[ezup]

Британская пресса: Всепогодный F-35 в непогоду не летает

В Великобритании не смогли встретить так долго ожидаемые самолеты пятого поколения F-35. Прилет на британский остров новейших всепогодных истребителей с американской военной базы в Южной Каролине, был отложен из-за неблагоприятных погодных условий в районе вылета, пишут ИноСМИ.

Английское издание The Times в своем материале пояснило, что причиной задержки вылета «всепогодных» истребителей стоимостью до 150 млн фунтов за штуку стала не кибератака русских или китайцев, а шторм и сильные волнения на море. В Минобороны Великобритании решение отложить вылет до наступления хорошей погоды назвали "жалкой ситуацией" и "какой-то чушью".


Издание предполагает, что действительной причиной отложить вылет стало то, что британские ВВС оказались просто не в состоянии гарантировать спасение пилота в случае, если он будет вынужден катапультироваться.

Представитель ВВС Великобритании на этот случай заявил, что британские F-35 могут при необходимости летать в любых погодных условиях, но так как войны нет и спешить некуда, то ради безопасности было решено перенести перелет.

Ранее замминистра обороны Великобритании Марк Поффли высказался за сокращение закупок американского истребителя пятого поколения F-35B Lightning II, так как самолет не соответствует своим заявленным характеристикам и является слишком дорогим для Великобритании из-за скрытых издержек.

Использованы фотографии: https://sandrermakoff.livejournal.com/

[ezup]

F-35B: новый вклад в теорию блицкрига

Начну статью с несколько провокационного заявления: мне этот американский самолет нравится. Речь идет о модификации F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой - STOLV, которая поставляется в Корпус морской пехоты США. В его основу положена весьма остроумная идея, которая, на мой взгляд, делает именно эту машину из всей линейки новейших американских самолетов пятого поколения, наиболее опасной, если с ней придется встретиться в условиях реальной войны.

F-35B в полете

В различных публикациях можно встретить разные мнения о ней, от восторженных до ругательных. В русскоязычных публикациях преобладает, насколько можно судить, скепсис по поводу качеств этого самолета. Мол, слишком дорогой (эта модификация стоит 108,1 млн. долларов в серийном производстве), недостаточно надежный, проиграл условный бой F-16, уступает Су-35С (это, кстати, мнение американского журнала National Interest) и так далее. Думаю, что значительная часть подобных скептических публикаций вызывается стремлением приободрить отечественных авиастроителей, в духе того, что даже если они делают мало самолетов, зато сами самолеты очень хорошие. Однако, никакой "ура-патриотизм" не должен быть помехой тому, чтобы рассмотреть самолет потенциального противника по существу и попробовать оценить его боевые возможности и его возможное место на войне.

Взлет и посадка

На мой взгляд, главное свойство F-35B, от которого и зависит применение этого самолета в боевых действиях, состоит именно в укороченном разбеге и вертикальной посадке. Эта модификация самолета прошла морские испытания еще в 2011 году, когда опытные машины выполнили серию из 72 взлетов и посадок на палубу универсального десантного корабля USS Wasp, прошедшие успешно. В будущем самолеты составят основу авиагруппы УДК типа "America". Не так давно появлялись публикации видеозаписей взлетов и посадок F-35B на USS America.
Остроумная идея, использованная американцами, конечно, советского происхождения и восходит к проекту ОКБ Яковлева Як-141, предназначавшегося для авиагрупп тяжелых авианесущих крейсеров.

Як-141

Компания Lockheed Martin официально признала происхождение концепта от советского прототипа. Но все же, американцы внесли в конструкцию существенные изменения. Як-141 имел три двигателя: подъемно-маршевый Р79В-300 и два подъемных двигателя РД-41, установленных за кабиной пилота под углом в 10 градусов к вертикальной оси. От подъемно-маршевого двигателя были проложены каналы подачи воздуха к подъемных двигателям, переднему струйному рулю и двум струйным рулям в законцовках крыльев. Подъемно-маршевый двигатель также имел отклоняющееся вниз на 95 градусов сопло. Кроме струйных рулей, подъемные двигатели также имели отклонение вектора тяги, что позволяло управлять горизонтальной скоростью при взлете и посадке. Управление тангажом обеспечивалось разнотягом подъемно-маршевого и подъемных двигателей.
Американцы не стали эту схему копировать и сделали по-своему. У них только один подъемно-маршевый двигатель. Он работает на вертикальный взлет и посадку сразу тремя способами. Во-первых, сопло двигателя поворачивается вниз на 95 градусов. Во-вторых, за кабиной пилота установлен подъемный вентилятор, соединенный жесткой передачей с основных двигателем. В-третьих, воздух от основного двигателя также подается в два струйных руля, размещенных в консолях крыльев. Подъемную силу создает основной двигатель и подъемный вентилятор. Управление горизонтальной скоростью, очевидно, осуществляется путем изменения угла отклонения сопла основного двигателя, а управление тангажом - разнотягом двигателя и подъемного вентилятора. Вся эта система контролируется и управляется бортовым компьютером.

Схема системы вертикального взлета и посадки на F-35B

F-35B взлетает с укороченным разбегом. Хорошо видна поднятая верхняя створка подъемного вентилятора

Так что не нужно F-35B считать полным копированием Як-141, американцы добавили в его конструкцию и своего остроумия. Но в целом, концепт одинаков. Обе машины имеют возможность вертикального взлета и посадки, возможность взлета и посадки обычным способом, а также возможность взлета с коротким (120 метров для Як-141 и 130 метров для F-35B) и сверхкоротким разбегом.

Элемент блицкрига

Хотя по замыслу создателей F-35B предназначался для Корпуса морской пехоты США и комплектования авиакрыльев универсальных десантных кораблей, тем не менее, на мой взгляд, сфера его возможного применения гораздо шире, и самолет может с успехом выступать в авиационной поддержке наземных операций.
В этом тезисе нет ничего нового только на первый взгляд. В целом ряде крупных операций, проведенных США вместе с союзниками, авиация очень широко использовалась в поддержке наземных операций. Но есть один момент, который привлекает внимание. Использовалась либо авиация морского базирования, либо самолеты базировались на американских авиабазах, созданных задолго до этих военных операций. Во время войны в Ираке в 2003 году захваченный аэропорт Багдада использовался только для военно-транспортных операций. Исключение составляет, пожалуй, только операция в Афганистане, в которой на первых порах использовалась палубная авиация, а потом американские войска разместили свою авиацию на бывших советских авиабазах: Баграм, Кандагар и Шинданд. То есть, в прошедших военных операциях особых проблем с базированием, в сущности, не возникало.
Если же мы рассмотрим вероятную войну США и НАТО против России или против Китая, то эта проблема возникает. Эти страны значительно больше по площади и протяженности, чем все страны, в которых до этого американцы вели войны, и возникает задача авиационной поддержки наземных войск, ведущих бои за пределами радиуса действия палубной и даже сухопутной авиации. Я сейчас не стану излагать вероятных сценариев этой возможной войны, поскольку они достаточно подробно изложены в моей книге "Россия против НАТО: анализ вероятной войны".
Эту проблему: где базировать авиацию, поддерживающую наземные войска, конечно, можно решить захватом подходящих аэродромов и аэропортов. Однако, в оперативно-тактическом смысле этот способ имеет тот недостаток, что он делает действия американских войск весьма хорошо предсказуемыми. То, что американцы будут в первую очередь стремиться овладеть аэродромами, от чего в решающей степени будет зависеть и авиационная поддержка, и снабжение войск, позволяет заблаговременно подготовить и успешно осуществить контрудары, да и вообще всячески им осложнить выполнение этой задачи.
В плане авиационной поддержки большое удаление аэродромов от района боевых действий (на 600-800 км и больше) также имеет значение. Самолету потребуется более часа, чтобы появиться над районом боевых действий и отработать по целям по запросу с земли. Если же самолеты будут базироваться вблизи района боевых действий, скажем на расстоянии до 100 км, то самолету потребуется всего 7-10 минут или даже меньше, чтобы приступить к ударам по целям в интересах наземных войск. Разница ощутима. Интенсивность боевых действий резко возрастает, и при столь интенсивном применении авиации наземные войска могут быстро брать даже хорошо укрепленные позиции и разбить крупные группировки войск. Это один из элементов хорошо известного по Второй мировой войне блицкрига: Люфтваффе старалось базировать свои самолеты на расстоянии 50-60 км от наступающих танковых групп, и быстро перемещало свои самолеты на захваченные аэродромы и любые подходящие площадки вслед за наступающими танками.
Именно в такой ситуации и проявляется ценность особенности F-35B. Ему не требуются аэродромы. Для взлета и посадки сгодится любой участок автодороги, участок достаточно широкой улицы, или же просто подходящая асфальтированная или бетонированная площадка, например, площадь или большая автостоянка.

Исключительно для сравнения и иллюстративности: чтобы взлететь с коротким разбегом, F-35B вполне хватит Красной площади

Не надо здесь говорить, что "наши самолеты тоже могут взлетать с автодорог". У Су-35С разбег с форсажем составляет 450 метров. Согласитесь, что подобрать прямой участок дороги или улицы длиной около 150 метров гораздо проще, чем длиной около 500 метров. Столь короткий разбег у F-35B (позволяющий взлетать с полной заправкой топлива и полным боекомплектом) - это преимущество и его нужно оценить по-достоинству, а не прикрываться шапкозакидательскими заявлениями.

Быстрые, многочисленные авиаудары

Как это может быть организовано? На мой взгляд, в виде подвижной взлетно-посадочной площадки: топливозаправщики, грузовики с боеприпасами, команда техников с оборудованием для минимального техобслуживания, а также достаточные для прикрытия площадки силы морской пехоты с легкой бронетехникой и, возможно, 2-3 ударными вертолетами. Такая площадка, в зависимости от размеров и потребности, довольно легко может обслуживать 2-3 самолета.
Они выдвигаются на заранее подобранную, уже захваченную и очищенную от противника площадку, которая может находиться в 40-60 км от наземных сил. F-35B, по исчерпании боекомплекта и топлива, не идут обратно на свою авиабазу, а подсаживаются на эти площадки, дозаправляются, пополняют боекомплект и снова поднимаются в воздух. После нескольких таких посадок, смотря по обстановке, самолеты возвращаются на свою авиабазу.
Таким способом могут действовать не все самолеты, а специально выделенная авиагруппа в составе, к примеру, 10-15 самолетов. Они подвергаются серьезному риску быть сбитыми при взлете или посадке, или быть атакованными во время нахождения на земле. Но риск, на мой взгляд, серьезно окупается вот чем. Во-первых, самолеты могут оказать помощь наземным войскам в считанные минуты после поступления запроса на поражение наземной цели. Это, на мой взгляд, особенно важно в городских боях, особенно при штурме крупных городов. Здесь надо помнить, что в комплект вооружения F-35B входят также управляемые авиабомбы и высокоточные ракеты, способные крушить даже хорошо защищенные бункеры. Во-вторых, F-35B - это полноценный истребитель-бомбардировщик, который может работать не только по наземным, но и по воздушным целям, то есть он может выполнять задачи по захвату господства в воздухе в локальном районе.

Вооружение F-35B. Как видим, набор весьма широкий и предназначенный для выполнения различных задач

Кстати, не факт, что F-35B везде и всюду будет встречать только новейшие самолеты; скорее всего, его типовым противником будет Су-35 и МиГ-29. В этом отношении истребитель-бомбардировщик значительно лучше, чем ударный вертолет. В-третьих, временную посадочную площадку легко и быстро можно сменить, что может делаться как для маневра, так и для затруднения ее обнаружения.

Главное, что достигается таким образом - это быстрота и многочисленность авиаударов, что быстро сломит даже сильного противника. И это серьезная опасность, которой, на мой взгляд, нельзя пренебрегать.
Сейчас у США на вооружении 60 машин этого типа и еще 15 у Великобритании. Такую модификацию решила закупать также Япония, заменив на нее часть запланированных к покупке F-35A (для оснащения вертолетоносцев типа Izumo). Этого количества, без учета дальнейших поставок, уже вполне достаточно для использования их в качестве элемента блицкрига.

Автор:

Дмитрий Верхотуров

[ezup]

А еще он боится молний. Минобороны США насчитало 966 дефектов F-35

В Соединенных Штатах был проведен аудиторский учёт и общая проверка истребителя F-35 и его модификаций, которые показали, что самолет собран с большим количеством нарушений технологий. Особая комиссия Минобороны США при проверке обнаружила 966 дефектов конструкции, которые могут стать официальной причиной для отказа от эксплуатации самолётов этого типа, сообщает Bloomberg.

По имеющейся у Bloomberg информации, все дефекты самолета F-35 и его модификаций были поделены на две категории: первая - недостатки, которые могут поставить под угрозу безопасность, защиту или другое критическое требование, во вторую попали недостатки, которые могут препятствовать успешному выполнению боевой задачи. В докладе указывалось на 111 недостатков категорий 1 и 855 недостатков категории 2.

По данным американских СМИ, большую часть из этих дефектов не удастся устранить до начала полномасштабного серийного производства. Согласно отчёту Счётной палаты США, самолёт имеет не только конструктивные дефекты, но и дефекты материалов — прочность отдельных элементов не соответствует требованиям американского оборонного ведомства. Кроме этого, как оказалось, самолет не защищен от удара молний. Как сообщает The War Zone, при заправке в полевых условиях истребители нуждаются в дополнительной защите от попадания молний. Причиной всему является неправильно подобранный материал планера. Композитные материалы, из которых в основном состоит планер самолета, не обладают свойствами, способными обеспечить пассивную защиту от молнии, а разрядники на него не устанавливались, так как не предусмотрены конструкцией. Из сложившейся ситуации предлагается выходить с помощью применения переносных молниеотводов, устанавливаемых в местах базирования F-35.

В Минобороны США также поставили под сомнение надёжность и ремонтопригодность F-35 и его модификаций, в связи с тем, что с момента демонстрации первого прототипа стоимость производства самолета выросла втрое, а обслуживание - в пять раз.

[ezup]

Пентагон уже исправил часть дефектов F-35… На бумаге

Комиссия Минобороны США, отслеживающая развитие проекта истребителя 5 поколения F-35, без видимых оснований перевела ряд выявленных дефектов из критичных во второстепенные, передает РИА Новости.

В июне текущего года главное контрольно-бюджетное управление (GAO) США обнародовало список из 966 «явных недоработок», содержащихся в проекте истребителя F-35. Из них 110 специалисты отнесли к первой категории, пояснив, что эти дефекты могут «повредить надежности, безопасности или другим критическим требованиям» при эксплуатации самолета.

Активисты неправительственной организации POGO проанализировали документы оборонного ведомства, касающиеся развития проекта, и установили, что военные «одним росчерком пера» перевели из первой категории во вторую сразу 19 дефектов, в том числе неполадки в системе аварийного оповещения для катапультирования летчика.

Кроме того, комиссия Пентагона не предложила плана мероприятий по устранению 10 выявленных дефектов из числа тех, что были переведены в нижнюю категорию.

Авторы доклада полагают, что военные таким образом хотят «избавиться» от критически важных недоработок в преддверии принятия решения о серийном производстве самолета.

Ранее сообщалось, что Вашингтон уже поставил F-35 Японии, Великобритании, Норвегии и Израилю.

Использованы фотографии:

https://ru.depositphotos.com

[ezup]

ВВС США разочарованы «невидимкой» F-35B

Сейчас в мире вооружения вновь настало то время, когда каждая держава старается создать нечто уникальное и особенное, что способно не только обеспечить непробиваемую оборону, но и показать конкурентам, насколько далеко может зайти техническая мысль, когда на кону стоит национальная безопасность. Правда, в случае с США одним из мотивов также является желание «побряцать оружием» перед всем миром, что, как ни странно, дорого им обходится.

Многие страны одним из приоритетных направлений развития вооруженных сил сделали усиление своих ВВС, что ознаменовало начало новой эры боевых летательных аппаратов. Упор был сделан на истребители различных специализаций и модификаций. Так, в Китае был разработан «Черный орел» — многоцелевой истребитель Chengdu J-20, который уже сейчас навел шороху в рядах военных экспертов и аналитиков. Не отстает в этом плане и Россия со своими истребителями Су-57 и Су-35, чьи характеристики уже давно будоражат поджилки недоброжелателей. Что же до США, то у них есть «невидимка» F-35B Lightning II.

Если свято верить во все, что говорят про данный истребитель пятого поколения в Пентагоне, то это самый совершенный летательный аппарат, который только может придумать человек. Его боевые и технические характеристики якобы настолько уникальны, что ни один ныне существующий истребитель не сможет противостоять ему в воздушном бою. Правда, если спять эту кожуру надуманного пафоса и более детально присмотреться к F-35B, то истина вновь разочарует.

Для начала необходимо уяснить, что все заявления Пентагона надо делить на три в двадцать седьмой степени, так как представители ведомства ради продажи собственной техники своим партнерам готовы теплое назвать мягким, а очевидные конструкторские провалы выдать за абстрактное видение разработчиков. Так случилось и с F-35B.

Изначально у данного истребителя были обнаружены около тысячи недостатков, более ста из которых несли критическую степень, то есть эксплуатировать самолет до их исправления было не то что нежелательным, но и попросту неразумным. Однако в Пентагоне на это наплевали и продали F-35B своим партнерам. Что характерно, исправлять такую свалку конструктивного непрофессионализма специалистов Lockheed Martin ни в компании, ни в военном ведомстве не стали. По крайней мере, на деле. На бумаге же около 20 критических неисправностей просто перенесли в раздел «незначительное» и были таковы.

Даже если все недочеты были бы ликвидированы, это не позволило бы F-35B Lightning II хоть на дюйм приблизиться к той степени уникальности, о которой постоянно глаголят в американском военном ведомстве. И причин тому масса. Взять хотя бы его боеспособность, которой по факту нет. Максимальные перегрузки F-35B составляют всего 7g, что в современных условиях является просто сотрясанием воздуха. У того же Су-57 этот показатель составляет 11g! По сути, с такими показателями максимум, на что способен американский истребитель, это гонять голубей в каких-нибудь прериях Техаса.

Но самая боль для американцев заключается в том, что при заявленной «невидимости», которая якобы обеспечивается передовыми стелс-технологиями, F-35B не совсем уж и невидим. Причем проблема заключается в системе вооружения. Оказалось, что разработчики просто не подумали, что тяжелые боеприпасы, которые истребитель может переносить исключительно на выносных пилонах, исключает возможность как такой незаметности. Вот так обычный просчет сводит на нет все преимущества F-35B, что вызывает только разочарование.

И все это многообразие недочетов и откровенно провальных решений еще и стоит неимоверных денег, и это при том, что само создание данного истребителя было нецелесообразным. Единственная причина, почему F-35B Lightning II увидел свет, – это желание Пентагона дать морской авиации США повод «понтануться». Ну что же, даже в этом они не смогли достигнуть успеха.

Автор:

Олег Орлов

[ezup]

Недетские болезни: 966 проблем истребителя F-35

Наличие т.н. детских болезней у любого нового образца техники не является чем-то необычным, но некоторые разработки способны удивлять в этом отношении. Перспективный американский истребитель Lockheed Martin F-35 Lightning II, давно критикуемый за особое соотношение стоимости и реальных результатов, вновь «отличился». Согласно последним опубликованным документам нескольких государственных организаций, такие самолеты до сих пор сохраняют несколько сотен недостатков разного рода. Значительное число таких недоработок приводит к появлению неоправданных рисков.

Новые поводы для критики проекта F-35, а также для издевательских шуток в отношении перспективного самолета, появились еще в июне этого года. При этом, насколько известно, за прошедшие с того времени месяцы ситуация не претерпела существенных изменений, что позволяет продолжать критиковать проект. Более того, учитывая фактический объем недоработок, можно предположить, что поводы для серьезной критики будут сохраняться в течение неопределенного времени.

За ходом проекта F-35 / Joint Strike Fighter следит целый ряд государственных организаций США. В частности, надзор за работами осуществляет Счетная палата (Government Accountability Office – GAO). В июне этого года она выпустила очередной отчет о программе JSF за номером GAO-18-321. В заголовке этого документа отмечалось: «разработка почти завершена, но обнаруженные при испытаниях недостатки необходимо исправить». Такая формулировка, в целом, была безобидной, но в самом документе приводились весьма серьезные сведения о проблемах.

Необходимо отметить, что при оценке оборонных проектов GAO и другие структуры разделяют выявленные недостатки на два класса. Категория 1 включает недостатки, способные привести к повреждению техники или ее компонентов, серьезно нарушить ее эксплуатацию или даже привести к гибели людей. Подобные проблемы также могут привести к остановке серийного производства. К 2-й категории относятся недостатки, негативно влияющие на производство и эксплуатацию техники, но не способные привести к трагическим последствиям того или иного рода.

Как сообщает Счетная палата, в январе этого года самолеты F-35 сохраняли 966 недостатков двух категорий. К более серьезной 1-й относилось 111 недоработок. Все прочие были связаны с меньшими рисками, вследствие чего их определили во вторую категорию. При этом было установлено, что далеко не все проблемы техники можно устранить в ближайшее время и до развертывания полномасштабного серийного производства. Так, на технике новых партий ожидается 25 недостатков категории 1.

Сообщается, что из 25 проблем, с которыми пока нельзя разобраться, 6 относятся к планеру. Еще 12 связаны с бортовым оборудованием; 2 – с его программным обеспечением. По линии оружия насчитали 4 проблемы. Лучше всего себя пока показывает силовая установка. С ней связан только 1 недостаток первой категории. С категорией 2 ситуация еще хуже, как минимум, с точки зрения чисел. Из 855 подобных проблем 165 «доживут» до полномасштабного серийного производства.

Следует отметить, что это лишь те проблемы, которые не удастся ликвидировать в самое ближайшее время. Фактически количество недостатков 1 и 2 категории в разы выше, но с их большинством предполагается разобраться в ближайшее время. Согласно доступным данным, существенная часть известных недостатков может быть ликвидирована в малые сроки и без особых усилий. В то же время, вряд ли кто-то сейчас может утверждать, что за время исправления одних недостатков не будут выявлены другие. Кроме того, в некоторых случаях работа над одной проблемой может привести к появлению другой.

В одном из приложений к отчету GAO приводится список уже известных и вновь выявленных технических проблем перспективной техники. Часть «старых» недостатков уже исправлена, тогда как над другими работают. При этом специалистам авиационной отрасли предстоит уделить внимание и недавно выявленным недоработкам.

Список источников вновь выявленных проблем открывает система дозаправки в полете. Самолеты F-35 используют систему типа «шланг-конус», которая все еще нуждается в доработке. В 2014-17 годах в ходе различных испытаний и тестов имел место 21 инцидент, приводивший к прекращению дозаправки. Происходили обрывы шлангов, а также поломки конусов заправщика и штанги истребителя. Уже составлен список мер, направленных на сокращение подобных рисков. Идет разработка новых изделий и алгоритмов работы.

Счетную палату не устроил ресурс шин шасси самолетов F-35B. Эти изделия в среднем переживают менее 10 посадок с пробегом. До конца года компания Lockheed Martin должна представить новые колеса с шинами, отличающимися достаточным ресурсом. Такие шины смогут выдерживать не менее 25 посадок.

С мая по август 2017 года были зафиксированы шесть случаев неправильной работы системы жизнеобеспечения: пилоты жаловались на недостаток кислорода, причины которого не могли определить. Расследование показало, что часть приборов кислородной системы работает неправильно. Они могут неправильно реагировать на текущие условия, в результате чего в кабине не поддерживается правильное давление. Также возможны определенные проблемы при вынужденной посадке на воду. Неправильная работа жизнеобеспечения может приводить к резким перепадам давления внутри кабины, которые способны нарушить концентрацию летчика с соответствующими рисками.

Почти одновременно с отчетом GAO-18-321 появился другой документ, так же описывающий текущее состояние программы JSF и строящихся самолетов. 4 июня Управление JSF Program Office, отвечающее за реализацию всей программы F-35, выпустило отчет JSFPO Deficiency Review Board Minutes. Темой этого документа стали имеющиеся недостатки самолетов, а также способы их исправления – если такие существуют на данный момент. При этом речь идет о недоработках обеих основных категорий.

Любопытен тот факт, что некоторые недочеты были переведены из одной категории в другую. Так, достаточно давно удалось установить, что аварийный маяк не включается автоматически после катапультирования пилота. Поскольку такая проблема могла затруднить спасение летчики и фактически угрожала его жизни, ее отнесли к 1 категории. В настоящее время ведутся работы по обеспечению правильной работы маяка, и потому этот вопрос перенесли в категорию 2.

Схожим образом поступили с несколькими недостатками программного обеспечения. Также из одной категории в другую перевели небезопасный выключатель лазерного дальномера-целеуказателя, который в ближайшее время пойдет под замену. К категории 2 теперь относятся и проблемы посадочного гака, используемого на палубной модификации F-35C. В некоторых ситуациях возможно разрушение этой детали при взаимодействии с тросами аэрофинишера. Были замечены неправильные срабатывания систем контроля за грузоотсеком: в некоторых ситуациях они указывали на неполадки при сбросе полезной нагрузки. Теперь эта проблема тоже относится к 2 категории.

Описаны несколько существенных проблем с системами управления оружием. Самой серьезной является невозможность правильного использование управляемого вооружения с предварительным вводом координат цели. Так, пилот может ввести координаты цели в электронику корректируемой бомбы типа JDAM, однако не имеет возможности проконтролировать, какие именно данные находятся в ее памяти. В реальной обстановке это может привести к удару мимо заданной цели, в том числе с нанесением урона мирному населению и своим войскам.

JSF Program Office выявило еще одну проблему систем управления вооружением, которую пришлось отнести к категории 1. При необходимости последовательной стрельбы ракетами «воздух-воздух» по нескольким разным целям возможна неправильная обработка данных, снижающая эффективность такой стрельбы. Из-за этого боевая эффективность самолета падает, что представляет определенную опасность для жизни летчика.

По очевидным причинам, Счетная палата США и Управление программы JSF не стали полностью публиковать список выявленных недочетов техники, нуждающихся в исправлении. Пока известны только общая численность этих проблем, а также их распределение по категориям, указывающим на существующие риски и последствия. Несмотря на отсутствие большей части интересных подробностей, доступные данные позволяют составить примерную картину и понять, с какими проблемами сталкивается смелый проект американской промышленности.

Проводя анализы ситуации, GAO видит всю ситуацию в целом, благодаря чему может выдавать полноценные рекомендации всем участникам проекта, а также Конгрессу, определяющему порядок дальнейшего ведения работ и финансирования проектов. В заключительной части отчета GAO-18-321 приводятся рекомендации для всех ведомств, имеющих отношение к программе F-35.

На уровне Конгресса США предлагается проводить независимые оценки стоимости проекта и результатов работ. Кроме того, необходимо проводить анализ предложений с точки зрения возможности их реализации при доступных технологиях. События последних лет требуют переработать все основные графики работ, а также, возможно, изменить стратегию всей программы.

Во избежание дальнейшего роста трат с сохранением самых серьезных рисков GAO предлагает не торопиться с переходом на новые этапы программы. В отчете предлагается в ближайшее время избавиться от всех критических недостатков проекта F-35 Lightning II в его существующем виде, и только после этого запускать полномасштабное серийное производство. Также управление JSFPO должно определить четкий план дальнейшего развития проекта, учитывающий последние достижения и сложности.

Текущая ситуация с вновь выявляемыми недостатками, негативно влияющими на эксплуатационные и боевые качества техники, дополнительно ухудшается из-за того, что F-35 уже достаточно давно производится серийно. К настоящему времени компания Lockheed Martin успела построить и передать заказчикам более трех сотен таких машин всех основных модификаций. До запланированного старта полномасштабного серийного производства ряд заказчиков получит столь же существенные количества техники.

По мере продолжения производства самолетов в ограниченных количествах, компания-разработчик и смежные организации должны будут постепенно избавить технику от, как минимум, значительной части имеющихся проблем. Нетрудно представить, насколько сложным будет исправление 966 известных недочетов в условиях продолжающегося серийного выпуска. При этом следует помнить, что три сотни сданных истребителей уже имеют едва ли не полный набор проблем, упомянутых в отчетах GAO и JSFPO.

Таким образом, параллельно со сборкой новых самолетов промышленности предстоит осуществлять ремонт и модернизацию уже готовой техники. Если выпущенные машины не будут проходить необходимое обновление – их ценность для войск окажется сомнительной. Кроме того, следует учитывать, что авиастроители не смогут сразу исправить все 966 недостатков, и самолеты новых серий будут сохранять некоторые проблемы. Этот факт дополнительно усложнит эксплуатацию и обслуживание техники в будущем, а также потребует расширить программу улучшения готовых самолетов.

Согласно последним подсчетам, для доработки наличных самолетов F-35 может понадобиться финансирование в размере 1,4 миллиарда долларов. Следует напомнить, что с 2012 года и до настоящего времени на подобные процессы уже ушло 1,5 миллиарда. Какой будет суммарная стоимость всех работ по улучшению техники после избавления от имеющихся недостатков – если это удастся сделать – остается только гадать. Впрочем, очевидно, что все это увеличит цену программы JSF на несколько миллиардов.

Уже исправленные и пока лишь выявленные недостатки техники также негативно сказываются на темпах строительства. Так, согласно первоначальным планам 2003 года, опытно-конструкторские работы должны были завершиться в 2010-м, после чего следовало запустить мелкосерийное производство. Через несколько лет Пентагон мог инициировать полномасштабный выпуск техники. До 2019 года включительно планировалось собрать более 1950 самолетов. Реальные результаты оказались куда скромнее, что связано с чрезвычайной смелостью проекта и сопутствующими затруднениями.

Несмотря на прогресс последних лет и выполнение ряда планов, истребитель Lockheed Martin F-35 Lightning II все еще не избавился от всех «детских болезней». Доработка техники продолжается, и фактически каждый новый самолет, выходящий из сборочного цеха, оказывается чуть лучше предыдущего. Однако, согласно анализу контролирующих структур, реальное положение дел далеко от идеального, и промышленности необходимо принимать новые меры.

Примерно через год военное ведомство собирается запустить полномасштабное серийное строительство F-35, и к этому времени желательно избавиться от большинства проблем техники. В противном случае необходимые доработки придется выполнять буквально на конвейере, а количество строевых машин, имеющих те или иные ограничения, станет попросту неприемлемым. Каким образом будут развиваться события в ближайшем будущем – пока до конца не ясно. Однако очевидно, что программа все еще F-35 / JSF не может избавиться от своих «детских болезней», и специалистам предстоит хорошо поработать.

По материалам:
https://gao.gov/products/GAO-18-321
https://documentcloud.org/documents/...June-2018.html
http://lockheedmartin.com/
https://globalsecurity.org/
http://janes.com/

Автор:

Рябов Кирилл

Использованы фотографии:

Минобороны США, Минобороны Великобритании

[ezup]

В США заявили об уязвимости бортовых систем F-35 перед хакерами

ВВС США решили укрепить киберсистему сетецентрического боевого управления истребителя пятого поколения F-35 и тем самым защитить её от возможных хакерских атак.

Как заявил неназванный источник СМИ США в американских ВВС, эта система управления боевого самолёта имеет ряд слабых мест, которые могут стать отправной точкой для кибервзломщиков. Заявлено, что хакеры могут "перехватить сигнал", который идёт от одного американского самолёта к другому или "на землю". Перехват сигнала в свою очередь гипотетически может привести к перехвату управления на борту F-35.

Кибер-уязвимость - одна из актуальных проблем, обсуждаемых на уровне американского правительства. Публичные отчёты военных свидетельствуют о том, что все виды вооружений оборонного ведомства США уязвимы для кибератак. Существование подобных недостатков объясняется тем, что многие системы управления были созданы в то время, когда использование кибератак находилось в зачаточном состоянии.

В СМИ США сообщается, что военными специалистами уже ведётся работа по внедрению искусственного интеллекта в киберсистему управления вооружениями на таких воздушных платформах как B-2 Spirit, F-15 Eagle, F-35 Lightning. Новая концепция искусственного интеллекта позволяет иметь ряд преимуществ перед противником, выполняя широкий спектр функций. А компьютерная система Autonomic Logistics Information System (ALIS), установленная на F-35, способна протестировать весь авиационный комплекс, выполнить анализ полученной информации и выдать результат своей работы в сеть, в которую она интегрирована.

Использованы фотографии:

Фейсбук

[ezup]

Опять F-35! Как дорогой истребитель может рассорить США и Британию

Не успели улечься страсти, возникшие вокруг новейшего детища концерна «Локхид-Мартин» – истребителя F-35, связанные с крушением одной из таких машин в США, а также временного отказа ВВС Израиля от их эксплуатации, как это «чудо враждебной техники» снова оказалось в эпицентре неслабого скандала.

Проблема заключается в том, что масштабный контракт на поставку этих самолетов для Королевских ВВС Великобритании, что называется, затрещал по всем швам. Причина проста – Лондон вдруг решил пересмотреть, так сказать спецификацию поставок, заменив часть самолетов другой моделью. При этом удар по производителю наносит уже то, что вместо наиболее дорогого варианта боевой машины, англичане решили закупить, так сказать, базовую модель, намного менее «навороченную», и, соответственно, более дешевую. Разница в цене составляет «всего ничего» порядка 20 миллионов долларов на каждой единице. Впрочем, дело не только в этом.

Изначально британцы планировали закупить внушительную партию истребителей в 138 единиц, причем все они должны были относиться к одной модификации - F-35В (STOVL) с укороченной посадкой и вертикальным взлетом. Таковая, вообще-то, разрабатывалась для нужд Корпуса морской пехоты США и причина, по которым англичане вздумали вдруг закупать для собственных авианосцев именно ее, а не обычные палубные истребители, производящиеся для ВМС США, интересна сама по себе. Королевский морской флот вздумал таким образом ... сэкономить! «Хитрость» заключалась в том, что при постройке новейшего авианосца «Королева Елизавета» решили отказаться от установки электромагнитной катапульты EMALS, которой оснащаются современные авианесущие суда ВМС США. Да, передовая штука – но уж дорогая больно!

Вот как раз в силу этого судно и решили оснастить F-35В. Закупать самые дорогие в мире самолеты, чтобы дешевле обошлось строительство авианосца? Странная какая-то «экономия», но, впрочем – кто ж поймет загадочную британскую душу... Так или иначе, но на «Королеву» должны были «заселиться» всего 24 единицы F-35. Что-то маловато... Наверняка, их планировали размещать на еще одном «коронованном» авианосце, строящемся сейчас - «Принц Уэльский». Однако, что-то там с этим судном у англичан крепко не ладится - то денег не хватает, то ведутся разговоры, что из-за недостатка финансирования его лучше вообще в десантный корабль переделать... Но даже если допустить, что «Принц» все-таки будет спущен на воду (это событие анонсировалось на 2020 год), все равно – не сходится. Он, по сути, является «близнецом» «Елизаветы», следовательно, на нем могут «получить прописку» еще 24 сверхдорогих истребителя. А остальные – куда?!

Очевидно, эта простая, но гениальная мысль все-таки нашла путь в головы чиновников британского Министерства обороны, и поставила их в тупик. Резонно, что после столь глубоких размышлений эти достойные сэры и пришли к выводу, что закупать в таком количестве палубную авиацию, не имея судов для ее размещения, как-то... Не очень разумно. И принялись перекраивать контракт, требуя от «Локхид-Мартин» поставки «самых обычных» F-35А наземного базирования. Вполне возможно, определенную роль сыграло и то, что в сентябре в Южной Калифорнии «гробанулся» как раз F-35В, к надежности топливной системы которого остается масса вопросов.

Да и вообще – могли же в Британии задуматься и о том, что колоссальные суммы из военного бюджета стоит все-таки вкладывать в укрепление обороны собственной страны? А не вбухивать в подготовку к очередным авантюрам в неизвестно каких морях и океанах, в которые всегда рады втравить собственных союзников американцы, неплохо зарабатывающие на любой войне? И вот этот момент, как раз и может оказаться для США крайне болезненным! Скорее всего, в Вашингтоне не поймут решения Лондона и могут даже усмотреть в таковом злостное уклонение от выполнения союзнического долга. Ну, как же так! Мы вас вооружаем самым лучшим, что у нас есть, а вы, мореплаватели просвещенные, носы воротите?! Себя защищать собрались? А на фига вы нам вообще тогда нужны – без авианесущей морской группировки? Дональд Трамп и так раз за разом повторяет, как он уже устал «защищать европейских халявщиков», а тут такая подлость...

Впрочем, хватает недовольных и в самих Королевских ВВС Британии. Там, пусть пока и непублично, можно сказать, сквозь зубы, но уже называют готовящиеся изменения «позором, который должен быть прекращен немедленно». Ну, еще бы – такую игрушку отнимают! Прямо из рук вырывают, можно сказать. Однако, гонор гонором, а финансы – финансами. А вот как раз их состояние в британском оборонном ведомстве благополучным никак не назовешь. О «катастрофическом» положении в Королевских ВМС с высоких трибун в Лондоне говорилось еще пару лет назад. Глава комитета британского парламента по делам обороны Джулиан Льюис уже тогда предрекал им весьма печальное будущее – и, главным образом, по причине банального отсутствия ассигнований.

Поставить на вооружение сразу две модификации F-35 – и палубную, и «сухопутную» будет для Британии, скорее всего не по силам – ведь в таком случае программа их эксплуатации подорожает в разы. «Дешево и сердито» не получится. Скорее всего, Лондону придется все-таки делать выбор между дорогими самолетами и сердитой Америкой.

Автор:

Александр Неукропный

[ezup]

Пентагон не допустил F-35 до заключительных боевых испытаний

Новейший американский истребитель пятого поколения F-35 Lighting II никак не может приступить к главной фазе боевых испытаний. Об этом пишет небезызвестный журнал The National Interest со ссылкой на письмо директора по тестированию Пентагона. Материал представлен "РГ".

Как заявляют военные чиновники Пентагона, на сегодняшний день программа F-35 не соответствует требованиям для перехода к тесту "начальное оперативное испытание и оценка", который является последним и решающим перед принятием самолета на вооружение и начала масштабного производства. Американское военное ведомство отказывается допускать F-35 до заключительного теста, так как Lockheed Martin никак не может решить несколько серьезных проблем, связанных с системой управления оружием. В Пентагоне заявляют, что до сих пор самолет не может применять стандартные ракеты класса "воздух-воздух" AIM-120, кроме этого существуют проблемы с попаданием в цель из пушки истребителя.

По мнению разработчиков, проблемы с оружием возникли из-за программного обеспечения истребителя, но обещают, что с установкой нового обновления все проблемы исчезнут, но в Минобороны США данным заявлениям уже не верят. Тем более, что проблемы у самолета серьезные проблемы с автономной информационно-логистической системой ALIS, хранящей данные о техническом состоянии самолета и оружии. Система не работает с обновлениями в положенном автоматическом режиме, данные вводятся вручную, что занимает большое количество времени.

Использованы фотографии:

https://www.defensenews.com/

[ezup]

«Режим зверя» для F-35A не на полигоне, а на поле боя. Подробности испытаний в Неваде

С середины января 2019 года американские, а затем и российские новостные и военно-аналитические ресурсы стали наполняться свежей информацией о продвижении новых этапов становления амбициозной 1,1-триллионной программы «Единого ударного истребителя» JSF («Joint Strike Fighter»). В рамках одного из них была протестирована способность перспективного малозаметного истребителя F-35A «Lightning II» наносить удар одновременно пятью управляемыми авиабомбами «Paveway IV» по групповой цели из 5 наземных объектов условного противника (включая движущийся со скоростью 65 км/ч автомобиль), расположенной на достаточно ограниченном боевом поле.

Данные натурные испытания, проведенное близ авиабазы «Неллис» (штат Невада) 28 ноября 2018 года были умело преподнесены штатовскими медийными пиар-структурами, в частности, авиационным порталом «The Avionist», как атака в так называемом режиме зверя (beast mode), причисляемом командованием ВВС США и специалистами «Lockheed Martin» к концепции «третьего дня войны», которая предусматривает размещение ракетно-бомбового «снаряжения» не только во внутренних отсеках вооружения, но и на внешних узлах подвески для реализации максимальных ударных возможностей (в режиме «штурмовика»). Пафосную волну западных СМИ, возведённую в неплохую рекламную акцию дорогущей линейки F-35A/B/C, в очередной раз подхватили российские издания, включая «Военный паритет», tvzvezda.ru, hi-tech.mail.ru, utro.ru и т.д., не задумываясь над технологическими деталями выполнения этих испытаний.

Между тем здесь невооружённым глазом видно, что использование данного режима (вплоть до момента сброса расположенного извне управляемого вооружения вместе с пилонами) практически полностью лишит «Лайтнинг-2» преимуществ малой радиолокационной сигнатуры, доведя ЭПР машины до 0,5—0,8 кв. м за счёт отражающей поверхности корпусов УАБ. Это значит, что подобный «звериный рейд» на позиции противника может быть осуществлён лишь после полноценного подавления его эшелонированной противовоздушной компоненты (включая авиацию ПВО) и выведения из строя большинства средств радиолокационной разведки наземного и воздушного базирования с помощью противорадиолокационных ракет AGM-88E AARGM и малозаметных тактических ракет большой дальности AGM-158 JASSM-ER, что в отношении таких государств, как Россия и Китай, нереализуемо априори. Вывод: задействование F-35A в соответствии с концепцией «третьего дня войны» можно считать более-менее успешным применительно либо к тем государствам, войска ПВО которых обладают крайне небольшим количеством современных ЗРК средней/большой дальности, либо к «банановым республикам», на вооружении армейских подразделений которых и вовсе отсутствуют современные зенитно-ракетные системы с потолком перехвата более 15 км. И даже здесь есть масса обстоятельств, речь о которых пойдёт ниже.

Что же касается сложности исполнения ноябрьской отработки бомбометания по 5 наземным целям в Неваде, то здесь всё предельно ясно: каждая управляемая авиабомба «Paveway IV» оснащена комбинированной системой наведения, состоящей из полуактивной лазерной головки самонаведения, GPS-модуля, а также инерциального навигационного блока. Следовательно, предварительные координаты 4-х неподвижных целей были загружены в накопители ИНС бомб через интерфейс MIL-STD-1760 ещё до их отделения от внешних узлов подвески. Далее в коррекции траектории полёта участвовал лишь GPS-модуль.

Видео испытаний F-35A в режиме "beast mode"

Наведение на подвижную цель (автомобиль, двигающийся со скоростью 65 км/ч) было реализовано благодаря задействованию полуактивной лазерной ГСН, подсветка цели для которой была осуществлена лазерным целеуказателем, размещённом либо на сторонней платформе либо в составе оптико-электронного комплекса EOTS, установленного на нижней носовой поверхности фюзеляжа F-35A-носителя. В боевых условиях, когда подвижный наземный объект незамедлительно задействовал бы систему постановки дымовой завесы (после оповещения от датчиков обнаружения лазерного облучения ТШУ-1-1 и ТШУ-1-11 комплекса «Штора-1»), промах «Paveway IV» составил бы от 20 до 50 и более метров, а поэтому ни о каком уничтожении «первой бомбой» не может быть и речи, ведь ни GPS, ни INS не обеспечивают достаточной точности наведения.

Если же углубиться в дебри оперирования на театре военных действий средств радиоэлектронного противодействия, осуществляющих постановку помех в частотном диапазоне от 0,1 до 2 ГГц (Р-330М1П «Диабазол» и Р-330Ж «Житель»), то использование вышеописанных «умных бомб» может оказаться весьма непростым даже против относительно небольших высокозащищённых опорных пунктов, поскольку тот же «Житель» способен нарушать работу навигационного оборудования GPS, размещённого на воздушных носителях (в нашем случае на бомбах «Paveway IV»), на дальности 50 км, т.е. значительно дальше самой точки отделения бомбы от пилона самолёта-носителя. За время полёта к цели при нарастающем воздействии помех на GPS-канал отклонение также может составить несколько десятков метров, результатом чего станут минимальные повреждения цели.

Если же «Лайтнинги» начнут применять более изощрённые средства воздушного нападения, к примеру, адаптированные для размещения на подвесках F-35B/C Корпуса морской пехоты США многоцелевые тактические ракеты JAGM-F с комбинированной ГСН, защищённые от дымовой завесы введением активного радиолокационного датчика наведения, то на этот случай атакуемые объекты могут рассчитывать на прикрытие со стороны самоходных ЗРСК «Тор-М1В» и «Тор-М2У», способных уничтожать одновременно 4 сложнейшие высокоскоростные воздушные мишени типа 9Ф841 «Саман» на удалении от 5 до 8 км. И это лишь минимальный перечень средств противодействия разрекламированным американской оборонкой концепциям использования ВТО и авиации следующего поколения.

Источники информации:
https://tvzvezda.ru/news/forces/cont...90844-flt0.htm
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=8522.0
https://www.thinkdefence.co.uk/uk-co...ns/paveway-iv/
http://otvaga2004.ru/tiv/programma-f...shnoj-pryamoj/
http://itlm.ru/blog/365-3d-simulyato...shody-dlya-jsf
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=23471

Автор:

Евгений Даманцев