[ezup]

Завершаются испытания крылатой ракеты Х-32

В обозримом будущем арсеналы отечественной дальней авиации должны пополниться новым вооружением. В настоящее время завершается создание перспективной крылатой ракеты Х-32, которая должна будет стать новым вооружением бомбардировщиков Ту-22М3. За счет повышенных характеристик новые ракеты позволят значительно повысить ударный потенциал дальней авиации, а также увеличить эффективность поражения различных целей.

24 августа издание «Известия» сообщило о текущем состоянии проекта Х-32. От неназванного источника в оборонной промышленности журналистам издания стало известно о нынешних работах в рамках проекта и о его перспективах. Одновременно с этим «Известиям» не удалось получить комментарий от организации-разработчика ракетного вооружения. Тем не менее, и полученные данные позволяют обновить имеющиеся сведения о ходе перспективного проекта.

Неназванный источник сообщил, что проект крылатой ракеты Х-32 класса «воздух-поверхность» находится на завершающих этапах. Ракета находится в высокой степени технической готовности. Кроме того, уже ведутся испытания такого оружия, которые приближаются к своему завершению. Благодаря завершению всех необходимых проверок и последующих доработок конструкции в обозримом будущем получится довести ракету Х-32 до принятия на вооружение и эксплуатации в войсках.

По имеющимся данным, крылатая ракета воздушного базирования Х-32 является вариантом дальнейшего развития состоящего на вооружении изделия Х-22. Создание этого проекта началось еще в конце восьмидесятых годов, однако в связи с некоторыми трудностями работы затянулись, из-за чего улучшенная ракета до сих пор не вышла из стадии испытаний. Имеются сведения, согласно которым изделие Х-32 представляет собой незначительно измененную модификацию базовой Х-22, построенную с использованием современной аппаратуры и элементной базы, что положительным образом сказывается на ее характеристиках.

Согласно сообщениям прошлых лет, проект Х-32 был доведен до стадии испытаний не позже начала двухтысячных годов. Кроме того, до определенного времени предполагалось развернуть производство подобного вооружения в 2005 году, однако эти сроки в итоге серийно сдвинулись. По разным данным, опытная партия ракет была изготовлена только в 2007-м. Тем не менее, и после этого перспективный проект сталкивался с серьезными проблемами, мешавшими скорому его завершению.

Имеются сведения о начале нового этапа испытаний в 2010 году или позднее. Именно эти работы позволили продолжить полноценное развитие проекта с проверками, выявлением и исправлением недостатков. После некоторых испытаний и доводок, в 2012 году, сообщалось, что дальняя авиация сможет получить новое оружие к концу десятилетия. По последним данным, испытания ракет Х-32 находятся на финальных стадиях, что приближает момент принятия такого оружия на вооружение и начала поставок готовых изделий в войска.

Технические подробности проекта Х-32 пока официально не публиковались, однако некоторые сведения, имеющиеся в открытом доступе, позволяют определить общие особенности ракеты. Согласно имеющимся данным, изделие Х-32 представляет собой дальнейшее развитие существующей ракеты Х-22 и по этой причине получает схожую конструкцию планера, а также заимствует общую архитектуру. Одновременно с этим внутри фюзеляжа проверенной конструкции должны размещаться системы новых типов, предназначенные для повышения основных характеристик.

Имеющиеся фотографии, на которых, как считается, присутствуют опытные изделия Х-32, показывают, что новая ракета получает фюзеляж большого удлинения с оживальным головным обтекателем и сужающейся хвостовой частью. В центральной чести ракеты имеется среднерасположенное треугольное крыло малого удлинения. Хвостовое оперение состоит из трапециевидных стабилизаторов, киля и подфюзеляжного гребня. Последний до сброса ракеты носителем находится в сложенном положении.

В головном отсеке ракеты Х-22 помещались головка самонаведения и аппаратура управления. Вероятно, в случае с новым проектом подобное размещение основных агрегатов было сохранено. Согласно наиболее распространенным оценкам, ракета Х-32 должна получать активную радиолокационную головку самонаведения с использованием инерциальных систем навигации. Кроме того, возможно применение коррекции по данным других систем.

Позади головки самонаведения должна располагаться боевая часть. Согласно некоторым ранее опубликованным документам, в составе изделия Х-32 предлагается применение боевой части с обозначением ТК-56. Тип и параметры боезаряда неизвестны. Вероятно, речь идет о фугасной или иной боевой части схожего действия.

Фотографии показывают, что ракета Х-32 оснащается жидкостным ракетным двигателем. При этом сохраняется двухкамерная архитектура двигателя, а также необходимость в размещении внутри фюзеляжа двух баков для топлива и окислителя. За счет разных режимов работы двигатель должен разгонять ракету до требуемых скоростей вне зависимости от выбранной траектории полета.

Длина новой ракеты оценивается в 11,6 м, размах крыла – 3 м. Высота с разложенным хвостовым оперением не должна превышать 2,5 м. Стартовая масса – не более 5,8 т. В разных источниках упоминается, что Х-32 сможет развивать скорость до 5000-5400 км/ч и подниматься на высоты порядка 40 км. Дальность полета будет достигать 1000 км.

Для повышения эффективности применения возможно применение новых методик наведения и соответствующей траектории полета. После отцепки от самолета-носителя на высотах от 1 до 13 км ракета должна будет включать двигатель и выходить на высоту 40 км. Горизонтальный полет на максимальной высоте должен продолжаться до выхода в район цели, после чего ракета должна будет завершать наведение на указанный объект, переходя в пикирование.

На основании имеющихся данных также можно сделать предположения, касающиеся нововведений проекта Х-32. Известно, что головка самонаведения ракеты Х-22 уже не отвечает современным требованиям, поскольку имеет недостаточную помехозащищенность. По-видимому, одной из главных целей проекта Х-32 было создание активной радиолокационной ГСН, способной менять рабочую частоту и работать в условиях применения противником средств радиоэлектронной борьбы.

По последним данным, проект Х-32 уже находится на поздних стадиях. Необходимые испытания подходят к концу, что в ближайшем будущем позволит принять новую крылатую ракету на вооружение и с ее помощью начать перевооружение дальней авиации. Благодаря повышенным летным характеристикам и улучшенным системам наведения перспективная ракета сможет значительно повысить ударный потенциал имеющихся бомбардировщиков, что позволит продолжать их эксплуатацию без каких-либо потерь в эффективности.


По материалам сайтов:
http://izvestia.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-756.html
Автор: Рябов Кирилл

Использованы фотографии: Militaryrussia.ru

[ezup]

Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3. Инфографика

Ту-22М3 – стратегический многорежимный сверхзвуковой ракетоносец - бомбардировщик, предназначенный для поражения цели на территории противника, являющийся глубоко модернизированным вариантом Ту-22М2 со значительно расширенными боевыми и оборонительными возможностями.

Разработка машины ОКБ А.Н. Туполева велась с 1974 года, и 20 июня 1977 года состоялся первый испытательный полет. На вооружение в ВВС машина поступила в 1978 году и выпускалась до 1993 года Казанским авиационно –производственным объединением(КАПО). Выпуск Ту-22М3 был ограничен рамками соглашения по сокращению стратегических наступательных вооружений ОСВ-2 и за весь период было выпущено 268 единиц техники.

Первоисточник: http://tass.ru/

[ezup]

Изделие 45 или Backfire - сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец повышенной дальности Ту-22М3

Этот самолет-памятник был производен на Казанском заводе аж в 1993 году!
Производился он не как памятник, а как настоящий самолет, но в 90-е он был законсервирован по причине отсутствия денег, а в 2007 году был установлен как памятник и стоит сейчас в Караваевском парке на пересечении улиц Петра Витера и Ижевской

2. Самолёты серии Ту-22М — большие и сложные машины, давшие в дальнейшем многочисленные наработки как по пассажирским, так и боевым машинам, по всем авиационным КБ СССР (самолёты 3-4-го поколения). Самолёт впервые в СССР получил очень сложный, но вполне работоспособный комплекс взаимосвязанных как цифровых, так и аналоговых решающих систем АО и РЭО. Значительная часть самолётных систем была построена на самой современной на тот момент полупроводниковой базе и интегральных микросхемах, а в качестве датчиков угловых перемещений как управляющих поверхностей, так и задатчиков в кабине вместо потенциометров и сельсинов использовались синусно-косинусные трансформаторы (СКТ). Именно на Ту-22М большая часть операций экипажа по управлению самолётом и применению оружия была автоматизирована, а «ручное управление» самолётными системами подразумевало нажатие кнопок или тумблеров в кабине экипажа в заданной последовательности.

3. И в наши дни завод выпускает эту модификацию Ту-22М3
Это — дальний многорежимный бомбардировщик-ракетоносец. Предназначен для поражения наземных и морских целей противника во всём диапазоне скоростей с больших, средних и малых высот.
Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей. Основное вооружение Ту-22М3 — неуправляемые авиабомбы и ракетное вооружение.

4.

5. А начало этой модицикации быо положено в январе 1974 года, когда ВПК при Совете Министров СССР принял решение по дальнейшей модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25.
В новой модификации самолёта, получившей название Ту-22М3 («45-03»), были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Была изменена конструкция воздухозаборников, которые теперь располагались под углом к фюзеляжу (по аналогии с МиГ-25), что несколько разгрузило крыло, так как воздухозаборники стали частью несущей конструкции. Уменьшение динамического сопротивления на малых скоростях улучшило лётные характеристики самолёта.

6.

7.

8.

9. На викимапии нашел подробную историю этого самолета:
С этим самолётом связана одна из многочисленных (увы) историй, про которые хочется сказать: "Только в нашей стране такое возможно!"
На фото самый "молодой" Ту-22М3. Клеймо ОТК на заводской бирке датировано июлем 1993 года. К тому времени Министерство обороны задолжало КАПО огромную сумму денег за ранее поставленные машины, и завод упёрся: новые самолёты будем передавать только после погашения долга.
Потом 90-е, кризис, никому не было никакого дела до новых Ту-22. Только в Украине за несколько лет более полусотни 22-х распилили...

10. ...А завод всё ждал и ждал денег от МО. Сколько разных вариантов по нему было: за бесплатно переделать в Ту-22МР, пустить на программу Ту-22М4, отдать туполевцам в качестве летающей лаборатории - будто бы у туполевцев были такие деньги, сколько новая тушка стоит...
Самолёт долго стоял законсервированный. В начале 2000-х все возможные потроха из него вытащили на запчасти.
И в 2007 году самый новый, нулёвый стратегический ракетоносец Ту-22М3 был установлен памятником у КАПО. Непонятно только, памятником чему."

11.

12. До 2020 года планируется модернизировать на Казанском авиационном заводе до 30 Ту-22М3, установив на них оборудование на новой элементной базе и адаптированное под расширенную номенклатуру вооружений, в том числе и современного высокоточного, обеспечивающее поражение не только стационарных стратегических и крупных подвижных целей, но и малоразмерных тактических целей. Предусматривается совершенствование БРЭО (в частности, установка новой БРЛС), снижение радиолокационной заметности. Также провести комплекс работ по продлению ресурса до 40 лет. Эти самолеты несут обозначение Ту-22M3M (Backfire-E).
После соответствующей модернизации могут нести высокоточные бомбы типа КАБ-1500 и КАБ-500 с лазерным самонаведением и бомбы КАБ-500С с системой наведения по ГЛОНАСС. После модернизации также могут применяться более современные ракеты типа Х-31, Х-35, Х-38 и Х-41 и крылатые ракеты Х-65, Х-101 и Х-555.

13.

14. В разное время в СССР и РФ самолёты Ту-22М2 и Ту-22М3 базировались (полужирным — базируются в настоящее время):
Дягилево, Рязанская область, 43-й ЦБП ДА, 2 самолёта;
Кульбакино, Николаевская область, 540-й ИИМРАП 33-го ЦБП и ПЛС АВМФ
Остров (Веретье), Псковская обл. 444-й ЦБП и ПЛС МА РФ;
Оленегорск, Мурманская область, ДА; (7000 авиабаза, на данный момент дислоцировано около 40 Ту-22М3)
Быхов, Могилёвская область 170-й гв. МРАП БФ (Ту-22М2 и Ту-22М3);
Быхов, Могилёвская область 240-й гв. МРАП БФ (Ту-22М2);
Лахта, п. Катунино, Архангельская область, 574-й МРАП СФ;
Весёлое, Крымская область, 5-й гв. МРАП ЧФ;
Октябрьское, Крымская область, 943-й МРАП ЧФ;
Каменный Ручей п. Монгохто, Хабаровский край, 568-й МРАП ТОФ (20-Ту-22М2, в дальнейшем 16 Ту-22М3 из Крыма;
Каменный Ручей, п. Монгохто, Хабаровский край, 570-й МРАП ТОФ (20 Ту-22М2);
Полтава (УССР), 185-й гв. краснознаменный Кировоградско-Будапештский ТБАП ДА;
Белая, п. Средний, Иркутская область, 1225-й ТБАП ДА;
Белая, п. Средний, Иркутская область, 1229-й ТБАП ДА;
Бобруйск, Могилевская область, 200-й ТБАП ДА;
Завитинск, Амурская область, до 1992 года — 303-й ТБАП ДА, с 1992 — 132-й ТБАП,
Шайковка, Калужская область, 52-й ТБАП ДА;
Сольцы, Новгородская область, 840-й ТБАП ДА
Воздвиженка, Приморский край, 444-й ТБАП ДА;
Орша, (м. Балбасово) Витебская область, 402-й ТБАП ДА;
Прилуки, Черниговская область, 184-й ТБАП ДА.
Хвалынка (Спасск-Дальний), Приморский край, 219-й ОДРАП ДА
Стрый, Львовская область, 260-й ТБАП ДА
Тарту, Эстонская ССР,132-й Берлинский орденов Кутузова и Александра Невского тяжелый бомбардировочный авиационный полк : 18 Ту-22МЗ [с 1987 г.],
Кневичи, Приморский край, 183-й МРАП, 20 самолетов Ту-22М2 (из Быхова ), с 1990 по 1993 год.

15.

Первоисточник: http://kukmor.livejournal.com/1799819.html

[ezup]

Первый модернизированный ТУ-22М3М будет представлен в 2018 году

Первый модернизированный дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М будет представлен в 2018 году, сообщил "Интерфаксу" генеральный директор ПАО "Туполев" Александр Конюхов.

По Ту-22М3М работы идут в графике. Покажем машину в следующем году
- заявил А.Конюхов.

По официальным данным, у России есть более 100 ракетоносцев Ту-22М3. До 2020 года около 30 самолетов будут модернизированы до модификации Ту-22М3М, сообщили ранее в Минобороны РФ.

Дальние бомбардировщики Ту-22М3 применяются российскими военными в ходе операции в Сирии. Самолеты взлетают с территории РФ и наносят сосредоточенные удары по террористам на сирийской территории.

У дальних бомбардировщиков Ту-22М3 высокая эффективность средств поражения: они бомбят метко, строго по заданным целям. Модернизирована система навигации. Эти самолеты выходят в точку сбрасывания с большой высоты с использованием спутниковой навигации, с учетом всех факторов, которые влияют на полет неуправляемой бомбы
- заявил ранее экс-главком ВВС генерал армии Петр Дейнекин.

Ту-22М3 - дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик. Предназначен для поражения морских и наземных целей на удалении до 2200 км от аэродромов базирования управляемыми ракетами и авиационными бомбами. Самолеты Ту-22М3 участвовали в боевых действиях в Афганистане и ограниченно - в контртеррористической операции на Северном Кавказе и в операции по принуждению Грузии к миру.

Использованы фотографии: http://militaryrussia.ru/

[ezup]

Бомбардировщик Ту-22М3: эффективность применения в Сирии

Способность выполнять такие задачи, о которых в свое время создатели вооружения даже не могли и подумать, когда конструировали его, является показателем уникальности такого вооружения. С этой точки зрения тяжелый бомбардировщик Ту-22М можно справедливо считать эталоном вооружения не только 20го, но и 21 века.

[ezup]

Ту-22М3 потопит ваш авианосец

Россия реализует несколько проектов модернизации самолетов дальней авиации, по результатам которых бомбардировщики смогут использовать новое оружие и показывать улучшенные боевые качества. Эти работы закономерно привлекают внимание зарубежных специалистов, становятся поводом для беспокойства, а также превращаются в темы для публикаций в прессе. Так, американское издание The National Interest на днях обратило внимание на российский проект Ту-22М3М.

5 июня издание опубликовало новую статью с громким заголовком «Russia's Tu-22M3 Backfire, The Bomber That Could Sink a Navy Aircraft Carrier» – «Встречайте российский Ту-22М3 – бомбардировщик, что сможет потопить авианосец». Статья из рубрик The Buzz и Security была подготовлена редакцией издания.

Статья начинается с напоминания о текущих работах российской авиационной промышленности в области дальних бомбардировщиков. Ужасающий российский самолет «Туполев» Ту-22М3 (Backfire по классификации НАТО) проходит новое обновление. Среди прочего, модернизированный самолет должен получить новую сверхзвуковую ракету большой дальности Х-32. Авторы полагают, что после такого обновления бомбардировщик вновь станет угрозой для различных объектов Североатлантического региона, как это было в прошлом, во время Холодной войны. Ожидается, что модернизированные самолеты с новым оружием поступят в воздушно-космические силы уже в октябре этого года.

Издание ссылается на недавние сообщения «российского государственного» информагентства ТАСС. 15 мая, ссылаясь на неназванный источник в оборонной промышленности, это средство массовой информации сообщало о будущем начале эксплуатации обновленных самолетов Ту-22М3М и перспективных ракет Х-32. В качестве сроков старта их совместной работы был назван октябрь 2018 года.

Редакция The National Interest напоминает, что новейшая ракета Х-32 является вариантом дальнейшего развития старого изделия Х-22 (AS-4 Kitchen по классификации НАТО), разработанного в МКБ «Радуга» в годы Холодной войны. Отмечается, что появление ракеты Х-32 дает самолету Ту-22М3М большой потенциал в деле нанесения ударов. При этом теперь речь идет не только об атаке надводных кораблей. Такие ракеты могут быть использованы и для уничтожения наземных объектов на территории Европы.

Крупная и тяжелая ракета Х-22 в свое время была разработана для атаки авианосцев военно-морских сил США. Созданное на ее базе новое оружие, по всей видимости, предназначается для уничтожения широкого круга целей разного рода. Ее можно будет использовать для атак мостов, военных баз, электростанций и т.д. Целью для Х-32 может стать любой крупный объект, находящийся на большом расстоянии от района пуска.

Издание отмечает интересную особенность информации о ракете Х-32. Российские источники относят это изделие к классу крылатых ракет большой дальности. Однако оно имеет некоторые признаки, характерные для баллистических ракет воздушного базирования. Так, ракета оснащается жидкостным двигателем и во время полета способна подниматься на высоту 1300 тыс. футов (около 40 км), после чего переходит в пикирование и направляется к цели. Согласно российским источникам, в полете Х-32 развивает скорость порядка М=5. Дальность заявлена на уровне 1000 км – около 600 миль. Ракета оснащается комбинированной системой управления, включающей приборы инерциальной навигации и активную радиолокационную головку самонаведения.

Одновременно с созданием новых ракет Россия занимается обновлением парка бомбардировщиков Ту-22М3, давно несущих службу. Ожидается, что через процедуру ремонта и модернизации по проекту Ту-22М3М пройдет около 20 или 30 самолетов, имеющихся в войсках. Такая модернизация предполагает установку улучшенных турбореактивных двигателей с форсажной камерой НК-25. Такие двигатели, развивающие тягу до 50 тыс. фунтов, будут иметь полный ресурс и могут эксплуатироваться в течение длительного времени. Кроме того, обновленные «Бэкфайры» получат улучшенное бортовое радиоэлектронное оборудование, аналогичное для применяемого в проекте Ту-160М2. Наконец, по результатам модернизации будет расширена номенклатура совместимых вооружений.

Редакция The National Interest считает вероятным такое развитие событий, при котором самолеты Ту-22М3 будут постепенно выводиться из эксплуатации. Россия планирует возобновить строительство бомбардировщиков Ту-160М2 и создать крупный флот таких машин. Полсотни новых машин будут иметь очевидные преимущества перед имеющимися Ту-22М3 при решении самых разных задач, в том числе при атаке наземных целей.

Также на дальнейшей судьбе Ту-22М3 могут сказаться успехи фронтовых бомбардировщиков Су-34. Этот самолет имеет высокие характеристики, оснащается современной бортовой аппаратурой и несет развитое вооружение, и благодаря этому может успешно атаковать большинство европейских объектов, которые ранее были бы целью для ударов Ту-22М3.

В итоге развитие российской ударной авиации имеет не самые приятные результаты для Ту-22М3. Эти машины на безальтернативной основе могут занять лишь сравнительно узкую тактическую нишу. Авторы статьи отмечают, что этот факт может объяснить главную особенность запланированной модернизации: обновление пройдет только половина имеющегося флота.

В своей нише, в деле нанесения ракетных ударов по корабельным группам с больших дистанций, Ту-22М3 имеет мало конкурентов. Во времена прошедшей Холодной войны советские бомбардировщики Backfire с ракетами Х-22 были самым настоящим проклятьем для военно-морских сил США. Воздушная армада в составе множества Ту-22М3 могла нанести самый серьезный удар по корабельной группе.

Для борьбы с такой угрозой американской стороне пришлось прорабатывать новые тактики и создавать новое оружие. Так, была предложена стратегия Outer Air Battle, предусматривавшая перехват самолетов и ракет на большом расстоянии от кораблей. В ней важную роль играли корабли с системами Aegis и палубные истребители Grumman F-14 Tomcat, вооруженные ракетами «воздух-воздух» большой дальности AIM-54 Phoenix. Американское командование надеялось, что корабли и самолеты совместными усилиями смогут противостоять налету советских бомбардировщиков.

Современный воздушный флот самолетов Ту-22М3, принадлежащий Российской Федерации, представляет собой небольшую часть той силы, что имелась у Советского Союза несколько десятилетий назад. Однако в результате обновления техники с установкой новых радиоэлектронных систем и применения современного оружия даже такая сокращенная группировка будет серьезной угрозой, пусть даже и не столь многочисленной, как в прошлом. Как следствие, у потенциального противника в лице США появляются новые проблемы.

Ситуация дополнительно ухудшается событиями последних лет, имевшими место в США. Палубная авиация американских военно-морских сил давно не эксплуатирует истребители F-14 и их ракеты AIM-54. Результатом отказа от такой техники и вооружения стала «атрофия» противовоздушных возможностей флота. В результате даже скромный в количественном отношении потенциал российских бомбардировщиков Ту-22М3М может представлять особую опасность для авианосной корабельной группы. Потенциал ракеты Х-32, показывающей высокую скорость и маневренность, усиливаются обновленными российскими самолетами.

Редакция The National Interest полагает, что военно-морские силы США все же имеют возможность защитить свои авианосцы от удара российских самолетов Ту-22М3М и ракет Х-32. Ответом на такую угрозу станут палубные истребители Boeing F/A-18E/F Super Hornet, а также крейсеры и эсминцы, оснащенные комплексами Aegis. Впрочем, в реальной операции не обойдется без определенных проблем.

Авторы статьи предполагают, что ВМС США вряд ли могут рассчитывать на перехват российских самолетов Backfire до того, как они запустят свои ракеты. Причина этого – недостаточная скорость полета истребителей F/A-18E/F, которые попросту не успеют выйти на рубеж перехвата. По этой причине кораблям и самолетам придется иметь дело уже с запущенными ракетами Х-32.

Сбивать летящие Х-32 на безопасных расстояниях от кораблей предлагается при помощи авиационных ракет AIM-120В AMRAAM и зенитных ракет SM-6 корабельного базирования. Авторы называют эти ракеты превосходными и считают, что они способны поразить приближающееся российское оружие.

Впрочем, как отмечает The National Interest, проблемы для военно-морских сил США заключаются не только в модернизированных российских самолетах с новейшим оружием. В настоящее время Народно-освободительная армия Китая развертывает схожие системы на Тихом океане. Они тоже будут представлять опасность для американского флота.

В конечном итоге, к тридцатым годам ВМС Соединенных Штатов будут вынуждены разработать совершенно новый палубный истребитель, задачей которого станет защита авианесущих и иных кораблей от современного противокорабельного оружия ведущих зарубежных стран.

События недавнего прошлого и обозримого будущего привели редакцию The National Interest к не самым оптимистичным выводам. Выходит, что угроза в виде бомбардировщиков вероятного противника, отсутствовавшая в течение четверти века, вновь возвращается.

***

Примечательно, что российский бомбардировщик Ту-22М3 и его модернизированный вариант «М3М» уже не в первый раз становится темой публикации издания The National Interest, выражающей опасения. К примеру, в конце декабря прошлого года появилась статья с названием «The Tu-22M3: The Russian Bomber the World Truly Fears» – «Ту-22М3: российский бомбардировщик, которого действительно боится мир». В ней рассматривались история этого самолета, его влияние на американскую доктрину и последние новости о боевом применении и дальнейшем развитии техники.

Незадолго до публикации этой статьи в российской прессе появились сообщения о завершении проектирования обновленного Ту-22М3М. Кроме того, тогда стали известны некоторые техническое особенности этого проекта. Утверждалось, что работы по ремонту и модернизации строевой техники начнутся в 2018 году. Особое внимание The National Interest закономерно привлекли данные о модернизации комплекса вооружения.

Издание писало, что некоторые аспекты модернизации направлены на сохранение широких «традиционных» возможностей бомбардировщика. В частности, система «Гефест» позволит ему эффективно применять свободнопадающие бомбы. Одновременно с этим была обеспечена возможность работы Ту-22М3М в качестве носителя стратегического оружия. К примеру, по части бортового оборудования такой самолет унифицируется со стратегическим ракетоносцем Ту-160М2.

Указывалось, что в номенклатуру боеприпасов Ту-22М3М войдет новая крылатая ракета Х-32 с дальностью стрельбы до 600 км. Также упоминалась возможность использования перспективной Х-СД, якобы разрабатываемой на базе существующей Х-55. Такое изделие с дальностью полета до 2000 км, предположительно, могло бы нести специальную боевую часть. Как следствие, самолет Ту-22М3М, получив такое оружие, мог бы пополнить парк стратегических бомбардировщиков ВКС России.

В начале июня, впрочем, беспокойство зарубежных авторов было связано только с многоцелевой ракетой Х-32, пригодной для атаки кораблей и наземных целей. Их пессимистический настрой усиливался из-за модернизации самолетов-носителей такого оружия. Судя по доступным данным, ударный комплекс в виде бомбардировщика Ту-22М3М и крылатой ракеты Х-32 действительно может представлять особую опасность для корабельных соединений или сухопутных объектов.

Есть основания ожидать, что в самом ближайшем будущем в зарубежной прессе могут появиться новые статьи с опасениями в контексте проекта Ту-22М3М. Дело в том, что несколько недель назад стало известно о желании российского министерства обороны вернуть в эксплуатацию устаревшие ракеты Х-22. Такие изделия в прошлом были основой боекомплекта бомбардировщиков Ту-22М3, но впоследствии растеряли свой потенциал. Они устарели физически, их бортовая аппаратура давно не соответствовала актуальным требованиям, а эксплуатация была крайне сложной, в результате чего ракеты использовались все реже и реже.

Согласно последним сообщениям, несколько десятков ракет Х-22 будут сняты с хранения и отправятся на модернизацию. Они сохранят планер и силовую установку, а штатная бортовая аппаратура уступит место новым приборам. При такой модернизации могут использоваться современные системы управления, созданные для новейшей ракеты Х-32. В итоге воздушно-космические силы получат специфическое оружие, сочетающее в себе летные данные устаревшей ракеты и боевые возможности совершенно новой. Очевидно, что такое вооружение привлечет внимание зарубежных специалистов и обязательно станет «героем» публикаций в прессе.

Российские вооруженные силы развиваются за счет появления новых образцов вооружения и техники, а также при помощи различных проектов модернизации. Очередная программа обновления имеющихся самолетов скоро приведет к появлению бомбардировщиков Ту-22М3М, вооруженных новой ракетой Х-32. Как справедливо отмечает The National Interest, угроза для кораблей вероятного противника вернулась. А вместе с ней появились и риски для сухопутных объектов.

Статья «Meet Russia's Tu-22M3 Backfire, The Bomber That Could Sink a Navy Aircraft Carrier»:
http://nationalinterest.org/blog/the...ink-navy-26137

Автор: Рябов Кирилл

[ezup]

Пламенный привет Трампу: Казанский авиазавод выкатывает «маленький Ту-160»



Из цеха окончательной сборки Казанского авиазавода в ближайшие дни выкатят модернизированный бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 — вариант, который сегодня принято называть Ту-22М3М. Когда-то его появлению помешали развал СССР, отсутствие финансирования, интриги внутри туполевской фирмы и давление американцев.

Источники утверждают, что по оснащению это будет абсолютно новая машина. А эксперты полагают, что на нее могут установить двигатели, чудом спасенные с предмайданной Украины.

СПУСТЯ 30 ЛЕТ

Казанский авиазавод им. Горбунова – филиал ПАО «Туполев» (КАЗ) готовится выкатить из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию модернизированный Ту-22М3. Об этом пишет корпоративная газета авиастроителей «Вперед». Таким образом, КАЗ демонстрирует завидное следование графику. Напомним, в мае пресс-служба предприятия сообщила, что на первом опытном образце Ту-22М3М завершаются сборочные работы и подготовка к первому вылету, запланированному на третий квартал 2018 года. А из официальной выкатки (планируется на август) Ту-22М3М, по нашим данным, устроят праздник наподобие недавнего шоу с собранным из советских заделов Ту-160, который символизирует возрождение на КАЗе серийного производства этих ракетоносцев.

А гордиться есть чем. М3М — радикальная модернизация знаменитого Ту-22М3, которых в Казани выпустили 268 штук. Сообщалось, что это будет, по сути, не модернизированный, а совершенно другой самолет: с новейшей авионикой, двигателями и вооружением. «В рамках глубокой модернизации было разработано новое современное цифровое радионавигационное, связное, радиотехническое, общесамолетное оборудование, система управления оружием, новый информационно-управляющий комплекс, — рассказывали на КАЗе. — Значительная часть нового бортового радиоэлектронного оборудования унифицирована с Ту-160М. Модернизация позволит расширить боевые возможности самолета, а также значительно продлить сроки эксплуатации парка дальних ракетоносцев-бомбардировщиков».

Нынешняя выкатка важное событие еще и потому, что его ждали, по сути, почти 30 лет. Проект Ту-22М, стартовав в 1965 году и пройдя через этапы Ту-22М0, Ту-22М1 и Ту-22М2, на версию Ту-22М3 вышел 20 июня 1977 года – тогда состоялся первый полет «тройки».
В 1978-м ее запустили в серию. После должны были появиться модификации Ту-22М4 и Ту-22М5. У туполевского КБ и его казанского филиала были очень серьезные наработки. Они начали реализовываться в середине 80-х — программа называлась «Адаптация». Самолет должен был получить новые авионику, прицельный комплекс, двигатели (НК-32 — такие же, как на Ту-160). Но делу помешала перестройка. А производство Ту-22М3 прекратили в 1993 году (тогда же, когда и Ту-160), предположительно, по убедительной просьбе американцев. Крайнюю новую машину после долгих мытарств из цеха окончательной сборки выкатили в 1997-м. Считается, что сегодня на крыле 62 Ту-22М3. Все они теоретически подлежат модернизации.

«МАЛЕНЬКИЙ ТУ-160»

Предположительно, на КАЗе осталось пять планеров Ту-22М3: три обычных строевых машины (одну из них и поставили на постамент возле заводоуправления), один разведчик Ту-22МР (интересно, что, по известным данным, официально имеет индекс Ту-22М9), а также корпус, который на заводе называли «маленький Ту-160».

«Маленький Ту-160 как раз предназначался под развитие „тройки“, — рассказывает источник в авиапроме. – По оборудованию машина должна была напоминать Ту-160, в частности, на ней хотели установить двигатели НК-32. Но финансирования не было. И братья-америкосы давили. Сказались и закулисные дрязги. Дело в том, что Андрей Николаевич Туполев в 1973 году поставил во главе фирмы сына Алексея. Между тем, талантами тот, откровенно говоря, не блистал. Назначение вызвало ропот на фирме – там считали, что главой должен быть Сергей Михайлович Егер – профессионал высочайшего класса, умница, из которого идеи так и сыпались. Это нездоровое противостояние в коллективе так и продолжалось до развала Советского Союза. Когда главному конструктору Ту-22М3 Дмитрию Маркову, когда он приезжал в Казань (и неизменно провожал свои машины в полет, стоя у точки отрыва), говорили (в том числе, директор Виталий Егорович Копылов): „Дмитрий Сергеевич, чего мы топчемся на месте? Давайте поставим на „тройку“ НК-32». Он отвечал: «Отношений с Туполевым у меня никаких нет, и влиять на него я не могу». Туполев же эти двигатели зарезервировал под Ту-160… А идея была очень хорошая. Кроме двигателей, на самолете должна была быть новая авионика, благодаря которой экипаж сокращался с четырех до двух человек. Даже летающую лабораторию сделали (известна как Ту-22М4 — авт.) – ее показали на МАКСе-92. Но финансирования не было, и программу срезали. В «добрые» времена «маленький Ту-160» хотели распилить, но военные дали команду не трогать». Тем не менее, насколько можно понять, для создания первого опытного Ту-22М3М использовали не советские заделы, а строевой самолет, но сути это не меняет.
О былых задумках вспомнили только в первом десятилетии XXI века. В начале 2012 года появилась информация о том, что до 2020-го планируется модернизировать 30 Ту-22М3. Источники СМИ в оборонке рисовали фантастическую картину перспектив переобучающихся на Ту-22М3М летчиков: им надо будет освоить новые системы управления оружием, навигации, контроля обстановки вокруг самолета; вся информация будет выводиться на электронные дисплеи, летчику останется просто выбрать режим, цель и произвести пуск, как в компьютерных играх».

Глубокая модернизация стартовала, предположительно, в апреле 2016-го. Интересно, что на ход работы повлияла война в Сирии. Напомним, 17 ноября 2015 года 12 Ту-22М3 (вместе с Ту-95МС и Ту-160) нанесли свой первый удар по ДАИШ (арабское название запрещенной в РФ группировки «ИГИЛ» — авт.), а потом эта работа стала для них обычной. Не зря эксперты американского журнала National Interest назвали самолет «убийцей ИГИЛ» (запрещенная в России террористическая организация). Ту-22М3 отработали в Сирии вполне успешно, тем не менее, были претензии со стороны минобороны, поэтому и приняли окончательное решение о глубокой модернизации.

КАКОЙ СТАНЕТ «РУССКАЯ ТРОЙКА»

Что же представляет из себя выкатываемая машина?
Первый вопрос – по двигателям, ведь в СМИ появлялись сообщения о том, что ПАО «Кузнецов» отгрузил военным два НК-32, серийное производство которых сегодня возрождают в модернизированном варианте. «Новых двигателей на машине точно не будет — они еще не выпускаются серийно, — заверил главный редактор журнала „Экспорт вооружений“ Андрей Фролов. — Будут те, что эксплуатировались на самолетах российских ВКС или „украинские“. Когда там утилизировали свои Ту-22М3, двигатели сняли, и мы в 2013 году, до майдана, успели „вытащить“ оттуда 25 НК-25. Думаю, они почти новые – вряд ли после 1991 года на Украине их активно эксплуатировали. Остаточный ресурс должен быть очень большим».
Вопрос второй – бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). «Думаю, на нем и будет сделан главный акцент на этой машине, — отметил главный редактор журнала „Арсенал Отечества“ Виктор Мураховский. – Но БРЭО пока установят не новое, а модернизированное». «Наверное, в кабине появятся какие-то многофункциональные дисплеи, — дополняет Фролов. — Если мониторы ставят на Су-25СМ3, то, наверное, нет проблем что-то заменить на них и на Ту-22М3. Прицельная система, скорее всего, „Гефест“, возможно, доработанный вариант». Но, как уверяет источник, «внутри это будет абсолютно новая машина».

Также, как рассказал Мураховский, на М3М предусмотрена аппаратура, интегрирующая его в новую автоматизированную систему управления авиацией: «Для сухопутки есть автоматизированная система управления войсками „Акация-М“, а это аналогичная система для ВКС. Она позволяет планировать полетное задание, отслеживать в интерактивном режиме положение самолета, перенацеливать его в воздухе на другие объекты, подготавливать и вводить данные в авиационные средства поражения в автоматизированном режиме».

Третий вопрос – вооружение. На днях Минобороны распространило эффектный ролик испытаний гиперзвуковой системы «Кинжал» — одного из видов «супероружия», которое презентовал Путин в своем президентском послании. Рядом с истребителем МиГ-31, оснащенным «Кинжалом», летел Ту-22М3 — тоже с ракетой под крылом. Это дало ряду СМИ повод говорить о том, что «Кинжал» испытали и с «тройкой», тем более, ранее в прессе появлялись сообщения о том, что эту ракету в будущем «навесят» на этот ракетоносец. Но на кадрах опознается вовсе не «Кинжал», а другая новейшая ракета Х-32. Впрочем, как новейшая? Она создавалась на замену стандартного вооружения Ту-22М3 – ракеты Х-22 – еще в конце 90-х и тогда же была испытана. До дела, получается, как и в случае с Ту-22-М3М, дошло только сегодня. Сообщалось, что Ту-22М3 может нести до шести таких ракет.

«Из авиационных средств поражения на Ту-22М3м возможен „Кинжал“, но все-таки, в первую очередь, это Х-32», — говорит Мураховский. Но на выкатке мы никаких ракет, естественно, не увидим. И, как полагает Фролов, пока М3М точно будет испытываться только как самолет, а не как комплекс вооружения.

ОБМАНЧИВАЯ ВНЕШНОСТЬ

Вопрос четвертый. Будет ли на этой машине аппаратура для дозаправки в воздухе, которую на него решено вернуть?
Напомним, суть вопроса. В начале-середине 70-х, информация о появлении в СССР нового дальнего ракетоносца-бомбардировщика крайне обеспокоила НАТО, аналитики которого приписали самолету качества межконтинентального носителя. В итоге Ту-22М2 стал камнем преткновения в переговорах по сокращению стратегических вооружений (ОСВ-2). На переговорах решили, что СССР ограничит максимальную дальность полета Ту-22М, лишив его межконтинентальных характеристик, — демонтирует оборудование дозаправки в воздухе. Также американцы добились ограничения выпуска Ту-22М — не более 30 машин в год. Кроме того, Советский Союз обязывался не размещать эти самолеты на постоянной основе в арктических областях — в опасной близости к США. В 1979 года со строевых машин начали снимать штанги дозаправки, а на новых самолетах они уже не устанавливались. Как полагает Фролов, штангу для дозаправки в воздухе на выкатываемой машине мы увидим — и это будет однозначный сигнал Западу, что шутки плохи. Зато на новой машине не будет привычной для всех Ту-22М кормовой пушечной установки, на сегодня окончательно ставшей анахронизмом.

И, наконец, пятый вопрос: как будет называться самолет? Ведь индекс Ту-22М3М – неофициальный, скорее, вброшенный военными для употребления в СМИ. Хотя, напомним, в приведенном в начале статьи ответе КАЗа употребляется именно он. В авиастроительных кругах ходят разговоры о том, что ракетоносец нарекут Ту-22М7. Почему – никто объяснить не может. «В последнее время у нас очень любят давать индексы просто для того, чтобы красиво звучало, — иронизирует Фролов. – В итоге, например, до сих пор спорят – есть МиГ-35 или нет».

Словом, внешне «тройка» почти не изменится. Но этого мы от нее особо и не ожидаем – главное, чтобы «начинка» не подвела. Ну, и, конечно, это огромная работа для КАЗа. И, в целом, — событие для авиастроительной отрасли. «Вполне себе нерядовое событие, — говорит Мураховский. — Начинается программа модернизации парка под современные требования. Когда Алексей Криворучко (новый замминистра обороны, отвечающий за вооружение; был в Казани 12 июля – авт.) приезжал в Казани, ему как раз по Ту-22М3М докладывали».

«Нынешнюю премьеру можно назвать хорошим событием, — уверен Фролов. — Не так часто у нас модернизированные машины выкатывают, а уж тем более такие большие. Другое дело, на сколько все это растянется. Все эти разговоры про тридцать Ту-22М3М, которые предусматриваются госпрограммой вооружений, идут уже давно. Думаю, эта история до конца 20-х годов, ведь даже ремонт Ту-22М3 массовым не назовешь – две-три машины в год. А у такой серьезной работы по глубокой модернизации темпы явно будут не очень большие». Добавим, что за капитальный ремонт Ту-22М3 завод взялся относительно недавно – в 2013 году. Программа предусматривала, что предприятие будет сдавать военным ежегодно по 4 машины. Тогда эксперты оценили такую скорость как «очень крутую», поскольку незадолго до этого речь шла о самой способности КАЗа поддерживать летную годность ракетоносцев. И опасения экспертов подтвердились – Минобороны постоянно критиковало туполевцев за срыв сроков ремонта машин.

Добавим, что если планы военных на 30 машин сохраняются, то это огромные деньги. Для сравнения, в январе был подписан контракт «на изготовление и поставку модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М». По нему, КАЗ должен изготовить 10 бомбардировщиков, стоимость контракта – 160 млрд. рублей, то есть по 16 млрд. на самолет. Новая «тройка» вряд ли будет стоить намного дешевле (вероятно, не менее 10 млрд.), ведь со всеми новшествами это действительно будет «маленький Ту-160».

[ezup]

Оружие для Ту-22М3. Вчера, сегодня и завтра

В составе российской дальней авиации служит несколько десятков бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3. Эти самолеты способны нести различное ракетное и бомбовое вооружение, пригодное для поражения широкого круга целей. Несмотря на солидный возраст, бомбардировщики сохраняют весьма высокий боевой потенциал, а реализуемая в настоящее время программа модернизации расширяет их возможности. Кроме прочего, текущий проект обновления техники позволяет расширить номенклатуру вооружений.

Несколько лет назад российская авиационная промышленность начала реализацию проекта Ту-22М3М. Он предусматривает проведение капитального ремонта техники с одновременной установкой ряда новых систем и приборов. Согласно данным прошлых лет, по результатам этой программы воздушно-космические силы до 2020 года получат три десятка обновленных самолетов. Вместе с рядом прочих бортовых систем замене подлежат приборы для управления вооружением, что понятным образом сказывается на боевых возможностях техники. Рассмотрим современную номенклатуру боеприпасов для Ту-22М3 / М3М.

Ту-22М3 на взлете. Фото ПАО "Туполев" / tupolev.ru

Свободнопадающие бомбы

Ту-22М3 с самого начала имел возможность несения и применения свободнопадающих авиационных бомб разного калибра. Внутри грузоотсека и на паре внешних держателей типа МБД3-У-9М самолет может нести до 24 т авиабомб. Максимальное количество бомб зависит от их типа и, соответственно, габаритов. Так, в случае с ФАБ-250 на внутренней и внешней подвеске самолета помещается 69 бомб; ФАБ-1500 перевозятся только в количестве 8 единиц. Максимальный калибр бомбы внутри грузоотсека – 9000 кг. При эксплуатации в авиации ВМФ те же держатели могут использоваться вместе с морскими минами разных типов.

Текущий проект модернизации Ту-22М3 предусматривает замену приборов прицельно-навигационного комплекса. Согласно новому проекту, самолеты получают аппаратуру типа СВП-24-22 «Гефест». В составе этого комплекта имеются различные приборы для сбора и обработки данных, применение которых позволяет повысить эффективность удара свободнопадающими бомбами втрое. Новая аппаратура увеличивает дальность обнаружения цели и облегчает ее обнаружение. Также она обеспечивает правильный выход на цель со своевременным сбросом бомб. Согласно открытым данным, применение «Гефеста» позволяет свободнопадающим бомбам показывать характеристики на уровне корректируемых.

Грузоотсек самолета со свободнопадающими бомбами. Фото Oruzhie.info

Впервые Ту-22М3 применили свободнопадающие бомбы в середине восьмидесятых годов в Афганистане. В дальнейшем такая боевая нагрузка использовалась во время войн в Чечне и Южной Осетии. Осенью 2015 года Ту-22М3 были привлечены к уничтожению объектов террористов в Сирии. Там же впервые в условиях реальной операции были использованы комплексы СВП-24-22, что позволило улучшить результаты бомбометания.

Противокорабельные ракеты

Самолеты линейки Ту-22М, в том числе «М3» изначально разрабатывались с учетом использования противокорабельной крылатой ракеты Х-22. Ту-22М3 может нести до трех таких ракет. При этом одна в полуутопленном положении помещается в грузоотсеке, а две другие подвешиваются под крылом. Бомбардировщик может нести и применять ракеты Х-22 всех существующих модификаций, имеющих разный состав собственного оборудования и отличающиеся возможности.

Ту-22М3 сбрасывает бомбы на цель в Сирии. Фото Минобороны РФ

Ракеты Х-22 всех модификаций имеют веретенообразный корпус, треугольное среднерасположенное крыло и хвостовое оперение со стабилизатором и складным килем. Изделие оснащается жидкостным ракетным двигателем, обеспечивающим разгон до скоростей порядка М=3,5-4,5. Максимальная дальность полета задана на уровне 300 км. Для ракет Х-22 были разработаны фугасно-кумулятивная боевая часть массой 1 т и специальный боезаряд мощностью до 1 Мт. Длина ракеты – около 11,6 м, размах крыла – 3 м. Стартовая масса – менее 5,8 т.

В рамках общего семейства были созданы несколько вариантов ракеты с отличающимися системами самонаведения. Прежде всего, использовались радиолокационные ГСН активного и пассивного типа. Также имелись модификации с наведением на источник радиосигнала или с управлением инерциальной навигационной системой. По мере развития исходного проекта наращивались скорость и дальность полета, а также менялись варианты боевой части.

Официально ракеты Х-22 разных модификаций до сих пор состоят на вооружении, но их потенциал к настоящему времени резко сократился. Главной проблемой такого оружия считается его низкая стойкость к средствам радиоэлектронной борьбы. Так, головки самонаведения старых ракет работают только на одной частоте, что облегчает их подавление. Впрочем, несколько месяцев назад стало известно, что некоторое количество Х-22 пройдет модернизацию и вернется в строй. Запланированное обновление предусматривает установку новой аппаратуры, отвечающей современным требованиям.

Ракета Х-22 под грузоотсеком бомбардировщика, 1984 г. Фото Wikimedia Commons

Понимая проблемы имеющейся Х-22, советские военные еще в конце восьмидесятых годов заказали разработку ее улучшенной версии. Испытания глубоко модернизированной ракеты начались в 1998 году, а на вооружение она поступила только в 2016-м. Этот вариант оружия для Ту-22М3 известен под названием Х-32.

Новая ракета Х-32 сохранила только планер и некоторые другие устройства базового изделия, тогда как другие были разработаны заново. В этом проекте используется более мощный двигатель, соединенный с топливными баками большей емкости. Были уменьшены габариты и масса боевой части. При этом кардинальной переработке подверглась бортовая электроника. Теперь используется головка самонаведения, включающая инерциальные навигационные приборы и собственный помехозащищенный радиолокатор. Старый автопилот заменили системой автоматического управления.

По известным данным, противокорабельная ракета Х-32 имеет примерно такие же тактико-технические характеристики, что и предыдущая Х-22. Однако применение новой силовой установки и переработанных систем наведения дает значительные преимущества разного рода. В частности, есть основания полагать, что Х-32 не только оказывается защищена от средств РЭБ противника, но и способна атаковать цель, используя профили полета, затрудняющие ее перехват.

Х-22 под самолетом, вид с другого ракурса. Фото Wikimedia Commons

Насколько известно, бомбардировщики Ту-22М3 ни разу не применяли противокорабельные ракеты Х-22 и Х-32 против реальных целей. Такое оружие использовалось только на испытаниях и в ходе учений. По всей видимости, устаревшей Х-22 уже никогда не придется атаковать реальные корабли противника, тогда как современная Х-32 все еще может найти свое место в боевых действиях.

Аэробаллистическая ракета «воздух-поверхность»

В течение некоторого времени бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3 имели управляемые ракеты для атаки наземных целей с заранее известными координатами. Для решения таких задач предлагалось использовать баллистические ракеты воздушного базирования семейства Х-15. Однако несколько лет назад такие ракеты были сняты с вооружения, в результате чего Ту-22М3 потеряли часть своего боевого потенциала.

Вариант комбинированной боевой нагрузки, включающий ракеты Х-22 и бомбы. Фото Aviation.ru

Аэробаллистические ракеты Х-15 отличались от противокорабельных Х-22 меньшими габаритами, что положительным образом сказалось на боевых возможностях их носителей. Один Ту-22М3 мог нести шесть таких ракет на барабанной пусковой установке МКУ-6-1 внутри фюзеляжа, а также четыре изделия на установке ПУ-1 под крылом. Для управления таким ракетным вооружением использовались соответствующие приборы из состава прицельно-навигационного комплекса.

Ракеты Х-15 имели цилиндрический корпус с оживальным головным обтекателем и хвостовым оперением, включающим три плоскости. Хвостовая часть корпуса отдавалась под двухкамерный твердотопливный двигатель. Передние отсеки вмещали боевую часть и приборы управления, зависевшие от модификации ракеты. Все версии изделия имели длину 4,78 м при диаметре 455 мм и размахе оперения 920 мм. Стартовая масса – чуть менее 1200 кг, из которых 150 кг приходилось на боевую часть. Дальность стрельбы ограничивалась 30 км. Высота баллистической траектории могла достигать 40 км.

Семейство ракет Х-15 состояло из трех изделий с разными возможностями. Базовая Х-15 имела только инерциальную систему управления и несла специальную боевую часть мощностью 300 кт. Ракета Х-15П получила осколочно-фугасную боевую часть и пассивную радиолокационную систему наведения. Последняя должна была обеспечивать коррекцию траектории на нисходящем участке. Ракета «П» предназначалась для уничтожения радиолокационных систем противника. Корабли предлагалось атаковать с применением ракеты Х-15С, оснащенной кумулятивно-фугасной боевой частью. Такое оружие оснащалось активной радиолокационной ГСН, а также отличалось уменьшенной дальностью полета – не более 150 км.

Ту-22М3М с ракетами Х-32. Фото Airwar.ru

Ракеты Х-15 были приняты на вооружение в 1980 году и в течение нескольких десятилетий оставались в строю. Сравнительно недавно от них отказались в связи с моральным и физическим устареванием. Номенклатура совместимых боеприпасов для Ту-22М3 сократилась. Вместе с этим бомбардировщики потеряли часть своих боевых возможностей.

Гиперзвуковой «Кинжал»

В начале марта стало известно о существовании нового отечественного авиационного средства поражения – гиперзвуковой аэробаллистической ракеты «Кинжал». Тогда же были показаны кадры с летных испытаний перспективного оружия. Согласно опубликованным данным, первым носителем новой ракеты должен был стать специально доработанный перехватчик МиГ-31. Через несколько месяцев стало известно, что носителем «Кинжала» в ближайшем будущем станет и Ту-22М3.

Ракета Х-15 в музее. Фото Rbase.new-factoria.ru

В самом начале июля отечественные средства массовой информации, ссылаясь на неназванные источники в оборонной промышленности, рассказали о скором начале новых испытаний ракеты Х-47М2 «Кинжал». Целью этих проверок станет отработка применения нового оружия дальним бомбардировщиком Ту-22М3. Сообщалось, что такой самолет способен нести сразу несколько ракет нового типа. Впрочем, какие-либо иные подробности многообещающего проекта на тот момент не приводились.

Вскоре появились новые данные, раскрывающие тактико-технические характеристики оружия. Неназванный представитель промышленности рассказал российской прессе о боевом радиусе новых комплексов. По его словам, дальность применения ракеты «Кинжал» с истребителем МиГ-31 достигает 2 тыс. км, а с бомбардировщиком Ту-22М3 – 3 тыс. км. При этом было указано, что в указанные числа входят как дальность полета самой ракеты, так и боевой радиус носителя.

Согласно доступным данным, изделие Х-47М2 представляет собой аэробаллистическую ракету, предназначенную для поражения сухопутных и надводных объектов. В некоторых источниках упоминается, что это изделие могло быть создано на базе одной из ракет оперативно-тактического комплекса «Искандер». Важнейшими особенностями «Кинжала» являются профиль полета и развиваемая скорость. За счет разгона после старта ракета должна выходить на баллистическую траекторию. Максимальная скорость полета может составлять 10-12 тыс. км/ч. Такие характеристики делают крайне сложным или даже невозможным своевременное обнаружение и поражение ракеты средствами ПВО.

Барабанная установка с ракетами Х-15. Фото Rbase.new-factoria.ru

По официальным данным, еще в прошлом году ракета «Кинжал» с носителем в виде МиГ-31 поступила на опытное дежурство в частях Южного военного округа. Вариант ракетного комплекса на основе бомбардировщика Ту-22М3 пока не выходил на испытания, но его проверки должны состояться в самое ближайшее время. По их результатам, в распоряжении воздушно-космических сил может появиться уникальный инструмент для нанесения ударов.

Вчера, сегодня и завтра

Строительство бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 стартовало в конце семидесятых годов, и за несколько лет эти машины заняли важнейшее место в структуре советской дальней авиации. С самого начала они имели возможность атаки разнообразных наземных и надводных целей, для чего могли применять ракетное и бомбовое вооружение разных типов. В целом, такое положение вещей сохраняется до сих пор, однако за прошедшие десятилетия произошли заметные и существенные изменения.

Ракета Х-47М2 "Кинжал" на самолете МиГ-31. Фото Kremlin.ru

В первые годы службы бомбардировщики могли уничтожать наземные объекты при помощи ракет Х-15 и бомб различных типов. Для атаки кораблей у них были ракеты Х-22. В дальнейшем Х-22 морально устарели на фоне развития средств РЭБ, а Х-15 вовсе были сняты с вооружения. Применение свободнопадающих бомб, в свою очередь, имело ограниченную результативность. Подобная ситуация сохранялась в течение нескольких лет, но затем начала меняться.

Ту-22М3 в новейшей версии «М3М» сохраняет способность применения свободнопадающих бомб, но новая аппаратура в разы повышает точность таких ударов. Устаревшая ракета Х-22 заменяется современной Х-32 с улучшенной бортовой аппаратурой. Самолет восстановил свой потенциал, причем часть его новых возможностей уже была проверена не только на полигоне, но и в условиях реального конфликта. В обозримом будущем номенклатура вооружений пополнится новейшей аэробаллистической ракетой Х-47М2, которая может считаться современной заменой для снятой с вооружения Х-15. Это оружие снова позволит Ту-22М3 атаковать наземные объекты при помощи управляемых ракет.

Таким образом, в течение нескольких следующих лет модернизированный самолет Ту-22М3М вновь станет универсальным средством для ударов по разным целям на удалении в тысячи километров. К сожалению, новую модернизацию пройдет далеко не весь парк имеющихся Ту-22М3, но и три десятка обновленных машин смогут внести существенный вклад в обороноспособность страны. Малое количество носителей в таком случае будет компенсироваться высокой эффективностью оружия, способного решать широкий круг боевых задач.

По материалам сайтов:
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://testpilot.ru/
http://tupolev.ru/
http://mil.ru/
http://kremlin.ru/
http://tass.ru/
http://vz.ru/

Автор: Рябов Кирилл

[ezup]

"Встречный огонь". Чем удивит новый ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М




Об истории создания Ту-22М и его модификациях, а также об уникальных летно-технических характеристиках новой машины — в материале ТАСС

На территории Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова состоялась презентация нового самолета Ту-22М3М. Это первая глубокая модернизация находящегося в строю Воздушно-космических сил (ВКС) РФ дальнего сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22МЗ с крылом изменяемой стреловидности. Первый полет новой машины должен состояться в сентябре текущего года. Планируется, что до уровня Ту-22М3М будут модернизированы 30 самолетов российских ВКС.

Самолеты этого типа предназначены для поражения сверхзвуковыми управляемыми ракетами и бомбами наземных и морских целей в любое время суток и в любых метеоусловиях. Также могут быть носителями ядерного оружия.

По данным из открытых источников, в настоящее время около 60 единиц (модификаций Ту-22М3 и Ту-22МР) состоят на вооружении дальней авиации ВКС РФ. Ту-22М3 применялись в боевых действиях в Афганистане, на территории Южной Осетии (в 2008 году) и успешно участвовали в сирийской кампании, нанося удары по различным объектам террористов.

По словам военного обозревателя ТАСС Виктора Литовкина, модификации этой машины стоят на вооружении уже больше 40 лет, но "не потеряли своего боевого предназначения даже в наши дни. Этот самолет, как и его собратья по стратегической авиации, является одним из инструментов сдерживания возможного агрессора".

"Революция в авиации"

В 1969 году разведка США зафиксировала существование нового бомбардировщика. Через год со спутника были сделаны его первые снимки на заводском аэродроме в Казани. Самолет был идентифицирован как дальний бомбардировщик, имеющий крыло изменяемой геометрии и два двигателя. Ему присвоили наименование Backfire, что в переводе означает "Встречный огонь". Это название прижилось и в нашей стране.

Дальний сверхзвуковой Ту-22М3 — глубокая модификация самолета Ту-22. Он был разработан ОКБ Туполева в середине 1970-х годов. Первый полет совершил 20 июня 1977 года, однако на вооружение машина была принята в 1989-м. Серийно строился до 1993 года.

Были созданы несколько модификаций, только одна из которых выпускалась большими сериями. Была нулевая серия, первая, и затем появилась "двойка" — Ту-22М2 (вариант с увеличенной боевой нагрузкой). Как признался в интервью "Газете.Ru" в июне 2017 года Петр Дейнекин, первый главком ВВС России, "она стала революцией в авиации, у нее были изменяемая геометрия крыла, форсажный режим работы двигателей, комбинированная зарядка бомб и ракет — это был настоящий прорыв в боевом применении сверхзвуковых самолетов".

Изменяемая стреловидность появилась уже на нулевой серии, однако нулевая и первая машины были настолько "сырые", что командование дальней авиации категорически отказалось принимать их в строй. "Двойка" же стала выпускаться массово, всего их было произведено около 250 машин. Когда Ту-22М2 был уже достаточно освоен, на смену ему пришла другая машина, потому что он не достигал тех нормативов, которые требовались ВВС, — скорости и дальности
Петр Дейнекин
первый главком ВВС РФ, Герой России

По данным из открытых источников, всего было выпущено 497 единиц Ту-22М различных модификаций, в том числе 268 единиц Ту-22М3. В настоящее время, по данным журнала The Military Balance, в авиации России имеется 62 самолета этой версии.

Помимо этого на вооружении есть версия с разведывательным оборудованием в контейнерном исполнении вместо бомбовой нагрузки — Ту-22М3Р (Ту-22МР). В конце 1980-х годов было построено около десяти экземпляров.

Кроме того, в 1990-х годах Конструкторское бюро Туполева прорабатывало возможность создания на базе Ту-22МЗ сверхзвукового бизнес-джета Ту-344 на 10–12 пассажиров. Также в конце 1990-х и 2010-х годах изучались возможности использования Ту-22М3 в качестве платформы для запуска на орбиту Земли искусственных спутников.

Самолет Ту-22М3 выполнен по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с низкорасположенным крылом изменяемой стреловидности. Минимальный угол стреловидности используется при взлете и посадке, а максимальный — для полетов со сверхзвуковой скоростью или на предельно малых высотах. Конструкция в основном выполнена из алюминиевых сплавов, а также высокопрочных и жаропрочных сталей, титановых и магниевых сплавов.

Самолет имеет фюзеляж типа полумонокок, трехопорное убирающееся шасси с носовой стойкой. Силовая установка включает два турбореактивных двухконтурных двигателя с форсажной камерой НК-25 (тяга на форсаже — 25 тыс. кгс).

ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУ-22М3
Длина самолета – 42,46 м; размах крыла – от 27,70 м (при стреловидности 65 градусов) до 34,28 м (при стреловидности 20 градусов).
Максимальная скорость полета – 2000 км/ч.
Тактический радиус действия – 2200 км.
Практический потолок – 14 000 м; практическая дальность – 7000 км.
Экипаж – 4 человека в герметизированной кабине.
Боевая нагрузка – 24 000 кг (максимальная), 12 000 кг (нормальная).

Вооружение самолета: двуствольная кормовая пушка ГШ-23Л калибра 23 мм (боекомплект 750 снарядов), управляемые и аэробаллистические ракеты, морские мины различных типов. Ракеты размещаются в фюзеляжном отсеке и на пилонах под неподвижной частью крыла.

Предусмотрены активные и пассивные средства постановки помех. Члены экипажа в экстренном случае могут покинуть кабину при помощи катапультных кресел.

Ту-22М3 — уникальный. Он может нести к цели самый различный набор боеприпасов общим весом до 24 тонн на дальность до 7000 км. Причем может наносить удары как по наземным, в том числе и глубоко заглубленным целям, вроде штабов и пунктов управления, так и по надводным, включая авианосные группировки вероятного противника
Виктор Литовкин
военный обозреватель ТАСС

За рубежом таких самолетов нет. "На экспорт они не поставлялись, хотя неоднократно в прессу просачивались сведения о переговорах с поставкой этих самолетов в Китай, Индию и Иран", — говорит военный эксперт.

"Абсолютно другие возможности"

Современная модификация — Ту-22М3М — дальнейшая модернизация с целью повышения боевой эффективности и продления ресурса. От прежнего самолета Ту-22М3 остался один планер и часть самолетных систем и самолетного оборудования.

В результате глубокой модернизации получился по существу новый самолет Ту-22М3М. В нем установлено абсолютно новое бортовое радиоэлектронное оборудование. Еще одним результатом проведенных работ станет продление его срока службы до 45–50 лет
Александр Конюхов
генеральный директор ПАО "Туполев"

Для модернизации будут браться строевые Ту-22М3, которые получат новую авионику, прицельно-навигационный комплекс и другое бортовое радиоэлектронное оборудование. Будет улучшена эргономика кабины. Его радиоэлектронное оборудование и двигатели будут такими же, как у новейшего Ту-160М2 (новые двигатели НК-32-02 самарского ПАО "Кузнецов").

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Ту-22М3М будет абсолютно новым и унифицированным с Ту-160М2. Это касается всей авионики, включая навигационно-прицельный комплекс
источник ТАСС в оборонке

Во время испытаний первого Ту-22М3М "обкатку" на нем пройдет оборудование для стратегического ракетоносца Ту-160М. По словам командующего дальней авиацией РФ генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша, это сделано для того, чтобы полностью проверить новые системы в воздухе и при необходимости исправить все возникшие недочеты и "болезни роста", чтобы затем устанавливать на воспроизводимый Ту-160 только проверенное оборудование.

Кобылаш также рассказал, что Ту-22М3М в результате модернизации получил улучшение всех характеристик, в том числе увеличена дальность его полета. "Машина на самом деле интересная. В основном все в ней переведено на цифровую основу, улучшены характеристики навигационного, бомбардировочного и ракетного вооружения, увеличена дальность этого самолета", — сказал он. Глубокая модернизация Ту-22М3М наделяет этот самолет "абсолютно другими возможностями" по сравнению с нынешними строевыми бомбардировщиками.

Возможности этой машины впечатляют и далеко превосходят все аналогичные зарубежные машины. Эта машина имеет искусственный интеллект
Сергей Кобылаш
командующий дальней авиацией РФ, генерал-лейтенант

По данным из открытых источников, после модернизации Ту-22М3М получит возможность применять современное дальнобойное высокоточное оружие. Сможет также нести высокоточное неядерное вооружение, в том числе крылатую ракету Х-32 с дальностью поражения цели до 600 км. Эти возможности расширят круг применяемых задач и превратят Ту-22М3М в многофункциональную ударную машину.

Кстати, в июле этого года стало известно, что Минобороны РФ провело испытания бомбардировщика Ту-22М3 с новой авиационной ракетой класса "воздух — поверхность". Видео совместных учений самолетов дальней авиации и МиГ-31К было размещено военным ведомством на своей странице в Facebook. На видео была показана ракета класса "воздух — поверхность" Х-32, предназначенная для поражения морских и наземных целей. По неподтвержденным данным, ракета имеет дальность до 1 тыс. км, скорость в пять раз превышает скорость звука.

О том, что арсенал Ту-22М3 пополнится новейшими крылатыми ракетами, сообщала еще в 2016 году газета "Известия". "Х-32 практически неуязвимы для вражеских средств противовоздушной обороны и истребителей-перехватчиков, — писало издание со ссылкой на источник в российском ВПК. — После пуска с самолета-носителя изделие набирает высоту до 40 км, выходя в стратосферу, после чего под крутым углом пикирует на цель".

Еще одной сенсацией в СМИ стала информация о том, что Ту-22М3 может стать еще одним носителем аэробаллистических гиперзвуковых ракет из состава авиационного ракетного комплекса "Кинжал". Штатным носителем ракет на сегодняшний день является истребитель МиГ-31К. Сообщалось, что новый самолет-носитель пройдет испытания в составе ударного комплекса. "Кинжал" испытают на Ту-22М3", — сказал собеседник агентства, уточнив, что "на одном бомбардировщике будут испытываться сразу несколько гиперзвуковых ракет". Сроки начала испытаний источник не назвал. Официальным подтверждением этой информации ТАСС не располагает.

По мнению бывшего командующего дальней авиацией генерал-лейтенанта Михаила Опарина, Ту-22М3 "отлично подходит" для испытания ракет "Кинжал" по своим массогабаритным характеристикам. "Сможет ли он ее [ракету] разогнать — вот это и надо испытать, получить результаты. Для "дальников" ракета, скорее, оперативного плана, в то же время она явно выигрывает по своим возможностям преодоления ПВО противника", — сказал Опарин, отметив, что "Кинжал" — тяжелая ракета, предназначенная именно для дальних бомбардировщиков.

Думаю, все дело в скорости. У МиГ-31 сверхзвуковая скорость выше, чем у Ту-22М3, но если теперь появилась возможность испытать ракеты на самолете дальней авиации, то это необходимо сделать. Это повысит боевые возможности ВКС РФ и добавит им мощи
Михаил Опарин
бывший командующий дальней авиацией, генерал-лейтенант

Другой источник ТАСС в оборонке отмечал, что дальность применения гиперзвуковой ракеты комплекса "Кинжал" достигнет примерно 3000 км с новым самолетом-носителем — бомбардировщиком Ту-22М3, с МиГ-31К она составляет более 2000 км. "То есть он может применяться вне зоны ПВО/ПРО вероятного противника, что делает его удар неотразимым", — говорит военный эксперт Литовкин. Ракета комплекса "Кинжал" летит в 10 раз быстрее скорости звука и способна преодолевать все существующие и перспективные системы ПРО и ПВО.

Первый демонстрационный полет глубокомодернизированного Ту-22М3М состоится в сентябре. По словам главы "Туполева" Александра Конюхова, в том же месяце самолет начнет проходить заводские испытания с последующей передачей на государственные совместные испытания. "Они продлятся несколько месяцев, по их результатам Минобороны РФ примет решение о глубокой модернизации первой партии строевых машин Ту-22М3", — сказал он. Первые серийные Ту-22М3М пойдут в войска с 2021 года.

ТАСС

[ezup]

Новый старый "Туполев"

На этой неделе вообще много новостей про Дальнюю авиацию, так, состоялись очередные учения ДА, в ходе которых более 10 бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95МС/МСМ и заправщиков Ил-78М оперировали над водами Северного Ледовитого океана, а 2 впервые за долгие годы и после реконструкции сели на аэродроме подскока в Анадыре. Но показ нового Ту-22М3М, конечно, куда интереснее.

16 августа 2018 г., как и обещали заранее, в Казани состоялась выкатка первого дальнего бомбардировщика Ту-22М3М нового, намного более глубокого этапа модернизации. Вскоре машина приступит к летным испытаниям, а между тем уже готовятся модернизировать и следующие машины. Всего по планам с 2021 г. должно было быть модернизировано до этого уровня как минимум 30 таких бомбардировщиков из чуть более 60 имеющихся в строевых частях.

Ту-22М3 уже подвергались некоторой минимальной модернизации вроде установки на некоторых машинах специальной вычислительной подсистемы СВП-24-22 (еще в 2013 г. ее получили минимум 3 машины) или обеспечения применения новой гиперзвуковой ПКР Х-32. Авиакомплекс в составе модернизированного самолета и нового вооружения, обозначенный в документах как "объект 45.03М — изделие 9-А-2362 с ТК-56" был принят на вооружение в 2016 г. В отношении этих машин в печати использовался индекс Ту-22М3М, впрочем, "настоящий" М3М показали именно сегодня. Ходят смутные слухи, что в дальнейшем эту машину могут назвать Ту-22М7, хотя не исключено, что так будут называться машины не с отремонтированными и модернизированными двигателями НК-25, а ремоторизованные на выпускаемые уже НК-32-1 (сер. 3) для тяжелых бомбардировщиков Ту-160, Ту-160М1 и Ту-160М2. Планы такой ремоторизации существуют, хотя в первую очередь новые двигатели будут уходить "Белым Лебедям", а не "Бэкфайрам".

Модернизацию Ту-22М3, а точнее, развитие, затеяли еще при Союзе. Ту-22М4 был создан еще при Союзе, но был построен только 1 самолет, а модернизация М5 уже постсоветская, но воплощена в реальность так и не была, куда подевался М6, неизвестно, но и он, возможно, разрабатывался. Работы по комплексу Ту-22М4 начались в середине 80-х годов, до 1987 года эта тема как глубокая модернизация Ту-22М называлась Ту-32. На самолете заменялся прицельно-навигационный комплекс, новая БРЛС "Обзор" от Ту-160, новый бортовой комплекс обороны (БКО), новые оптические прицелы, единый комплекс связи и боевого управления, вводился наддув топливных баков азотом (как на Ту-160). Планировалось использование корректируемых бомб и управляемых ракет в дополнение к "привычному" вооружению ракетоносца — обычным и специальным авиабомбам, противокорабельным ракетами большой дальности оперативного назначения и аэробаллистическим ракетам. Но в 1991 году по причине сокращения ассигнований на оборону работы по теме были свернуты в пользу более дешевой программы "малой модернизации" серийных Ту-22M3 под модернизированные пилотажно-навигационный комплекс и систему управления ракетным оружием. Построенный же опытный самолет Ту-22М4 использовался для проведения работ по дальнейшей модернизации комплекса. Затем в 1994 году в ОКБ им. Туполева в инициативном порядке был разработан проект дальнейшей модернизации серийного Ту-22М3 и развития темы Ту-22М4. Повышение боевой эффективности комплекса предполагалось за счет увеличения номенклатуры и обновления состава систем вооружения с упором на высокоточное оружие, дальнейшей модернизации БРЭО; снижения сигнатур заметности самолета, улучшения аэродинамического качества самолета (модификация обводов крыла, улучшение местной аэродинамики и качества внешних поверхностей).

В планируемый состав комплекса ракетного вооружения предполагалось включить перспективные ПКР и УР "воздух-воздух" и корректируемые авиабомбы. В состав модернизируемого БРЭО предполагалось ввести: новейший прицельно-навигационный комплекс, модернизируемую систему управления вооружением (СУВ), БРЛС "Обзор" или новую станцию, модернизированный комплекс связи, модернизированный БКО или же новый комплекс РЭП или новый перспективный комплекс. Планировались работы по планеру. Это и был Ту-22М5, но он не был реализован.

И вот мы имеем очередной по счету "подход к снаряду". Итак, что же на нем появилось нового, на этом новом выкаченном борту? Конечно, внутрь не влезешь, но из того, что уже объявлено, и того, что удалось разглядеть… Кроме уже упомянутой операции с двигателем, сразу же бросилось в глаза обилие стеклопластиковых обтекателей антенн там, где их раньше не было. Безусловно, абсолютное большинство из них прикрывают антенны нового мощного бортового комплекса обороны, который занял в том числе и место, где располагалась 23-мм турельная пушечная установка и ее радиоприцел — все равно они не нужны этому самолету. Причем обтекатель там немаленький, мощное что-то под ним находится.

Обтекатель антенн на месте пушечной установки

Известно о замене практически всей авионики, о новом информационно-управляющем поле кабины, об "интеллектуальной" системе общения экипажа и машины. Заменена прицельно-навигационная система, система управления двигателями, БРЛС, и вообще, как сообщается, "борт" машины унифицирован с тем, что на финальной версии модернизации Ту-160 (Ту-160М, не путать с самолетами новой постройки Ту-160М2, которых еще нет, есть опытный прототип, достроенный из задела).

Вооружен новый ракетоносец будет как ПКР Х-32, так и аэробаллистическим "Кинжалом", а также крылатой ракетой воздушного базирования "средней дальности" (ранее известной как Х-СД — "средняя дальность") Х-50, она же "изделие 715", в револьверной пусковой установке. "Средняя" у ней дальность только в сравнении со своей старшей сестрой Х-101 — сообщается о 3000-км дальности неядерной ракеты против 4500 у "101-й". Х-50, в отличие от Х-101/102, как предполагается, будет только неядерной, чтобы иметь возможность применения с самолетов оперативно-тактической авиации, вроде Су-34 или Су-30СМ, но без включения их в состав засчитываемых по Договору СНВ-3 носителей. Возможны и другие варианты оснащения, например, оперативно-тактической УР Х-59МК2, корректируемыми авиабомбами, кассетами, свободно падающими бомбами, в том числе и "специальными".

Всех очень заинтересовал таинственный выступ на носу бомбардировщика. Сразу появились предположения что это или нечто, скрывающее один из элементов БКО, или же обтекатель, скрывающий штангу дозаправки в воздухе. На первый вариант хоть похоже, но не очень, и вот почему: именно в этом примерно месте у всех "Бэкфайров", имевших, в отличие от Ту-22М3, штангу-приемник дозаправки в воздухе, она и располагалась. Но на обтекатель, под которым штанга находится сейчас — тоже не очень похоже. Скорее всего, это обтекатель, скрывающий место установки убираемой штанги в будущем.

Вот этот таинственный выступ

Но позвольте, спросит искушенный читатель. Ведь "Бэкфайр" (это название и в ВКС прижилось, еще с советских времен, причем несмотря на то, что оно натовское) лишен штанги по настоянию американцев и после долгих с ними переговоров, чтобы не нарушал Договор ОСВ, да и под СНВ-3 он с ней бы подпадал. Причем американцы, понимая, что конструктивно он сохранил эту способность (Ту-22М2 полностью, а Ту-22М3, скорее, теоретически) дозаправляться в воздухе, потребовали, чтобы и на учебных Ту-134УБЛ штанг не было, а то будут хитрые русские учить экипажи дозаправляться на них, а так — не смогут. Что же, теперь Ту-22М3М будет тяжелым стратегическим бомбардировщиком и значиться в списке носителей СНВ-3? Весьма вероятно, что так, но ничего страшного в этом нет. Подпадут под это только модернизированные машины, и от 30 лишних носителей, зачтенных в Договоре, РФ ни холодно, ни жарко, потому что запас по недостающим носителям у нас более 150 штук, которые мы не добираем до разрешенных 700 размещенных носителей. За ними будет зачтено 30 боезарядов, как за любым бомбардировщиком, по 1 заряду на самолет учитывается в этом договоре. Тоже, в общем, не страшно.

Но это в случае, если СНВ-3, заканчивающий действие в 2021 г., будет продлен. Несмотря на красивые речи об этом после саммита Путина и Трампа, слишком многие действия РФ в сфере СЯС показывают, что на такой сценарий у нас не очень-то и рассчитывают. Например, заказ целых 6 ракетных подводных крейсеров стратегического назначения типа "Борей-А" в дополнение к построенным и строящимся крейсерам. Это уже показывает вкупе с планами по модернизации РВСН, что мы рассчитываем совсем не другой примерный уровень по числу носителей и боезарядов в следующем десятилетии. Хотя заключения нового Договора также нельзя исключать.

И недаром серийные поставки начнутся в основном с 2021 г., когда проблема так или иначе может решиться — окончанием действия СНВ-3 или заключением нового соглашения с новыми условиями учета. В этом случае самолет может еще более доступный ему арсенал вооружения, ведь ограничений-то не будет, хоть Х-102 вешай. Но это, конечно, предположения, а как на самом деле у нас "разрулят" вопрос с этими бомбардировщиками, мы через несколько лет узнаем.

Автор:

Я. Вяткин