[Алишер]

Управляющий Владикавказской железной дороги И. Д. Иноземцев перед уходом на пенсию.


Родился он в 1843 году в станице Григорополисской Ставропольской губернии, в семье казачьего офицера. В раннем возрасте остался сиротой. Отец, Дмитрий Иванович Иноземцев - храбрый офицер, умер от ран после одного из многочисленных сражений на Кавказе. За казачий счет юношу направили учиться в Петербург в институт корпуса инженеров путей сообщения. После института он был послан на ответственный участок изыскательских работ по строительству дорог на Северном Кавказе, от Лабы к Сухуми.

Способности инженера И. Д. Иноземцева были замечены в Министерстве путей сообщения и, начиная с 1871 года, он уже занимает высокие посты в Управлении Киевско-Брестской, Юго-Западной железных дорог: заместителя, главного инженера службы тяги и подвижного состава, а затем начальника службы тяги и подвижного состава.

15 декабря 1879 года последовал Высочайший приказ об увольнении его из Министерства и переводе в Общество Ростово-Владикавказской железной дороги на должность управляющего. При его работе на этой должности Обществом Владикавказской железной дороги построены и введены в эксплуатацию 2150 км железных дорог. Особое внимание И. Д. Иноземцев уделил строительству и эксплуатации курортной ветви Минеральные Воды - Кисловодск, проходящей по тяжелым участкам в предгорьях Кавказа.

Часто бывал на этой ветви и принимал меры для обеспечения нормальной, безаварийной работы. В подлиннике аттестата И. Д. Иноземцева, подписанном министром путей сообщения 8 марта 1912 года, подробно расписано продвижение его по службе, присвоение чинов и награждение орденами. К концу службы он был произведен в тайные советники, т. е. в звание генерал-лейтенанта.

Однако, находясь у руководства Владикавказской дорогой, он никогда не выставлял напоказ присвоенные ему высокие звания, подписывал все документы так: управляющий Владикавказской железной дороги - инженер Иноземцев. Он гордился званием инженера путей сообщения, т. к. в те годы инженеры-железнодорожники были одними из самых технически грамотных, образованных людей.

За добросовестную службу Иван Дмитриевич был награжден орденами: Станислава I, II, III степеней, Владимира III и IV степеней, Анны III степени, Льва и Солнца I, И, III степеней. Причем большинство орденов, и это отмечено в аттестате, вручены ему за конкретные дела - строительство железных дорог, перевод войск в период турецкой войны, за особые труды по перевозке хлеба для населения местностей, пострадавших от неурожая 1892 года, и т. д.

С соизволения Августейшей покровительницы Общества Красного Креста Государыни Императрицы Марии Федоровны за содействие сему Обществу в деле оказания помощи больным и раненым в русско-японской войне он пожалован знаком Красного Креста.

Дорогой для Ивана Дмитриевича наградой был Всемилостивейше пожалованный из кабинета Его Императорского Величества перстень, украшенный бриллиантами с вензелем Его Императорского Величества. К концу службы И. Д. Иноземцев по своему проекту построил на станции Каррас прекрасный особняк и при уходе на пенсию 23 августа 1908 года переехал в него с семьей из Ростова-на-Дону. Глубокой осенью 1912 года болезнь Ивана Дмитриевича обострилась, и его для лечения направили в Москву.

Умер он в Москве в 1913 году. Похоронен был на Новодевичьем кладбище.

В 1914 году, выполняя завещание, его перезахоронили на станции Каррас, в выстроенной на территории станции часовне-усыпальнице. В том же году станция Каррас переименовывается в Иноземцево В названии станции достойно увековечена важная страница жизни и работы первого инженера-железнодорожника Ивана Дмитриевича Иноземцева.

Детей у И. Д. Иноземцева было трое: старший - Иван, рождения I892 года, младший - Иван, 1894 года, и дочь - Мария, 1895 года рождения. Дети считались внебрачными, так как первая жена Ивана Дмитриевича, Р. А. Цитрон, развода не давала, хотя с нею он практически не жил, детей не имел и называл первую женитьбу ошибкой молодости.

Со второй женой, католичкой Марией-Людвиг Карловной де Лене, он прожил долгие годы в мире и согласии. Симпатичную, умную француженку мучили эти обстоятельства, трудности с определением детей в учебные заведения. Она приложила много усилий, чтобы дать детям хорошее домашнее образование.

Для продолжения учебы сыновья выезжали за границу. В результате все получили отличное воспитание и хорошее образование. Овладели каждый несколькими иностранными языками. Уходя в отставку, Иван Дмитриевич обратился в Святейший Синод с просьбой расторгнуть прежний брак и зарегистрировать новый с Марией-Людвиг де Лене. Такое разрешение от Святейшего Синода было получено. Отставной тайный советник Иноземцев 25 апреля 1910 года повенчан вторым браком с Раисой Сергеевной де Лене. (Принимая православную веру, Мария Карловна пожелала иметь русское имя Раиса Сергеевна).

Иван Иванович старший и Иван Иванович младший закончили Московский институт путей сообщения. Иван Иванович младший проходил практику на Минераловодском отделении дороги, находился на работах по проверке Юцкого водопровода в 1916 году. Под его наблюдением производились работы по развитию станции Минеральные Воды, постройка путей Северного парка, строительство зданий для дежурных бригад машинистов и приемного покоя. После окончания института он работал на Владикавказской железной дороге в качестве производителя работ на Кумагорском курорте Управления Кавказских Минеральных Вод, проделал изыскание, проектирование и сооружение двух главных плотин в Минераловодском районе, по собственному проекту осуществил постройку шлюза в Георгиевском районе.

С детства он страдал болезнью сердца и в 1928 году скончался. Похоронен рядом с отцом, в семейной усыпальнице на станции Иноземцево.

Иван Иванович старший после окончания института работал в Управлении Владикавказской, а затем Северо-Кавказской железной дороги, последнее время - в должности начальника службы пути.
В 1938 году был репрессирован вместе с большим количеством руководящих работников дороги. В 1958 году семья получила извещение, что Иван Иванович Иноземцев расстрелян и посмертно - реабилитирован.

Дочь Ивана Дмитриевича Иноземцева, Мария Ивановна, вторым браком была замужем за Федором Тимофеевичем Воротынцевым, работником МПС, ученым, ранее работавшим начальником Минераловодской дистанции пути. Умерла Мария Ивановна в 1965 году в Москве.

У Ивана Дмитриевича 10 внуков. Разыскать и повидаться автору книги удалось только с двумя внучками, дочкой Ивана Ивановича младшего -Людмилой Ивановной, и дочкой Марии Ивановны - Мариной Васильевной, внуком, Иваном Ивановичем Иноземцевым, который приезжал из Крыма на торжества по случаю 100-летия Кисловодской ветви в 1994 году.

Проезжая станцию Иноземцево, почти каждый пассажир обращает внимание на стоящую на пригорке около путей небольшую церквушку-часовню необычной архитектуры. Это церковь семьи Иноземцевых. Здесь проводились домашние богослужения, отпевание и захоронение в полуподвальном помещении в саркофагах Ивана Дмитриевича Иноземцева, его жены, Раисы Сергеевны, сына, Ивана Ивановича, и других родственников.

Сейчас, правда, это здание можно и не заметить за различными современными безобразными пристройками и сараями. Церкви здесь давно нет, а покойники перезахоронены на сельском кладбище.

Оставил добрую память о себе в наших краях и другой первопроходец в строительстве железных дорог главный инженер Владикавказской железной дороги Михаил Станиславович Кербедз.

Сын известного мостостроителя М. С. Кербедз прибыл на дорогу в 1885 году, и уже через шесть лет ему поручили начать строительство Кисловодской ветви. Строительство велось в сжатые сроки, в тяжелых горных условиях, где надо было построить более пятидесяти искусственных сооружений. Документы свидетельствуют о его высоком профессионализме, пунктуальности в вопросах строительства. Так, при сдаче Минераловодской ветви комиссия оценила качество построенной ветви по высшему разряду. Во всех спорах с коллегами, в письмах к начальству и властям М. С. Кербедз отстаивал главное в строительстве - качество и обеспечение безопасности движения.

http://sengiley.narod.ru/VIPStavropo...v/inozemts.htm

[inozemec]

Ух ты, Даже станция раньше назвалась Каррас.
Поселок верхний, немецкий, Назывался Каррас. Сейчас от этого названия осталось только озеро старое, которое так и называется, "Каррас".

[Алишер]

Цитата

Сообщение от inozemec

Ух ты, Даже станция раньше назвалась Каррас.
Поселок верхний, немецкий, Назывался Каррас. Сейчас от этого названия осталось только озеро старое, которое так и называется, "Каррас".

- я рада, что тебе понравилось! - я так всегда - коли чё заинтересует - поближе лезу )))))