[ezup]

Истребитель-бомбардировщик F/A-18 празднует юбилей

Истребитель-бомбардировщик F/A-18 созданный почти сорок лет назад, отпраздновал своеобразный юбилей. 6 сентября корпорация Boeing объявила о достижении важного этапа в программе F/A-18 – суммарном налете всех самолетов в 10 млн часов.

Всего с разницей в несколько часов корпорация Boeing (производитель самолета) и командование авиации ВМС США опубликовали поздравительные посты в социальной сети Twitter. По данным производителя, которые подтвердило военное командование, истребители-бомбардировщики F/A-18 Hornet и его глубоко модернизированная версия F/A-18 Super Hornet провели в небе 10 млн часов.

Первый полёт F/A-18 Hornet состоялся 18 ноября 1978 года, а его серийное производство стартовало в 1983 году. Всего за время производства, которое продолжается по сегодняшний день (корпорация Boeing имеет заказы на несколько лет вперёд), собрано уже порядка 2000 «Шершней» всех модификаций, включая Super Hornet и Growler. Таким образом, в среднем каждая из машин налетала 5000 часов.
Boeing F/A-18 Hornet и его более современная модификация F/A-18E/F Super Hornet состоят на вооружении ВМС США с 1983 года и вскоре должны будут «уступить место» новым палубным истребителям F-35C Lightning II. Однако программа создания истребителей пятого поколения отстаёт от первоначального графика на несколько лет, что позволило корпорации Boeing не только продлить программу F/A-18E/F Super Hornet, но и разработать его новую модификацию, передает "Warspot".

Использованы фотографии: navy.mil

[ezup]

Проект особой важности: ВМС США готовятся принимать самолёты F/A-18E/F Block III

Последний серийный F/A-18E Block II

Не так давно компания Boeing завершила производство и поставки истребителей-бомбардировщиков F/A-18E/F Super Hornet серии Block II. Теперь развернуто строительство самолетов новой версии Block III. Первые машины этой серии несколько дней назад покинули сборочный цех, и вскоре начнут службу в одной из эскадрилий ВМС США. За ними скоро последуют новые.

Предыдущая серия


Проект F/A-18E/F Block II был создан в первой половине двухтысячных, и в 2005 г. стартовало серийное производство. Компания «Боинг» регулярно передавала заказчику новые самолеты, но теперь их производство остановлено. Последнюю машину 2-й серии сдали флоту несколько недель назад.

17 апреля был подписан акт о передаче самолета F/A-18E с серийным номером «E322», завершающим серию Block II. К настоящему времени машина передана в состав 34-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи морской авиации и готовится к полноценной службе.

Один из первых самолетов Block III

С 2005 по 2020 г. компания-производитель передала ВМС 322 одноместных самолета F/A-18E и 286 двухместных F/A-18F. К моменту завершения производства 2-й серии «Боинг» и смежные предприятия перестроили производственные цепочки и начали строительство первых истребителей следующей модификации.

«Блок-3»


В марте 2019 г. ВМС США и Boeing заключили контракт на строительство и поставку новых самолетов F/A-18E/F новой серии Block III. Соглашение предусматривало скорый запуск производства с поставкой техники в 2020-2024 гг. Пентагон желает получить 78 самолетов новой серии. Основную массу поставок, 61 единиц, составят одноместные истребители F/A-18E. Двухместные «F» заказаны в количестве 17 штук.

Общая стоимость контракта – ок. 4 млрд долл. Таким образом, средняя стоимость машины 3-й серии достигает 51,3 млн долл. Для сравнения, производство F/A-18E/F Block II обходилось менее чем в 50 миллионов.

8 мая компания «Боинг» вывела из сборочного цеха два первых самолета F/A-18F новой серии. После испытаний их передадут заказчику для ввода в строй и полноценную эксплуатацию. Приемка состоится в течение двух месяцев.

Изображение F/A-18F из рекламных материалов

Параллельно с производством новых самолетов Block III будет осуществляться модернизация имеющихся Block II. Начиная с этого года, ВМС планируют ежегодно делать заказы на ремонт и обновление истребителей из наличия. До 2033 г. такую модернизацию пройдут все строевые самолетов предыдущей серии. Это позволит нарастить боеспособность морской авиации без крупных затрат на строительство требуемого числа самолетов последней модификации.

Особенности серии


Модификация Block III отличается существенными изменениями планера, общесамолетных систем и радиоэлектронного оборудования. Доработки направлены на рост основных тактико-технических и эксплуатационных характеристик. Вновь строящиеся самолеты будут изначально обладать всеми этими качествами, а бывшие Block II получат их по результатам капитального ремонта.

За счет доработок планера и отдельных систем обеспечивается рост ресурса с 6 до 10 тыс. летных часов. Обеспечено некоторое снижение эффективной площади рассеяния. Сверху на фюзеляже устанавливаются конформные баки на 3500 фунтов (1589 кг) горючего в дополнение к внутренним на 6200-6600 фунтов, что обеспечивает рост дальности полета без ощутимого ухудшения аэродинамики.

Главные особенности модернизации Block III

Проведена глубокая модернизация бортового комплекса электроники. В состав БРЭО введены новые приборы спутниковой связи. Улучшены сетевые возможности, связанные с обменом данными. Прицельно-навигационный комплекс получил возможность работы с подвесными контейнерами инфракрасной разведки. Часть имевшихся агрегатов сохранена, но с повышением основных характеристик. Сформирована «стеклянная кабина». Ее основой является жидкокристаллический экран размером 19х10 дюймов (482х254 мм), занимающий большую часть приборной панели.

Боевая нагрузка и номенклатура применяемых вооружений не изменились, F/A-18E/F версии «Блок-3» может нести то же оружие, что и Block II. При этом подвесные контейнеры, новые средства связи и управления и т.д. упрощают его применение и повышают общие боевые качества.

Взлетно-посадочные характеристики остались на уровне предыдущих модификаций и обеспечивают полноценную эксплуатацию на авианосцах. Дополнительное топливо позволяет увеличить дальность и/или продолжительность полета, нагрузку и т.д.

Перспективы парка


С 2005 по 2020 г. компания Boeing и субподрядчики построили более 600 самолетов F/A-18E/F Block II в двух модификациях. Часть этой техники была потеряна или списана в прошедшие годы. По открытым данным, на службе остается 540 самолетов этого типа, из них ок. 400 ед. готовы к эксплуатации.

Новое оборудование кабины

В новой 3-й серии пока готовы только два самолета. Сейчас они проходят испытания и оправятся на службу только летом. После этого в течение нескольких следующих лет ожидается строительство еще нескольких десятков машин – в общей сложности 78 ед.

В обозримом будущем доля самолетов Block III будет постепенно расти – как за счет строительства новых, так и при помощи модернизации наличных Block II. Нынешние планы Пентагона предусматривают формирование флота из 618 самолетов последней модификации, однако на это уйдет 12-13 лет. По итогам этих работ палубная авиация останется без самолетов 2-й серии.

Самолеты для экспорта


Основным заказчиком истребителей-бомбардировщиков F/A-18 всех модификаций всегда были ВМС США, однако существенное количество такой техники отправилось зарубежным заказчикам. Новая версия Super Hornet вряд ли станет исключением.

Создание проекта Block III, а именно некоторых компонентов модернизации, частично оплачивалось Кувейтом. В марте 2018 г. эта страна заказала 28 самолетов двух модификаций: 22 одноместных «E» и 6 двухместных «F». Контракт предусматривает строительство техники, сочетающей в себе приборное оснащение и возможности «блоков» II и III. Выполнение контракта начнется в ближайшее время.

Самолеты F/A-18E/F Block II на палубе авианосца

В качестве потенциального заказчика рассматривается Германия. ВВС Бундесвера планируют отказаться от устаревших самолетов Panavia Tornado, и их место могут занять американские F/A-18E/F, в т.ч. последней версии Block III. Также «Боинг» участвует в тендерах ВВС и ВМС Индии, однако они еще далеки от завершения, а их результат труднопредсказуем.

Таким образом, с точки зрения компании-производителя проект F/A-18E/F Block III уже является успешным. Получен крупный контракт Пентагона на производство и ожидаются заказы на модернизацию. Имеется зарубежный заказ на «гибридные» самолеты. Даже если Германия или Индия не пожелают покупать самолеты, Boeing не останется без прибыли.

Проект особой важности


Хорошо известно, что авианосный флот и палубная авиация является одним из главных инструментов вооруженных сил США. Их развитию придается особое значение, и результаты такого подхода можно наблюдать прямо сейчас. Всего несколько дней назад начались испытания палубных истребителей-бомбардировщиков новой серии, и в ближайшем будущем они начнут службу в ВМС.

Согласно планам Пентагона, к середине тридцатых годов весь парк самолетов F/A-18E/F будет соответствовать самой новой модификации Block III, имеющей значительные преимущества. Это позволит повысить боевые качества отдельных самолетов, авиационных групп авианосца, ВМС и вооруженных сил в целом. Таким образом, недавняя выкатка пары серийных самолетов оказывается важнейшим событием как для заказчика, так и для производителя.

Автор:

Рябов Кирилл

Использованы фотографии:

Boeing Company / boeing.com

[ezup]

Гнездо «Шершней». Зачем США покупают F/A-18 вместо дополнительных F-35C?

На третий-второй рассчитайсь!

В прошлом году Военно-морские силы США окончательно распрощались с истребителем F/A-18C Hornet, однако история его младшего брата, Super Hornet, далека от завершения. Во-первых, эту машину активно «сватают» на экспорт, а во-вторых (и это, пожалуй, еще более важно) ее будут активно эксплуатировать сами американцы. Причем, вероятно, не один десяток лет: самолет активно развивается, приобретая новые возможности. Напомним, этой весной Военно-морские силы США получили последний истребитель F/A-18 Block II Super Hornet. Выпускали его ни много ни мало пятнадцать лет, с 2005 года (самые первые Super Hornet начали эксплуатировать в 2000-м).

Уже скоро свое веское слово скажет принципиально новая версия боевой машины, возможности которой приблизят ее к пятому поколению. Напомним, выкатку первых двух Super Hornet версии Block III корпорация Boeing провела в мае этого года. А совсем недавно первый испытательный самолет F/A-18 Block III Super Hornet совершил первый полет на заводе Boeing в Сент-Луисе, штат Миссури.

С первого взгляда новую машину почти невозможно отличить от любого из более ранних Super Hornet. В чем же особенность самолета? Та самая, которая позволит ему встать в один ряд с лучшими современными истребителями четвертого поколения. Взлетевшая накануне машина в широком смысле — прототип. Она, как и второй такой истребитель, лишь частично имеет признаки Block III и будет использоваться для отработки технологий. Чтобы ответить на главные вопросы нужно взглянуть на серийный самолет, который мы уже вскоре сможем увидеть.

Главные отличия


Новые машины будут отличаться от Block II целым рядом систем и подсистем. Главные отличия:

Конформные топливные баки. Самое главное визуальное отличие, по которому можно будет определить строевой Block III, — конформные топливные баки. Прототип их лишен. Такие баки позволят брать больше топлива и имеют меньшее сопротивление воздушному потоку, чем подвесные модели, которые можно видеть на строевых Super Hornet. Согласно заявлению самой Boeing, в конформных баках поместится дополнительно более 1500 килограммов горючего. У «обычного» Super Hornet масса топлива без применения подвесных топливных баков составляет 6780 килограммов. Рост боевого радиуса, нужно полагать, будет более чем существенный: по сведениям ряда источников, он будет равен примерно 300 километрам.

Датчик IRST Block II. Американцы планомерно наращивают возможности Super Hornet по обнаружению малозаметных самолетов. Еще в январе истребитель F/A-18 Super Hornet ВМС США испытали с подвесным инфракрасным контейнером Infrared Search and Track (IRST) Block II, способным (по крайне мере, в теории) эффективно выявлять стелсы даже на относительно большой дистанции. Однозначный плюс в том, что работу пассивного датчика нельзя выявить, в отличие от работы радиолокационной станции. При этом нужно понимать, что IRST Block II никогда не будет полноценной заменой радару и никогда не задумывался в качестве таковой. В целом его можно назвать вторым по значимости улучшением нового Super Hornet.

Новый дисплей. Еще одним значимым улучшением стал новый дисплей в кабине, имеющий размер 10 х 19 дюймов. Чтобы понять, насколько важно это улучшение, достаточно взглянуть на старые «миниатюрные» дисплеи более ранних Super Hornet, которые выглядят архаично даже на фоне дисплеев российского Су-35С, не говоря уже про F-35. С новым решением летчики «Хорнетов» приблизятся по степени ситуационной осведомленности к пилотам истребителей пятого поколения. Приблизятся, но не превратятся в них в одночасье. Не стоит забывать, что F-35, в принципе, куда более продвинут в этом отношении, чем любой другой существующий боевой самолет.

Другие инновации — новый бортовой компьютер и система обмена данными, позволяющая более эффективно обмениваться данными с другими боевыми единицами. Помимо этого, разработчики обещают продлить жизнь самолета до 9000+ летных часов. 3000 дополнительных часов получили за счет внесения конструктивных изменений в серийный самолет на основе уроков, извлеченных из опыта эксплуатации F-18. Стоит также отметить, что ряд улучшений относится к категории «коммерческой тайны». И не факт, что мы вообще услышим о них в ближайшие несколько лет.

Защитник «пингвинов»?


Существует точка зрения, что Super Hornet будет защищать «неповоротливый» F-35, именуемый в народе не слишком лестным для истребителя прозвищем «пингвин». На самом деле такая позиция неверна. Для начала стоит отметить, что F-35 обладает вполне удовлетворительными летно-техническими характеристиками. По крайней мере, по меркам четвертого поколения, не считая разве что Dassault Rafale и пары других машин поколения 4+(+). Истребитель пятого поколения несет во внутренних отсеках солидный арсенал из четырех ракет класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120, а в перспективе будет нести шесть таких изделий. В то же время масса F/A-18 Block III Super Hornet возрастет на фоне ранних F/A-18 еще более существенно, что не сможет не сказаться на его маневренных качествах. То есть перед F-35 он уже не сможет похвастаться чем-либо существенным.

Это вовсе не говорит о том, что Block III — «неудачный» истребитель-бомбардировщик. Рост боевой дальности и хорошая боевая нагрузка делают F/A-18 Block III Super Hornet почти идеальным решением для ситуации, в которой нужно «добить» ослабленного противника, лишенного истребительного прикрытия и ПВО. Еще одна функция Block III — противокорабельная. Напомним, в прошлом году противокорабельные ракеты AGM-158C LRASM поступили на вооружение самолетов F/A-18E/F флота Соединенных Штатов: один Super Hornet может нести до четырех ракет LRASM. Учитывая большую дальность ракеты (предположительно 900+ километров) отсутствие полноценной малозаметности у F/A-18 Block III не выглядит столь критично, как если бы речь шла о воздушном противостоянии.

Таким образом, F/A-18 Block III Super Hornet — это не телохранитель F-35C, не замена для него и не демонстрация несостоятельности пятого поколения. Новый самолет будет чем-то наподобие палубного штурмовика (конечно, называть F/A-18 «штурмовиком» не совсем корректно). Не будучи стелсом, машина будет существенно уступать по сумме качеств F-35, однако сможет превзойти последний по соотношению цена/эффективность, если речь пойдет о враге, не имеющем большого военного потенциала на фоне США (а к таковым относится большинство стран мира).

К тому же у самолета Block III неплохой экспортный потенциал. В частности, он может выйти победителем из продолжения многострадального индийского конкурса Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA), который теперь предполагает закупку 114 многоцелевых истребителей. Успех на этом поприще может существенно укрепить пошатнувшиеся в последнее время позиции Boeing.

Автор:

Илья Легат

[ezup]

Морской удар: F/A-18 по-прежнему крут и актуален?

Эрик Теглер из «Popular Mechanics» провел весьма неплохую работу, пытаясь объяснить всем, почему F/A-18 все еще не зря является основным ударным самолетом морской авиации и будет еще долго актуален в этой роли.

Смелый поступок, учитывая тот факт, что F/A-18 в строю с 1983 года. То есть скоро 40 лет.

Начать можно с того, что за долгую службу самолет имеет всего две официальные победы: над иракскими МиГ-21 во время первой войны в Заливе, в операции «Буря в пустыне». Два F/A-18С в бомбардировочном варианте, то есть вооруженные бомбами МК 84 и ракетами «Спарроу» и «Сайдвиндер», когда были перехвачены двумя иракскими МиГ-21, успешно сбили оба перехватчика.

О потерях мы поговорим в конце. Зафиксируем факт того, что самолет боевой и зубастый, ибо это был первый и пока единственный случай, когда бомбардировщик успешно отбился от перехватчиков.

«Шершень» («Хорнет») – это самолет многоплановый. Если исходить из аббревиатуры названия – истребитель-штурмовик, fighter attack. Плод долгих размышлений ВМС США над тем, каким должен стать универсальный самолет морского базирования.

Вообще, история F/A-18 была непростой. Самолет, совершив свой первый полет в 1974 году, оказался никому не нужен, с треском проиграв конкурс на истребительную роль в ВВС F-16, на море тоже не снискал понимания сути. Флотские предпочли ему модернизированный F-14, и только вмешательство самого министра обороны Джеймса Шлезингера заставило их «передумать».

Вообще, ВМС США мечтали о самолете, который мог бы базироваться как на авианосцах, так и на береговых аэродромах. Мечта об унификации ВВС флота и Корпуса морской пехоты была весьма реальной и полезной одновременно.

Кроме того, новый самолет мог бы заменить сразу две устаревших модели: истребитель F-4 и штурмовик А-7.

Но главное – это должен был быть одновременно простой и недорогой самолет, способный решать задачи истребителя и штурмовика одновременно.

Собственно, такая практика для ВМФ и КМП США не нова. Еще во времена Второй мировой войны истребители F6F «Хеллкэт» F4U «Корсар» могли нести бомбовые грузы, такие же тяжелые, как пикирующие бомбардировщики того времени, успешно сочетая истребительные и ударные возможности в одном самолете.

Конечно, реактивные самолеты оказались более быстры и эффективны по сравнению с поршневыми, но принцип применения остался. Точнее, американское флотское командование продолжало желать, чтобы самолеты совмещали в себе обе функции, истребителя и штурмовика.

Легендарный F-4 «Фантом» во времена вьетнамской войны продемонстрировал потенциал истребителя/штурмовика. Тем не менее, забота военно-морского флота о превосходстве в воздухе и защите своих авианосцев от вражеских самолетов привела флот к заказу F-14 «Томкэт» в 1969 году.

«Томкэт» был очень хорошим самолетом, но слишком дорогим. И цена в итоге его и приговорила, а флотское командование отправилось в поисках чуда, то есть более хорошего и дешевого самолета.

Выбор был довольно небогат: или прототип одномоторного General Dynamics YF-16, или двухмоторного Northrop YF-17.

YF-16 поступит на вооружение ВВС под названием F-16 «Боевой сокол». Флот, однако, предпочитал два двигателя у самолета. После того как Northrop объединился с McDonnell Douglas, две оборонные компании совместно представили сильно переработанную версию YF-17 для военно-морского флота. Самолет назвали F-18.

Изначально самолет должен был выпускаться в трех моделях:
— одноместный F-18 для замены F-4;
— одноместный A-18 для замены A-7 «Корсар»;
— двухместный учебный TF-18, который мог играть роль истребителя.

Однако производители пошли по пути максимального упрощения и объединили одноместные варианты в один F/A-18A, а двухместный переименовали в F/A-18B.

Самолет пришлось качественно переделывать под новые задачи. Был значительно увеличен запас топлива, несмотря на это, дальность действия стала всего на 10% больше, чем у А-7 и совсем уж незначительно лучше, чем у F-4.

Новый самолет, теперь официально называемый «Хорнет», впервые поднялся в воздух в ноябре 1978 года. Испытания выявили много проблем: чрезмерную скорость взлета и взлетный крен. Их пришлось оперативно решать путем изменения размеров горизонтальных стабилизаторов. Обнаружилось и недостаточное околозвуковое ускорение. Модификации двигателя несколько решили проблему, но не окончательно. А боевой радиус ударного истребителя в 460 миль был, как сказано выше, немного лучше, чем у предшественников.

Однако ни одного из этих недостатков было недостаточно, чтобы флот отказался от самолетов. Первый F/A-18A поступил на вооружение эскадрильи VMFA-314 Корпуса морской пехоты в MCAS «El Toro».

F/A-18 был немедленно оценен не только за точность удара и надежность, но и за то, что самолет требовал не более половины часов технического обслуживания F-14A и A-6Е.

Позже проявился еще один серьезный недостаток: при полетах на высоких углах атаки начались деформации и трещины в хвостовом оперении. К тому времени «Макдонелл-Дуглас» и «Нортроп» разошлись, и ликвидация легла на «Макдонелл». Фирмой были разработаны специальные ремкомплекты, которые смогли устранить проблему.

Всеобщее признание «Шершень» получил после участия в операции «Каньон Эльдорадо» против Ливии в 1986 году.

Успех был не то чтобы оглушительный, но такой, что на «Шершень» сразу посыпались заказы, и к 1989 году самолет оказался на вооружении ВВС Канады, Австралии, Испании, Кувейта и Швейцарии.

Жалобы на недостаточную дальность полета не прекращались. Чтобы решить эту проблему и сделать самолет более эффективной ночной и всепогодной машиной, «Макдоннел-Дуглас» разработали и представили F/A-18C и двухместный F/A-18D в 1987 году.

C/D включал модернизированный радар, новую авионику и ракеты класса «воздух-воздух/поверхность» AIM-120 AMRAAM, AGM-65 «Маверик» и ПКР AGM-84 «Гарпун». Добавили ночные инфракрасные камеры нового поколения, что увеличило боевые возможности самолета. Плюс установили новые двигатели F404-GE-402, которые выдавали минимум на 10% больше тяги.

Морской истребитель/штурмовик F/A-18 принял участие в нескольких военных конфликтах.

Помимо операции «Каньон Эльдорадо» в Ливии в апреле 1986 г. и войны в Персидском заливе (освобождение Кувейта) в 1991 г., «Шершень» воевал в Югославии в 1995 году в рамках операции «Обдуманная сила», в операции «Лиса пустыни» (бомбовые удары по военным объектам Ирака, 1998 год), участвовал в военной операции в Афганистане (с 2001 г. и по наши дни), в иракской войне (операция по свержению режима С. Хусейна) в 2003—2010 гг., в операции «Возвращение Одиссея» (бомбардировки объектов в Ливии, 2011 год).

Нельзя сказать, что жизнь «Шершня» была усыпана розами. В той же войне с Ираком безвозвратные потери F/A-18 составили 5 машин. Один самолет был сбит иракским МиГ-25, один ЗРК С-75, два самолета столкнулись в воздухе, один разбился из-за отказа двигателя.

За время эксплуатации F/A-18 было потеряно по разным причинам 235 самолётов. Из около 1500 выпущенных – многовато.

Да, «Хорнет» блистал во время войны в Персидском заливе своей точностью и высокой боеготовностью. И в других операциях «Шершень» показал себя точно так же. Но ничего вечного нет, и сорок с лишним лет службы – это изрядно. В мире мало самолетов, способных похвастаться такой карьерой.

Пока «Хорнет» господствовал в небе, флот начал искать ему замену. Программа 1980-х годов по замене ударного самолета А-6 привела к созданию «Макдонелл-Дуглас» самолета A-12 «Эвенджер», довольно малозаметного самолета с усовершенствованным радаром, способного нести высокоточное оружие.

Отдельно в ВМС стремились заменить F-14 на удобный для авианосцев вариант F-22 «Раптор». Между тем фирма «Грумман» предложила модернизированные версии F-14.

Увы, но планам не суждено было свершиться. «Раптор» по-человечески так и не полетел, а цена выросла до небес. СССР развалился, а соперников на новом уровне не наблюдалось. Потому от F-22 отказались вообще, а позже министр обороны Ричард Чейни приговорил и программу усовершенствования F-14.

И «Шершень» продолжил свою службу как ни в чем не бывало.

Чем же объясняется столь высокая востребованность семейства F/A-18, которое на декабрь 2017 года преодолело рубеж в 10 млн. летных часов? Причин несколько.

Простота конструкции облегчила производство и обслуживание самолета. Отсюда и потенциал для усовершенствований. Высокая надежность машины дала возможность спокойно разрабатывать новые модернизации. Довольно радикальные, типа «Супер Шершня», в котором применили пластиковые топливные баки, элементы малозаметности и оружейный контейнер, сделанный по технологии «стелс».

Стоит отметить тот факт, что спецверсии из «Шершня» получились и проще, и лучше, чем на базе того же F-22. Тот же EA-18G «Гроулер», самолет РЭБ на базе F/A-18, получился очень серьезной машиной. Всего-то вместо пушки установили мощный вычислительный блок – и эффект налицо.

Двухместная версия оказалась полезной при решении задач, связанных с повышенной нагрузкой на летчика. Например, длительных полетов с последующим нанесением ударов по нескольким целям.

Ну и, конечно, широкий выбор оружия. Ракеты «воздух-воздух», крылатые, противокорабельные, управляемые бомбы и прочее.

В результате F/A-18 стал основным ударным самолетом авиации ВМС и КМП США совершенно заслуженно. В боевом составе корабельных авиакрыльев на его долю приходится 60–70% от численности.

F/A-18 не производятся, но и планов снять их с вооружения нет. Учитывая, что и с F-35B/C тоже не все хорошо, можно с уверенностью сказать, что летать «Шершни» будут до полного изнеможения.

Автор:

Роман Скоморохов