[Люциан]

Личный зачет (сезон 2019)

1. Льюис Хэмилтон (Великобритания) - 413 очков

2. Валттери Боттас (Финляндия) - 326

3. Макс Ферстаппен (Нидерланды) - 278

4. Шарль Леклер (Монако) - 264

5. Себастьян Феттель (Германия) - 240

6. Карлос Сайнс-младший (Испания) - 96

7. Пьер Гасли (Франция) - 95

8. Александер Албон (Таиланд) - 92

9. Даниэль Риккардо (Австралия) - 54

10. Серхио Перес (Мексика) - 52

11. Ландо Норрис (Великобритания) - 49

12. Кими Райкконен (Финляндия) - 43

13. Даниил Квят (Россия) - 37

14. Нико Хюлькенберг (Германия) - 37

15. Лэнс Стролл (Канада) - 21

16. Кевин Магнуссен (Дания) - 20

17. Антонио Джовинацци (Италия) - 14

18. Ромен Грожан (Франция) - 8

19. Роберт Кубица (Польша) - 1

20. Джордж Расселл (Великобритания) - 0

[Люциан]

Кубок конструкторов (сезон 2019)

1. "Mercedes AMG F1" (Германия) - 739 очков

2. "Scuderia Ferrari" (Италия) - 504

3. "Red Bull" (Австрия) - 417

4. "McLaren" (Великобритания) - 145

5. "Renault Sport F1" (Франция) - 91

6. "Scuderia Toro Rosso" (Италия) - 85

7. "Racing Point" (Великобритания) - 73

8. "Alfa Romeo" (Швейцария) - 57

9. "Haas" (США) - 28

10. "Williams" (Великобритания) - 1

[Люциан]

"Racing Point" превратится в "Aston Martin"

В 2021 году в Формуле-1 появится команда Aston Martin. Совладелец Racing Point Лоуренс Стролл выкупил значительную часть акций британского производителя суперкаров и теперь намерен провести ребрендинг своей команды.

В пятницу стало известно, что была одобрена сделка по покупке Строллом компании Aston Martin, у которой возникли серьезные финансовые проблемы. Сумма сделки оценивается в 182 миллиона фунтов (примерно 216 миллионов евро). По данному соглашению британская компания получает значительную долю в команде Racing Point.

Теоретически, уже в этом году команда Racing Point могла бы превратиться в Aston Martin, но этому мешает спонсорский контракт британцев с командой Red Bull. Контракт истекает в конце 2020 года, и уже в 2021 году на старте Формулы-1 появятся машины Aston Martin.

Источник: www.f1-world.ru

[Люциан]

Через две недели решится будущее команды "Mercedes"

Будущее команды Mercedes решится 12 февраля, когда соберется совет директоров компании Daimler, которой принадлежит известный немецкий бренд.

Текущий контракт Mercedes с организаторами Формулы-1 истекает в конце текущего года. И руководству Daimler предстоит решить, останется ли заводская команда в чемпионате после 2020 года, а если и останется, то в каком виде.

В прошлом году произошли серьезные перестановки в руководстве Daimler, и новый президент Оле Каллениус взял курс на сокращение затрат. При этом известно, что Каллениус является сторонником развития спортивной программы Mercedes в Формуле-Е. А вот Формулу-1 он, напротив, считает менее перспективной с точки зрения маркетинга.

Ходят слухи, что Mercedes может остаться в чемпионате в качестве поставщика двигателей. По крайней мере, McLaren, Williams и Racing Point уже подписали контракты на поставку немецких силовых установок в 2021 году, когда вступят в силу новые правила. С другой стороны, появилась информация, что Mercedes может продать команду Тото Вольффу и Лоуренсу Строллу.

Источник: www.f1-world.ru

[Люциан]

Технический регламент 2020 года.

Сезон 2020 года будет последним для машин Формулы 1 этого поколения, поскольку в 2021 году вступит в силу новый технический регламент. Следовательно, по ходу чемпионата командам предстоит не только вести модернизацию текущих версий машин, но и параллельно заниматься разработкой совершенно нового шасси 2021 года, т.е. работы у них будет намного больше, чем обычно.

Это может повлиять на расстановку сил, поскольку участникам чемпионата предстоит найти сбалансированный подход к решению обеих задач. Возможно, кто-то из тактических соображений постарается добиться максимально возможных результатов здесь и сейчас, но это неизбежно скажется на темпах и качестве подготовки к 2021 году. Кто-то наоборот, все силы бросит на создание новой машины, и не исключено, что в ущерб спортивным показателям.

Впрочем, поскольку технический регламент в 2020-м в целом остаётся стабильным, можно предположить, что нагрузка, связанная с традиционным процессом модернизации, будет всё-таки несколько ниже, чем в предыдущие годы.

АЭРОДИНАМИКА
В плане аэродинамики никаких существенных изменений нет, но в тексте технического регламента появились уточнения отдельных формулировок в статьях, касающихся конфигурации профиля торцевых пластин переднего крыла и самого крыла. При этом речь идёт о нюансах, по-настоящему понятных только специалистам.

Вот только один пример (Параграф 3.3.6, пункт f): «Чтобы избежать сомнений, переходные поверхности (переднего крыла) должны полностью лежать за пределами вертикальной продольной плоскости, которая находится на расстоянии 250 мм от центральной плоскости машины».

ВЕС МАШИНЫ
В параграф 4.1 Статьи 4 внесено изменение: в следующем сезоне «вес машины без топлива должен быть не менее 745 кг в любой момент времени в течение соревнований».

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
В Параграфе 6.1.2 Технического регламента появилось уточнение: «За пределами ячейки безопасности может находиться максимум 0,25 л топлива, но только такое количество, которое необходимо для нормальной работы двигателя».

СИСТЕМА СМАЗКИ
С каждым годом FIA всё больше ужесточает контроль расхода моторного масла, чтобы не допустить его использование в процессе сгорания топливной смеси в двигателе. Очередной шаг в этом направлении сделан и сейчас.

В Техническом регламенте появился Параграф 7.9, названный «Дополнительный масляный резервуар». В нём говорится буквально следующее: «На машине может быть установлен только один масляный бак. Его полный объём вместе со всеми трубопроводами не должен превышать 2,5 л. Перемещением масла из этого резервуара в двигатель должен управлять электромагнитный клапан».

ТРАНСМИССИЯ
Заметные изменения внесены в формулировки Параграфов 9.2.1 и 9.2.2, в которых идёт речь об органах управления сцеплением. В частности, там подробно описано, что для этого разрешается использовать максимум два подрулевых рычажка, симметрично расположенные с левой и правой сторон руля, которые гонщик тянет на себя, причём они должны быть абсолютно идентичны по функциям и эргономике, и даже ход у них должен быть одинаковым.

При этом не допускается никакое взаимодействие между этими двумя рычажками, каждым из которых гонщик должен управлять только одной рукой, и они никак не могут быть связаны с сигналами, которые исходят от электронного блока управления (ECU). Также отдельно оговаривается, что эти рычажки не могут быть связаны с другими органами управления, которыми оперирует гонщик, и для того, чтобы этого не допустить, предусмотрены определённые регламентом ограничения.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Требования к системе тормозов практически не изменились, за исключением Статьи 11.4, в которой идёт речь о передних воздуховодах, но и тут всё ограничилось уточнением отдельных формулировок, а также ужесточением методов контроля соответствия геометрии воздуховодов положениям регламента.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
В Статье 14.3, посвящённой зеркалам заднего вида, появились новые формулировки, подробным образом описывающие эти важные элементы, оговаривающие требования к их конструкции и местам расположения на корпусе машины. Добавлена даже совершенно очевидная строчка, в которой говорится: «Никакая из частей корпуса зеркала или его крепления не может создавать помехи для заднего обзора».

В статьи, описывающие методику испытаний систем безопасности, внесены небольшие уточнения прочностных тестов верхней дуги безопасности, а также боковин кокпита.

Источник: www.f1news.ru

[Люциан]

В "Haas" показали изображения новой машины

Команда Haas опубликовала первые изображения машины 2020 года. В цветовой ливрее VF-20 команда вернулась к своим традиционным цветам – серому, красному и чёрному, от которых команда отказалась в прошлом сезоне в пользу цветов своего бывшего титульного спонсора Rich Energy.

Источник: www.f1news.ru

[Люциан]

Первую «Феррари» Шумахера выставили на продажу.

На аукционе будет продана машина «Феррари», за руль которой садился Михаэль Шумахер на тестах после сезона-1995, когда только пришёл в команду из «Бенеттона». Какую сумму планируют выручить за автомобиль, не сообщается.

Источник: www.championat.com

[Люциан]

«Феррари» представила болид SF 1000 на сезон-2020

Итальянская команда «Феррари» официально представила новый болид, который будет использовать в сезоне-2020 на чемпионате мира. Презентация прошла в одном из театров Реджо-Эмилии. Машина получила индекс SF 1000, что связано с грядущим тысячным Гран-при команды в Формуле-1. Автомобиль 2020 года представлен в традиционной красной ливрее.

Боевыми пилотами остаются Себастьян Феттель и Шарль Леклер. В минувшем сезоне этот дуэт помог «Скудерии» занять второе место в Кубке конструкторов. При этом в личном зачёте Леклер занял четвёртое место, а Феттель стал пятым.

Первые испытания обновлённый болид «Феррари» пройдёт на официальных предсезонных тестах Формулы-1 в Барселоне.

Источник: www.championat.com

[Люциан]

«Ред Булл» показал новую машину Формулы-1 со странным носом.

В «Ред Булл» показали, как будет выглядеть машина команды в сезоне-2020, цвета которой, как и во второй половине сезона-2019, будут защищать Макс Ферстаппен и Александер Албон. Особый интерес вызывает конструкция носа с целым рядом отверстий.

В сезоне-2019 «Ред Булл» занял третье место в Кубке конструкторов, уступив «Мерседесу» и «Феррари». 22-летний Ферстаппен выиграл три гонки из 21 и впервые в карьере занял третье место в личном зачёте, уступив лишь Льюису Хэмилтону и Валттери Боттасу (оба — «Мерседес»).

«Ред Булл» — четырёхкратный обладатель Кубка конструкторов. С 2010 по 2013 год команда четырежды подряд победила в командном зачёте, а Себастьян Феттель стал четырёхкратным чемпионом мира.

В сезоне-2020 предсезонные тесты пройдут с 19 по 21 и с 26 по 28 февраля.

Источник: www.championat.com

[Люциан]

Презентации новых машин "Williams FW43".

Компания ROKit – титульный партнёр команды – осталась, расширен контракт с компанией Sofina Foods, основателем и главой которой является Майкл Латифи, отец нового гонщика команды Николаса Латифи, подписан контракт с Lavazza и Crew Clothing Company.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "WILLIAMS FW43":

ШАССИ
Монокок из углепластика и пористых композитных материалов, по прочности и уровню безопасности соответствующий требованиям FIA.

Передняя подвеска: двойные треугольные рычаги, толкатель, взаимодействующий с пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска: двойные треугольные рычаги, тяга, взаимодействующая с пружинами, и стабилизатор поперечной устойчивости.

Трансмиссия: 8-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная КПП, разработанная Williams, с бесступенчатым переключением, одной задней передачей, продольно расположенная, с электрогидравлической системой переключения передач. Многодисковое карбоновое сцепление.

Амортизаторы: Williams.

Колесные диски: ApрTech, из кованого магниевого сплава.

Шины: Pirelli. Передние: 305/670-13, задние: 405/670-13.

Тормозная система: AP, 6-поршневые суппорты впереди, 4-поршневые суппорты сзади, диски и колодки из углепластика.

Рулевое управление: реечное, с усилителем, разработанное Williams.

Топливный бак: ATL, резиновая емкость, армированная кевларом.

Электронные системы: омологированный FIA стандартный электронный блок управления.

Система охлаждения: алюминиевые радиаторы для систем охлаждения двигателя, ERS и коробки передач.

Кокпит: шеститочечные ремни безопасности шириной 75 мм и система HANS, съемное углепластиковое сиденье анатомической формы.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance. Система непосредственного впрыска топлива (максимальное давление 500 bar, один инжектор на цилиндр). Одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала; максимальная скорость вращения турбины – 125000 об/мин.

Система ERS: Mercedes AMG HPP.

Габариты и вес машины: вес соответствует минимальному пределу, установленному FIA; высота: 950 мм, ширина: 2000 мм.

Источник: www.f1news.ru