[ezup]

Дело «Грачей»

У российских штурмовиков начинается новая жизнь

Штурмовик Су-25 уже более тридцати лет – одна из самых воюющих машин. За плечами «Грачей» войны в Афганистане, Таджикистане, оба чеченских конфликта, грузинская кампания и, конечно, продолжающаяся операция в Сирии.

К настоящему времени парк Су-25 прошел модернизацию. На обновленные машины, получившие индекс СМ, установлены современные навигационные системы и прицельный комплекс. Были и другие улучшения. Но начиная с августовских событий 2008-го уже нельзя отрицать, что и доработанные Су-25СМ слишком уязвимы в современной войне даже против технологически слаборазвитого противника. Две главные проблемы «Грача» – как своевременно обнаружить противника и уклониться от огня ПВО.

“ Владимир Бабак: «Мы сделали большой набор тепловых ловушек разных калибров, а также разработали различные программы их отстрела, которые выбираются автоматически в зависимости от того, с каких ракурсов к самолету идет угроза» ”
9 августа 2008 года в Цхинвале в результате встречного боя с грузинскими войсками часть батальонной тактической группы российского 135-го мсп оказалась отрезана и, заняв круговую оборону, отбивала атаки противника. В 15.30 командование 4-й армии ВВС и ПВО перенацелило на поддержку заблокированных мотострелков самолеты 368-го штурмового авиационного полка, базирующегося в Буденновске. В операции участвовали и обычные Су-25, и Су-25СМ.

Оказалось, что в условиях городского боя, когда грузинские войска не только отвечали огнем стрелкового оружия, но и активно применяли ПЗРК, «Грачи» действовали недостаточно эффективно. Из-за отсутствия современных оптико-электронных систем пилотам в условиях городского боя и сильного задымления было очень тяжело найти противника. Достаточно сказать, что один борт искал цель почти 11 минут. Все это время грузинские военные вели огонь по «Грачу» из стрелкового оружия и ПЗРК.

Об интенсивности работы вражеской ПВО в том бою говорит тот факт, что, по данным научно-производственной корпорации «Штурмовики Сухого», в среднем на каждый Су-25, который в том бою поддерживал в Цхинвале бойцов 135-го мсп, запускалось до шести ракет ПЗРК. От потерь пилотов-штурмовиков спасал только их высокий профессионализм. В 17.00, не выдержав непрерывных авиаударов, а также огня российской артиллерии и ближнего боя с отрезанными мотострелками, грузинские части и подразделения начали отступать, а после 19.00 полностью покинули Цхинвал. Несомненно, важнейшая роль в том бою принадлежала летчикам 368-го ошап.

А теперь ты бомбардировщик

На момент первых авиационных ударов российскими ВКС по позициям боевиков в Сирии на авиабазе «Хмеймим» были развернуты десять Су-25СМ и два учебно-боевых Су-25УБ из состава 960-го отдельного штурмового полка из Приморско-Ахтарска. К началу вывода войск, по данным «ВПК», «Грачи» выполнили 3500 вылетов из общих девяти тысяч. В среднем каждый из десяти штурмовиков за пять месяцев боев провел в воздухе от 250 до 300 часов. Учебно-боевые машины, выполнявшие в первую очередь вспомогательные задачи (разведка погоды, осмотр районов), налетали всего по 60–80 часов на борт.



Отметим: в Сирии Су-25 работали не как классические штурмовики. Они выступили в несколько непривычном для себя амплуа обычных бомбардировщиков, сбрасывавших на противника боекомплект с высоты пять тысяч метров. Причем пилоты даже не искали цели, их координаты закладывались в бортовые системы перед вылетом.

Глазами Су-25 стали беспилотные летательные аппараты и бойцы сил специальных операций, которые после обнаружения и опознания объектов противника выдавали их точные координаты. В зависимости от типа цели штурмовики уходили на задачу с двумя или четырьмя свободнопадающими авиационными бомбами.

После взлета с авиабазы «Хмеймим» пилот выходил в район цели и задействовал бортовой прицельный комплекс, который и выводил штурмовик на объект, и автоматически сбрасывал бомбы.

«Грачи» показали в Сирии очень высокую точность, порой не уступая фронтовым бомбардировщикам Су-24М, оснащенным специальной вычислительной подсистемой СВП-24. Так, по данным «Военно-промышленного курьера», подавляющее большинство сброшенных штурмовиками авиабомб независимо от времени суток и погодных условий ложилось в радиусе 10–15 метров от точки прицеливания.

При этом за счет более высоких эксплуатационных характеристик Су-25 за сутки успевали сделать больше вылетов, чем работавшие совместно с ними Су-24М и Су-34. В наиболее напряженные дни штурмовики поднимались в небо до десяти раз.

По словам представителя ВКС России, знакомого с ситуацией, сейчас, когда интенсивность боев резко упала, необходимости в Су-25 нет. Но если противоборство возобновится с прежней напряженностью, первыми на авиабазу «Хмеймим» вернутся именно Су-25, которые, как выразился собеседник, способны с высокой точностью завалить противника бомбами.

Но несмотря на достаточно хорошие результаты сирийской командировки, нельзя отрицать, что штурмовики фактически работали как перевозчики бомб. Су-25 оказались неуязвимыми для средств ПВО боевиков в первую очередь за счет того, что летали не ниже пяти тысяч метров. Осталась серьезная проблема с поиском целей и, как признаются в НПК «Штурмовики Сухого», если бы не бойцы КССО и разведывательные беспилотники, находившие цели, эффективность «Грачей» в Сирии оказалась бы куда ниже.

Зорче и сильнее

В настоящее время в состав ВКС РФ входят четыре отдельных штурмовых авиационных полка (Черниговка, Домна, Буденновск и Приморско-Ахтарск) и штурмовая эскадрилья (Крым). До 2017 года планируется восстановить расформированный во время перехода на новый облик 899-й ошап на аэродроме Бутурлиновка. Так что пока ВКС отказываться от штурмовиков Су-25 не планируют.

По словам представителя военного ведомства, с начала 90-х идея списать «Грачей» возникала несколько раз. Главный довод противников штурмовиков – Тбилисский авиационный завод, серийно их выпускавший, остался за пределами России, а в Улан-Удэ был освоен выпуск только учебно-боевого Су-25УБ и созданного на его базе, но так и не пошедшего в серию противотанкового Су-25Т.

При этом Су-25 – надежная, неприхотливая и достаточно дешевая в эксплуатации машина. «Летающий автомат Калашникова», как говорят сами летчики и технический персонал штурмовых авиаполков. Опыт боев в Чечне показал: только эти машины могли обеспечить поддержку наземных войск.

В 2011 году Минобороны России предприняло попытку найти замену «Грачам», открыв конкурс на так называемый перспективный самолет-штурмовик (ПСШ). Рассматривалось несколько проектов, в том числе машина на базе Су-25УБ, которую планировалось оснастить герметичной кабиной, новой оптико-электронной системой, радаром и вооружить противотанковыми управляемыми ракетами «Вихрь».

Но насколько известно «ВПК», в настоящее время работы по ПСШ закрыты. Военное ведомство сделало выбор в пользу проекта глубокой модернизации «Грача», получившего индекс Су-25СМ3

По словам главного конструктора Су-25 Владимира Бабака, первые работы по СМ3 начались сразу после принуждения Грузии к миру. Штурмовики надо было сделать способными поражать хорошо защищенные подвижные цели, прикрытые современными средствами ПВО.

Сердцем нового штурмовика стали оптико-электронная система СОЛТ-25 и комплекс радиоэлектронной защиты «Витебск». СОЛТ, устанавливаемый на место лазерной станции «Клен», позволяет не только обнаруживать, но и брать на сопровождение цели днем и ночью в плохих метеоусловиях на дальности до восьми километров с точностью до полуметра. В систему, способную давать изображение с 16-кратным увеличением, входят телевизионный канал, тепловизор и лазерный дальномер, который не только определяет расстояние до цели, но и подсвечивает ее для ракет и бомб с лазерной головкой самонаведения. Правда, работы по оптико-электронной системе, которую для нового штурмовика разрабатывал Красногорский механический завод, несколько затянулись и на испытания в составе всего комплекса Су-25СМ3 она выходит только сейчас.

«В августе 2008-го грузинская ПВО получала информацию от радиотехнических средств южного фланга НАТО. Как только Су-25 Буденновского полка поднимались над Кавказским хребтом, их тут же обнаруживали и стационарные радары, и самолеты ДРЛО, и РЛС, стоящие на кораблях. Данные передавались грузинским военным в автоматическом режиме, и «Грачей» ждала жаркая встреча. Ведь у Грузии были достаточно современные средства ПВО. Не только ПЗРК, но и дальнобойные «Буки» и «Осы», – вспоминает Владимир Бабак.

Поэтому второй важнейшей задачей, помимо обнаружения целей на поле боя, для конструкторов НПК «Штурмовики Сухого» стало оснащение Су-25СМ3 бортовым комплексом самообороны, способным справиться как с ЗРК типа «Бук», «Оса», «Тор» и «Пэтриот», так и с зенитными пушечными установками и ПЗРК.

«Раньше под прорывом ПВО подразумевалось преодоление некой линии. Пересек ее – и сопротивление уже минимально. Но в современном бою все возможные цели прикрывает объектовая ПВО. Надо не бояться ее, а уничтожать», – считает главный конструктор Су-25. Поэтому комплекс РЭБ «Витебск» не только ставит мощные шумовые и имитационные помехи, а обнаружив пуск по самолету ракеты ПЗРК, отстреливает специальные ловушки, но и позволяет поразить вражеские радиолокаторы с помощью ракет Х-58.

Кстати, «Витебск», разработанный самарским НИИ «Экран», вошел в состав бортового оборудования транспортных вертолетов Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5, а также ударных Ка-52. Машины с новейшим комплексом, характерным признаком которых являются установленные на фюзеляже и узлах подвески «шарики» лазерных прожекторов, активно участвуют в боевых действиях в Сирии.

Правда, для размещения всего комплекса на борту самолета требуется достаточно много места, поэтому часть элементов «Витебска» в контейнерах Л370-3С-К25 помещается на узлах подвески, где раньше устанавливались входившие в состав боекомплекта Су-25, но снятые с вооружения ракеты Р-60.

Работу ПЗРК комплекс самообороны обнаруживает с помощью ультрафиолетовых датчиков. Правда, опять-таки из-за особенностей конструкции Су-25СМ3 на его борту не удалось разместить лазерный прожектор, способный подавить даже новейшие мультиспектральные тепловые головки самонаведения.

«Создавая Су-25СМ3, мы по опыту августа 2008 года закладывали ситуацию, когда за самолетом уже летит до шести ракет ПЗРК и от каждой нужно отбиться. В такой ситуации надо ставить групповую помеху. Лазерный прожектор справляется только с одной целью. Спасают ловушки. Мы сделали достаточно большой набор тепловых ловушек разных калибров, а также разработали различные программы их отстрела, которые выбираются автоматически в зависимости от того, с каких ракурсов к самолету идет угроза», – поясняет Владимир Бабак.

Су-25СМ3 сможет применять весь комплекс современных авиационных средств поражения, в том числе с лазерным и телевизионным наведением, а также корректируемых по ГЛОНАСС. К сожалению, в состав вооружения нового «Грача» не вошли уже реализованные на Су-25Т сверхзвуковые ПТУР «Вихрь», так как, по словам представителей НПК «Штурмовики Сухого», возникают трудности с постановкой лазерно-лучевого канала, необходимого для управления ракетами.

Как отметил Владимир Бабак, в качестве штатного ПТРК для новейшего Су-25СМ3 рассматривается создаваемый Тульским КБ приборостроения комплекс «Клевок», известный также как «Гермес». Но поскольку работы продолжаются, в состав вооружения «Грача» он, увы, пока не вошел.

Российские ВКС планируют получить к 2020 году не менее 45 штурмовиков Су-25СМ3. Модернизация будет проводиться на 121-м авиаремонтном заводе в Кубинке, откуда выходят и Су-25СМ. Но на планы командования ВКС и НПК «Штурмовики Сухого» может повлиять тот факт, что во время проведения работ на модернизируемые «Грачи» нужно будет не только установить бортовое оборудование, но и предварительно провести комплексный ремонт самолетов – с восстановлением узлов, агрегатов и механизмов.

Как дальнейшее развитие семейства Су-25 его разработчики в настоящее время предложили российским ВКС самолет Су-25СМТ.

«На заводе в Улан-Удэ стоят несколько ранее выпущенных планеров Су-25Т. Мы предлагаем установить на них бортовое оборудование, аналогичное Су-25СМ3. На новой машине увеличится дальность полета, а за счет герметизированной кабины потолок вырастет до 12 тысяч метров. Готовы внести и другие изменения, повышающие возможности нового штурмовика. Если получим добро, новую машину сможем поднять в воздух уже в следующем году», – поводит итог главный конструктор Су-25 Владимир Бабак.

Смена амплуа

Если посмотреть на современный авиационный парк ВКС РФ, бросается в глаза, что в его составе нет относительно легких дешевых многофункциональных истребителей-бомбардировщиков. В начале 90-х бывший тогда президентом страны Борис Ельцин принял решение, что в российских ВВС должны остаться только боевые самолеты с двумя двигателями. В результате были списаны составлявшие основу ударной авиации Су-17 и Миг-27, а их задачи перешли к узкоспециализированным Су-25.

Как показал дальнейший опыт войн и военных конфликтов, ВВС России остро недоставало легких, простых в эксплуатации и способных выполнять большое количество вылетов в день ударных самолетов, оснащенных современными оптико-электронными станциями и применяющих как высокоточные, так и неуправляемые авиационные средства поражения. Не только старые Су-24, но и новейшие Су-34 – достаточно сложные и дорогие машины, требующие длительной подготовки к боевому вылету. Можно предположить, что именно по этой причине в Сирию и были переброшены неприхотливые Су-25, выполнявшие задачи фронтовых бомбардировщиков.

Су-25СМ3 уже не классический штурмовик – наследник Ил-2, как принято говорить. Это многофункциональная машина, способная решать широкий круг задач, начиная от уничтожения танков и других бронеобъектов и заканчивая подавлением вражеской ПВО. Обновленный «Грач» может эффективно действовать и против высокотехнологичного противника, и против отрядов боевиков.

Фактически Су-25 вышел из ниши узкоспециализированной машины для непосредственной поддержки войск на поле боя и сейчас постепенно занимает место легких многофункциональных ударных самолетов, решающих широкий круг задач, тратя на это умеренные средства. Поэтому вполне логичным становится и появление Су-25СМТ, который окончательно закрепит за семейством «Грачей» статус многофункциональной машины.

Автор Алексей Рамм

Первоисточник http://vpk-news.ru/articles/30427

[ezup]

Минобороны РФ разместило заказ на модернизацию девяти штурмовиков Су-25

Сегодня на сайте государственных закупок появилось объявление о том, что Минобороны России заказывает проведение модернизации девяти штурмовиков Су-25 для ВКС РФ. Общая сумма, которую главное оборонное ведомство страны, готово потратить на модернизационные мероприятия, составляет более 3,3 млрд рублей.

В результате модернизации самолёты Су-25 должны быть доведены до уровня Су-25СМ3. Это глубокомодернизированная версия отечественного штурмовика. Её отличает оснащённость системами спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS с возможностью программирования конечной точки на карте с точностью до 10 м. Это позволяет существенно расширить возможности пилота даже в сложных метеорологических условиях, включая условия плохой видимости.

Су-25СМ3 имеет в кабине цифровой сенсорный дисплей, который демонстрирует изменение обстановки как в воздухе, так и на земле – в радиусе действия самолёта.

Модернизация приводит к возможности существенного увеличения высоты применения штурмовика. Кроме того, меняется и боевая «начинка» самолёта, одновременно с повышением эффективности применения боезапаса.

Необходимо отметить, что одна из партий Су-25 проходила модернизацию ранее – на 121-м АРЗ в Кубинке (Московская область). Первая партия модернизированных штурмовиков поступила на авиабазу в ЮВО в 2013 году.

Использованы фотографии:http://dyn.function.mil.ru

[ezup]

The National Interest: почему Су-25 стал «Летающим танком»

Обычно интерес специалистов и любителей военной техники привлекают новейшие образцы, при создании которых использовались самые новые технологии и технические решения. Тем не менее, некоторые системы, разработанные в прошлом и до сих пор находящиеся в эксплуатации, тоже достойны рассмотрения, оценки и, нередко, похвалы. Причем давно известные образцы российской техники могут представлять интерес и для зарубежных специалистов.

26 августа американское издание The National Interest опубликовало статью «Russia's A-10 Warthog: Why the Su-25 Frogfoot Is a Flying Tank» («A-10 Warthog по-русски: почему Су-25 стал «Летающим танком») за авторством Себастьена Роблина. Автор статьи рассмотрел один из самых известных российских самолетов, вспомнил его историю и основные особенности, а также сравнил с основным зарубежным аналогом. По результатам подобного изучения Су-25 американский специалист сделал некоторые выводы.

В начале своей статьи С. Роблин отмечает, что штурмовик Су-25, носящий неофициальное прозвище «Грач» и известный в НАТО под обозначением Froogfoot, относится к специфическому виду авиационной техники. По объективным причинам, эта машина не может быть «на переднем крае технологий», однако является эффективным и полезным для войск средством атаки наземных объектов противника, благодаря чему уже получила достаточное широкое распространение и эксплуатируется военно-воздушными силами многих стран.

Цели и задачи российского самолета позволяют считать, что Су-25 является «одноклассником» американской ударной машины Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, также известной под неофициальным прозвищем Warthog («Бородавочник»). При этом, однако, два самолета схожего назначения могут иметь разное будущее. В настоящее время военно-воздушные силы США планируют отказаться от эксплуатации штурмовиков A-10 к 2022 году. Российское командование, в свою очередь, не спешит отказываться от «Грачей». Более того, реализуются новые проекты модернизации, позволяющие ударным самолетам сохранять свой боевой потенциал и соответствовать современным требованиям.

Еще одним заметным отличием российского штурмовика С. Роблин называет особенности его экспорта и эксплуатации. В отличие от «Бородавочника», Су-25 поставлялся множеству зарубежных стран и за несколько десятилетий эксплуатации успел принять участие более чем в десятке вооруженных конфликтов. Так, в последние годы «Грачи» участвовали в операциях в Сирии, Ираке и Украине. Заметный опыт боевого применения подобной техники имеют как российские, так и некоторые зарубежные ВВС.

После введения в текущую ситуацию автор издания The National Interest счел нужным напомнить читателям историю советской и российской штурмовой авиации. Во время Второй мировой войны на вооружении Советского Союза состоял самолет Ил-2, получивший прозвище «Летающий танк». Эта техника была известна своим ударным потенциалом и способностью уничтожать различную технику противника, в том числе бронированную, при помощи пушек, ракет и бомб.

Позже ситуация изменилась. В шестидесятых годах прошлого века ВВС Соединенных Штатов «были влюблены» в концепцию победы при помощи ядерных бомб, доставляемых к целям стратегическими бомбардировщиками. Их вероятный противник в лице военно-воздушных сил СССР, в свою очередь, делал упор на поддержке войск и, как следствие, уделял особое внимание развитию фронтовой авиации. Тем не менее, в течение нескольких десятилетий после окончания Второй мировой войны советская боевая авиация не могла получить новый штурмовик, который был бы способен стать достойным преемником старого Ил-2.

Только в 1968 году командование ВВС пришло к выводам о необходимости создания нового «летающего танка», соответствующего всем предъявляемым требованиям. Был организован конкурс на разработку нового ударного самолета, победителем которого стало конструкторское бюро П.О. Сухого. В течение нескольких следующих лет были выполнены все необходимые работы, после чего стартовало серийное производство техники. Первые серийные Су-25 были выпущены в 1978 году. Площадкой для строительства этих машин стал авиазавод в Тбилиси. С. Роблин отмечает, что Су-25 вступил в строй на несколько лет позже американского A-10, который так же начал службу во второй половине семидесятых.

Как A-10, так и Су-25 создавались в целях приближения победы в титаническом столкновении армий НАТО и Организации Варшавского договора, которое могло начаться в любой момент Холодной войны. Оба самолета должны были бороться с вражескими танками, наносить удары по пехоте и выполнить прочие задачи непосредственной поддержки сухопутных войск. Для решения таких задач самолет должен был летать низко и медленно, чтобы летчик мог нормально наблюдать за полем боя и правильным образом выстраивать заходы для атак.

Полеты на малой высоте позволяли «Грачу» быть невидимым для зенитных ракетных комплексов большой дальности, которые могли в значительных количествах применяться в гипотетических боях на территории Европы. Тем не менее, это преимущество приводило к некоторым рискам: Су-25 на малой высоте подвергался опасности поражения зенитными системами ближнего радиуса. Подобная проблема была решена при помощи мощной защиты основных узлов и агрегатов машины.

Для защиты пилота в рамках проекта Су-25 была создана «бронированная ванна» – крупный агрегат из брони толщиной от 10 до 25 мм, прикрывающий кабину со всех сторон. С. Роблин пишет, что при создании защиты кабины броню получил даже мягкий подголовник пилотского кресла. Также в проекте были использованы бронирование топливных баков и многократное резервирование систем управления. Все эти меры были направлены на повышение вероятности выживания самолета после поражения теми или иными средствами противовоздушной обороны.

Как показывает практика боевого применения, «Грачи» могут выживать и возвращаться на базу даже при весьма сильных повреждениях. В подтверждение этого американский специалист приложил к своей статье фотографии и видеосъемки штурмовиков, подвергшихся обстрелу.

Несмотря на сходство целей и задач, Су-25 и A-10 имеют значительные различия в тактико-технических характеристиках. Советский/российский ударный самолет меньше и легче, а также отличается большей скоростью полета. Максимальная скорость «Грача» примерно на 50% больше, чем у «Бородавочника», который может разгоняться примерно до 600 миль в час. Одновременно с этим Су-25 проигрывает своему конкуренту в дальности полета и продолжительности патрулирования. Также он имеет вдвое меньший практический потолок и несет до 8 тыс. фунтов полезной нагрузки (3630 кг) против 16 тыс. фунтов (7260 кг) у Thunderbolt II.

Более важным отличием двух самолетов, по мнению С. Роблина, является разная типовая боевая нагрузка. Американские штурмовики обычно используют управляемые вооружения разных типов, такие как противотанковые ракеты AGM-65 Maverick. Также важным элементом комплекса вооружения является «чудовищная» скорострельная пушка GAU-8.

Типичная боевая нагрузка самолетов Су-25 имеет в своем составе несколько неуправляемых бомб калибра 250 или 500 кг, а также, при необходимости, кассетные боеприпасы и ракеты. Имеется возможность использования достаточно широкой номенклатуры неуправляемого ракетного вооружения. «Грач» может нести блоки ракет калибра 57 или 80 мм с общим боекомплектом в несколько десятков единиц, блоки на пять ракет С-13, а также крупные и тяжелые изделия калибра 240 либо 330 мм, которые перевозятся по одной на пилон. В носовой части штурмовика смонтирована пушка ГШ-30-2 калибра 30 мм, имеющая боекомплект в 260 выстрелов. С. Роблин пишет, что ГШ-30-2 не отличается «абсурдным темпом стрельбы», как это наблюдается в случае с оружием американского самолета.

На носовом обтекателе Су-25 имеется небольшое остекление, под которым располагается лазерный целеуказатель. Во время войны в Афганистане летчики Су-25 время от времени использовали управляемые ракеты Х-25МЛ и Х-29, использующие полуактивное лазерное наведение. Это оружие в основном использовалось для уничтожения опорных пунктов и баз противника, размещенных в горных пещерах. Пуск производился с дальностей не более пяти миль. Позже, во время войны в Чечне в боекомплект «Грачей» стали включать корректируемые бомбы КАБ-250 с аналогичными системами наведения, применявшиеся параллельно с другим оружием.

Тем не менее, управляемые вооружения использовались достаточно редко. По данным автора издания The National Interest, во время чеченских войн на корректируемые ракеты и бомбы пришлось лишь 2% от общего расхода авиационных средств поражения.

Су-25 по-прежнему сохраняет значительный арсенал вооружений, которые могут применяться для атаки пехоты противника. С. Роблин отмечает, что именно подобные возможности требовались «Грачам» в начале их боевой карьеры, стартовавшей в Афганистане 1981 года. Вскоре после начала боевых вылетов самолеты этого типа стали настоящей рабочей лошадкой ВВС СССР, взявшей на себя основную массу работы по уничтожению наземных целей. В общей сложности «Грачи» сделали более шести тысяч боевых вылетов, в ходе которых им приходилось уничтожать различные объекты противника в разных условиях. При решении некоторых боевых задач штурмовики Су-25 работали совместно с вертолетами Ми-24. Вместе техника двух типов эффективно выполняла задачу поддержки наземных войск.

Ситуация начала меняться после того, как у моджахедов появилась возможность получать переносные зенитные ракетные комплексы FIM-92 Stinger американского производства. Следствием появления нового зенитного вооружения стали атаки и те или иные потери самолетов, из-за чего штурмовикам пришлось работать на больших высотах. В целом, по данным С. Роблина, до конца советской операции было потеряно около полутора десятков «Грачей».

После распада Советского Союза парк техники штурмовой авиации был разделен между вновь образованными государствами. Интересно, что некоторые новые независимые страны, не использовавшие технику в локальных конфликтах того времени, продавали «Грачей» третьим странам, нуждавшимся в военной технике для ведения боев. Су-25 участвовали в нескольких вооруженных конфликтах. Так, македонские военные использовали такую технику против албанских формирований, Эфиопия боролась с Эритреей (и потеряла один штурмовик), Судан атаковал цели в Дарфуре, а Грузия применяла такую технику в ходе абхазского конфликта, потеряв несколько самолетов.

Особым случаем боевого применения Су-25 американский автор считает т.н. Французско-ивуарский конфликт ноября 2004 года. Из-за политических споров командование Кот-д’Ивуар, ранее получившее два самолета советского производства, отдало приказ о нанесении удара по лагерю французских миротворцев. Налет 6 ноября, осуществленный якобы пилотами-наемниками, привел к гибели 10 человек. Через несколько часов ВВС Франции атаковали стоянки техники в аэропорту Ямусукро, уничтожив оба «Грача» и несколько вертолетов, после чего стороны выразили готовность к началу мирных переговоров. Любопытно, что в результате французского авиаудара африканская страна лишилась всего парка техники своих военно-воздушных сил.

Россия вновь использовала свои штурмовики в ходе первой войны в Чечне, в 1994-95 годах. За время боев самолетами Су-25 было выполнено около 5300 вылетов. На ранних этапах конфликта «Грачами» были уничтожены все самолеты, остававшиеся на территории Чечни. Кроме того, они выполнили удар бетонобойными бомбами по президентскому дворцу в Грозном. В дальнейшем ударные самолеты использовались в качестве средства поддержки войск. От огня противника было потеряно четыре Су-25. Заметную роль самолеты сыграли и во втором конфликте, начавшемся в 1999 году, во время которых ВВС России потеряли лишь один борт.

С. Роблин посчитал необходимым отметить, что Су-25 является одним из немногих самолетов советской разработки, ставшим «главным героем» компьютерной игры, созданной в США. В 1990 году компанией Electronic Arts была выпущена игра «Stormovik: Su-25 Soviet Attack Fighter».

На базе штурмовика Су-25 была создана экспортная модификация Су-25К. Кроме того, был разработан учебно-боевой вариант Су-25УБ с двумя пилотскими кабинами. Характерной чертой учебной машины стала узнаваемая «горбатая» форма фонаря. Также российская промышленность разработала ряд проектов модернизации техники, часть которых была доведена до производства небольшой серией. На разных этапах развития техники предлагались проекты Су-25Т и Су-25ТМ. Наконец, в начале двухтысячных годов было решено, что дальнейшее развитие ударного самолета будет осуществляться в соответствии с проектом Су-25СМ.

Одним из главных нововведений проекта Су-25СМ является современный прицельно-навигационный комплекс ПрНК-25СМ «Барс», включающий аппаратуру спутниковой навигации. Также обновляемый самолет получает массу прочего нового оборудования, такого как индикатор на лобовом стекле вместо старого прицела, система оповещения о радиолокационном облучении и т.д. При борьбе с наземными целями Су-25СМ получает возможность более эффективного применения оружия с лазерным наведением, а в целях самообороны теперь может использоваться ракета «воздух-воздух» Р-73. Имеются некоторые улучшения, направленные на упрощение эксплуатации и обслуживания техники.

С. Роблин ссылается на статью «Here Comes the New Su-25: Russia's 'Flying Tank' Set for a Lethal Upgrade» своего коллеги Дэйва Маджумдара, опубликованную в апреле этого года. Темой этой публикации были последние российские успехи в деле модернизации «Грачей». Как писал Д. Маджумдар, последнее обновление самолета с обозначением «СМ3» позволяет штурмовику использовать противорадиолокационную управляемую ракету Х-58, которая может использоваться для подавления ПВО противника. Также самолеты теперь оснащаются комплексом радиоэлектронной борьбы «Витебск», способным защитить свой носитель от вооружения с радиолокационным или инфракрасным наведением.

Помимо России попытки модернизации Су-25 предпринимали Грузия и Украина. Грузинские военные планировали получить самолеты типа Су-25КМ «Скорпион», в обновлении которых участвовали израильские специалисты. Проект Су-25М1 был создан Украиной. В контексте зарубежных проектов модернизации автор издания The National Interest рекомендует ознакомиться с рекламным роликом грузинско-израильского проекта, который сейчас смотрится весьма интересно.

В 2008 году Су-25 ВВС России и Грузии приняли участие в войне в Южной Осетии. Сначала самолеты грузинских военно-воздушных сил оказывали поддержку своим войскам, наступающим на Цхинвали. Вскоре российские штурмовики начали помогать своей армии выбивать агрессора из Южной Осетии. За время боев, по данным С. Роблина, Россия потеряла три «Грача», причем два, вероятно, были сбиты дружественным огнем. Грузинские потери в виде нескольких машин стали результатом работы российских ЗРК. К удивлению наблюдавших за конфликтом специалистов, ВВС России не предпринимали попыток очистить небо над зоной конфликта от авиации противника.

В 2014 году Украина развернула свои штурмовики в восточных областях, планируя использовать их в борьбе с «сепаратистами». В мае этого же года Су-25 поспособствовали повторному захвату донецкого аэропорта. Кроме того, в течение следующих месяцев самолеты помогали своим войскам, удерживавшим аэропорт. За время выполнения боевых вылетов ВВС Украины потеряли четыре самолета Су-25, три из которых были поражены ракетным оружием: один при помощи ПЗРК, а в случае с тремя другими утверждалось, что их сбили ЗРК, находившиеся на российской территории. Четвертый штурмовик якобы был сбит российским истребителем МиГ-29. Еще два «Грача» были подбиты, но смогли вернуться на свои аэродромы. По результатам такого опыта боевого применения командование отказалось от дальнейших вылетов, не желая увеличения потерь.

В 2015 году «сепаратисты» из Луганской Народной Республики объявили о готовности применения собственного самолета Су-25. В зависимости от того, кто комментировал эту новость, речь шла о восстановлении музейного образца или о передаче боеспособной машины из России.

Су-25 в настоящее время используются ВВС Ирака в борьбе с террористической организацией «Исламское государство» (запрещена в России). В 2014 году иракские вооруженные силы приобрели у России пять штурмовиков. Еще семь машин были возвращены Ираном, удерживавшим их с начала девяностых годов.

Осенью прошлого года Россия отправила десяток модернизированных Су-25СМ на новую авиабазу в Сирии. Специалист отмечают, что из всех российских самолетов, задействованных в текущей операции, «Грачи» являются наиболее приспособленными для решения имеющихся задач. Су-25СМ выполнили порядка 1600 боевых вылетов и истратили более 6 тыс. средств поражения, в первую очередь неуправляемых бомб и ракет С-13. В 2016 году было решено вывести штурмовики из Сирии, передав роль борьбы с целями на переднем крае ударным вертолетам нескольких типов.

По результатам рассмотрения штурмовиков Су-25 советской/российской разработки американский специалист сделал определенные выводы. Прежде всего, С. Роблин пишет о несоответствии некоторых особенностей реальной ситуации и ожиданий. Так, всем интересно восхищаться истребителями F-22 или МиГ-29, отличающимися высокими характеристиками. В то же время, не самые популярные Су-25 оказывают куда большее влияние на различные вооруженные конфликты. Анализ недавних событий на тех или иных фронтах позволяет выучить несколько важных уроков.

В первую очередь, опыт боевого применения «Грачей», а именно достаточно высокие потери такой техники, показывает, что фронтовой авиации нужны средства противодействия противовоздушной обороне противника. Без уничтожения ПВО и средств радиоэлектронной борьбы штурмовики, летающие на малых высотах со сравнительно низкой скоростью, могут нести большие потери от зенитных комплексов российского производства, получивших значительное распространение.

Во-вторых, сирийская операция российских Воздушно-космических сил показывает, что они располагают разнообразными высокоточными авиационными вооружениями, однако предпочитают применять неуправляемые ракеты и бомбы. Именно такое оружие составляет основную массу используемых авиационных средств поражения.

Наконец, практика наглядно показывает, что самолеты-штурмовики, способные наносить мощные удары по наземным целям и имеющие развитую защиту от средств ПВО противника, по-прежнему представляют интерес для ВВС различных стран. Подобная техника и в будущем будет пользоваться заслуженным спросом со стороны различных заказчиков в лице военно-воздушных сил тех или иных стран.


Статья «Russia's A-10 Warthog: Why the Su-25 Frogfoot Is a Flying Tank»:
http://nationalinterest.org/feature/...ing-tank-17499
Автор: Рябов Кирилл

[ezup]

Су-25 сняты с серийного производства


В России прекращено производство штурмовиков Су-25, авиапредприятия будут проводить модернизацию уже имеющихся в наличии самолетов, приводит Warspot сообщение главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова.

Су-25 у нас в серийных объёмах производиться больше не будет. Мы занимаемся только модернизацией уже новой версии Су-25ТМ,
сказал Мантуров.

В качестве замены Су-25 он назвал учебно-боевой самолет Як-130, который можно использовать как легкий штурмовик.

Ресурс напоминает, что Су-25ТМ создан в 1980-е годы на базе фронтового штурмовика Су-25Т, который в свою очередь является модификацией Су-25.

Су-25ТМ в ходе модернизации претерпел немало изменений (обновленная авионика, расширенная номенклатура вооружений), поэтому предлагался зарубежным покупателям под названием Су-39.

Су-39

Справка издания: «Су-25 был разработан в Опытно-конструкторском бюро им. Сухого, совершил свой первый полёт в 1975 году, а через шесть лет поступил на вооружение Советской армии. С начала серийного производства (1978 год) выпущено более 1300 единиц в различных модификациях. Сегодня Су-25 находится на вооружении армий многих стран бывшего СССР, а также африканских и ближневосточных государств».

Использованы фотографии: Минобороны РФ, airwar.ru

[ezup]

Неубиваемый Су-25: почему бронированный «Грач» незаменим

Говорят, что незаменимых вещей в мире не существует. Однако самолет для непосредственной поддержки войск на земле, разработанный еще в конце 70-х годов прошлого века бьет это утверждение по всем параметрам. Без малого 40 лет Су-25 выполняет боевую работу в разных уголках мира, и на пенсию легендарный «летающий танк», похоже, не собирается.

Летуны, спасибо вам!

Главное в истории любой военной техники — боевое применение. По этому показателю практически ни один боевой самолет, что отечественный, что зарубежный, не может вплотную подобраться к уникальным рекордам штурмовика Су-25. Один из самых живучих самолетов в мире в разное время состоял на вооружении тридцати государств, так или иначе имевших военно-техническое сотрудничество с Советским Союзом. За десятилетия боевой службы бронированный одноместный штурмовик поучаствовал в десятках конфликтов, а с географической точки зрения проще сказать, где этот самолет не воевал, чем перечислять районы боевой работы.

Несмотря на то, что минувшее десятилетие запомнится большинству как время высоких технологий, беспилотников и прочего военного хай-тека, Су-25 продолжает выполнять поставленные задачи и «давать огня» там, где это нужно больше всего. Живучесть самолета — главное качество, за которое бронированного «Грача» уважают летчики по всему миру. Еще во время военной операции советских войск в ДРА штурмовик подтвердил главное правило той войны: даже несколько попаданий из «Стингера» не могут вывести машину из строя.

Ветераны войны в Афганистане отмечают, что в отдельных случаях штурмовики Су-25 после боевых вылетов имели с несколько десятков повреждений, но все равно благополучно достигали аэродромов базирования. Бронированная капсула, защищенные особым способом топливные баки и силовая установка позволяли и позволяют выполнять боевую работу на средних и сверхмалых высотах. Отдельной строкой в боевом применении Су-25 идет операция по принуждению Грузии к миру в 2008-м. Чего только стоит история спасения командира авиационного полка, тогда еще полковника, а ныне командующего дальней авиацией Сергея Кобылаша и капитана Ивана Нечаева.

Возврат на базу другого российского летчика, полковника Олега Молосова можно было бы списать на везение, удачу, и на что угодно еще по одной простой причине — поверить в то, что самолет уцелел после стольких попаданий очень тяжело. Фотографии разворочанных взрывами мотогондол и порванных осколками частей фюзеляжа изумили экспертов — самолет «едва дышал», но помог летчику вернуться на базу. По прилету и осмотру стало ясно, что фюзеляж имеет минимум 80 повреждений. Вернувшись на одном двигателе, летчик продемонстрировал не только отличную выучку и пилотажные навыки, но и подтвердил качество работы советских авиастроителей.

Беспилотники атакуют

На заре авиационной техники многим экспертам стало казаться, что замена опытного летчика на оператора в удобном кресле за сотни, или даже тысячи километров от места проведения операции — отличная идея. Плюсы у такого подхода и правда были — беспилотник значительно меньше по размерам, жизни оператора при выполнении поставленной задачи ничто не угрожает, а управляемым вооружением можно «достать» любого противника на земле. Однако и минусов по сравнению с применением штурмовой авиации обнаружилось немного.

Главным доводом экспертом в пользу применения пилотируемой авиации является возможность применения управляемого и неуправляемого вооружения в условиях противодействия.

Эксперты поясняют, что ударный БПЛА в этом случае может применяться лишь ограниченно — «точечно» отработать и уйти обратно. В то время как дозвуковой штурмовик может нанести куда более существенный урон не только подвижным и неподвижным объектам противника, но и уничтожить живую силу на большей площади. Именно этим обстоятельством, а так же целым рядом ограничений продиктовано применение штурмовой авиации в связке с БПЛА. По ту сторону океана, в США, военные специалисты давно работали над вопросом вытеснения пилотируемой авиации, и постепенным переходом к средствам дистанционного уничтожения противника. Однако специалисты отмечают, что в случае полного замещения пилотируемой авиации значительно увеличивается риск потери авиационной техники.

Беспилотник с ракетами «воздух-поверхность» в силу конструктивных особенностей нельзя «навьючить» так же, как любимого «Бородавочника» сухопутных войск США — самолет поддержки А-10. Несмотря на торжество технологий и появление новых материалов, ни один разработчик в мире не стал оснащать свой беспилотник 20 или 30-мм пушкой. То же самое касается и средств защиты. На штурмовик можно установить комплекс радиоэлектронной борьбы для «активной обороны» ПЗРК противника, а на тот случай, если самолет все-таки обстреляют и даже попадут, есть предусмотренное разработчиком бронирование. В аналогичной ситуации с вероятностью почти в 100% беспилотник будет потерян, а войска рискуют остаться без прикрытия с воздуха.

В свою очередь, дозвуковой штурмовик после нескольких заходов на цель может не просто рассеять скопление живой силы противника, но и повредить (или уничтожить) технику, а пара штурмовиков в состоянии «погасить» крупное наступление. Несмотря на значительные инвестиции в ударные беспилотники, в Соединенных Штатах постепенное замещение пилотируемой авиации слегка «притормозили» именно из-за эффективности штурмовой авиации. Взвесив все за и против, начальство Пентагона решило оставить «кабана» в строю до 2022 года.

Рабочая лошадка

Хорошо сознает ценность отечественного штурмовика Су-25 и Министерство Обороны. Именно по причине феноменальной надежности, помноженной на уникальную живучесть и способность применять весь спектр управляемого и неуправляемого авиационного вооружения, модернизированные Су-25 останутся в составе ВКС минимум до 2020 года. Несмотря на это, у бронированных рабочих лошадок ВКС день ото дня становится все больше конкурентов.

Комментируя ситуацию с перспективами Су-25 и штурмовой авиации в целом, военный эксперт Юрий Лямин пояснил, что помимо бронирования существует целый ряд параметров, напрямую влияющих на выполнение боевой задачи. «Роль бронирования уменьшается за счет более активного применения управляемого вооружения.

К тому же ударные вертолеты продолжают разрабатываться и серийно производиться», — отметил Лямин. По словам эксперта, чтобы превзойти надежную конструкцию и повысить боевые качества в новом перспективном самолете поддержки войск потребуется немалый объем работы. «Проблема разработки нового бронированного реактивного штурмовика заключается в том, что его создание и производство потребуют серьезных затрат и технологий. И опять же, встает вопрос о приоритетах — тут у всех кто может его потенциально создать, оказываются более приоритетные программы», — сказал эксперт.

Боевое применение Су-25 в Сирии лишний раз показало, что действовать на переднем крае, в самом пекле и гуще боя бронированный хищник может и сегодня.

К тому же, вопреки мнению скептиков, до сих пор нет намеков на то, что исчерпан потенциал для модернизации машины. Эксперты говорят, что современные технологии в двигателестроении, авионике и вооружении могут надолго продлить жизнь штурмовику Су-25 и продержать его в строю. Пока беспилотные летательные аппараты наступают по всем фронтам, а многочисленные аналитики один за другим выпускают заключения о колоссальной отсталости штурмовой авиации, переоборудованные по последнему слову техники «Грачи» продолжают громить террористов везде, где потребуется. Никаких признаков усталости при этом самолет не демонстрирует. А это значит, что до проводов Су-25 на пенсию еще очень, очень далеко.

Источник

[ezup]

Бронированный дозвуковой штурмовик Су-25 "Грач". Инфографика

Су-25 "Грач" (по кодификации НАТО Frogfoot) — бронированный дозвуковой самолет-штурмовик, предназначен для оказания непосредственной авиационной поддержки войскам в ходе боевых действий днем и ночью при визуальной видимости цели, а также для круглосуточного поражения объектов с известными координатами в любых метеорологических условиях.

Работы по созданию штурмовика Су-25 начались в ОКБ Сухого в 1968 году.

Постройка опытного самолета Т8-1 была завершена в ноябре 1974 года, первый полет выполнен 22 февраля 1975 года. Заводские испытания двух опытных самолетов Су-25 продолжались до октября 1976 года, после чего машины были поставлены на доработку.


Штурмовик Су-25 официально принят на вооружение постановлением правительства от 31 марта 1987 года. К этому времени самолет уже восемь лет выпускался серийно, из них шесть лет эксплуатировался в строю и участвовал в боевых действиях в Афганистане.

Первоисточник: https://ria.ru/

[ezup]

Новости о штурмовике Су-25: предложения и вопросы

Обновление парка техники вооруженных сил связано не только со строительством и поставкой новых образцов, но и с отказом от устаревших машин. Подобные решения являются закономерными и не должны удивлять. Тем не менее, одна из последних новостей на этот счет стала поводом для споров и обсуждений. Как стало известно несколько дней назад, руководство российской промышленности намерено отказаться от производства одного из основных самолетов фронтовой авиации – штурмовика Су-25 «Грач».

Важнейшее заявление о будущем самолета Су-25 прозвучало 7 февраля. Говоря о перспективах авиационной отрасли, министр промышленности и торговли Денис Мантуров затронул тему производства самолетов-штурмовиков. Он заявил, что Су-25 «в серийных объемах больше производиться не будет». Теперь промышленность будет заниматься только модернизацией «уже новой версии Су-25ТМ». В качестве потенциальной замены для «Грачей» министр назвал учебно-боевой самолет Як-130, который, при определенных доработках, может выполнять функции легкого штурмовика.



Любые новости о прекращении производства широко известных образцов вооружения и военной техники всегда привлекают внимание общественности. Последние сообщения о дальнейшей судьбе Су-25 не стали исключением. Специалисты и широкая общественность проявили интерес к заявлениям главы Минпромторга и, как всегда бывает, попытались предугадать, что они за собой повлекут. Действительно, сложившаяся ситуация представляет определенный интерес и должна быть внимательно изучена.

Штурмовик Су-25СМ

Прежде всего, необходимо отметить, что слова министра весьма специфически сочетаются с известной картиной. Утверждается, что Су-25 больше не будет производиться в больших количествах. Тем не менее, если речь идет о базовой модификации самолета, то она и так уже не производится в течение многих лет. Дело в том, что самолеты первой модификации серийно выпускались на Тбилисском авиазаводе. В начале девяностых годов Грузия объявила о независимости, вследствие чего выпуск авиационной техники для ВВС России прекратился. Таким образом, последняя партия самолетов «Грач» первой версии была передана заказчику в 1991 году, после чего российские вооруженные силы технику этого типа не получали.

Незадолго до развала Советского Союза в Тбилиси было начато производство штурмовиков Су-25Т, имеющих повышенный потенциал в деле борьбы с танками противника. До известных событий завод успел построить около двух десятков самолетов, после чего производство остановилось. Впоследствии эти машины выработали свой ресурс, после чего все остававшиеся в наличии самолеты отправились на вечную стоянку.

С 1986 года «Грачи» учебно-боевой модификации Су-25УБ строились Улан-Удэнским авиационным заводом (У-УАЗ). Вскоре из сборочного цеха вышли первые самолеты Су-25УТГ, предназначенные для использования в качестве палубных штурмовиков. Тем не менее, уже в 1992 году массовое производство этой техники было свернуто в связи с экономическими проблемами вооруженных сил и страны в целом. Позже, в течение девяностых и двухтысячных годов, У-УАЗ принимал участие в нескольких новых проектах модернизации и обновления существующей авиационной техники. К примеру, было построено лишь несколько самолетов Су-39, один прототип Су-28 и т.д. Все эти проекты не удалось довести до серийного производства и эксплуатации в войсках.

Таким образом, на данный момент прекращение серийного строительства самолетов Су-25 попросту невозможно. Массовая сборка такой техники прекратилась еще в начале девяностых годов, и после этого наша страна так и не смогла наладить выпуск штурмовиков на новой площадке. Даже с учетом всех прототипов общая численность «Грачей» всех модификаций, построенных в г. Улан-Удэ, не превышает нескольких десятков. Таким образом, остановить серийное производство Су-25 нельзя по причине его отсутствия.

Заявления о продолжении работ по модернизации более нового самолета Су-25ТМ тоже могут вызывать некоторые вопросы. Обозначение Су-25ТМ изначально носил самолет, ныне известный как Су-39. Эта модификация штурмовика разрабатывалась с середины восьмидесятых годов в качестве глубокой модернизации уже созданного Су-25Т. Техническое задание на проект подразумевало использование нового бортового оборудования, способного обеспечить возможность боевой работы в любое время суток. Кроме того, Су-25ТМ должен был нести более эффективное вооружение.

Опытный образец самолета Су-39

Серийное производство самолетов Су-25ТМ планировалось развернуть в Тбилиси, однако распад СССР помешал реализации этих планов. В дальнейшем предпринимались попытки создания совместного предприятия, однако они не увенчались успехом. Из-за этого производство самолетов предложили развернуть на У-УАЗ. В Улан-Удэ были построены опытные и предсерийные самолеты. Кроме того, именно на этом этапе проект получил новое название Су-39. В связи с ограниченными финансовыми возможностями военного ведомства такой самолет фронтовой авиации на вооружение не принимался и серийно не строился.

Что именно подразумевается под предложением продолжать модернизацию Су-25ТМ / Су-39 – неизвестно. Более того, сама возможность такой модернизации является поводом для сомнений. Было построено лишь несколько подобных самолетов, из-за чего их модернизация вряд ли сможет дать заметные результаты в контексте боевых возможностей всей фронтовой авиации.

Можно предположить, что в контексте модернизации существующей техники произошла элементарная путаница. В настоящее время действительно реализуется программа глубокой модернизации состоящих на вооружении самолетов, необходимая для продления сроков их службы и повышения боевого потенциала. Тем не менее, прошедшие модернизацию самолеты получают обозначение Су-25СМ3, а не Су-25ТМ. Названия двух проектов не слишком похожи, но путаницу исключать нельзя.

Проект Су-25СМ3 подразумевает кардинальную переработку комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, позволяющую значительно повысить характеристики техники. Основным средством навигации улучшенного самолета становится спутниковая система. Стандартный прицел заменяется полноценным индикатором на лобовом стекле, связанным с прицельно-навигационным комплексом. В состав последнего входит подсистема СВП-24-25, необходимая для более точного поражения целей. Учитывая различные параметры, как самолета, так и окружающей среды, эта подсистема определяет оптимальный момент отцепки неуправляемого оружия. Как следствие, значительно повышается точность попадания таких средств поражения, что позволяет экономить на управляемом вооружении, используя свободнопадающие бомбы.

В течение нескольких последних лет отечественная авиационная промышленность осуществляет модернизацию имеющейся в ВВС техники по новому проекту. По имеющимся данным, к настоящему времени ремонт и обновление до модификации Су-25СМ/СМ3 прошли около половины штурмовиков из строевых частей. Нетрудно понять, как именно изменился боевой потенциал фронтовой авиации в связи с реализацией нового проекта, и в течение какого времени будут сохраняться подобные результаты.

Учебно-боевой самолет Як-130

Тем не менее, со временем даже модернизированные самолеты-штурмовики должны будут выработать ресурс, что заставит вооруженные силы отказаться от них. С учетом отсутствия массового производства техники семейства Су-25 на роль основного ударного самолета фронтовой авиации должны будут претендовать другие образцы техники с аналогичными или схожими характеристиками. Так, министр Д. Мантуров в своей недавней речи назвал возможным преемником «Грача» новый учебно-боевой самолет Як-130.

Следует отметить, что возможность адаптации (как минимум, теоретическая) учебного самолета к использованию в качестве ударной машины не является новостью. Почти с самого начала работ над проектом Як-130 организация-разработчик говорила о возможности решения разнообразных задач, в том числе связанных с атакой наземных объектов противника. Впоследствии даже был разработан проект такого легкого штурмовика. В 2011 году проект с обозначением Як-131 принял участие в конкурсе министерства обороны, целью которого был выбор перспективного штурмовика. Выбирая победителя конкурса, специалисты военного ведомства сочли более удачной модернизированную версию «Грача».

В связи с последними событиями, заявлениями и планами руководства промышленности, о проекте штурмовика на базе учебно-боевого Як-130 могут снова вспомнить. Такая машина должна иметь заметные отличия от Су-25 всех модификаций, но при этом она действительно может представлять интерес для заказчика, в том числе и для российских военных. Главные отличия штурмовика на основе Як-130 от серийных «Грачей» в контексте боевого применения заключаются в размерах и, как следствие, в боевой нагрузке. Имея максимальную массу чуть более 10 т, Як-130 может брать на борт только 3 т вооружения. Для сравнения, у Су-25 базовой модели эти параметры составляли 17,6 и 4,4 т соответственно.

Як-130 имеет восемь внешних точек подвески, размещенных под крылом и фюзеляжем. На них могут перевозиться блоки неуправляемых ракет либо крупногабаритные неуправляемые ракеты, подвешиваемые непосредственно на пилоны. Также возможна перевозка и применение до четырех неуправляемых бомб калибром до 500 кг. Для самообороны самолет может нести управляемые ракеты «воздух-воздух» малой дальности типа Р-73.

Также в качестве возможной альтернативы для существующих Су-25 может рассматриваться техника иных типов. В июне прошлого года главком ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев во время визита на Новосибирский авиационный завод рассказал о возможных путях дальнейшего развития фронтовой авиации. По его словам, новейший фронтовой бомбардировщик Су-34 в будущем должен будет заменить существующие самолеты Су-24, когда те выработают установленный ресурс. В перспективе планируется рассматривать Су-34 и в качестве самолета штурмовой авиации. Эта машина уже успела хорошо зарекомендовать себя, из-за чего ее можно рассматривать и в новых ролях.

Фронтовой бомбардировщик Су-34

По объективным причинам, подробности возможной адаптации фронтового бомбардировщика к работе в составе штурмовой авиации пока неизвестны. Более того, этот вопрос может быть еще не проработан специалистами военного ведомства. Тем не менее, перспективы таких идей можно оценить уже сейчас. Действительно, Су-34 отличается высочайшими техническими и боевыми характеристиками. Эта техника показала хорошие результаты, участвуя как в учебно-боевых мероприятиях, так и в полноценной боевой операции в Сирии. Самолеты способны находить и поражать разнообразные цели с использованием любого оружия, входящего в совместимую номенклатуру боеприпасов.

Однако предложение о создании нового штурмовика на базе Су-34 можно и раскритиковать. Наиболее очевидным поводом для критики является специфическое соотношение стоимости техники и предполагаемых боевых задач. Одна только нецелесообразность отправки дорогой и сложной машины на штурмовку может поставить крест на подобном проекте. Также могут возникнуть определенные проблемы с обслуживанием: «Грач» более прост и удобен с этой точки зрения, что дает ему заметные преимущества в рамках полноценных конфликтов.

Как следует из слов главкома ВКС, адаптация Су-34 под штурмовую работу относится к перспективе. Таким образом, в обозримом будущем специалисты должны будут определить все плюсы и минусы имеющихся альтернатив существующим Су-25, после чего сделают необходимые выводы. Если та или иная техника нового типа действительно сможет стать хорошим конкурентом «Грачу» или превзойти его – она получит шансы попасть в войска.

Последние новости о развитии фронтовой ударной авиации и перспективах штурмовиков Су-25 оставили массу вопросов, а также стали причиной споров. Некоторые заявления прямо противоречили известной картине, либо могли вписаться в нее только с весьма серьезными оговорками. Тем не менее, сложившаяся ситуация может рассматриваться и с иной точки зрения. При всей своей неоднозначности и спорности, слова официальных лиц показывают заинтересованность руководства военного ведомства и промышленности в дальнейшем развитии авиационной техники. Предлагаются новые пути повышения боеспособности Воздушно-космических сил, в том числе и подразумевающие отказ от одних образцов в пользу других. Это говорит о том, что в будущем фронтовая авиация России сохранит и даже нарастит свой ударный потенциал за счет обновления имеющейся техники и строительства совершенно новой.


По материалам сайтов:
http://rg.ru/
http://tass.ru/
http://vpk.name/
http://sukhoi.org/
http://arms-expo.ru/
http://airwar.ru/
Автор: Рябов Кирилл

Использованы фотографии: Airwar.ru, Wikimedia Commons

[ezup]

Бронированный фронтовой штурмовик Су-25. Инфографика

Су-25 — советский/российский фронтовой штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт. Предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в ДРА в ВВС СССР получил прозвище «Грач».

Первоисточник: http://infosurfing.ru/

[ezup]

Защита для Су-25. Броня и другие средства

Самолеты-штурмовики типа Су-25 «Грач» призваны решать особые задачи, связанные с риском поражения огнем с земли или с воздуха. В связи с этим штурмовики оснащаются развитым комплексом средств защиты разного рода. Этот комплекс показал свои возможности еще во времена войны в Афганистане и спас немало летчиков. Кроме того, благодаря системам защиты самолет Су-25 получил прозвище «летающий танк». Рассмотрим средства защиты отечественного штурмовика, их состав и возможности.

Защита от нападения


Едва ли не лучший способ защитить себя – уклониться от атаки противника или предотвратить поражение его оружием. Для решения таких задач Су-25 изначально несли несколько приборов разного рода. Задача своевременного выявления готовящейся атаки решалась при помощи станций предупреждения об облучении СПО-15Л/ЛМ «Береза». Приемные антенны этой станции помещаются на крыле и киле. Она должна выявлять излучение радиолокационных станций истребителей или зенитных систем и предупреждать летчика об опасности.

Штурмовик Су-25. Фото Vitalykuzmin.net

Начиная с самых первых модификаций, Су-25 способен нести станции постановки помех разных типов. Первым изделием такого рода, совместимым с этими штурмовиками, стала станция СПС-141МВГ «Гвоздика», выполненная в виде подвесного контейнера. Она обеспечивала прием сигнала РЛС противника, обрабатывала его и передавала обратно с внесением дополнительной помеховой модуляции.

На случай применения противником ракетного вооружения с инфракрасной или радиолокационной головкой самонаведения Су-25 получил т.н. автоматы сброса отражателей. Самолеты первых серий комплектовались изделиями АСО-2В-01 или более совершенными АСО-2ВМ. Изначально машина несла четыре таких устройства с 26 помеховыми патронами в каждом. Использовались ложные тепловые цели и дипольные отражатели. В дальнейшем, по опыту войны в Афганистане, строящиеся и модернизируемые штурмовики начали оснащать дополнительными автоматами. Общий боекомплект помеховых патронов был доведен до 416 штук, что повысило безопасность боевой работы.

Полный состав средств защиты "Грача", встроенных в планер. Рисунок Wikimedia Commons

Необходимо отметить, что защитить самолет от атаки можно не только при помощи разных устройств и приборов. Грамотное боевое применение штурмовой авиации тоже положительно сказывается на боевой живучести. Так, во время боевых действий в Афганистане летчики-штурмовики старались выполнять атаки из-за пределов зоны ответственности вражеской противовоздушной обороны, что известным образом сокращало риски.

Броневая защита

На этапе проектирования штурмовика Су-25 инженеры учли возможность поражения самолета разными вооружениями. Поиск оптимальных средств защиты осуществлялся как методами математического моделирования, так и при помощи натурных испытаний. Макетные образцы обстреливались с применением различного вооружения и подрывались боевыми частями ракет. По итогам таких работ был сформирован уникальный комплекс защиты, включающий как бронирование, так и иные средства.

Главным элементом защиты «Грача» является цельносварная кабина, выполненная из панелей титановой брони типа АБВТ-20. Спереди и сбоку пилота и приборы прикрывает 24-мм броня, снизу – 10-мм, задняя стенка имеет толщину 10 и 17 мм. Также используются лобовой блок бронестекла ТСК-137 толщиной 57 мм и 6-мм верхний козырек. Конструкция броневой кабины прорабатывалась с учетом компоновки самолета, благодаря чему обшивка и различные агрегаты выполняют функции дополнительной защиты пилота. В итоге обеспечена всеракурсная защита от крупнокалиберных пулеметов. На наиболее опасных направлениях пилот защищен от 30-мм снарядов.

Титановая кабина пилота в ходе сборки. Фото Aviadejavu.ru

В первой версии проекта Су-25 бронирование также имел расходный бак, размещенный в центре фюзеляжа, между двигателями. Снизу и сзади его прикрыли 8-мм стальной броней. По бокам расположили 18-мм алюминиевую броню.


По опыту эксплуатации техники в Афганистане был разработан улучшенный вариант бронирования. Такую защиту получали серийные машины, строившиеся с середины 1987 года. Модернизация защиты предусматривала усиление бронирования силовой установки, топливной системы и других критически важных агрегатов. Следует отметить, что состав броневых деталей постоянно изменялся, и потому заметные отличия могут присутствовать даже у самолетов одной серии.

С 1987 года внутри фюзеляжа Су-25, между расходным баком и двигателями, монтировались 5-мм стальные бронеплиты длиной 1,5 м. Над днищем хвостовой части появились 17-мм титановые плиты, прикрывающие топливопроводы. Маслобак правого двигателя получил такую же защиту. Бак в левой мотогондоле не удалось защитить из-за отсутствия места для брони. Под килем, внутри фюзеляжа, появилась 5-мм стальная деталь, прикрывающая блок управления автоматами сброса отражателей. Часть труб топливной системы переделали и оснастили легкой защитой.

Подножка на борту фюзеляжа возле кабины — тоже элемент титановой бронезащиты. Фото Wikimedia Commons

Годом позже в серию пошли новые детали бронирования, предназначенные для защиты прицельного и навигационного оборудования самолета. На бортах носовой части фюзеляжа имелось по паре люков для доступа в приборные отсеки. Крышки этих люков теперь оснащались 18-мм алюминиевыми бронеплитами.

«Летающие танки» первых серий получали набор броневых деталей общей массой 755 кг. В дальнейшем, по мере модернизации защиты и внедрения новых деталей, масса брони росла. Полный набор титановых, стальных и алюминиевых деталей с 1988 года весил 1100 кг. При этом дополнительные 350 кг брони дали заметный прирост живучести.

Защита без брони

Повышению живучести способствовали не только броня, но и различные инженерные решения или особые компоненты. Так, большое расстояние между двигателями резко сократило вероятность их одновременного поражения. Также были приняты меры, направленные на повышение устойчивости систем управления, топливных баков и т.д.

Первый серийный Су-25 на испытаниях обстрелом. Фото "Су-25 «Грач». Бронированный наследник Ил-2"

В системах управления самолетом используется жесткая проводка, построенная на основе стальных и титановых тяг диаметром до 40 мм. Тяги управления рулями дублируются и разносятся по разным бортам фюзеляжа, что исключает их одновременное поражение. Схожим образом построены средства управления двигателем. Тяги, идущие к двигателям, изначально изготавливались из титана. Затем их заменили огнеустойчивыми стальными. Все тяги управления способны продолжать работу после попаданий осколков или пуль калибра до 12,7 мм.

Помимо бронирования топливная система «Грача» получила средства защиты от пожаров и разрушений. Все баки имеют протектирование в виде 20-мм слоя латексной губки и капроновой ткани. Внутренний объем бака заполняется пенополиуретаном. Перегородки из ППУ также устанавливались за пределами баков: они предназначались для защиты смежных отсеков от выплескивания топлива при повреждении бака. Наличие ППУ позволяло в десятки раз снизить давление в баке при взрыве, повышая стойкость к гидроудару и фугасному воздействию снарядов. Общая масса заполнителя баков составляла 40 кг.

На борту Су-25 присутствует система пожаротушения. Первая ее версия включала средства сигнализации ССП-2И, два огнетушителя с фреоном, а также распыляющие коллекторы, обеспечивающие подвод тушащей смеси к двигателям. В дальнейшем система пожаротушения получила два дополнительных огнетушителя и обновленные коллекторы, выведенные в мотогондолы и соседние отсеки оборудования. Изменились средства управления тушением. При нажатии всего одной кнопки автоматически отключалась подача топлива в двигатель и запускался огнетушитель.

Ранний вариант защиты самолета. Рисунок "Су-25 «Грач». Бронированный наследник Ил-2"

Комплексная защита

Как видим, самолет-штурмовик Су-25 получил уникальный набор разнородных средств защиты, обеспечивавших высокую боевую живучесть даже в сложных условиях. Во время боя летчик мог вовремя узнать о работе РЛС противника и готовящейся атаке, что позволяло ему построить противозенитный или противоракетный маневр и уйти от атаки. Кроме того, для защиты от атак с применением ракет или иного вооружения можно было использовать помеховые патроны или подвесную станцию помех.

Если этот рубеж защиты не справлялся со своей работой, то у самолета все еще оставались серьезные шансы. Обстрел из стрелкового оружия не представлял особой угрозы; пилот и критически важные агрегаты находились под защитой брони. Более серьезные угрозы в виде управляемых ракет могли выводить из строя двигатель и повреждать прочие системы, но часть важных агрегатов оставалась целой. Благодаря этому самолет получал шанс уйти из опасного района и даже вернуться на базу.

Штурмовики Су-25 впервые смогли показать себя в ходе войны в Афганистане. Уже в 1980 году были запущены войсковые испытания, в которых приняли участие четыре такие машины. В дальнейшем началась полноценная эксплуатация с наращиванием численности техники. В целом, за несколько лет работы в Афганистане «Грачи» показали высокую живучесть и устойчивость к различным повреждениям. Тем не менее, возникла необходимость в дополнении имеющихся средств защиты, и в 1987 году началась сборка улучшенных самолетов. Результаты применения Су-25 в Афганистане раскрывают потенциал этого самолета, в первую очередь, в контексте средств защиты.

Доработанная защита. Рисунок "Су-25 «Грач». Бронированный наследник Ил-2"

С 1980 по 1989 годы через Афганистан прошло несколько десятков штурмовиков; самолеты выполнили десятки тысяч боевых вылетов. Среднее годовое количество вылетов на самолет в отдельные периоды превышало 300-320. Несмотря на активную боевую работу, потери техники и личного состава были невелики. За все время противнику удалось сбить не более 22-25 самолетов. Прочие потери произошли на земле, при обстреле аэродромов. Подавляющее большинство безвозвратных потерь пришлось на переносные зенитные ракетные комплексы противника.

Стрелковое оружие доставляло летчикам проблемы, но приводило лишь к необходимости мелкого или среднего ремонта. В среднем штурмовик «привозил» из боевого вылета до 80-100 мелких пробоин, в том числе с повреждениями внутренних агрегатов. При этом он сохранял работоспособность, тогда как другие самолеты фронтовой авиации ВВС СССР не могли выдержать такие повреждения.

Анализ открытых источников показывает, что основной причиной гибели самолетов Су-25 являлось повреждение планера и систем управления, исключающее дальнейший полет. Случаи взрыва топливных баков от огня противника не зафиксированы. Также нет достоверных сведений о поражении пилотов огнем с земли. Это наглядно показывает эффективность примененной защиты.

Результат попадания ракеты ПЗРК. Мотогондола и двигатель повреждены, но самолет смог вернуться на базу. Фото Oruzhie.info

После Афганистана советские / российские и зарубежные Су-25 неоднократно участвовали в различных вооруженных конфликтах, решали боевые задачи и несли потери. Причины и специфика потерь в этих войнах мало отличались от зафиксированных в Афганистане.

Некоторые выводы

Как уже упоминалось, в ходе разработки будущего штурмовика Су-25 был проведен большой объем исследований, направленных на создание высокоэффективного комплекса средств защиты. По их результатам самолет получил броневые элементы, защищенную топливную систему, средства управления высокой живучести, а также автоматы отстрела и т.д. Все это позволило спасти жизни множества летчиков.

В последние десятилетия было разработано несколько новых модификаций «Грача», отличавшихся от базовой машины, прежде всего, бортовой аппаратурой. Средства защиты при этом не перерабатывались. Имеющийся комплекс хорошо зарекомендовал себя, и потому не нуждается в принципиальных изменениях. Конструкторы заменяют отдельные компоненты, но не изменяют основные принципы. Этот факт может быть еще одним доказательством правильности идей, лежащих в основе проекта Су-25.

По материалам:
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-123.html
Бедретдинов И. Рождение «Грача» // Авиация и космонавтика, 2010 №2.
Марковский В.Ю., Приходченко И.В. Штурмовик Су-25 «Грач». Бронированный наследник Ил-2 – М.: Яуза: ЭКСМО: 2011.
Марковский В.Ю. Штурмовик Су-25 в Афганистане. – М.: Экспринт, 2006.

Автор:

Рябов Кирилл

[ezup]

Вклад в боеспособность ВКС. Су-25СМ3 в ходе модернизации

Самолеты-штурмовики Су-25 «Грач» остаются актуальными и способны внести свой вклад в боеспособность ВКС. Однако для получения желаемых результатов требуется их модернизация. Сейчас отечественные предприятия выполняют ремонт и обновление таких самолетов по новому проекту Су-25СМ3, также известному под прозвищем «Суперграч». Порядка 20 машин уже модернизированы и переданы войскам, и в ближайшие месяцы армии передадут новые образцы.

Один из первых серийно модернизированных Су-25СМ3, 2016 г. Фото Forums.airforce.ru

Ход модернизации


В первой половине текущего десятилетия авиационная промышленность и ВВС завершили проектирование модернизированного штурмовика Су-25СМ3, а также выполнили все необходимые испытания. В рамках этих работ было построено и испытано две опытные машины. Затем началась подготовка к серийному выпуску техники.

В декабре 2015 г. министерство обороны и 121-й авиаремонтный завод (г. Кубинка) подписали первое соглашение о серийной модернизации «Грачей» по проекту «СМ3». За год завод должен был отремонтировать и обновить пять машин из строевой части. Стоимость работ составляла 1,75 млрд рублей. Через несколько месяцев 121-й АРЗ получил новый заказ на девять штурмовиков за 3,34 миллиарда. Первые Су-25СМ3 первого заказа были замечены в воздухе в октябре 2016-го.

В 2017-18 гг. появились два новых заказа – каждый оговаривал модернизацию четырех штурмовиков. Поставка готовой техники по этим контрактам планировалась на 2018 и 2019 гг. Один из них уже выполнен, тогда как завершение другого состоится в ближайшие месяцы.

Последняя на данный момент поставка «Суперграчей» воздушно-космическим силам имела место в апреле этого года. В апреле и мае четыре штурмовика передали одной из частей 4-й армии ВВС и ПВО, базирующейся в Ставропольском крае. Техника уже начала службу и освоена летным составом.

Су-25 на 121-м авиаремонтном заводе. Фото ОАК / uacrussia.livejournal.ru

Согласно известным условиям существующего контракта, следующая поставка техники состоится не позднее 10 ноября этого года. Новая партия будет включать четыре самолета. Где им предстоит служить – пока не уточнялось. До сих пор Су-25СМ3 поставлялись только частям Южного военного округа. Возможно, новая партия пойдет в другой округ.

Таким образом, к настоящему времени несколько авиационных соединений ЮВО получили около двух десятков модернизированных штурмовиков. В самое ближайшее время их количество приблизится к 30. Согласно известным планам Минобороны, перестройка техники будет продолжаться. В течение нескольких следующих лет ВКС получат десятки новых машин. Доля обновленных «Суперграчей» будет постепенно расти, что положительно скажется на общих возможностях отечественной штурмовой авиации.

Модернизированные самолеты активно участвуют в учебных и боевых мероприятиях. Так, накануне Минобороны сообщило об очередных участиях авиации ЮВО с участием Су-25СМ3. В ходе 25 самолетовылетов штурмовики уничтожили колонну условного противника, а также отработали пилотаж. В прошлом году «Суперграчи» были замечены на авиабазе Хмеймим, откуда совершали реальные боевые вылеты для уничтожения объектов террористов.

Способы модернизации


Появление проекта «СМ3» прямо связано с характерными особенностями Су-25 ранних модификаций, со временем превратившимися в проблемы. От других фронтовых самолетов своего времени «Грач» изначально отличался упрощенным составом радиоэлектронного оборудования и прицельно-навигационных систем. В тот период это соответствовало требованиям, но со временем возникли новые задачи и вызовы, из-за чего Су-25 стал нуждаться в современных компонентах.

Су-25СМ3 в Сирии. Фото Bmpd.livejournal.com

В новом проекте предусматривается совершенствование пилотажно-навигационных систем. Существующие устройства дополняются средствами спутниковой навигации. Такие приборы полностью интегрированы в БРЭО и обеспечивают работу прицельных или иных систем разного назначения.

«Суперграч» по-прежнему не имеет радиолокационной станции, но получает усовершенствованные оптические приборы. Использована современная система электронно-оптического наведения СОЛТ-25, обеспечивающая наблюдение и поиск целей в любое время суток. Также выполняется автоматическое вычисление положения цели для применения оружия.

Важнейшим нововведением является прицельно-навигационная система СВП-24-25 «Гефест». Ее устройства принимают различную информацию с разных датчиков и на ее основе вырабатывают данные для применения неуправляемого вооружения. Утверждается, что за счет «Гефеста» точность свободнопадающих бомб выходит на уровень корректируемых боеприпасов. Подобные системы уже прошли многочисленные проверки на полигонах и в условиях реальных операций.

Боевая живучесть самолета повышается за счет применения бортового комплекса обороны «Витебск-25». Он включает несколько встроенных и подвесных элементов разного назначения, отвечающих за противодействие средствам ПВО противника. В состав такого БКО входят средства обнаружения пуска и приемники облучения, а также станция активных помех и автоматы отстрела ложных тепловых целей. Все это позволяет защитить самолет от систем ПВО, использующих радиолокацию или инфракрасные головки самонаведения.

Один из "Суперграчей", переданных ВКС в этом году. Фото Минобороны РФ / mil.ru

Глубокая модернизация прицельно-навигационного комплекса позволяет Су-25СМ3 использовать целый ряд новых вооружений. Прежде всего, расширяется совместимость штурмовика с современными управляемыми ракетами и бомбами. Сохранена возможность применения ракет «воздух-воздух» для самообороны.

Дополнение номенклатуры совместимых боеприпасов не приводит к серьезному изменению круга поражаемых целей. В то же время, «Суперграч» способен выполнять такие задачи более эффективно в сравнении с Су-25 без модернизации.

Текущая модернизация не предусматривает кардинальных переделок планера, изменения силовой установки или перестройки общесамолетных систем. Имеют место лишь отдельные изменения конструкции, связанные с монтажом новых приборов. В остальном Су-25СМ3 сохраняет сходство с базовым Су-25. Отсутствие кардинальных изменений позволяет сохранить летно-технические характеристики на прежнем уровне.

Результаты модернизации


В настоящее время на вооружении воздушно-космических сил России состоит около 200 штурмовиков Су-25 всех основных серийных модификаций. С 2015 по 2019 годы промышленность в лице 121-го АРЗ выполнила ремонт и модернизацию до «СМ3» примерно 20 самолетов. Продолжается выполнение еще одного заказа на несколько самолетов. В ближайшем будущем ожидается появление новых подобных договоров. Таким образом, доля модернизированных машин уже превысила 10% от всего парка и будет постоянно расти.

Штурмовики на учениях, 2019 г. Фото Минобороны РФ / mil.ru

Точные планы Минобороны относительно дальнейшей модернизации техники пока не оглашались. Однако в прошлом году российские СМИ сообщали, что обновление в итоге может затронуть весь имеющийся парк «Грачей». Обсуждалась возможность ремонта и модернизации до Су-25СМ3 всех оставшихся машин. Если подобное решение было принято, то реализовывать его будут в рамках очередной Госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2027 г.

По всей видимости, новая модернизация техники вновь будет выполняться в рамках относительно небольших контрактов на несколько единиц каждый. Подобный подход к модернизации неплохо показал себя в контексте обновления самолетов отдельных подразделений, и его можно использовать в будущем. При этом может понадобиться увеличение темпов производства. Нынешние темпы, к сожалению, не позволят передать войскам к 2027 г. даже сотню штурмовиков.

К настоящему времени ВКС получили возможность не просто оценить потенциал модернизированных Су-25СМ3, но и использовать его в различных мероприятиях, в т.ч. в реальных операциях. Количество такой техники в частях пока не слишком велико, однако наблюдается небыстрый, хотя и устойчивый рост. Кроме того, очевидна польза обновленных машин. Продолжающаяся модернизация самолетов позволяет получить требуемый потенциал штурмовой авиации, а вместе с тем повысить боеспособность всех ВКС. В контексте проекта Су-25СМ3 наблюдается положительная динамика, и ее необходимо сохранять и развивать до полного выполнения намеченных планов.

Автор:

Рябов Кирилл