При этом отмечается, что с после дебюта J-20, интерес к истребителям иностранного производства пойдет на спад.

Отметим, что большинство ТТХ нового китайского самолета не разглашаются. Сейчас КНР ведет работу по созданию еще одного истребителя пятого поколения J-31, который будет идти на экспорт. По словам некоторых военных, J-20 содержит много похожих скопированных с российского МиГ 1.44 элементов. А также детали, скопированные с американских F-22 и F-35.

Напомним, первая партия Су-35 появилась в Китае 25 декабря, согласно договоренностям от 2015 года на поставку 24 истребителей. Отметим, что в пуктах соглашения есть и договренность о поставке наземного оборудования и запасных двигателей.

Су-35 — многоцелевой истребитель поколения 4++. Он имеет бортовой радиолокационный комплекс с фазированной антенной, а также двигательные установки с управляемым вектором тяги. Самолет способен развивать скорость до 2,5 тысяч км/час. на вооружении российской машины стоит 30-миллиметровая пушка, а также 12 точек для подвесных боеприпасов.

Источник фото: flickr.com/CC BY-SA 3.0

[ezup]

J-20A в задачах выдворения «палубного костяка» ВМС США из западной части АТР

На нижних поверхностях носовой части фюзеляжа заметны характерные светло-серые конструктивные выступы, на местах которых у серийных машин будет установлена турель с оптико-электронным прицельным комплексом типа EOTS (Electro-Optical Targeting System) для обнаружения и сопровождения морских, наземных и воздушных объектов в телевизионном и инфракрасном каналах визирования (аналогичный комплекс установлен на машины F-35A/B/C)

НЕМНОГО ИНФОРМАЦИИ О ЛУЧШИХ ПРЕДСТАВИТЕЛЯХ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ

С огромным интересом отслеживая хронологию разработки и эволюции тактической истребительной авиации 5-го поколения в стенах конструкторских бюро ведущих аэрокосмических корпораций мировых сверхдержав, можно наиболее достоверно определить их будущую стратегическую концепцию действий на глобальном театре военных действий. Самым технологически совершенным, многофункциональным, а также воплотившим в себе наилучшие черты существующих истребителей поколений «4++» и «5», вне всяких сомнений, можно считать отечественный проект перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации ПАК-ФА. Активные наземные прочностные испытания, а также работы по определению и минимизации ЭПР машин семейства Т-50 в безэховой камере проходили вплоть до января 2010 года на базе конструктивно-подобного образца Т-50-КПО и комплексного натурного стенда (КНС) Т-50-КНС. Все доводки в аэродинамической конструкции планера и радиолокационной сигнатуре (включая типы и количество элементов из радиопоглощающих материалов) принимались с расчётом того, чтобы первые лётные прототипы по лётно-техническим и тактическим качествам не уступали таким машинам, как Су-30СМ и Су-35С, а по заметности соответствовали заокеанскому детищу от компании «Lockheed Martin» - F-22A «Raptor».


Благодаря более позднему началу работ по проекту ПАК-ФА, специалисты ОКБ «Сухого» получили уникальную возможность проследить за так называемым «блоковым становлением» американского малозаметного истребителя F-22A, который с интеграцией каждого нового пакета обновления/приращения (Increment) получал дополнительные боевые качества в выполнении как ударных операций, так и операций по радиотехнической разведке и завоевания превосходства в воздухе. Это дало отличную возможность сохранения и превосходства технологического совершенства нашей машины над штатовской. Так, к примеру, модернизационный пакет «Block 35 Increment 3.3», предусматривающий оснащение бортовой РЛС AN/APG-77 двумя дополнительными АФАР бокового обзора, уже благополучно воплощается в «железе» на наших Т-50: речь о двух дополнительных малоразмерных РЛС БО сантиметрового Х-диапазона Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б, которые входят в состав единого бортового радиолокационного комплекса Ш-121 вместе с основной РЛС Н036 «Белка», и вспомогательной РЛС дециметровго L-диапазона Н036L-1-01 (в носках крыла). Станции БО Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б у Т-50, а также вспомогательные станции у «Раптора» имеют одинаковую конфигурацию расположения (по обоим бортам в задней части носового радиопрозрачного обтекателя). Они устраняют главный недостаток неподвижных АФАР-РЛС - малый сектор обзора в азимутальной плоскости, который у Н036 составляет 140 градусов, а у AN/APG-77 - 120 градусов. Как известно, бортовые РЛС с пассивными фазированными антенными решётками имеют механизм вращения апертуры, благодаря чему способны «заглядывать» примерно на 30 град. в заднюю полусферу, как это реализовано в РЛС «Ирбис-Э» (Су-35С).

Наличие вспомогательных БРЛС бокового обзора с АФАР даст Т-50 и F-22A сразу несколько преимуществ:

- возможность поражать истребители и ракеты противника ракетами РВВ-МД или AIM-9X Block II, «висящие в задней полусфере» (вплоть до 150 град. от курсового направления истребителя) во время ведения ближнего воздушного боя или атаки с ЗПС (без необходимости установки дополнительных оптико-электронных прицельных комплексов в области гаргрота);

- выполнять картографирование земной поверхности в секторе до 280-300 град. без использования дополнительных РЛС заднего обзора, а также обнаруживать и классифицировать наземные цели в режиме синтезированной апертуры на дальностях более 70-100 км в боковых полусферах, чего не могут позволить обычные АФАР-РЛС с сектором обзора в 140 градусов;

- избежать сильных энергетических потерь, ведущих к потере дальности обнаружения цели в момент электронного отклонения луча АФАР на большие углы относительно нормали неподвижного полотна (из технической литературы известно, что отклонение луча активной ФАР более чем на 60 град. от нормали ведёт к 3,5-4 кратной потере сканирующего луча);

- возможность направленного радиоэлектронного подавления радиотехнических средств противника, а также многофункциональных РЛС зенитно-ракетных комплексов морского, наземного и воздушного базирования в боковых и задней полусферах (может использоваться как в целях самообороны, так и для прикрытия действий всей эскадрильи, либо дружественных наземных сил).

Очень важной деталью является то, что сектор обзора бортовых радиолокационных комплексов (БРЛК) с АФАР с дополнительными радарами БО (Н036 «Белка» и AN/APG-77 «Increment 3.3») примерно на 25% превышает сектор обзора ПФАР-РЛС («Ирбис-Э»), оснащённой механическим доворотом полотна антенной решётки (300 против 240 град. соответственно). Суммарные функциональные и дальностные возможности комплекса Ш-121 на сегодня уже опередили характеристики AN/APG-77, что превратит будущий серийный Т-50 в искусного охотника на воздушном ТВД XXI века. Кроме того, всё БРЭО российского «стелс»-истребителя построено на открытой архитектуре, что облегчит процесс интегрирования дополнительных модулей и программного обеспечения для выполнения противокорабельных, противорадиолокационных и прочих ударных операций. Более старая элементная база «Рапторов» Block 10/20 занимала у инженеров и программистов «Локхид Мартин» гораздо больше времени для модернизации, чем потребуется технарям ОКБ «Сухого» для совершенствования Т-50.

Единственными немного спорными моментами в уровне совершенства Т-50 ПАК-ФА остаются будущие показатели работоспособности и ресурса перспективного двигателя второго этапа «Изделие 30», который сменит ТРДДФ АЛ-41Ф1 на серийных машинах, а также достаточно высокая инфракрасная сигнатура мотогондол, имеющих открытую архитектуру (как на всех модификациях семейства Су-27). Сообщается, что ТРДДФ «Изделие 30», впервые запущенный в стенах Опытно-конструкторского бюро (ОКБ) им. А. Люльки, 11 ноября 2016 года, должен обладать форсажной тягой в 17500-18000 кгс. Все этапы доводки двигателя на земле проходят без неприятных нюансов, но надёжность работы должна быть подтверждена в ходе лётных испытаний на одном из прототипов Т-50 2-го этапа. Новый двигатель «Изделие 30» даст Т-50 возможность превзойти американский «Раптор» по тяговооружённости на 5-6,7%, достигнув 1,17 кгс/кг при 100%-й загрузке топливом (11100 кг) и более чем с 1 тонной ракетного вооружения в конфигурации «воздух-воздух». Это позволит Т-50 ПАК-ФА легко «перекрутить» F-22A даже в ближнем воздушном бою на вертикалях.

На сегодняшний день известно, что Минобороны РФ до 2020 года закупит для Воздушно-космических сил эскадрилью Т-50 ПАК-ФА. Даже учитывая их высочайшие ТТХ, 12 машин не способны обеспечить полноценную оборону даже одного обширного стратегического направления воздушных рубежей Российской Федерации. Прикрыты могут быть только некоторые сектора южного или балтийского ОН. Для удовлетворения нужд ВКС на всех условных ТВД ОДКБ, а также на арктическом ВН, необходимо 90-120 перспективных истребителей Т-50. Столь малые темпы постройки и передачи машин строевым частям объясняются тем, что первоначальный план не вписывается в реалии военного бюджета РФ, учитывая негативные прогнозы в новых экономических реалиях. Остаётся надеяться лишь на то, что позднее ситуация изменится в лучшую сторону. А до этого момента, для достижения наибольшей эффективности в проведении воздушных операций, единственным верным решением останется включение звеньев Т-50 в состав истребительных эскадрилий и авиаполков Су-30СМ и Су-35С.

Как видите, в ближайшие 5 лет, наши ВКС смогут противопоставить основному противнику очень незначительное количество машин 5-го поколения, что является негативным сигналом в формировании достойной воздушной компоненты ПВО XXI века. Ситуацию спасает тот факт, что самый амбициозный триллионный американский проект «JSF» с его F-35A/B/C отличается серьёзными тактико-техническими недостатками в сравнении с нашими «Тридцатками» и «Тридцатьпятками», которые более чем соответствуют поколению «4++». А что можно сказать о становлении авиации 5-го поколения у нашего ближайшего соседа и стратегического партнёра - КНР?

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗАДАНИЯ ПО ПРОЕКТАМ КИТАЙСКОЙ АВИАЦИИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ ОБУСЛОВЛЕНЫ ГРЯДУЩИМИ УГРОЗАМИ СО СТОРОНЫ США В АТР

Тактико-технические характеристики китайского стратегического бомбардировщика-ракетоносца 5-го поколения YH-X в сравнении с российскими и американскими «стратегами», а также дальним бомбардировщиком Ту-22М3

Китай, который регулярно испытывает притеснения со стороны ВМС США в Индо-Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также вынужден регулярно разрабатывать изощрённые стратегические концепции противостояния с «антикитайской коалицией» «США-Япония-Вьетнам-Австралия-Индия-Тайвань-Республика Корея», куда более рьяно и масштабно взялся за работы по проектированию и доводке летательных аппаратов 5-го поколения. Огромные ставки командование НОАК делает на увеличенную оперативность в зоне так называемых «трёх цепей». Как известно, она представлена тремя стратегическими рубежами («цепями»).

Первый ближний рубеж «Окинава-Спратли-Филиппины-Тайвань», удалённый от побережья КНР примерно на 600 км, представляет для Поднебесной наибольшую угрозу, поскольку именно на этом комплексе островов и архипелагов расположено наибольшее количество военной инфраструктуры ВМС США, основным ударным «кулаком» которой являются регулярно оперирующие в регионе авианосные ударные группировки, переходящие в распоряжение 7-го оперативного флота ВМС США в дополнение к АУГ с флагманом - атомным авианосцем CVN-73 USS «George Washington». Второй рубеж «Гуам-Сайпан-Огасавара» (всё ещё Западная часть Тихого океана) расположен на удалении 2000-3000 км. Главную угрозу для Китая среди данной цепи, естественно, представляет остров Гуам.

Гуам, подпадая под категорию «автономной неприсоединённой территории США», является для Китая наиболее близким и мощным плацдармом ВМС и ВВС США, который располагает:

- крупной военно-морской базой (ВМБ) Гуам, приспособленной под заход и швартовку подлодок и надводных кораблей всех классов (включая атомные авианосцы); авиабазой ВВС США Андерсен с 3-хкилометровой взлётно-посадочной полосой для приёма любых типов военно-транспортных самолётов («Глобмастер» и «Гэлэкси»);
- складами с ракетно-бомбовыми арсеналами для боевых кораблей, а также тактической и стратегической авиации; радиолокационными средствами для ведения дальнего радиолокационного обнаружения, радиотехнической и радиоэлектронной разведки;
- зенитно-ракетными комплексами противовоздушной и противоракетной обороны «Patriot PAC-3» и др. для прикрытия всей военной инфраструктуры от возможных массированных ракетных ударов противника.

Гуам является основной перевалочной базой и национальным пунктом материально-технического обеспечения ВС США в западной части Тихого океана, который всегда будет поддерживать боевую устойчивость флота и ВВС США, действующих во всём Индо-Азиатско-Тихоокеанском регионе. Помимо этого ВМБ Гуам и торговый порт Апра обеспечивают базирование целой эскадры судов-складов, позволяющих всего за несколько суток выполнить развёртывание целой экспедиционной бригады КМП США. Корабли могут быть легко конвертированы в десантные единицы, способные перебрасывать несколько тысяч морских пехотинцев вместе со снаряжением к берегам Филиппин, либо архипелага Спратли. Важной деталью здесь является именно близость Гуам к нестабильным регионам Юго-Восточной Азии и Восточно-Китайского моря. Если в качестве примера представить эскалацию боевых действий между КНР, Вьетнамом и Филиппинами за принадлежность некоторых островов архипелага Спратли, то имеем такую оперативную картину: для того, чтобы «снаряжённым» универсальным десантным кораблям ВМС США (в составе КУГ) достигнуть «горячей точки» при выходе из Сиэтла, необходимо около 310 часов; при выходе с ВМБ Гуам - всего 80 часов.

Не доходя до «второй цепи», на удалении около 1500-2000 км от побережья Поднебесной, полностью заканчивается господство ВМС и ВВС Китая в АТР. Здесь огромный численный перевес имеют американские АУГ и КУГ, представленные преимущественно десятками эсминцев УРО класса «Арлей Бёрк», успешно зондирующих глубины Тихого океана на предмет присутствия не таких уж и тихих китайских МАПЛ и ПЛАРБ с помощью последних модификаций гидроакустических станций AN/SQQ-89(V)14/15. Более того, модернизированные китайские дозвуковые бомбардировщики средней дальности H-6K хоть и обладают увеличенным до 3500 км боевым радиусом действия и глубиной нанесения удара стратегическими крылатыми ракетами CJ-10A - около 5500 км, никогда не смогут преодолеть плотную эшелонированную ПВО американского флота, которая может быть построена между первой и второй «цепями» буквально за 2-3 суток. Радиолокационная сигнатура H-6K, которая по самым оптимистичным оценкам достигает 30-50 м2, не даст ни доли шанса преодолеть «воздушный щит», сформированный корабельными ЗРК «SM-6», использующим более современные ЗУР с активными радиолокационными ГСН RIM-174 ERAM. Весьма скудный авианосный состав китайского флота также не даст никаких преимуществ в оперативности действий НОАК в АТР: даже с двумя авианосцами, которыми скоро будет обладать китайский флот, парировать потенциал 5-7 американских «Нимицов» не получится. Поэтому наиболее действенным решением является скорейший старт производственных линий по сборке тактических истребителей и бомбардировщиков 5-го поколения.

Что касается бомбардировщиков-ракетоносцев средней и большой дальности, то в этом секторе Поднебесная имеет весьма радужные перспективы. Требования высокой оперативности в нанесении ударов по американским стратегическим военным объектам на Гуам и Гавайях («третья цепь» согласно китайской концепции) продиктовали достаточно высокие тактико-технические характеристики для малозаметных бомбардировщиков-ракетоносцев H-20 и YH-X. Оба проекта отличаются высокой сверхзвуковой скоростью полёта порядка 1,8-2М для внезапного и быстро «прорыва» американских корабельных средств ПВО. Ракетоносец H-20 является машиной средней дальности с радиусом действия около 3000 км. Планер машины, конструкция которого отличается большой долей композиционных материалов и радиопоглощающих покрытий, практически не имеет прямых углов. Более того, для уменьшения ЭПР применена верхняя конфигурация расположения воздухозаборников: такое решение помогло снизить радиолокационную сигнатуру самолёта для радиолокационных комплексов наземного и морского базирования. Н-20 имеет возможность без дозаправки действовать в пределах «второй» цепи (до острова Гуам).

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец YH-X - ещё более совершенная машина. Радиус действия, достигающий 6000 км, позволит его экипажу проводить более длительные операции в пределах «второй цепи», с расчётом на дополнительные манёвры и выбор оптимальной траектории в обход участков с наибольшей насыщенностью американскими системами ПВО-ПРО морского базирования. Для пеленгования этих средств YH-X оснастят самыми совершенными пассивными датчиками радиоэлектронной и оптико-электронной разведки. Более того, YH-X сможет наносить удары с помощью стратегических крылатых ракет по военно-морской инфраструктуре ВМС США на Гавайях. И как бы не было об этом неприятно говорить, известное на сегодня по проекту YH-X тактико-техническое задание не менее амбициозное, нежели по нашему проекту ПАК-ДА, хотя бы даже потому, что китайский концепт получит скорость, сравнимую с Ту-160, а наш будет летать на скорости, которая немного превышает показатели Ту-95МС. И хоть наши специалисты и пытаются закрыть глаза на сей недочёт повышенной боевой нагрузкой ПАК-ДА, жёсткая действительность диктует совершенно другой подход - в веке активного развития гиперзвукового ВТО и проектируемый носитель, и средство воздушного нападения должны обладать высокой сверхзвуковой скоростью полёта. Как ни странно, и Россия, и США от данной концепции отказались. Но утешать себя, глядя на Штаты, было бы очень глупо, поскольку их бюджет позволит построить и 20, и 30, и даже 80 дорогих дозвуковых LRS-B, в то время как нам остаётся надеяться на постройку и передачу в тяжёлые бомбардировочные эскадрильи хотя бы 15-20 ПАК-ДА! Смотрим на планы, озвученные заместителем министра обороны РФ Юрия Борисов по сокращению серии Т-50 ПАК-ФА до 2020 года с 52 до 12 машин, и делаем выводы. На вооружении ВМС, КМП и ВВС США на сегодняшний день состоит уже 314 истребителей 5-го поколения (131 «Лайтнинг» в 3-х версиях и 183 «Раптора»)

О серийном производстве китайских H-20 и YH-X в ближайшие 2-3 года говорить тоже не приходится. Тем не менее, здесь в области крупносерийного производства авиации 5-го поколения движение куда более оживлённое, чем у нас. Достигнуто оно преимущественно работами в области доводки тактических истребителей 5-го поколения J-20A, которые к 20-му году будут в реальном страхе удерживать все американские военно-морские объекты на островах «первой цепи», а также оказывать высокое психологическое давление на командования ВС Тайваня, Вьетнама, Японии и Южной Кореи.

ЗАДАЧИ «ЧЁРНОГО ОРЛА»

Как сообщили в последних числах уходящего 2016 года китайские источники, авиастроительная производственная группа «Chengdu» осуществила пуск 3-й производственной линии по сборке перспективных малозаметных истребителей 5-го поколения J-20A. Новость, на первый взгляд, ничем не примечательная. Но если вдуматься, что за год каждая «ветка» выпускает по 12 машин, то к середине 2020-го года, при соблюдении стабильного темпа, на вооружении китайских ВВС будет находиться около 120 «Чёрных орлов»; ещё через 2 года их количество достигнет 200 ед. Всего же передать Военно-воздушным силам планируется 500 истребителей нового поколения. Значимой деталью является то, что темпы производства J-20A, очевидно, будут опережать темпы поступления перспективных истребителей F-35B и F-35C в палубные эскадрильи Военно-морских сил и Корпуса морской пехоты США, в то время как «Супер Хорнеты» и не подумывают обновлять до модификации «Эдвэнсед Супер Хорнет». Это готовит для новой администрации Белого дома очень неприятный сюрприз.

Первым нехорошим для Вашингтона звоночком стало начало серийного производства двухместных многоцелевых истребителей J-15S и J-16. Функциональный уровень этих изделий достигает параметров Су-30СМ, за исключением ОВТ. Известно, что эти самолёты оснащены современной бортовой РЛС с активной ФАР, благодаря чему шансы исхода дальнего воздушного боя с американскими палубными истребителями F/A-18E/F уравниваются. И значение здесь имеет не только новый китайский бортовой радар, находящийся почти на том же уровне, что и AN/APG-79, а и совершенная дальнобойная ракета класса «воздух-воздух» PL-21D, оснащённая прямоточным воздушно-реактивным двигателем и АРГСН по типу УРВВ MBDA «Meteor». PL-21D имеет дальность до 150 км, и способна реализовать интенсивное маневрирование даже на завершающем участке полёта за счёт увеличенного периода работы ПВРД, в сравнении с быстро расходующимся твердотопливным зарядом такой ракеты, как AIM-120D.

Вторым сигналом является получение Военно-воздушными силами Китая первой партии из 4-х сверхманевренных многоцелевых истребителей Су-35С в рамках контракта на 24 машины, подписанного в ноябре 2015-го года. Даже одно полученное звено этих истребителей способно в 1,5-2 раза укрепить боевой потенциал таких машин, как Су-30МКК, или J-16 на том или ином воздушном направлении. Входящие в состав китайских истребительных эскадрилий «Тридцать пятые» могут как вести дальний и ближний воздушный бой, так и выполнять функцию самолёта ДРЛО и РТР, обнаруживая ведущую разведку американскую противолодочную авиацию на расстоянии более 400 км. Известно, что инструментальная дальность БРЛС Н035 «Ирбис-Э» составляет 525 км, что и отображает примерную дальность обнаружения дальнего противолодочного самолёта ВМС США P-8A «Poseidon». Не секрет, что «умы» «Чэнду» и «Шеньян» уже в ближайшие месяцы начнут детально изучать конструкцию и принципы работы основных радиоэлектронных узлов «Flanker-E+», где на особое место для тестирования поставлена именно БРЛС «Ирбис-Э». Ознакомившись с реализованными в ней решениями, китайцы смогут повысит качество и боевую эффективность собственных РЛС с ПФАР и АФАР, предназначенных для J-20A.

Сами же J-20A уже нельзя подвергнуть столь жёсткой критике, которая блуждала среди обозревателей и аналитиков на момент первого полёта изделия «Проект 718», состоявшегося 11 января 2011 года. Отталкиваясь от нескольких видеорепортажей, сделанных китайским телеканалом ССTV+ и любителями на авиакосмическом салоне «Airshow China-2016», можно смело заявить, что маневренные качества J-20A не настолько плохи, как многие думали ранее, анализируя схему планера, площадь крыла, а также тип установленной силовой установки. Угловая скорость разворота лишь немного уступает высокоточному фронтовому истребителю-бомбардировщику Су-34. В ближнем воздушном бою J-20A, с отсутствующей системой отклонения вектора тяги (ОВТ), вполне может показать угловую скорость установившегося разворота, эквивалентную разрекламированному американскому F-35A: это видно в видеоролике CCTV+ на моменте взлёта «Чёрного орла», а затем резкого перехода в вертикальный набор высоты. Разворот машины по вертикали происходит весьма энергично и без «вязкости», свойственной тяжёлым тактическим истребителям. Конечно, во внутренних отсеках вооружения во время проведения авиашоу отсутствуют ракеты класса «воздух-воздух», да и топливные баки заполнены лишь частично, - но однозначно «вёрткость» машины превзошла ожидания.

Здесь всё дело в малой нагрузке на крыло, которая при нормальной взлётной массе составляет всего 287 кг/м2: это достигается огромной площадью крыла в 80 м2, включая несущее переднее горизонтальное оперение (ПГО). Неплохая угловая скорость разворота сохраняется благодаря тому, что несущие качества ПГО компенсируют сдвинутый за пределы аэродинамического фокуса центроплан J-20A. Более того, от корневой части передней кромки крыла к ПГО отходят небольшие аэродинамические наплывы, способствующие полёту с большими углами атаки. Тяговооружённость J-20A с 2 двухконтурными турбореактивными двигателями WS-10G (с суммарной тягой 30800 кгс, при нормальной взлётной массе 23 тонны) составляет 1,34 кгс/кг. С полными топливными баками (10 тонн) и 2 тоннами вооружения во внутренних отсеках тяговооружённость составляет 1,062, что даже выше, чем у Су-34.

Большой процент лёгких композиционных материалов в конструкции планера позволяет добиться достаточной тяговооружённости даже при использовании обычной версии ТРДД АЛ-31Ф, установленной на истребители Су-27, Су-30МК2 и J-10A. Так что в догфайте, несмотря на всю критику, «Чёрный орёл» вполне способен за себя постоять в схватке с тем же СКВП F-35B. В противостоянии с более маневренными F/A-18E/F и F-35C, естественно, пилоту J-20A будет куда сложнее добиться превосходства, но машина и не предназначена для этих целей, поскольку ВВС КНР делают здесь ставки на другой лёгкий малозаметный тактический истребитель J-31, разрабатываемый компанией «Шеньян».

Что касается вооружения J-20A для ближнего маневренного боя, здесь основную роль играют перспективные ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-10E. Изделие было спроектировано Научно-исследовательским институтом оптико-электронных технологий Лояна в 2013-м году, а широкой аудитории продемонстрировано на выставке «Airshow China-2016». Как заявляют представители от разработчика, PL-10E станет самой передовой ракетой воздушного боя в ВВС КНР. Ракета построена по стандартной для XXI века схеме «несущий корпус» и отличается наличием развитых трапециевидных крыльев, смещённых к хвосту от центра массы ракеты; в носовой части видны небольшие дестабилизаторы, а в хвостовой - «бабочковидные» аэродинамические рули большой площади с небольшими ступенчатыми зазубринами. Очевидно, что имеет место скрещивание конструкций российской УРВВ Р-27 и европейской «IRIS-T». Ракета PL-10E оснащается мощным двухрежимным твердотопливным ракетным двигателем, который позволяет на протяжении большей части траектории полёта использовать газодинамическую систему отклонения вектора тяги (ОВТ). Ракета способна маневрировать с перегрузками от 50 до 70 ед. и разворачиваться на 180 градусов, преследуя воздушного противника. Дальность полёта достигает 20 км.

После выгорания заряда малодымного твёрдого ракетного топлива, управление PL-10 полностью переходит на хвостовые аэродинамические рули большого удлинения. «Бабочковидная» форма плоскостей выполняет почти ту же роль, что и на нашем семействе Р-27Р/ЭР «ALAMO», - минимизирует так называемое «явление реверса»: когда ракета PL-10E маневрирует с большими углами атаки, центральные крылья создают возмущения стабильного аэродинамического потока, который движется на аэродинамические рули и дестабилизируют процесс маневрирования. Сужение плоскостей аэродинамических рулей к точке соприкосновения с корпусом способствует минимизации воздействия побочных аэродинамических потоков от крыльев на рули.

Данные о количестве диапазонов работы ИКГСН PL-10E пока не разглашаются, но известно, что ракета использует самую современную микропроцессорную элементную базу. Для пилотов малозаметных ударных истребителей J-20A наличие PL-10E станет достойной поддержкой в столкновении с более маневренными американскими истребителями поколений «4++/5». Даже в том случае, если ситуация дойдёт до БВБ между J-20A и F-35C, и «Лайтнинг» начнёт «перекручивать» «Чёрного орла», у китайского пилота всегда будет возможность нанести удар перспективной УРВВ PL-10E, которая по лётно-техническим качествам значительно опережает AIM-9X.

Управляемая ракета ближнего воздушного боя PL-10E

В список задач J-20A входит преимущественно завоевание превосходства в воздухе в боях на большой и сверхбольшой дальности, перехват перспективных стратегических бомбардировщиков LRS-B, перехват самолётов ДРЛО и РТР E-3C «Sentry», E-8C «J-STARS», а также RC-135V/W «Rivet Joint». Кроме того, J-20A станет неотъемлемой частью авиационной компоненты ПВО для борьбы со стратегическими разведчиками RQ-4B «Global Hawk» ВВС США, а также их флотскими модификациями RQ-4C, выполняющими разведку с целью обнаружения китайских подлодок и надводных боевых кораблей в водах Бьендонга и Филиппинского моря. Для этого в арсенале китайской «Двадцатки» имеются УРВВ PL-21D, а также перспективные ракеты воздушного боя сверхбольшой дальности (350-450 км) с неизвестным шифром, которые в конце этого года проходили испытания на борту многоцелевого истребителя J-16. О пусках этой секретной ракеты пока не сообщалось; вероятно, что отрабатывались режимы работы активной радиолокационной головки самонаведения по учебным воздушным целям прямо на подвеске носителя. Конструктивно схожая с ЗУР типа HQ-9, новая сверхдальнобойная УРВВ имеет тот же спектр задач, что и российская ракета КС-172С-1 от ОКБ «Новатор».

Положительной особенностью пуска ракет класса «воздух-воздух» по высотным разведывательным дронам и другим стратосферным объектам является предельно возможная эффективная дальность полёта, что достигается благодаря пребыванию ракеты-перехватчика, на протяжении всей траектории полёта, в разреженных слоях атмосферы с минимальным коэффициентом потери скорости. Единственный недостаток этих ракет - крупные габариты, из-за которых разместить их на J-20A получится только на внешних подкрыльевых точках подвески, что повлечёт увеличение радиолокационной заметности примерно до 1 м2 (оценочная ЭПР J-20A достигает 0,6 м2). Итак, даже один авиаполк J-20A сможет быстро и качественно лишить ВМС США основных средств разведки и целеуказания воздушного базирования в радиусе 1600 - 1900 км, значительно снижая ударную эффективность штатовских АУГ почти до рубежей острова Гуам. Первый авиаполк J-20A появится в китайских ВВС уже к середине 2018-го года.

Вторая задача состоит в том, чтобы отогнать соединения ВМС США и Японии от морей, омывающих Китай. Для этого потребуется гораздо более значительное количество J-20A, не менее 2-х ударных авиаполков (60 машин), а также поддержка баллистическими противокорабельными ракетными комплексами DF-21D, обладающими дальностью в 2000 км. Здесь может возникнуть вполне адекватный вопрос: «Для чего подвергать опасности жизни лётного состава ВВС Китая, а также терять дорогостоящие машины 5-го поколения, когда вполне достаточно запустить по американской корабельной группировке лишь 15-20 DF-21D?» Ответ прост: одних только противокорабельных «Дунфэнов» будет совершенно недостаточно. Несмотря на то, что ПКБР DF-21D (CSS-5), а также её более новая версия DF-26 будут оснащены 3-хблочными РГЧ с индивидуальным наведением и противозенитным маневрированием каждого из них, даже 60-80 боевых блоков может и не хватить, чтобы полностью подавить военную деятельность США в западной части Тихого океана. Противоракетная база ВМС США сегодня построена на ракетных крейсерах и эсминцах управления ракетным оружием (УРО) классов «Тикондерога» и «Арлей Бёрк». В данный участок Тихого океана может быть отправлено до 20-30 кораблей этого класса, оснащённых БИУС «Иджис». Сегодня данный корабельный состав проходит программу модернизации, направленную на повышение противоракетных качеств, а также противовоздушных способностей против целей, находящихся далеко за пределами радиогоризонта.

В частности, проводятся работы по интеграции противоракет RIM-161B, а также зенитных управляемых ракет-перехватчиков RIM-174 ERAM, способных уничтожать как баллистические, так и аэродинамические цели на расстоянии до 370 км. Так, к примеру, 14 декабря 2016-го года близ Гавайских островов версия ракеты SM-6 Dual I, запущенная из УВПУ Mk 41 эсминца УРО DDG-53 USS «John Paul Jones», смогла успешно перехватить головную часть БРСД на завершающем участке полёта (всего в нескольких километрах от поверхности океана). На корабле установлена усовершенствованная версия боевой информационно-управляющей системы «Aegis baseline 9.C1», «заточенная» под уничтожение дальних баллистических и аэродинамических воздушных объектов, и включающая дополнительные программные и аппаратные пакеты для нового противоракетного комплекса корабельного базирования SBT («Sea-Based Terminal»). Это говорит о том, что обновлённая «Иджис» вполне способна перехватить большое количество боевых блоков (ББ) китайских DF-21D: как вы помните, каждая единица «Иджис» способна одновременно обстреливать до 18 целей различной сложности, а таких единиц будут десятки. Без ударных возможностей тактических истребителей следующего поколения J-20A Пекину действительно не обойтись.

Два полка J-20A, частично подавив американскую воздушную радиотехническую разведку в необходимом секторе АТР, способны посеять настоящую панику среди американского адмиралтейства. Если головные части или боевые блоки ракет DF-21D, приближающихся из экзоатмосферного пространства, очень легко обнаружить многофункциональными РЛС AN/SPY-1A/D и без помощи самолётов системы «AWACS», то запеленговать десяток звеньев J-20A, «подбирающихся» к американским КУГ/АУГ практически «у гребня волны», да ещё и с выключенными БРЛС, будет практически нереально до того момента, когда машины «покажутся» из-за радиогоризонта (для AN/SPY-1D он составляет 28-32 км).

Но «Чёрным орлам» совершенно не обязательно приближаться к морскому противнику до самой линии радиогоризонта, поскольку номенклатура высокоточного ракетного вооружения этих «тактиков» позволяет открывать огонь на расстоянии 100 км от цели (при пуске с высоты 12 км) и на расстоянии 40-60 км (при пуске в режиме низковысотного полёта). Основой этого вооружения являются сверхзвуковые противокорабельные ракеты YJ-91, являющиеся хорошей копией нашей ПКР Х-31А/АД. Дальность YJ-91 составляет 50 км, а скорость полёта около 2,7М. Внутренние отсеки вооружения J-20A могут вместить не более 2-х подобных ракет. Но общее количество YJ-91 на вооружении двух авиаполков составит 120 ракет, которые отправят на далеко не один американский эсминец и крейсер. Пуск YJ-91 в низковысотном полёте может быть осуществлён с расстояния 45-35 км.

Может быть использована и смешанная номенклатура вооружения, представленная как сверхзвуковой ПКР YJ-91, так и более интересным образцом передового ВТО китайской оборонки - противорадиолокационной ракетой CM-102, впервые представленной на авиакосмической выставке «Airshow China-2014» в Чжухае. Ракета, построенная по схеме «несущий корпус», имеет развитое трапециевидное крыло малого удлинения с хвостовыми аэродинамическими рулями, наблюдается конструктивное сходство с зенитной управляемой ракетой 9М38М1 комплекса «Бук-М1». Расчётная скорость СМ-102 составляет не менее 3,5 - 4М, а дальность - 100 км. При использовании с малых высот, эффективная дальность составляет порядка 35-45 км, а подлётная скорость около 2-2,5М (с учётом замедления). Перехватить «звёздный налёт» этих ракет будет сложно из-за малой радиолокационной сигнатуры. Что касается точности изделия, то коэффициент кругового вероятного отклонения (КВО) составляет примерно 7 м, чего достаточно для нанесения критических осколочных повреждений полотнам РЛС AN/SPY-1D в момент разрыва 80-килограммовой ОФ-боевой части.

Противорадиолокационная ракета CM-102

Применение пилотами J-20A смешанной номенклатуры ракетного вооружения ставит мат американским корабельным ударным группировкам. Возникает ситуация, когда во избежание попаданий противорадиолокационных ракет СМ-102 у операторов систем «Иджис» возникает необходимость временного отключения МРЛС AN/SPY-1, поскольку ракеты оснащены пассивной РГСН; но сделать этого они не могут, поскольку одновременно с СМ-102 движется эшелон YJ-91, использующий активные радиолокационные ГСН, - эти ракеты необходимо перехватывать, а отключение РЛС также приведёт к поражению.

Ситуация для ВМС США реально безвыходная. И это вовсе не полный список перспективного ракетного вооружения, которое могут применять ВВС Китая. На подходе компактные гиперзвуковые летательные аппараты-глайдеры, оснащённые микроволновыми электромагнитными БЧ, а также боевыми блоками с ЭПР в тысячные доли квадратного метра, лётно-технические характеристики которых ещё долго не будут вписываться в минимальные ограничения современных средств противоракетной обороны, состоящих на вооружении ВМС и СВ США. Ожидаемая серия из 500 истребителей 5-го поколения J-20A будет оформлена примерно к 2026 году, после чего Пекин получит полное превосходство над всем без исключения корабельными группировками противника в Индийском и Тихом океанах.

Источники информации:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=12174
http://altervision.org/68420.html
http://bastion-opk.ru/cm-102-china/

Автор: Евгений Даманцев

[ezup]

ВВС Китая приняли в эксплуатацию истребитель J-20

ВВС НОАК приняли в эксплуатацию новейший истребитель 5-го поколения J-20, передает ТАСС сообщение агентства «Рейтер».

ВВС Китая приняли в эксплуатацию новейший истребитель пятого поколения J-20, созданный по технологии "стелс". Этот самолет призван сократить технологическое отставание авиационной техники КНР от летательных аппаратов, стоящих на вооружении в США,
пишет агентство.


Впервые J-20 был продемонстрирован широкой публике в 2016 году на авиационной выставке Airshow China 2016, которая прошла в период 1-6 ноября в городе Чжухай.

Вместе с тем его «демонстрационный полет, продолжавшийся всего несколько минут, оставил массу вопросов для военных экспертов и аналитиков, многие из которых высказывали мнение, что причиной такого короткого показа стали недоработки в двигателях летательного аппарата», говорится в сообщении.

Множество вопросов вызывает и экспортный потенциал машины.

Сможет ли китайский истребитель эффективно конкурировать с такими летательными аппаратами как F-22 Raptor и F-35 в области установленного радио-технического оборудования, дальности работы радара и размещения вооружений?
задается вопросом издание.

Отмечается, что работы по программе J-20 ведутся уже 6 лет. За это время было построено несколько прототипов истребителя. Технические характеристики самолета не раскрываются. При этом эксперты неоднократно указывали на множество похожих и скопированных элементов с российского прототипа истребителя 5-го поколения МиГ 1.44 (проект компании «МиГ») и американских самолётов F-22 и F-35.

Использованы фотографии: EPA/YhC

[ezup]

Новый китайский истребитель «слизан» у русских и американцев?

Китайцы приняли на вооружение истребители пятого поколения, который подозрительно похож на русские и американские образцы…

[ezup]

Китайский истребитель J-20 официально принят на вооружение

Официальный представитель министерства национальной обороны КНР У Цянь в ходе очередной пресс-конференции в Пекине подтвердил информацию об официальном принятии на вооружение новейшего китайского истребителя J-20.

Боевая машина прекрасно показала себя во время летных испытаний, после чего Центральный военный совет принял решение официально принять самолет на вооружение НОАК
- передает слова офицера издание «Чжунго жибао».

Пресс-секретарь оборонного ведомства не уточнил сколько единиц были уже переданы частям ВВС НОАК.

Согласно приведенным китайской стороной данным, дальность полета истребителя J-20 составляет 5,5 тыс. км, при этом боевой радиус китайского истребителя не превышает 2 тыс. км. Экипаж самолета состоит из одного пилота. Первый пробный полет состоялся 11 января 2011 года. Истребитель впервые был продемонстрирован публике в ноябре 2016 года на Международном авиашоу в китайском Чжухае.

По сообщениям военных экспертов, китайский J-20 будет оснащен ракетами класса «воздух — воздух» увеличенной дальности и продвинутой активной радиолокационной системой. По сути, J-20 станет главным соперником американских самолетов F-22 и F-35, при этом большинство характеристик китайской машины значительно превосходит американские показатели, передает ИА REGNUM

Использованы фотографии: http://www.globallookpress.com/

[ezup]

В Китае принят на вооружение истребитель 5-го поколения J-20

Центральное китайское телевидение выходит с сюжетом о том, что сегодня на вооружение ВВС НОАК был принят истребитель пятого поколения J-20 (Цзянь-20) – четвёртое поколение по китайской номенклатуре. В материале ЦТ КНР заявлено, что новейший китайский истребитель поможет Китаю повысить уровень безопасности воздушных границ КНР.

Из материала:
С помощью истребителей «Цзянь-20» ВВС Китая обеспечат сохранность национального суверенитета, повысят уровень безопасности воздушного пространства страны.

Китайский истребитель J-20 от компании Chengdu Aircraft Industry Corporation был впервые представлен широкой общественности в рамках международной выставки Airshow China в 2016 году. Выставка проходила в провинции Гуандун.

Международные эксперты отмечают, что китайский истребитель на деле, вероятнее всего, не дотягивает до того, чтобы относиться к полноценному пятому поколению. При этом оценки такого рода даются исключительно вследствие недостатка информации о китайском самолёте – в первую очередь информации о стелс-характеристиках истребителя.

О том, какая именно партия новейших истребителей на данный момент поставлена в ВВС НОАК, не сообщается.

Использованы фотографии: YouTube

[ezup]

Проверили в боевых условиях. Китай провел испытания истребителя пятого поколения J-20

Китайский истребитель пятого поколения "Цзянь-20" (J-20), который был принят на вооружение военно-воздушных сил страны в начале февраля этого года, недавно впервые участвовал в боевых испытаниях, сообщил в среду официальный представитель ВВС Народно-освободительной армии Китая Шэнь Цзинькэ.

Он также добавил, что принятие на вооружение ВВС страны "Цзянь-20" позволило повысить боевые навыки летного состава, регулярно стали проводиться тренировки в условиях, имитирующих реальные военные действия. По его словам, боевые учения были комбинированными, в них также приняли участие истребители J-16 и J-10C.


Кроме "Цзянь-20", Китай ведет разработку еще одного истребителя пятого поколения — "Цзянь-31" (J-31). Как сообщил ранее РИА Новости начальник департамента ВВС РФ Сергей Корнев, китайский экспортный истребитель пятого поколения J-31 будет летать на российском авиадвигателе РД-93. Истребитель J-31 впервые поднялся в воздух 31 октября 2012 года, сейчас продолжается его активная разработка.

Использованы фотографии: Xinhua/Li Gang

[ezup]

Китай приоткрывает завесу тайны двигателей стелса J-20

Представителя китайской программы разработок истребителя пятого (по китайской классификации – четвёртого) поколения журналисты спросили, когда на J-20 будет установлен китайский двигатель с управляемым вектором тяги WS-10? В ответ на это представитель компании производителя ответил:
А откуда вам известно, что мы уже сейчас не поставили эти двигатели на самолёт?



Такой диалог состоялся на проходящем в китайском Чжухае международном авиасалоне, где J-20 продемонстрировали свои лётные возможности. При этом находящиеся на авиасалоне специалисты однозначно не смогли сказать, стоит ли на китайском стелсе именно WS-10 или же пока двигатель российского производства.

Напомним, что ранее китайские двигатели WS-10 были установлены на истребители J-10 китайского же производства.



При этом западные эксперты раскритиковали этот шаг производителей, заявив, что расширение возможностей по уровню маневренности для J-10, которую даёт новый двигатель с управляемым вектором тяги, сталкивается с проблемой предела возможностей самого планера. В частности, заявлено, что использование нового двигателя в любом случае не позволит J-10 в воздушном бою уйти от ракеты. Отмечено, что перегрузка на развороте (при попытке «обмануть» ракету) в момент совершения маневра может превысить 50g.

А вот новый двигатель для J-20 называется уже более подходящим. Однако ранее из Китая не приходило сообщений о том, что производители оснастили им свои истребители пятого поколения.

Почему же WS-10 считают более подходящим именно для J-20? Отмечено, что этот истребитель обладает стелс-функционалом, а значит, его пилоту не придётся совершать маневры на пределе перегрузок. «Ракета его должна ещё найти». Поэтому двигатель китайского производства с управляемым вектором тяги, как заявлено, сможет совершать приемлемые по нагрузкам для лётчиков маневры в воздухе даже в случае боя.

Для справки: заявленная максимальная тяга китайского WS-10 – 14,2 тонны. Это ниже показателей максимальной тяги у двигателей АЛ-41Ф1 Су-57 так называемого первого этапа, не говоря уже о двигателях этапа второго.

Автор:
Володин Алексей

Использованы фотографии:
Фейсбук, http://mil.news.sina.com.cn

[ezup]

Бортовой номер китайского J-20 поставил экспертов в тупик

В китайских СМИ идёт обсуждение вопроса о реальном количестве самолётов пятого (в классификации Пекина – четвёртого) поколения в ВВС НОАК. Речь идёт о многоцелевых стелс-истребителях «Чэнду» J-20. Повод для споров возник после публикации ряда снимков с недавнего авиасалона в китайском Чжухае, где впервые было продемонстрировано пилотирование четвёрки боевых машин J-20, которые также показали и свои внутренние отсеки с ракетным вооружением.

На фотографиях, опубликованных в соцсетях, демонстрируется передняя часть китайского всепогодного стелс-истребителя с бортовым номером. Этот номер и привёл китайское экспертное сообщество к обсуждению вопроса о числе этих самолётов, произведённых к настоящему моменту и поставленных ВВС НОАК.

Бортовой номер, который можно увидеть при многократном увеличении, - CB0018. Соответственно, такой номер породил суждение о том, что на данный момент произведено как минимум 18 самолётов J-20 и все они стоят на вооружении военно-воздушных сил Китая.

Официальные китайские источники ранее сообщали, что на данный момент на вооружении ВВС НОАК шесть «Чэнду» J-20, а в общей сложности произведено 20 так называемых предсерийных образцов. Цифры на борту истребителя в китайской прессе комментируются следующим образом: на авиасалоне в Чжухае мог быть продемонстрирован истребитель, который относится к числу произведённых относительно недавно, а первые версии так и остались прототипами.

В то же время в авиаблогах предположили, что китайское производство J-20 с постановкой самолётов на вооружение может начинаться вовсе не c номера CB0001. В качестве подтверждения этой версии приводится показ около двух лет назад самолёта с бортовым номером CB0011. При этом авиаблогеры не могут дать однозначный ответ на вопрос о том, что означают буквы «CB» в китайской серии. Точнее – на вопрос по второй букве, считая, что первая может соответствовать англоязычному названию Китая (China). В целом мало кто из экспертов скрывает, что поставлены бортовым номером истребителя в Чжухае в тупик.

Насколько рассуждения о бортовом номере в китайской (и не только) блогосфере актуальны, - отдельный вопрос. Особенно если учитывать, что китайский "станок" готов "наштамповать" не менее сотни истребителей пятого поколения в ближайшие годы.

Использованы фотографии:

sina.com.cn, Chen Jun, Википедия