[ezup]

Сегодня у нас на разборе модернизированный Яковлев Як-130М. Самолет интересный, поскольку первой модели, Як-130, скоро исполнится 15 лет с начала эксплуатации. А первый полет Як-130 совершил в далеком 1996 году. В общем — самое время для модернизации.

Но для начала необходимо самую малость разобраться в том, чем отличается учебно-тренировочный самолет от учебно-боевого. Это поможет оценить класс и возможности новой модификации.

Итак, учебно-тренировочные самолеты. Это класс машин, на которых пилоты проходят обучение и тренировку пилотажа под руководством инструктора. Двухместные машины, легкие в управлении, не отягощенные излишествами по типу РЛС и боевых систем. Они там просто не нужны.

Вот один из представителей этого класса, немецкий Grob G 120TP. На нем тренируются летчики более двух десятков стран, включая США. Абсолютно мирный самолетик с турбовинтовым двигателем и прекрасным оснащением внутри.

Учебно-боевые — это следующая ступень. Тут как бы два класса. Первый — это машины типа Embraer EMB 312 Tucano, по сути — самолеты учебно-тренировочные, но с возможностями несения вооружений.

«Тукан» используется многими странами как антитеррористический и антипартизанский самолет. Он несет стрелковое и неуправляемое ракетно-бомбовое вооружение, но этого вполне достаточно для выполнения таких задач, как тренировка боевых летчиков и работа по боевикам. Можно совмещать.

Защиты, конечно, никакой нет, но учитывая, что применять такие самолеты планируется против вооруженных стрелковым оружием формирований, достаточно скорости и маневренности.

Вторая ступень — это реактивные учебно-боевые самолеты. Здесь их тоже много, в эту категорию входит и Як-130.

В основном это самолеты, оснащенные турбореактивными двигателями, с возможностью несения вооружений. В основном — неуправляемых, так как наличие РЛС для учебно-боевых самолетов не является обязательным признаком.

Но во второй группе есть как бы исключение. Это группа самолетов, характеристики которых несколько отличны от общей массы.

В сторону превосходства


Родоначальником можно смело назвать такую странную машину, как детище Breguet Aviation, Dassault Aviation и Dornier Flugzeugwerke, получившее название Dassault/Dornier Alpha Jet. Этот самолет был заказан некоторыми странами как учебно-боевой, а вот Люфтваффе не стали мелочиться и захотели легкий и проворный штурмовик. И получили самолет, который по многим показателям превосходил А-10 «Бородавочник».

«Альфа Джет» был вооружен 27-мм пушкой «Маузер» со 150 патронами и управляемым вооружением: 2 ракеты AIM-9 Sidewinder, 2 Matra Magic IIs, 2 AGM-65 Mavericks. Естественно, самолет был оснащен РЛС. То есть, по сути, «Альфа Джет» был боевым самолетом легкого класса, который можно было использовать в качестве учебного.

Вот и герой нашего повествования из этих. Як-130 смело можно отнести к второму классу. Это реальный учебный самолет с широкими возможностями, на который можно в случае необходимости подвесить набор вооружений. Не очень большой, не очень управляемый, так как в базовой комплектации РЛС отсутствует, но можно. В итоге — легкий штурмовик плохого времени.

Як-130М — вот он как раз из той категории, что немецко-французское чудо из прошлого века. Эта машина больше похожа на легкий боевой самолет, который можно использовать в качестве учебного. И это сулит много больше выгод.

Из информации, взятой со страниц сайта ПАО «Яковлев», можно сделать вывод о том, что работа была проведена очень серьезная, и Як-130М — это далеко не то, что Як-130. Знаете, на ум сразу приходит Ту-22 и Ту-22М, название очень схожее, а функционал…

Что сделали инженеры «Яковлева» для того, чтобы перевести Як-130М в другую категорию сложности?


1. Речь идет о смене всей бортовой электроники. Это делается для того, чтобы на Як-130М можно было применять весь ассортимент вооружений ВКС РФ. Сам по себе очень полезный шаг: можно будет готовить летчиков применять различные виды ракет и бомб, стоящие на вооружении ВКС, не тратя ресурс современных боевых самолетов.

2. Оснащение Як-130М компактной, легкой и недорогой РЛС. Второй важный шаг, потому что оснащение самолета РЛС и смена БРЭО — звенья одной цепи, в конце которой будет возможность применения экипажем Як-130М управляемого ракетного и бомбового вооружения.

Обычно на самолеты такого класса РЛС не устанавливают, и здесь Як-130М становится сразу в ряд исключений. Но дело того стоит. На фото сразу заметен намного более длинный нос самолета, куда установили РЛС.

Данные по БРЛС-130р не приводится, но: НИИП имени Тихомирова пять лет назад предлагал РЛС для Як-130 под названием БАРС-130. Ее демонстрировали на МАКС-2019 в экспозиции «Иркута».

Эксперты еще тогда сделали вывод, что БАРС-130 — это адаптированная РЛС «Оса» с пассивной фазированной антенной решеткой «Скат-М», разработанная в свое время для МиГ-29УБТ.

Тихомировцы еще в те далекие времена, когда Як-130 только начинал летать, говорили, что легко и непринужденно адаптируют свою малогабаритную РЛС под этот самолет.

Так появился сперва БАРС-130, а потом, на его основе, сделали БРЛС-130р. Цепочка прослеживается вполне нормально, единственное, насколько новая РЛС ушла от предшественниц, остается вопросом.

Пока можно привести данные по РЛС «Оса», которые были озвучены на авиасалоне в Фарнборо в 1998 году:
Дальность, км:
— обнаружения (ЭПР цели — 5 м²) — 85
— захвата цели на автоматическое сопровождение — 65
Одновременное сопровождение — до 10 целей
Одновременная атака — 4 цели
Масса, кг — 120
Потребляемая мощность, Вт — 100
Вес антенны «Скат-М», кг — 22

Здесь, конечно, можно дать волю фантазии, но «Бабушка Оса» четверть века назад демонстрировала вполне нормальные показатели, которых сегодня Як-130М хватило бы для работы более чем.

Но вот здесь можно смело говорить о том, что две модернизации, которые провели в стенах НИИ приборостроения имени В.В, Тихомирова не прошли бесследно и сегодня БРЛС-130р в любом случае и при любом раскладе будет отличаться от «Осы» только в лучшую сторону.

В общем, с такой антенной, предположим, «раскачанной» до 100 км по дальности и даже при условии, что ЭПР цели уменьшится незначительно в приеме, можно сказать, что Як-130М запросто сможет успешно атаковать такие цели, как вертолеты и даже самолеты устаревших конструкций. Что-то типа МиГ-29, «Миража-2000». Но вступать в полноценный воздушный бой с современным боевым самолетом было бы, мягко говоря, неосмотрительно.

3. ОЛС — оптическая локационная станция. Вот фото всего вкусного для самолета, слева на нем здоровенный короб, больше РЛС — это она. Справа РЛС. Почувствуйте разницу, как говорится.

В наше время более чем полезная вещь, ибо РЛС далеко не всегда хорошо стали справляться с такими целями, как БПЛА или БЭК, сделанными из дерева, картона и пластика. Или с крылатыми ракетами, ЭПР которых становится все ниже и ниже.

Тут, кстати, лучшая иллюстрация — это ирано-израильские разборки. Израильская авиация неплохо справлялась с иранскими ракетами, отслеживая их именно по тепловым следам.

Если Красногорский ОМЗ имени Зверева действительно сможет оснастить самолеты хорошей ОЛС, то из Як-130М получится весьма полезный перехватчик дронов и крылатых ракет, что в наше время более чем актуально.

4. БКО. Бортовой комплекс обороны. Вот это уже то, что кардинально отличает учебный самолет от боевого, потому что с БКО самолет может не только атаковать цели при помощи каких-либо средств наведения, но и защищаться, что делает его участие в боевых действиях ПОЛНОЦЕННЫМ.

Учебный самолет, на который подвесили в контейнере пушку с боекомплектом, пару контейнеров с НУРС и пару бомб — это не очень серьезно. Да, такая машина в состоянии подлететь к переднему краю обороны противника, пользуясь небольшими размерами и способностью летать очень невысоко и плюнуть своим боекомплектом куда-то в сторону противника по принципу «на кого бог пошлет». О точном бомбометании и швырянии НУРСами речь вообще никогда в таких случаях не шла, тут работа чисто по площадям.

И да, любой ПЗРК, даже самый древний, становился смертельной угрозой для такого «штурмовика».

Судя по всему, это будет адаптированная версия системы «Президент-С», которая показала себя на испытаниях более чем достойно. Учитывая, что испытывали комплекс защиты «Иглой», который все-таки лучший в мире ПЗРК на сегодняшний день, против «Стингеров» «Президент» будет очень даже хорош.

БКО «Президент-С» включает в себя следующие станции, которые могут быть скомбинированы и размещены опционально в зависимости от типа и назначения летательного аппарата:
— устройство управления (УУ);
— станция предупреждения о радиолокационном облучении (СПО);
— станция предупреждения о лазерном облучении (СПЛО);
— станция предупреждения о ракетной атаке (СПРА);
— устройство выброса авиационных расходуемых средств:
— противорадиолокационные патроны, патроны инфракрасного излучения, патроны с передатчиками помех одноразового использования (ППОИ);
— станция постановки активных радиопомех (САП);
— некогерентная станция оптико-электронного подавления (СОЭП);
— лазерная станция оптико-электронного подавления (ЛСОЭП).

Модули КБО можно устанавливать внутрь фюзеляжа самолета, но если размеры машины не позволяют этого сделать, то отдельные блоки запросто подвешиваются под крыльями. Не лучший вариант решения проблем с размещением, однако, много лучше варианта самолета без БКО.

Итак, РЛС (пусть и не радиусом 400 км) есть, БКО (причем, вполне современный) есть, ОЛС есть. Плюс если не малозаметность, которая применима к самолетам пятого поколения, но малозаметность небольшого самолета, способного действовать на сверхмалых высотах.

И вот тут вопрос: чем?

Понятно, что Як-130 — не воздушный боец, по крайней мере, для основного большинства истребителей он корм. Вертолет, беспилотник — да, хотя в мире такие вертолеты есть, что и истребитель может плоскостями пораскинуть.

Но как мне кажется, идеальные цели для Як-130М — это наземные. Это Су-25 на минималках, более прокачанный в плане электроники, не самолет переднего края, который, будучи защищен броней, может утюжить позиции противника, а мелкая такая неприятность, которая подойдет в упор незамеченной, вывалит все, что имеет и так же спокойно уйдет восвояси.

Ну и да, все те же ФАБ-250, коих 130-й может взять 4 штуки, да с модулями УМПК…

Вообще Як-130М как самолет переднего края смотрится даже предпочтительнее Су-25.

Да, у того броня, неплохой БКО «Витебск», радиус действия, но… «Грач» устарел намертво со своим набором неуправляемого или почти управляемого вооружения типа старых советских ракет Х-29 или Х-25, для применения которых необходимо видеть цель визуально. Да и комплекс обороны как есть, неплохой, но и не хороший, и от современных ракет «воздух-воздух» явно не спасает. Но нет РЛС, что уже ставит старый штурмовик на ступень ниже мелкого пакостника, способного оперировать любым вооружением из обширного арсенала ВКС.

Кроме того, лазерные или телевизионные ГСН старых ракет Су-25 требуют непосредственного участия летчика в процессе наведения, а в Як-130М будет сидеть не инструктор, а оператор, который сможет, не отвлекая летчика, наносить удары по противнику всем боекомплектом.

А если дать Як-130М оперировать ракетами типа Х-59МК2 или Х-69, то получится вообще Су-57 в минимальной комплектации. Причем, еще неизвестно, кто будет круче в плане малозаметности: Су-57 с технологиями «стелс» или Як-130М, у которого размеры — залог маленького ЭПР. И обнаружить его на расстоянии более 300 км так же сложно, как самый навороченный истребитель-невидимку.

И последний вопрос: вы видите здесь учебный самолет? С радаром, оптико-локационной системой, тепловизором, комплексом обороны? Да чтоб у нас все учебные самолеты были такими!

На самом деле, Як-130М больше подходит на роль легкого боевого самолета по типу того же «Альфа Джета» и подобных же более современных аппаратов вроде корейского KAI T-50 Golden Eagle, чешского L-159 и так далее.

Но вообще наш самолет может намного превосходить одноклассников именно по уровню оснащенности.

Вероятно, встанет вопрос о модернизации всех имеющихся в ВКС Як-130 до уровня 130М, но это дело далекого будущего сразу по многим факторам. Да, соблазн получить 120 штурмовиков в течении нескольких лет — он велик. Именно столько Як-130 эксплуатируется сегодня.

Однако не стоит забывать о том, что обучение летному делу тоже оставлять не следует. Авиационные школы работают на Як-52 и PZL Swidnik, следующей ступенью являются Aero L-39 и Як-130 в высших училищах. Причем, чешский самолет уже выводят в историю за выслугой лет.

Стоит ли переделывать все имеющиеся Як-130 в боевые? Конечно, нет. Такая машина, как Як-130М для курсанта первых курсов не нужна. Все равно начальная часть программы обучения — это обучение полетам, и там использование такой машины просто нелогично.

Другой вопрос, что в каждом училище или центре подготовки неплохо было бы иметь некоторое (небольшое) количество самолетов Як-130М именно для того, чтобы отшлифовать подготовку молодых пилотов в плане работы с РЛС и ОЛС, и применению управляемого ракетного оружия хотя бы в теории.

У обеих машин есть перспектива. Як-130 прекрасно зарекомендовал себя за прошедшие десять лет с начала его эксплуатации в качестве «воздушной парты». Як-130М сможет значительно поднять уровень боевой подготовки молодых летчиков ВКС и стать весьма неплохим бойцом на переднем краю. Нужно совсем немного времени для того, чтобы проверить это.

• Роман Скоморохов
• Misselеs.ru, ПАО "Яковлев", ОАК, МО РФ