[ezup]

Факторы эволюционного отбора

Пожалуй, уже стало банальностью утверждение о том, что российская специальная военная операция (СВО) на Украине во многом стала войной беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Опять же, мало для кого является секретом то, что вначале вооружённые силы Украины (ВСУ) опережали нас как по количеству, так и по качеству применяемых БПЛА. И дело здесь не только в помощи стран Запада, хотя и она имеет огромное значение, а в том, что в отсутствии конкурентоспособных военно-воздушных сил (ВВС), нехватки артиллерийских снарядов и крылатых ракет ВСУ сделали ставку на БПЛА.

В результате ими был предпринят ряд мер организационного характера, следствием которых стало интенсивное и экстенсивное развитие направлений по созданию и применению БПЛА. Например, на Украине уже созданы силы беспилотных систем (СБС), а у нас пока аналогичный род войск отсутствует.

В то же время украинские СБС только начинают свою деятельность, и их вклад в будущие украинские победы или поражения пока не ясен, а вот украинские БПЛА доставляют нам проблемы уже давно, так в чём у Украины преимущество?

Герб украинских СБС

Можно предположить, что одним из важнейших факторов стало разрешение заниматься БПЛА всем, кто готов этим заниматься, – небольшим предприятиям и конструкторским бюро, макаронным фабрикам и производителям сантехники, неважно, работает в них 2 человека или 10000 человек, лишь бы давали продукцию.

Вторым фактором стало обеспечение финансирования и своевременного выкупа произведённой продукции для её последующего использования ВСУ.

Ну и, наконец, третий фактор – это наличие глубоких обратных связей, позволяющих оценить эффективность того или иного образца, что позволило ВСУ интенсифицировать развитие и увеличивать закупки тех БПЛА, которые хорошо показывали себя на поле боя, а разработчикам-производителям это позволяло оперативно устранять недостатки и повышать эффективность своей продукции.

Необходимо понимать, что тематика БПЛА очень «живая», поскольку боевые БПЛА находятся в постоянном противостоянии со средствами радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Это означает, что то, что было разработано до или в самом начале СВО, может уже быть просто неработоспособно, поскольку каналы связи и передачи видеосигнала таких БПЛА запросто «душатся» также эволюционировавшими средствами РЭБ.

В России ситуация двоякая: с одной стороны, вроде бы особых препятствий для развития БПЛА-тематики нет, но вот финансирование малых предприятий находится под вопросом, равно как и каналы поставок-сбыта их продукции.

Зачастую те, кто смог попасть под какой-то инвестиционный проект или «под крыло» крупного волонтёрского движения, получают финансирование от государства или от частных лиц, тогда как остальным пробиться в зону СВО может быть достаточно сложно.

Ранее мы уже рассматривали одно из отечественных предприятий, производителей БПЛА-камикадзе самолётного типа в материале «Привет» от КБ «Око» – возможно, что русский БПЛА-шторм начинается уже сегодня.

Сегодня же мы поговорим о БПЛА самолётного типа разработки и производства компании «ИМПУЛЬС 82» из города Симферополь.

Кстати, одновременно эта компания является и производителем средств РЭБ, которые могут применяться как на наземной технике, так и на БПЛА, что потенциально позволяет получить очень интересный «симбиоз».

О компании


Как юридическое лицо компания «ИМПУЛЬС 82» основана совсем недавно и ранее представляла собой коллектив единомышленников, занимающихся разработкой и мелкосерийным производством БПЛА самолётного типа в рамках авиамодельного клуба, начиная с 2015 года.

На тот момент в качестве основных направлений применения БПЛА рассматривались различные гражданские отрасли народного хозяйства, такие как картографирование, решение геодезических задач, применение в интересах Министерства по чрезвычайным ситуациям (МЧС) России и другое.

В период с 2015 по 2017 год было разработано и собрано 5 прототипов БПЛА самолетного типа, выполненных по нормальной аэродинамической схеме и по схеме «летающее крыло». Указанные БПЛА прошли летные испытания и участвовали в показательных выступлениях в России и в Казахстане, где получили высокую оценку конструкции и лётных характеристик.

Начиная с 2017 года конструкторская документация на прототипы БПЛА была оцифрована для их последующего производства с применением современных композитных материалов и станков с ЧПУ. Изменилась и начинка БПЛА, были разработаны новые системы управления на современной компонентной базе, установлены современные средства видеонаблюдения.

Параллельно в 2018–2021 годах специалисты будущей компании «ИМПУЛЬС 82» привлекались для участия в разработках БПЛА одной из крупнейших российских компаний по этому направлению, чьё наименование, к сожалению, раскрывать нельзя из-за действующих соглашений о конфиденциальности.

С февраля 2022 года, когда началась СВО на Украине, коллектив будущей компании «ИМПУЛЬС 82» занялся разработкой нового для себя направления – средств РЭБ, результатом чего стала разработка серии изделий «ТУМАН», предназначенных для противодействий БПЛА противника.

Модули РЭБ «ТУМАН» могут использоваться в стационарном варианте или применяться для установки на боевые машины и гражданские транспортные средства, возможно, к этому направлению деятельности компании «ИМПУЛЬС 82» мы ещё вернёмся.

Блок РЭБ «ТУМАН»

В контексте настоящей статьи интересным моментом является возможность интеграции средств РЭБ «ТУМАН» на БПЛА, но об этом ниже.

Итак, специалистами компании «ИМПУЛЬС 82» были разработаны три модели БПЛА самолётного типа, на базе которых возможно создание модификаций.

«СОКОЛ», «СКАТ» и «АДЕБРА»


БПЛА «СОКОЛ» выполнен по нормальной аэродинамической схеме и в зависимости от модификации может иметь размах крыльев от трёх до пяти метров и оснащаться двух- или четырёхтактными двигателями внутреннего сгорания, работающими на 92-м автомобильном бензине. Полезная нагрузка в зависимости от модификации составляет от 1,5 до 5 килограмм.

БПЛА «СОКОЛ»

На испытательных образцах была достигнута максимальная высота полёта в 4000 метров. При крейсерской скорости полёта в 120 километров в час по координатам время полёта составляет 9 часов, то есть дальность полёта БПЛА «СОКОЛ» превышает 1000 километров. Радиус действия при дистанционном управлении с получением изображения от видеокамеры составляет до 50 километров.

Следующая модель – БПЛА «СКАТ», выполненный по схеме «летающее крыло», с размахом крыльев 3,2 метра, с электродвигателем, питающимся от аккумуляторов. Полная взлётная масса БПЛА «СКАТ» составляет 11 килограмм, полезная нагрузка – 2,5 килограмма.

На максимальной высоте полёта в 3000 метров со скоростью 95 километров в час время полёта составило 5 часов, то есть дальность полёта БПЛА «СКАТ» составляет порядка 500 километров, взлёт БПЛА «СКАТ» осуществляется с катапульты, посадка на парашюте.

БПЛА «СКАТ»

В ходе испытательных полётов на БПЛА «СКАТ» устанавливалась камера и фотоаппарат скоростной съёмки (до 5000 снимков в минуту) с целью выполнения картографических и геодезических задач, разведки или наблюдения за местностью и объектами.

Аэродинамическая схема «летающее крыло», применённая в БПЛА «СКАТ», потенциально должна иметь значительно меньшую радиолокационную заметность по сравнению с летательными аппаратами традиционной компоновки, выполненных по нормальной аэродинамической схеме или схеме «утка».

В 2023 году был разработан и испытан БПЛА «АДЕБРА», который по сути представляет собой БПЛА-гидроплан (кто-нибудь вообще видел подобные модели, по крайней мере отечественные?), способный взлетать с воды и садиться на воду – в ходе испытаний взлёт и посадка осуществлялись при волнении моря 1 балл.

БПЛА «АДЕБРА»

Взлётная масса БПЛА «АДЕБРА» составляет 22 килограмма, полезная нагрузка — до 4,5 килограмма. На максимальной высоте полёта 5000 метров со скоростью 250 километров в час время полёта составляет 2,5 часа.

Время патрулирования на водной поверхности с периодическими взлётами и посадками может достигать до 24 часов.

В настоящее время испытан прототип БПЛА «АДЕБРА» с электрическим двигателем и питанием от аккумуляторов. Также рассматриваются и другие варианты реализации БПЛА «АДЕБРА», увеличенных габаритов, с бензиновым двигателем или гибридной системой, включающей небольшой дизель-генератор и электромотор.

Все рассмотренные выше модели БПЛА оснащаются современными помехоустойчивыми системами управления, дополнительно могут быть укомплектованы средствами защиты РЭБ «ТУМАН», также производства компании «ИМПУЛЬС 82», предназначенными для подавления сигнала видеонаблюдения и каналов управления FPV-дронов противника, которые тот сейчас использует для охоты на наши БПЛА большой дальности.

Основные задачи, для решения которых планируется использовать БПЛА «СОКОЛ», «СКАТ» и «АДЕБРА» с учётом текущих реалий, – это разведка, применение средств РЭБ, а в дальнейшем и решение ударных задач как БПЛА-камикадзе, атакующих либо по заданным координатам, либо по командам оператора.

Рассматривается и возможность оснащения некоторых моделей БПЛА оборудованием ретрансляции и ударными FPV-дронами для повышения дальности действия последних, то есть превращения БПЛА самолётного типа в «авиаматку».

Отдельно необходимо сказать о прорабатываемой возможности интеграции на БПЛА «АДЕБРА» малогабаритного сонара, погружаемого на тросе на глубину до 70 метров, предназначенного для контроля акваторий.

Выводы


Сейчас основным направлением компании «ИМПУЛЬС-82» является производство и поставка в зону СВО средств РЭБ семейства «ТУМАН» – это направление потребовало меньших начальных финансовых средств для развёртывания производства.

Но даже в случае со средствами РЭБ существуют проблемы финансирования, поскольку собственные средства позволяют произвести только небольшую партию комплексов РЭБ, после её реализации на вырученные средства начинается изготовление новой партии, затем цикл повторяется – объёмы производства возрастают очень медленно.

Учитывая текущую финансовую ситуацию, а также то, что электроника во многом закупается из Китая, существуют риски не то что увеличения объёмов производства комплексов РЭБ, а их снижения.

С БПЛА всё ещё сложнее – это направление требует ещё больших финансовых средств для начала серийного производства, пока удаётся ограничиваться только опытными образцами.

В связи с этим компания «ИМПУЛЬС 82» заинтересована в работе с любыми партнёрами, которые могут помочь с финансированием, неважно, будут ли это государственные структуры – холдинги или корпорации, или же волонтёры, частные лица или коммерческие компании.

Могут быть осуществлены поставки как существующих изделий, так и изделий, доработанных по техническому заданию заказчика. Также возможно развёртывание производства изделий на мощностях партнёров.

Как мы уже говорили в начале статьи, в сегментах БПЛА и РЭБ очень большое значение имеет многообразие видов – моделей, концепций, технических решений. Именно многообразие видов позволяет противнику зачастую идти на шаг впереди нас – за счёт проведения эволюционного отбора лучших образцов из множества доступных.

Решить вопрос многообразия можно, только привлекая к разработке и производству БПЛА и РЭБ множество независимых частных подрядчиков, и ВС РФ также необходимо активизировать работу в этом направлении.

Будем надеяться, что мы ещё увидим, как БПЛА «СОКОЛ», «СКАТ» и «АДЕБРА» будут выполнять целевые задачи ВС России, а также применяться в гражданской беспилотной авиации.

• Андрей Митрофанов