[ezup]

В США не могут решить проблему с зависающей логистической системой F-35

Глава департамента Пентагона по испытанию вооружений представил доклад, в котором рассказывается о нерешённых проблемах с истребителем пятого поколения F-35. Отмечается, что одной из таких проблем является работа логистической системы, которая изначально задумывалась как система по организации применения F-35 в совместных миссиях с другими средствами авиации.

Автономная логистическая информационная система (АЛИС, ALIS) была также разработана для технического обслуживания полётов.

Из доклада:
Но пока эта система не работает должным образом.

Система воспринимает самолёты, находящиеся на земле, как неспособные поддержать F-35 при выполнении той или иной операции. По плану ALIS должна собирать информацию о ближайших самолётах ВВС (ВМС) США и посылать им команду для осуществления поддержки. Но так как система считает большинство самолётов, находящихся на аэродромах, «небоеспособными», то никакого запроса в итоге не отправляет.

Также система не обеспечивает работы по управлению цепочками поставок для F-35. В итоге функции, которые предусматривались как автоматические, и которые потребовали миллиардных затрат на соответствующее программное обеспечение, частично выполняются техническим персоналом.

Кроме того среди проблем отмечается «плохой пользовательский опыт» при эксплуатации рассматриваемой логистической системы.

В докладе отмечено, что система позволяет себе «пропускать» вылеты боевых самолётов, а при действии на море (на авианосцах), в суровых погодных условиях настройка системы крайне затруднена, что увеличивает время подготовки F-35 к вылету в сравнению с обычными истребителями.

Доклад содержит несколько примеров, в котором говорится о фактически зависании ALIS. Так, система, пытаясь проанализировать все данные об истребителях той или иной авиабазы и о комплектующих от поставщиков для техобслуживания самолётов, в результате выдаёт сообщение, что та или иная деталь поступит на авиабазу «через несколько лет». В докладе отмечено, что приходится звонить поставщику по обычному телефону и уточнять информацию.

[ezup]

Отчёт по F-35A: истинная центровка пушек неизвестна

Истребитель F-35A имеет проблемы с точностью стрельбы из пушек.

Недостатки не могут исправить с 2017-го, а результаты испытаний, проведенные в сентябре прошлого года, являются неприемлемыми.

- считает главный испытатель оружия Пентагона.

В отчете Канцелярии директора по оперативным испытаниям и оценке (DOT&E) за 2018 год, опубликованном 31 января, говорится, что точность стрелкового оружия F-35A не соответствует спецификациям контракта.

Исследование креплений орудий американского истребителя выявило перекосы, приводящие к ошибкам дульного выравнивания. В результате истинная центровка пушек на основной версии F-35A неизвестна. Летчики-испытатели истребителя получали периодические предупреждения о некорректной работе стрелковых систем в режиме «воздух-воздух», по результатам инцидентов до сих пор ведется расследование.

Стоит подчеркнуть, что проблемы преследуют лишь встроенное 25-мм орудие, установленное на F-35А, основной и самой массовой версии этой машины. Оно встроено в корпус и прикрыто специальными шторками для повышения уровня малозаметности.

В докладе DOT&E также отмечено, что в состоянии оперативной готовности находится менее 60% самолётов, поставленных вооруженным силам США.

Это означает, что за минувшие годы не произошло существенных изменений в достижении заявленной цели 80% боеготовности.

- говорится в отчете.

Показатели надежности и ремонтопригодности не соответствуют промежуточным целям, необходимым для достижения конечных требований.

- подчеркнули в Канцелярии директора по оперативным испытаниям и оценке.

Использованы фотографии:

Пресс-служба Пентагона

[ezup]

В США повышают РЭБ-возможности самолётов F-35

BAE Systems сообщила о внедрении новых технологий в системы радиоэлектронной борьбы для самолётов F-35 Lightning II. Речь идёт о последнем обновлении системы AN/ASQ-239 для повышения РЭБ-возможностей истребителя.

В BAE Systems считают, что это обновление системы AN/ASQ-239 позволит самолётам 5-го поколения F-35 соответствовать будущим требованиям к параметрам радиоэлектронной борьбы. В свою очередь это повышает возможности истребителя по выполнению боевых задач в «оспариваемом воздушном пространстве».

Первые поставки обновлённого радиоэлектронного оборудования в войска состоялись летом прошлого года.

Также добавлено, что обновление позволяет работать с большей энергоэффективностью.

Из сообщения представителей компании:

Система имеет меньший объём, меньшее энергопотребление. Кроме того, позволяет справиться с устареванием, которое бы в конечном итоге потребовало бы более дорогостоящих работ.

На данный момент для F-35 ежемесячно поставляется 11 таких систем, о чём сообщает портал Jane’s 360. Отмечается, что производство новых комплексов радиоэлектронного противодействия растёт параллельно с ростом объёмов производствам самих самолётов F-35.

Зарубежные партнёры США уже понимают, что Штаты в скором времени начнут навязывание технологического обновления и для тех самолётов, которые они (партнёры) уже приобрели у американцев.

Использованы фотографии:

navy.mil

[ezup]

В японской прессе появились материалы, в которых содержится информация о программе экспорта американского истребителя пятого поколения F-35. В частности, сообщается, что США собираются повысить уровень партнёрства с Японией не только по реализации F-35, но и по совместному созданию истребителя нового поколения. Речь идёт о двухдвигательном перспективном истребителе F-3, который к начала 2030-х должен заменить имеющуюся на вооружении японских ВВС модель истребителя.

Сообщения о том, что США решили углубить сотрудничество с Токио, стали приходить после катастрофы F-35 ВВС Японии. Самолёт, напомним, упал в океан, причём пилот не подавал никаких сигналов о нештатной ситуации на борту. До сих пор тело японского лётчика не найдено.
Основная часть обломков истребителя, который был произведён по американской технологии в Японии, находится на глубине примерно 1,5 тыс. метров.

В японской прессе дают понять, что даже на момент начала производства F-35 в Японии США не передали японским компаниям всех основных технологий, которые реализуются при создании этого боевого самолёта.

Yomiuri Shimbun пишет, что администрация Трампа только сейчас решила передать Японии исходный код программного обеспечения, которое регулирует работу всех основных систем F-35. В комментариях к этому сообщению японские пользователи предположили, что на такой шаг Вашингтон собирается пойти из-за возможных выявленных проблем с программным обеспечением на F-35, производимых в Японии. Отмечено, что это ПО полностью контролируется американцами, потому японский производитель физически не может внести в него каких-либо изменений, даже если эти изменения выглядят крайне необходимыми.

Ранее и в России высказывалась версия о том, что причиной катастрофы «японского» F-35 стал сбой в работе программного обеспечения, которое американцы «закрыли» для японской стороны. Причиной того, что ПО самолёта полностью находилось под контролем США, связана с тем, что у Японии, как выясняется, был «недостаточный уровень» при взаимодействии по программе создания F-35 с американцами. А уровни в США распределяются как со степени финансирования программы со стороны того или иного государства, так и по степени лояльности. Так, «уровень 1» взаимодействия у США по F-35 – с Британией. Лондон инвестировал в программу создания истребителя пятого поколения свыше 2 млрд долларов. А, например, у Турции до последнего времени был «уровень 3».

Упомянутое выше японское издание сообщает, что теперь Вашингтон готов к передаче «важных технологий» и даже «определённых секретов дизайна» с одновременным переводом Японии на «более высокий уровень взаимодействия». Примечательно, что одновременно с этим передачи технологий возжелали и в Южной Корее, однако американцы сразу дали понять: только для Японии. Видимо, своеобразный реверанс в связи с потерей японцами самолёта, который управлялся японским пилотом, но фактически полностью контролировался Соединёнными Штатами.

[ezup]

Японские СМИ публикуют данные, которые касаются программы закупок для нужд ВВС страны истребителей 5-го поколения F-35. Вопрос о закупках поднимается в связи с недавней катастрофой истребителя, который по американской лицензии был произведён в Японии.

Накануне «ВО» сообщало о прояснившихся подробностях. Оказалось, что США не предоставили Японии ключи программного обеспечения, из-за чего производители фактически не могли настраивать ПО самолёта под нужды японских ВВС.

В этой связи в Японии стали высказывать слова о том, что правительство могло бы отказаться от закупок F-35 или, как минимум, сократить программу заказа.

Теперь стало известно, что никаких изменений не произойдёт. О том, что все контракты между Японией и США по истребителям 5-го поколения остаются в силе, договорились главы японского и американского военных ведомств. Главы министерств обороны заявили, что никакого пересмотра планов поставок истребителей американской разработки не будет.

Информационная служба Nikkei пишет о том, что министры договорились о дальнейших совместных мероприятиях по выяснению причин падения F-35 в море.

На этом фоне в японской прессе появились материалы, в которых утверждается, что самолёты F-35A, стоящие на вооружении Японии, уже семь раз осуществляли экстренные посадки, связанные с нештатной работой бортового оборудования.

При этом неполадки устранялись на 5 из 13 истребителях пятого поколения, которые стоят на вооружении военно-воздушных сил Японии. О том, какие именно это были неполадки, не сообщается. Ранее в командовании ВВС Японии утверждалось, что никаких технических проблем с F-35 за время их эксплуатации японскими лётчиками не обнаруживалось. Получается, что кто-то в Японии говорит неправду.

[ezup]

Японская служба информации Nikkei публикует материал, в котором рассказывает определённого рода подробности, связанные с катастрофой истребителя F-35 японских ВВС. Речь идёт о боевом самолёте, который несколько дней назад упал в море при выполнении планового полёта. Лётчик не подавал сигнала бедствия, его поиски до сих пор продолжаются.

На данный момент известно о том, что собрана лишь малая часть обломков самолёта. И все эти обломки относятся к хвостовой части F-35.

Nikkei, ранее опубликовав данные о том, что F-35 японских ВВС уже около семи раз были вынуждены совершать экстренные посадки, впервые публикует сведения о проблемах с системой подачи кислорода.

Именно эта проблема изначально экспертами называлась в качестве основной причины катастрофы F-35, однако в Японии на этот счёт хранили молчание.

Теперь японская пресса публикует материал, в котором говорится, что и в американских ВВС до сих пор отмечаются случаи нехватки кислорода для лётчика во время пилотирования F-35A. Эта же проблема сразу же обозначила себя и в самолёте японской сборки.

В Японии отмечается, что система подачи кислорода попросту прекращала свою работу, когда самолёт выполнял резкий маневр с изменением высоты. По некоторым данным, перед потерей связи с «вышкой» F-35 сделал вираж по уходу от трёх других истребителей пятого поколения, вместе с которыми он и участвовал в миссии. При этом вираж сопровождался резким снижением. Именно в этот момент и могло произойти отключение системы, которое привело к потере пилотом сознания. Бортовая электроника при этом «молчала», не посылая никаких сигналов о критической потере высоты и возможном столкновении с водной поверхностью. Это притом, что ранее в США было заявлено, что бортовая система управления держит в курсе всех событий, происходящих с F-35, ответственного за полёт на авиабазе. То есть, все данные должны были передаваться "на землю". Но либо ничего подобного не происходило, либо официальные лица в военном ведомстве Японии попросту замалчивают эти сведения.

При всё при этом в японском военном ведомстве заявили, что не откажутся от ранее запланированной закупки у США партии истребителей с производством F-35 по американской лицензии.

[ezup]

В Японии опасаются, что упавший F-35 «взломали»

Прошло несколько недель с того момента, как упал в море японский истребитель F-35A. По предварительной оценке, он потерпел крушение в Тихом океане. На данный момент Япония и Соединенные Штаты не смогли выяснить причину катастрофы.

Все F-35 имеют бортовые системы генерации кислорода, или OBOGS, которые подают кислород пилоту в высокой концентрации в виде дыхательной смеси, осуществляя забор воздуха. Концентрации должно хватать для работы на больших высотах. ВВС США, ВМС и Корпус морской пехоты используют OBOGS более трех десятилетий в различных моделях, включая F-16 и F/A-18, а также в некоторых учебных самолетах.

Но с тех пор, как США OBOGS была смонтирована на F-22 Raptor в 2008 году, было зафиксировано более 20 случаев, когда пилоты «Раптор» испытывали симптомы, указывающие на недостаток кислорода, по-видимому, из-за проблем с системой. Один из подобных случаев привел к катастрофе F-22A в ноябре 2010 года.

Низкий уровень кислорода в крови, известный как гипоксия, может вызвать потоотделение, головные боли и головокружение, а также проблемы со зрением, проблемы с принятием решений и, в конечном итоге, потерю сознания. После крушения в 2010 году военные США временно прекратили использовать OBOGS на борту F-22 на время, необходимое для работы над решением проблемы и заменой компонентов в системе.

Несмотря на принятые меры, на некоторых используемых моделях проблема осталась - том числе и на F-35A. Военные не выяснили причину, однако, судя по сообщениям в западной прессе, среди других мер предосторожности увеличили аварийную подачу кислорода, предоставляемую пилотам в случае отказа OBOGS. Грубо говоря, вместо отказа от проблемной системы сделано все, чтобы её сохранить.

Пилот пропавшего самолета провел вираж, после чего резко снизился. Судя по оценке экспертов, подобное поведение после маневра могло бы свидетельствовать о гипоксии, вызванной неисправностью OBOGS. В ряде случаев в сходных ситуациях система подачи кислорода уже давала сбой.

Также не сработала ни одна из систем предупреждения, что тоже вызывает вопросы.

Такие проблемы представляют собой риск в современную эпоху. В наши дни все самолеты, гражданские или военные, заполнены электроникой, требующей сложного программного обеспечения для работы. До сих пор на слуху ситуация с «Боинг-737», недостатки программного обеспечения которого привели к крушению нескольких машин этой серии.

На данный момент невозможно сказать, были ли OBOGS вовлечены в инцидент. Однако ВВС сил самообороны Японии не могут просто модифицировать самолеты, чтобы снять с них OBOGS и использовать системы подачи кислорода, подобные тем, что есть в F-15, основном ударном истребителе Страны восходящего солнца, потому что это нарушит условия соглашения с Вашингтоном. Это является одним из серьезный недостатков при покупке иностранных самолетов.

Подозрения

В японских СМИ эксперты опасаются, что F-35A мог быть взломан во время обновления системы - чтобы посеять семена для будущих проблем с программным обеспечением. Считается, что военные США рассматривают этот риск в связи с неисправностями обогатительной системы. Среди возможных «хакеров» рассматриваются Россия и Китай.

При этом не сообщается, зачем вообще неким хакерам понадобилось взламывать систему, которая и сама не всегда работает в штатном режиме. Можно констатировать, что это попытка выгородить американских создателей системы обеспечения пилота кислородом, постоянно дающей сбои.

[ezup]

Отмечена высокая интенсивность отслаивания стелс-покрытия F-35

Самолеты F-35 испытывают серьезные проблемы с боеготовностью. Отчет одного из профильных американских министерств утверждает, что в 30 процентов времени машины находятся на земле по причинам, связанным с отсутствием запасных деталей и специальных материалов.

Управление подотчетности правительства, выпустившее доклад о состоянии программы JFS, рисует нерадостную картину для организационной схемы обслуживания малозаметных истребителей. Поддержание боеготовности истребителей страдает из-за задержек в поставках запчастей, и ситуация, возможно ухудшается.

В целом боеготовность парка малозаметных истребителей с мая по ноябрь 2018 года достигала 50 процентов для всех версий F-35. 29,7% - это процент времени, которое самолеты не могли подняться в воздух из-за вышеописанной проблемы. В остальные периоды цифра снижалась, но совсем немного – до 20 процентов.

Цепь поставок F-35 не имеет достаточного количества запасных частей, чтобы держать самолеты в полете достаточно времени, необходимого для удовлетворения требований боеготовности

- говорится в документе.

Ситуация ухудшается

Ситуация ухудшается, если взять во внимание возможное расторжение контракта по F-35 с Турцией. Анкара производит элементы фюзеляжа и дисплеи, люки отсеков внутреннего вооружения и множество других элементов. Ни один из этих элементов не является крайне важным, однако в случае прекращения поставок Пентагону придется наращивать производство у других поставщиков или же искать новых подрядчиков для того, чтобы восполнить недостаток продукции. Это может как задержать поставки, так и приковать к земле еще большее количество самолетов.

У американских вооруженных сил есть задача, обозначенная Джимом Мэттисом в бытность его министром обороны – довести парк F-35 до 80% боеготовности к концу 2019 года. Данные из отчета показывают, что до этой цели еще далеко.

Боеготовность истребителей в ВВС Соединенных Штатов измеряется по нескольким критериям. Один из них – сколько самолетов эскадрильи может выполнить хотя бы одну из своих миссий. Промежуточной задачей было достижение 60-процентной готовности. Достигнуть ее не удалось.

При проведении оценки по критерию полной боеготовности – то есть самолет способен выполнить все свои боевые задачи – результаты оказались еще хуже. Только 2 процента F-35C смогли достигнуть нужного состояния, с F-35B ситуация была лишь немногим лучше - 16 %, и лишь F-35A приблизился к цели, но и то менее чем наполовину: в тестах он получил 34 процента.

Управление крайне скептически относится к вероятности достижения цели в 80-процентов первичной боеготовности и еще более критично относится к планам министерства обороны по закупке запасных деталей в ближайшие годы.

По мнению департамента, количество запасных деталей хоть и указано для номинальной цифры в 80 процентов первичной боеготовности, однако в реальности даст в лучшем случае возможности достигнуть цифры в 70%, поскольку закупка деталей не учитывает самолеты на долгосрочном техническом обслуживании.

На данный момент отставание от плана-графика в логистических поставках деталей составляет примерно 4300 штук.

Логистическая система не работает

Специально для того, чтобы избежать подобных проблем была разработана автономная логистическая информационная система F-35 – ALIS. Она предназначена для отслеживания деталей и автоматизации процесса создания и ускорения рабочих заказов. Однако она не работает как надо. Подсистемы ALIS не взаимодействуют друг с другом должным образом, поэтому по-прежнему требуется «ручное» управление.

Проблемы с покрытием

Среди прочего часть деталей не соответствуют заявленным изначально параметрам. Например, стелс-покрытие отслаивается с повышенной скоростью, что создало повышенный спрос на эти детали. Именно отслаивание стелс-покрытие с интенсивностью, которая изначально не планировалась, приводит к тому, что по целому ряду эскадрилий поставки застопорились. Десятки самолётов нового поколения вынуждены простаивать в ангарах и ожидать восстановления.

Ситуация достигла такого критического состояния, что эскадрильям приходилось заниматься извлечением запчастей с одних самолетов и установкой их на другие. Такая практика создала сразу несколько проблем, и одна из них в том, что скрывается реальный объем нехватки деталей. Кроме того, как выяснилось подобная практика вызывала ухудшение характеристик полета.

Тем временем Lockheed Martin рапортует об улучшении ситуации и утверждает, что предприняла ключевые шаги для улучшения системы логистики и доступности деталей, подчеркивая, что некоторые эскадрильи все же достигли 70-процентной боевой готовности.

Нашей целью является дальнейшее сокращение затрат до 25 000 долларов за летный час, что будет сопоставимо с затратами на самолеты предыдущего поколения

- говорится в сообщении компании.

Автор:

Евгений Каменецкий

Использованы фотографии:

Пресс-служба ВС США

[ezup]

Очевидные и не очевидные проблемы истребителя F-35

Малозаметный истребитель пятого поколения F-35 часто подвергается критике за затянутость сроков по проекту, перерасход средств, его технические решения и характеристики.

Однако в прицел журналистов и любителей авиации часто попадает лишь определенный формальный перечень недостатков, кочующий из статьи в статью. «Военное обозрение» решило рассмотреть список из нескольких неочевидных недостатков этого истребителя.

Сколько реально стоит программа F-35

Официальная сумма расходов на программу составляет 406 миллиардов долларов до 2044 года. К этому сроку США надеются приобрести 2470 самолетов. Причем стоимость закупки собственно самолетов составляет 270,3 миллиарда долларов – остальное является сопутствующими расходами.

Изначально США к 2019 году надеялись иметь на балансе 2000 самолетов, однако к концу 2019 года их будет чуть более 500. И тут мы переходим к одной из первых и наиболее важных проблем F-35.

Производство истребителя началось в 2007 году. И к 2018 году было произведено 357 самолетов, которые, так сказать, «доводились до ума». И теперь большинству из них потребуется дополнительная модернизация, чтобы соответствовать истребителям последних серий. Причем некоторые истребители настолько отличаются от нынешних моделей, что модернизированы не будут.

Недавно из части этих «старых» F-35 была сформирована так называемая эскадрилья «агрессоров» - тренировочная эскадрилья, изображающая противника. Причиной тому является то, что подвергнуть их модернизации до версии «блок 4» будет слишком дорого, а в ряде случаев фактически невозможно. На модернизацию же остальных самолетов, выпущенных до 2018 года, в ближайшие 6 лет уйдет 10,5 млрд долларов.

Самое интересное в том, что пока что американцы не знают полной стоимости этой программы, хотя на нее уже потрачено 1,4 миллиарда долларов. В рамках проекта планируется проводить постоянную переоценку стоимости. Чиновники контролирующих органов уже обращали внимание на то, что в программе отсутствуют четкие планы проведения испытаний. Это мнение отражено в отчетах Счетной палаты США.

Счетная палата также высказывает опасение, что подход оставляет все заинтересованные стороны - Конгресс, министерство обороны, офис программы F-35 - без ключевой информации, необходимой для принятия решений. Проверить реальные затраты на фоне запрашиваемых сумм в американской системе "госзаказа" фактически невозможно.

Проблемы с производством и сроками поставки

Еще одна проблема – сроки поставки. Фактически каждый второй самолет поступает с запозданием. Конечно, это прогресс по сравнению с 2012 годом, когда с опозданием поступали ВСЕ заказанные самолеты, однако лишь 58 процентов машин, выпущенных в срок, показывает, что с производством по-прежнему есть проблемы.

Наметившаяся было тенденция к улучшению ситуации вновь деградировала в 2018 году. Тогда Lockheed Martin признала, что столкнулась с проблемами при увеличении производства. Компания с декабря 2018 года наняла более 900 новых сотрудников, требующих обучения. Это привело к задержке по срокам по производству F-35B и F-35C.

Кроме того, продолжаются проблемы с качеством произведенных деталей и объемом их производства и поставок. Задержки с поставками вынуждали командиров эскадрилий F-35 прибегать к т.н. каннибализации – то есть к демонтажу деталей с одних самолетов и установке их на другие. Как показали исследования, эта практика приводила к снижению боевых качеств самолетов и была прекращена.


По состоянию на конец апреля 2019 года лишь 27% F-35 находились в состоянии полной боевой готовности. 52% был способны на выполнение только одной боевой миссии. При том что заявленная цель к концу года - 80%. Основной проблемой является нехватка запчастей, и сложности с логистикой, связанные с доставкой их в разные уголки света.

Логистика - ахиллесова пята F-35

Система автоматического заказа и распределения запасных частей вообще является одной из наименее афишируемых, но наиболее болезненных точек программы JFS. Для того, чтобы одержать победу в воздухе, необходимо, в первую очередь, обеспечить эффективную систему обслуживания и обеспечения самолета.

Автономная логистическая информационная система (АЛИС, ALIS) была разработана для того, чтобы минимизировать расходы и сделать более эффективной систему доставки и распределения деталей. В частности, она должна собирать информацию с самолетов, и делать необходимые запросы для поддержания их в боеготовом состоянии. Однако система зачастую просто зависает, или выдает информацию о том, что деталь может быть поставлена лишь через несколько десятков лет.

Кроме того, система «не видит» часть самолетов на земле, и часть – находящихся в воздухе, работает с задержкой на авианосцах. Проблема доходит до того, что на данный момент обслуживающему персоналу приходится часть данных заносить вручную, а некоторые особо важные вопросы решать по телефону. Неэффективность работы системы привела к задержке поставок 4300 деталей, многие из которых приходится ждать по полгода и более.

Очевидные и неочевидные недостатки

Упоминая проблемы F-35, часто вспоминают систему жизнеобеспечения пилота. Однако на деле исследование, проведенное счетной палатой США, показывает, что несмотря на 35 зафиксированных случая сбоев в ее работе, "каких-либо системных недостатков не выявлено". Видимо, 35 случаев в США к "системным" не относят. Сколько же в таком случае случаев нужно, чтобы сбои были признаны системными?

Выяснилось, что срок службы шин ограничен всего 10 посадками. И эта проблема удостоилась отдельного упоминания в отчете, выпущенном в апреле этого года. Тестирование новых, выдерживающих 20 посадок, начнется только в этом году.

Среди прочего имеется проблема с системой дозаправки в воздухе. С апреля 2014 года было зафиксировано более 20 случаев, когда она (дозаправка) была прервана. Проблема относится к типам F-35B и F-35C.

Нашлемный дисплей не может отображать чистый черный цвет во время ночных миссий. Зеленое свечение, появляющееся при показе картинки, иногда может затруднять обзор и приводить к усталости глаз. Производитель шлема, израильская компания Elbit, обещала в 2019 представить обновленный вариант нашейного дисплея. Стоимость одного такого шлема - более 400 тысяч долларов. Изначально говорили о 700 тысячах.

Существовала проблема и с топливными трубками: именно она привела к катастрофе F-35B. Самолеты были прикованы к земле все то время, что производилась замена этих деталей. И конечно же, проблема со стелс-покрытием – зафиксировано более 20 случаев, когда оно начинало отслаиваться менее чем через 100 летных часов.

На данный момент только 4 из 8 критериев, определяющих полную готовность самолета, полностью или частично соответствуют заявленным целям. На данный момент существует 17 недостатков первой категории (4 из них выявлены за последний год). Первая категория означает, что в перспективе недочет может нести угрозу жизни пилотов. Недостатков второй категории (они могут препятствовать осуществлению миссии) значительно больше – их около 900.

Автор:

Евгений Каменецкий

Использованы фотографии:

ВВС США

[ezup]

Грозный птах. Какое вооружение получит F-35 и что это ему даст

Новые рубежи


В свое время автор затронул вопрос оснащения российского истребителя пятого поколения Су-57 новейшими авиационными средствами поражения. Пришла очередь самолета F-35, который входит во «взрослую жизнь», подобно непослушному подростку. С конфликтами и скандалами, что, впрочем, свойственно совершенно любому новому образцу техники. Военной и не только.

Сейчас, напомним, построили примерно 400 машин F-35 в трех конфигурациях: «сухопутной», палубной и укороченного взлета и вертикальной посадки. Общая численность произведенных машин уже в обозримом будущем может составить три тысячи самолетов, причем нет никаких оснований сомневаться в том, что это будет действительно так. Сейчас F-35 — объективно самый востребованный истребитель пятого поколения на рынке. Китайскому J-20, как и российскому Су-57 придется очень постараться, чтобы иметь хотя бы четверть того успеха на международном рынке вооружений. Впрочем, нет ничего невозможного. Посмотрим, какие же новые возможности получит F-35 через 10-15 лет.

Ракеты класса «воздух-воздух»


F-35 любят называть «легким бомбардировщиком» и «коротконогим ударником», ошибочно (или специально) упуская из виду тот факт, что это один из самых грозных бойцов, если говорить о дальнем воздушном бое. Один такой самолет несет до четырех ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM во внутренних отсеках для соблюдения требований малозаметности. Применение новых ракет ближнего боя AIM-9X Sidewinder в таком режиме на данный момент не реализовали: их, как и дополнительные AMRAAM-ы самолет может нести на внешних держателях.

Четыре ракеты AIM-120 — это не много и не мало. Если отбросить рекламные и пропагандистские материалы, вероятно, именно столько понадобиться для уверенного поражения цели типа «истребитель». Однако это лишь начало. Недавно компания Lockheed Martin предложила систему Sidekick, позволяющую использовать для версий F-35A и F-35C (но не F-35B!) подвеску шести ракет AMRAAM во внутренние отсеки. Однако пока что это лишь предложение, которое связывают с продвижением на рынок нового самолета от Boeing — F-15X. Напомним, что он на внешних подвесках должен нести до 22 ракет класса «воздух-воздух».

Пойдут ли на новые траты для F-35 американские военные сказать тяжело, однако идею оснастить крылатую машину шестью AIM-120 озвучивали уже данным давно. Самым же амбициозным предложением минувших лет стала концепция миниатюрной кинетической ракеты CUDA от Lockheed Martin, позволяющей в теории повысить число размещаемых во внутренних отсеках F-35 ракет до двенадцати единиц. CUDA — не просто концепт, но также и очень серьезный повод задуматься для Европы, России и Китая.

Ракеты класса «воздух-поверхность»


Уже вскоре F-35 сможет носить на внутренних и внешних держателях большой арсенал самых разных управляемых ракет. Задачи противорадиолокационной борьбы самолет сможет решать при помощи размещаемой во внутренних отсеках новой ракеты AARGM-ER, представляющей собой дальнейшее развитие хорошо известной противорадиолокационной ракеты AGM-88E. В систему наведения, кроме пассивной радиолокационной, включили активный радиолокационный канал миллиметрового диапазона, блок инерциально-спутниковой коррекции и аппаратуру двухсторонней передачи данных. Сверхзвуковая ракета согласно оценкам будет иметь дальность до 190 километров, обеспечивая тем самым потенциальную возможность поражения всех существующих и перспективных зенитных ракетных комплексов. Можно с высокой долей вероятности утверждать, что именно связка F-35 и AARGM-ER представляет для России наибольшую опасность ввиду заметно возрастающей угрозы для ЗРК.

Согласно новым сведеньям, озвученным американцами в предложении оборонного бюджета на 2020-й финансовый год, фигурирует возможность превращения ракеты AARGM-ER в универсальный тактический ударный комплекс. Таким образом, F-35 может получить относительно дешевую унифицированную с противорадиолокационной ракетой «длинную руку».

Еще одной важной новостью последнего времени стала идея Lockheed Martin оснастить версию F-35C гиперзвуковой ракетой Hypesonic Air-breathing Weapon Concept (HAWC): всего палубник сможет нести два изделия на внешних держателях. Для разгона ракеты на первом будет использоваться ускоритель, а потом в дело вступит прямоточный воздушно-реактивный двигатель, позволяющий изделию поддерживать высочайшую скорость на всем участке полета, вплоть до момента поражения наземной или надводной цели. Однако важно сказать, что даже если военные и согласятся закупить для F-35C такой комплекс, его доведение до ума и интеграция в состав вооружения F-35 может занять много лет.

Во внутренних же отсеках самолет должен в будущем уметь нести ракеты Joint Strike Missile, создающиеся на базе норвежской Naval Strike Missile, уже принятой на вооружение. Это дозвуковая ракета с дальностью действия до 180 километров, способная поражать самые разные цели. Не стоит забывать и про крылатую ракету AGM-158 JASSM, которую давно видят в качестве еще одной «длинной руки» нового самолета.

Бомбовое вооружение



Перечислять все имеющееся и перспективное бомбовое вооружение для F-35 смысла нет, тем более, что каждый желающий может сам ознакомиться со списком боеприпасов. Если кратко, то это, прежде всего боеприпасы семейства JDAM, калибром до 900 килограммов: таких самолет может нести во внутренних отсеках до двух единиц.

Однако нас больше интересует будущее. И оно связано не столько с этим типом боеприпасов и не с бомбами, управляемыми по лазерному лучу. И даже не с новейшими GBU-39. В первую очередь, как видится со стороны, высокий боевой потенциал самолета в будущем могут обеспечить новейшие GBU-53/B, представляющие собой развитие GBU-39. Очень малые размеры позволяют разместить во внутренних отсеках F-35 до восьми таких бомб, а применение специальной аэродинамической схемы позволяет бомбе пролетать более 100 километров после отделения от самолета-носителя. Новая бомба имеет трехдиапазонную головку самонаведения, которая сочетает инерциальное наведение с использованием GPS, инфракрасное и активное радарное самонаведение. Совершенная система наведения позволяет поражать как стационарные, так и подвижные цели. Суммируя последние данные можно сказать, что американцы хотят оснастить такими бомбами все три версии самолета примерно в первой половине 2020-х годов.

Это очень серьезный аргумент. Со стороны GBU-53 видится «ультимативной» системой вооружения, сочетающей в себе высокий боевой потенциал и относительно малую стоимость. И едва ли интеграция боеприпаса будет проблемой для имеющих огромный опыт американцев.

Постараемся подвести скромный итог. F-35, вероятно, получит целый комплекс новейших систем вооружений, среди которых можно выделить несколько основных:

— система наподобие Sidekick, позволяющая разместить внутри фюзеляжа до шести ракет средней дальности класса «воздух-воздух»;
— противорадиолокационная ракета Advanced Anti-Radiation Guided Missile-Extended Range (AARGM-ER);
— универсальная миниатюрная бомба GBU-53/B;
— противокорабельная ракета Joint Strike Missile;
— крылатая ракеты AGM-158 и ее модификации.

Данные системы вооружений, даже без учета уже имеющихся и других перспективных, позволят самолету решать практически весь спектр существующих боевых задач.

Автор:

Илья Легат