[ezup]

Еще достаточно давно, в перестроечные годы, общаясь с одним из американских адмиралов, руководители ВМФ СССР были шокированы его заявлением. Адмирал ВМС США отметил: «Разве какая-то страна в мире рискнет провести захват хотя бы одного американского гражданина, в этом случае придет американский авианосец, и проблема будет решена так как надо. И даже, если мы подарим вам один из наших авианосцев, к примеру, авианосец типа «Форрестол» с авиакрылом, то это не поможет, так как для освоения данного авианосца придется заплатить кровью летчиков, а заодно «пробежать» тот путь, который США прошли за без малого 60 лет, в то время как мы сможем продвинуться еще дальше».

Так получилось, что в СССР и России исторически вопросам авианосного флота уделялось недостаточное внимание, как нет у нас и основных компонентов перспективной боевой авианосной системы. Единственный российский авианосец, точнее - авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» является своего рода «учебной партой» для летчиков корабельной авиации, выполняя заодно с этим роль «устрашающего и большого» флагоносца. При этом его реальные боевые возможности существенно уступают современным американским авианосцам.

Однако обладание современными авианосцами является необходимым условием для проецирования силы. Универсальные десантные корабли (УДК) и авианосцы – это именно те корабли, которые необходимы для проецирования силы на проблемные регионы. Так в свое время, если бы в Южно-Китайском море находился российский авианесущий крейсер с БДК и рядом кораблей боевого охранения, которые опирались на дружественный России Вьетнам и военно-морскую базу в Да-Нанге, вряд ли бы руководство Таиланда решилось на выдачу США российского предпринимателя Виктора Бута. Тогда ситуация могла решиться совершенно иначе и его бы «по-тихому» отправили в Россию.

Тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов"

Но это пример всего лишь с одним человеком, в то время как последние десятилетия приводят нам примеры активного проецирования силы против отдельных государств: Югославии, Ливии и, наконец, Сирии. В этой обстановке все более актуальным становится вопрос, а кто будет после Сирии? Многие эксперты сходятся во мнении, что в числе возможных жертв могут быть те страны, которые являются покупателями российского оружия и в экономике которых достаточно активно участвует российский частный капитал. Исходя из этого, российским предпринимателям в скором времени придется финансировать именно ВМФ с его авианосцами и универсальными десантными кораблями, а также силы российской стратегической авиации. Именно они способны в мирное время проецировать реальную военную силу практически в любой уголок нашей планеты, а также защищать интересы российских граждан и отечественного капитала за рубежом.

Примерно через 3-4 года в состав ВМФ России должны будут войти первые 2 десантно-вертолетных корабля-дока французской разработки типа «Мистраль» (из 4-х, которые были заказаны). Идет постройка фрегатов типа «Адмирал Горшков» и сторожевых кораблей типа «Стерегущий». Ведутся работы по проектированию эсминца с современной системой противовоздушной и противоракетной обороны. Исходя из этого, задел для создания боевого охранения будущих авианосцев будет создан. Помимо этого предполагается провести модернизацию имеющихся тяжелых атомных ракетных крейсеров (ТАРКР) проекта 1144 «Орлан» (в резерве флота находится 3 корабля данного проекта). К этому проекту, в частности, относится единственный находящийся в строю тяжелый атомный крейсер «Петр Великий». Наряду с этим продолжаются госиспытания головной многоцелевой атомной подводной лодки «Северодвинск» (тип «Ясень»), вооруженной крылатыми ракетами.

Каким будет современный российский авианосец

Дело остается за малым – спроектировать и построить новый российский авианосец, который будет в состоянии решать разнообразные задачи в Мировом океане. России необходим корабль, который по своим размерам будет сопоставим с авианосцами проекта 11437 «Ульяновск», обладавшими водоизмещением в 70-80 тысяч тонн. В настоящее время 2 авианосца такого водоизмещения строит Великобритания, а также собирается построить Франция. Вряд ли Россия беднее двух этих стран. Стоит также отметить, что использование трамплина для взлета на нашем авианосце «Адмирал Кузнецов» является больше не научно обоснованным решением, а данью тем руководителям, которые за освоение принципиально новых технологий и техники хотели получить звание Героя Социалистического Труда. Именно трамплин «съел» приблизительно 12-16 самолетов из авиагруппы «Адмирала Кузнецова» по причине невозможности их распределения в носовой части корабля.

Су-33 на палубе "Адмирала Кузнецова"

В ближайшее время единственный российский авианосец ждет капитальный ремонт и процедура модернизации. Возможно, у нового командования ВМФ хватит ума для того, чтобы убрать с корабля все «глупости», расширить ангар и увеличить авиагруппу. Да и с «цирковым трамплином» и капризной энергетической установкой необходимо что-то делать. В настоящее время США и КНР уже создали собственные электромагнитные катапульты. Американцы активно используют их на авианосцах, эти катапульты не зависят от мороза, им все равно в какую погоду работать. В то же время ВМФ России, используя трамплин, не может поднять с палубы авианосца самолет с максимальной боевой нагрузкой. В ближайшее время в этой области нас смогут обойти китайцы, электромагнитная катапульта у них уже готова и работает, пусть пока только на земле. При этом Китай собирается строить атомные авианосцы, начав с водоизмещения в 65-70 тысяч тонн.

Основным требованиям к перспективным российским авианосцам сегодня считается «многосредовость». То есть такие корабли должны обладать возможностью действия во всех средах – воздухе, воде, суше, подводном пространстве и космосе. При такой концепции новый корабль должен сочетать в себе функции плавучего штаба и корабля управления, обладая мощными ударными средствами поражения, не являясь лишь носителем авиации.

В качестве штабного корабля, такой крейсер должен управлять действиями межвидовых группировок войск на морских, океанских, прибрежных и сухопутных ТВД, сам находясь в составе одной из таких групп. Для решения данной задачи перспективному авианосцу понадобится осуществлять взаимодействие с российской орбитальной группировкой, получая от нее целеуказания, данные разведки, передавая информацию подводным и надводным силам, береговым войскам, морской авиации ВМФ, авиации ВВС и т.д.

Авианосец "Ульяновск" (проект, СССР)

Обладая необходимой наступательной мощью, авианосец должен иметь возможность решения ударных задач, он должен быть способен наносить удары по надводным и наземным целям с помощью своей палубной авиации, а также штатных корабельных ракетных комплексов и систем. В случае необходимости авианосцу надо будет принимать участие в боевых действиях разного рода интенсивности, прежде всего в столкновениях типа «берег-море». Исходя из этого, в числе предъявляемых требований находятся такие, как практически неограниченная автономность за счет применения атомной силовой установки, а также высокая боевая устойчивость и всепогодность действий. Предполагаемая автономность и длительность плавания авианосца должна ограничиваться только необходимостью смены его экипажа.

Предполагается, что российские перспективные авианосцы будут использоваться в составе основной авианосной ударной группы, которая будет включать в себя минимум 6 боевых кораблей, а также 1-2 подводных лодки, которые будут выполнять задачи боевого охранения. Предполагается, что проектирование авианосца будет закончено к 2018 году, после чего начнется постройка корабля. Ранее, 23 ноября 2012 года, адмирал Виктор Чирков, главнокомандующий ВМФ России, отметил, что Россия нуждается в современных авианесущих крейсерах, разработка которых завершится до 2020 года в рамках действующей госпрограммы вооружений. Денежные средства на проведение необходимой работы в КБ уже выделены. Предполагается, что имеющийся в строю авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» до 2020 года пройдет программу модернизации. А еще в ноябре 2011 года бывший главком ВМФ Владимир Высоцкий отметил, что Россия к 2027 году должна получить 2 авианосные ударные группы, расположенные на Северном и Тихоокеанском флотах.

Навигационный комплекс для «слепой» посадки на авианосец

В самом конце ноября появилась информация о том, что российские инженеры создали навигационный комплекс для морской авиации, который способен обеспечить «слепую» посадку самолета на палубу авианосца. В самое ближайшее время будут начаты госииспытания данного комплекса, в том случае, если они окончатся успешно, то перед российской палубной авиацией откроются новые возможности. Даже обычная посадка на палубу авианосца – это занятие не для трусов. Истребитель, который в обычных условиях садится на полосу длиной в 2 тысячи метров и 50 метров в ширину, должен совершить посадку на площадку, которая в 10 раз короче и в 1,5 раза уже, которая при этом может раскачиваться и находится в движении. Торможение самолета на палубе происходит при помощи специальных тросов аэрофинишера (или срочно поднявшегося аварийного барьера, если посадка происходит совсем плохо). При этом посадку требуется выполнять на форсаже, потому что в случае промаха мимо тросов аэрофинишера у самолета оставался шанс на набор высоты и уход на второй круг.

УДК типа "Мистраль"

Количество людей, которые способны посадить самолет на палубу авианосца, очень мало, а любые осложнения, связанные с погодой, сокращают число готовых к вылету экипажей значительно надежнее, чем ПВО вероятного противника. Ни один командир авиакрыла не поднимет в воздух самолеты в том случае, если ожидаемые условия посадки будут более жесткими по сравнению с теми, к которым готов пилот. Американский морской флот, благодаря многолетней традиции эксплуатации различных палубных самолетов, смог накопить большой опыт «слепых» посадок, но и в США посадить самолет на палубу в снежный заряд над Северной Атлантикой или во время песчаной бури над Персидским заливом может далеко не каждый летчик.

Для отечественной морской авиации вопрос погодных условий стоит гораздо острее: в настоящее время главные базы океанских флотов России находятся в районах, которые славятся своей погодной непредсказуемостью. Для Северного флота эти сюрпризы отягощаются также и полярной ночью. Созданная система слепой посадки, получившая обозначение СРНК (спутниковый радионавигационный комплекс), позволяет существенно повысить точность определения координат летательных аппаратов за счет использования метода относительной навигации. В его основе находится уже достаточно давно используемая спутниковая навигационная система, но в данной случае самолет, который заходит на посадку, в режиме реального времени ведет обмен сигналами с еще одним самолетом, который оснащен таким комплексом.

Дополнительная точка отсчета позволяет довести точность определения координат до значения в 10 сантиметров и соотнести ее с координатами самого корабля, принимая во внимание, в том числе, и колебания авианосной палубы. Выводимая на индикатор на лобовом стекле (ИЛС) прицельная марка (летчик должен удерживать ее в заданной точке) обеспечивает правильный прицельный привод самолета на посадку и касание палубы авианосца с допустимым отклонением даже в условиях абсолютно нулевой видимости.

Истребитель МиГ-29КУБ

В будущем СРНК можно будет устанавливать на всех самолетах, так как точность посадки в любых метеоусловиях является актуальной для всех летчиков, не только морских. Блок СРНК можно будет установить не только на летательный аппарат, но и на командно-диспетчерский пост аэродрома, позволяя самолету, оснащенному данной системой, произвести посадку в отсутствии видимости земной поверхности. В идеале данная система поможет избежать катастроф, которые подобны крушению Ту-154 с президентом Польши на борту вблизи аэродрома Смоленск-Северный 10 апреля 2010 года.

Предварительные испытания созданной системы уже продемонстрировали положительный результат – истребитель Су-30, который оснащался данным комплексом, выполнил ряд проходов над взлетной палубой «Адмирала Кузнецова» с касанием палубы колесами шасси. В том случае, если госиспытания СРНК закончатся успешно, комплекс будет установлен на стоящих на вооружении Су-33, а затем и на перспективных МиГ-29К, которые были заказаны для авиации ВМФ России в рамках госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2020 года.

Источники информации:
-http://vpk-news.ru/articles/12683
-http://vpk-news.ru/articles/12925
-http://rus.ruvr.ru/2012_11_29/Slepaja-posadka-na-palubu-vozmozhnosti-aviacii-rastut/
-http://www.gudok.ru/politic/?pub_id=448837

Автор Юферев Сергей

[ezup]

Одна из самых популярных тем последнего времени вновь вышла на первый план. В течение нескольких последних дней в средствах массовой информации появились высказывания должностных лиц и другие «инфоповоды», касающиеся возможного строительства новых авианосцев для российского военно-морского флота. К сожалению, пока в новостях не появились даты начала строительства таких кораблей или ввода их в строй, но уже сейчас есть возможность делать некоторые оценки и выводы.

В последних днях июня-месяца на тему перспективного российского авианосца высказался заместитель министра обороны Ю. Борисов. Как он рассказал в эфире радио «Эхо Москвы», в действующей государственной программе вооружения, предусматривающей переоснащение вооруженных сил до 2020 года, строительство или даже создание проекта нового авианосца не значатся. При этом отсутствие подобных планов в рамках текущей Госпрограммы не исключает их появление в дальнейшем. По словам Борисова, начало работ над проектом авианосца стоит ждать в следующей государственной программе. Вероятность этого события высока и в будущем российский ВМФ может получить новый авианесущий корабль.

[AD]


Однако авианосная программа имеет ряд характерных спорных особенностей. В первую очередь Борисов отметил высокую стоимость такого корабля. Один авианосец обойдется в десятки миллиардов рублей, что требует уделять особое внимание финансовой стороне проекта. По словам замминистра обороны, в некоторых случаях правильнее и целесообразнее построить не один авианосец, а несколько фрегатов и корветов, которые усилят определенное соединение в составе ВМФ. Авианосец, в свою очередь, сам нуждается в сопровождении другими кораблями. И все же российская судостроительная промышленность располагает возможностями, необходимыми для строительства авианосцев. Поэтому перед началом реализации подобных проектов необходимо оценить финансовые возможности и принять взвешенное решение. Борисов отметил, что возвращение к авианосной тематике возможно в период с 2015 по 2025 год.

Стоит отметить, сам Ю. Борисов является сторонником мнения о необходимости авианосцев. Говоря о потенциале таких кораблей и о причинах своей симпатии к ним, он напомнил опыт Соединенных Штатов. Одно появление американских авианосцев в регионе способно повлиять на политику местных стран. Кроме того, авианосцы могут эффективно выполнять боевую работу в условиях локальных конфликтов, характерных для последнего времени. Возможно, в будущем, во время обсуждения необходимости строительства авианосцев для российского флота, Борисов будет отстаивать свою точку зрения и защищать перспективный проект. Однако такие споры в высших кругах министерства обороны начнутся только в будущем, когда стартует подготовка к новой госпрограмме вооружения.

Буквально через пару дней после выступления Ю. Борисова его заявления о возможностях отечественного судостроения подтвердил один из руководителей ОСК. Директор департамента по гособоронзаказу Объединенной судостроительной корпорации А. Шлемов заверил общественность в том, что предприятия российской оборонной промышленности готовы к исполнению такого сложного проекта. В качестве подтверждения их готовности Шлемов привел недавние работы по ремонту и переоборудованию авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», ныне носящего имя «Викрамадитья». Этот корабль в течение ближайших месяцев пройдет оставшиеся этапы ходовых испытаний и отправится к месту службы, в Индию.

Шлемов отметил, что вопрос необходимости авианосцев в составе ВМФ России носит концептуальный характер. Ведущие страны или имеют, или строят авианесущий флот и это ясно говорит о существующих в мире тенденциях. Что касается авианосцев для российского флота, то Шлемов сослался на многочисленные мнения специалистов, согласно которым такие корабли нужны нашей стране, причем в количестве нескольких единиц. Они должны служить на Северном и Тихоокеанском флотах. При этом решение о начале столь сложного и дорогостоящего проекта должно приниматься на государственном уровне, но не флотом или министерством обороны самостоятельно.

Чиновники министерства обороны и руководители Объединенной судостроительной корпорации, поднимавшие в последние дни тему авианосцев, согласны в том, что авианесущие корабли нужны российскому военно-морскому флоту, но их строительство стоит вести лишь в обозримом будущем. Но несмотря на отсутствие авианосцев в текущей государственной программе вооружения, некоторые научные и проектные организации уже занялись тематикой перспективных авианосцев. Первые результаты этого были показаны буквально вчера.

В ходе Международного военно-морского салона, работающего сейчас в Санкт-Петербурге, ФГУП «Крыловский государственный научный центр» показало представителям Минобороны и прессы свой вариант облика перспективного корабля. Главкому военно-морского флота адмиралу В. Чиркову и заместителю министра обороны Ю. Борисову продемонстрировали модель нового авианосца, созданную Научным центром. По понятным причинам, этот проект пока носит эскизный характер и не претендует на немедленное начало строительства готового корабля. Тем не менее, показанная модель и заявленные характеристики проекта выглядят достаточно интересно и позволяют сделать некоторые выводы.

Показанная модель имеет характерную широкую и длинную летную палубу с трамплином в носовой части и четырьмя взлетными позициями. По правому борту модели расположены две сравнительно небольшие надстройки. Заявленное водоизмещение корабля – 80 тыс. тонн, что дает повод для предположений о размерах корабля. Примерно такое же полное водоизмещение должен был иметь недостроенный атомный авианосец «Ульяновск». Таким образом, можно сделать вывод о том, что перспективный авианосец от Крыловского государственного научного центра будет иметь длину более 300 метров и максимальную ширину летной палубы не менее 70-75 метров. Корабль, как утверждается, должен оснащаться обычной энергетической установкой, позволяющей ему разгоняться до скоростиоколо 30 узлов. Иные подробности не оглашались.

На палубе показанной модели находились миниатюрные копии истребителей двух типов. Это были макеты корабельных истребителей МиГ-29К и модели пока еще не существующей (по крайней мере, она пока не анонсирована официально) палубной версии истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). Общее количество моделей самолетов – около 25-30 единиц. Исходя из этого, можно сделать некоторые выводы об авиационной группе перспективного авианосца, но его габариты прямо говорят о гораздо больших возможностях по перевозке и обеспечении работы самолетов.

Не стоит напоминать, что представленный на МВМС-2013 проект нового авианосца далек от строительства. До закладки перспективного корабля инженерам и военным предстоит определить массу деталей его облика. Более того, перед формированием облика корабля придется обсудить сам факт необходимости авианосцев в составе российского военно-морского флота. Судя по высказываниям руководства Объединенной судостроительной корпорации, наша промышленность способна справиться со строительством авианосцев. Но будет ли поставлена перед ней такая задача? Окончательное решение этого вопроса за руководством министерства обороны и страны.


По материалам сайтов:
http://itar-tass.com/
http://vz.ru/
http://flotprom.ru/

Автор Рябов Кирилл

[ezup]

В последние годы регулярно появляются различные сообщения о планируемом строительстве авианосцев для военно-морского флота России. Несколько дней назад стало известно, что командование ВМФ и руководство министерства обороны не исключают возможность строительства подобных кораблей, однако первый авианосец нового проекта начнет службу лишь в отдаленном будущем.

Заместитель главкома ВМФ контр-адмирал Виктор Бурсук в интервью для радиостанции «Эхо Москвы» рассказал, что вопрос о строительстве перспективного авианосца будет решаться не ранее, чем через пять лет. Из-за этого головной корабль нового проекта сможет войти в состав военно-морского флота не ранее 2030 года. До конца текущего десятилетия никакие работы по созданию нового авианосца не планируются. В актуальной Госпрограмме вооружений, рассчитанной до 2020 года, какие-либо расходы на подобные проекты не закладывались.

Несмотря на то, что работы по проекту нового авианосца начнутся лишь в начале следующего десятилетия, уже примерно понятны некоторые его особенности. По словам В. Бурсука, это будет принципиально новый корабль большого водоизмещения. Авианосец сможет перевозить и обеспечивать работу как пилотируемых, так и беспилотных летательных аппаратов. Также в комплекс оборудования и вооружения перспективного корабля предполагается включить различные роботизированные системы, предназначенные для выполнения задач в воздухе, на воде и под водой, а также в космосе.

Последние заявления заместителя главкома ВМФ в некоторой мере раскрывают подробности планируемого проекта. Ранее, в конце июня, заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что в планах военного ведомства имеется строительство нового авианосца, однако этот вопрос будет решаться не ранее конца текущего десятилетия. В. Бурсук несколько дней назад подтвердил, что эти планы все еще актуальны.

Зимой и весной этого года руководители Невского проектно-конструкторского бюро (г. Санкт-Петербург) несколько раз затрагивали тематику перспективных авианосцев. Так, в феврале появились сообщения о начале работ сразу над тремя проектами авианосцев для ВМФ России. Специалисты Невского ПКБ в инициативном порядке начали изучать особенности авианосцев легкого, среднего и тяжелого класса. Эти предварительные работы, по задумке петербургских конструкторов, должны в определенной мере упростить создание проекта, по которому в будущем будет строиться новый авианосец.

Немного позже, в апреле генеральный директор Невского проектно-конструкторского бюро Сергей Власов обозначил примерные сроки реализации и стоимость нового авианосца. По подсчетам специалистов, на создание нового авианесущего корабля понадобиться около 10 лет. Проект будет стоить от 100 до 300 миллиардов рублей.

Подобные сроки и стоимость проекта влияют на планы руководства военного ведомства. Уже несколько лет представители Минобороны и командование военно-морского флота говорят о необходимости строительства новых авианосцев, которые должны дополнить существующий корабль «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а затем и заменить его. Однако сложность и дороговизна подобных проектов не позволяет планировать их создание на ближайшее будущее. В частности, именно по этой причине какие-либо работы в направлении создания авианосцев не вносились в Госпрограмму вооружений.

В настоящее время в составе военно-морского флота России имеется только один авианосец – «Адмирал Кузнецов». Этот корабль, начавший службу в 1991 году, имеет полное водоизмещение до 59 тыс тонн и по проекту способен нести до полусотни летательных аппаратов. Тем не менее, фактически в состав авиационной группы всегда входило меньшее количество самолетов и вертолетов. В связи с выработкой ресурса имеющихся палубных истребителей Су-33 предполагается закупить некоторое количество самолетов МиГ-29К, которые заменят устаревающую технику.

В течение нескольких следующих десятилетий корабль «Адмирал Кузнецов» должен выработать свой ресурс, после чего военно-морскому флоту понадобится новый корабль аналогичного класса. По понятным причинам, облик нового авианосца или авианосцев пока не ясен. Вероятно, требования к перспективному проекту будут сформулированы и утверждены не ранее начала двадцатых годов. До этого общественности остается только строить различные догадки и пытаться определить нужды флота, которые могут повлиять на те или иные черты новых кораблей.

Вполне вероятно, что в проекте нового авианосца будут активно использоваться идеи и решения, предлагаемые в разрабатываемых Невским ПКБ предварительных проектах. Три проекта, прорабатываемые в инициативном порядке, подразумевают строительство легкого, среднего и тяжелого авианосцев с водоизмещением, предположительно, от 50-60 до 80-90 тыс тонн. Какие-либо подробности проектов пока не оглашались.

В прошлом году ФГУП «Крыловской государственный научный центр» продемонстрировал макет перспективного авианосца, изготовленный в соответствии с прорабатываемым проектом. Этот макет показывает, что корабль должен иметь носовой трамплин и несколько катапульт. Интересной особенностью проекта является использование двух надстроек, расположенных у правого борта друг за другом. На палубе макета располагались модели самолетов МиГ-29К и гипотетической палубной версии истребителя Т-50.

Все нынешние работы в области перспективных авианесущих кораблей носят предварительный характер и предназначаются для изучения и отработки различных аспектов подобной техники для флота. Окончательные решения о строительстве авианосцев для ВМФ России будут приниматься только в начале двадцатых годов, а на разработку и строительство первого такого корабля уйдет еще почти десятилетие.


По материалам сайтов:
http://echo.msk.ru/
http://ria.ru/
http://vz.ru/
http://itar-tass.com/

Автор Рябов Кирилл

[ezup]

Новые сведения о разработке перспективного авианосца для ВМФ России

На протяжении нескольких последних лет идут обсуждения возможного строительства нового авианосца для военно-морского флота России. Сроки начала эксплуатации такого корабля пока не оглашались. Более того, до сих пор отсутствуют сведения о предполагаемом облике нового авианосца. На днях главком ВМФ адмирал Виктор Чирков сделал несколько заявлений о планируемой программе строительства авианосца.

2 марта в ходе рабочей поездки в Коломну адмирал Чирков заявил, что в настоящее время продолжаются работы по определению облика перспективного авианесущего корабля для российского ВМФ. Кроме того, главком отметил, что флот получит подобный корабль. К работам по перспективному проекту привлечен ряд научно-исследовательских организаций судостроительной промышленности. При этом все работы ведутся в полном соответствии с требованиями командования военно-морского флота.

Главком ВМФ пока не стал раскрывать подробности проекта и обошелся общими формулировками. По его словам, основное требование к новому кораблю – наличие широких возможностей как с точки зрения использования палубных самолетов и вертолетов, так и в плане эффективности боевой работы в составе разнородных сил. Кроме того, В. Чирков отметил, что тактико-технические характеристики нового авианосца должны отвечать требованиям не только сегодняшнего, но и завтрашнего дня.

Адмирал Чирков не затронул тему примерных сроков строительства перспективного корабля. По последним данным, озвученным осенью прошлого года, новый авианосец будет построен и передан флоту не ранее второй половины двадцатых годов или в начале тридцатых. При этом его строительство будет весьма сложным и длительным. В середине февраля начальник морской авиации ВМФ генерал-майор Игорь Кожин рассказал, что на строительство, испытания и отработку авиационной группы для нового авианосца уйдет до 8-10 лет.

Тем не менее, в дальнейшем возможно значительное сокращение сроков проведения работ. После испытаний, отработки и исправления недостатков весь цикл строительства и испытаний может быть сокращен более чем вдвое – до 3-4 лет. Однако для выхода на такие темпы строительства требуется построить и испытать головной корабль перспективного проекта.

Определенные вопросы пока вызывают сроки начала строительства головного авианосца нового типа. Дело в том, что, несмотря на ряд сообщений последнего времени, министерство обороны пока не собирается инициировать строительство. Ранее сообщалось, что в текущей Госпрограмме вооружений, определяющей расходы на переоснащение вооруженных сил в период до 2020 года, отсутствует какое-либо финансирование строительства авианосца. Таким образом, закладка корабля может состояться только в период следующей Госпрограммы, не ранее начала следующего десятилетия.

В отечественных СМИ встречается и иная информация, касающаяся причин задержки начала строительства. Наиболее вероятной площадкой для строительства авианосцев можно считать северодвинский завод «Севмаш». Не так давно на этом предприятии началась реконструкция наливного бассейна. В обозримом будущем бассейн будет использоваться при ремонте кораблей «Адмирал Нахимов», «Петр Великий» и «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». После окончания ремонта кораблей и реконструкции наливного бассейна может начаться строительство нового авианосца. Тем не менее, подтверждений подобной информации пока не было.

Как следует из имеющейся информации, министерство обороны пока не приказывало начать разработку технического проекта, по которому будет строиться новый корабль. При этом последние заявления главкома ВМФ вызывают некоторые вопросы. Из слов адмирала Чиркова следует, что командование флота сформировало некие требования к перспективному авианосцу, в соответствии с которыми ведутся разработки. Как именно выглядят эти требования, к сожалению, не сообщалось.

С лета 2013 года специалисты и интересующаяся общественность обсуждают новые разработки отечественных судостроительных организаций. Несколько раз на различных выставках демонстрировались макеты перспективного авианосца, демонстрирующие идеи конструкторских бюро. Свои варианты корабля предлагают Крыловский государственный научный центр и Невское ПКБ. При этом Невское ПКБ вело проработку сразу трех проектов авианосцев с различными характеристиками и водоизмещением от 50-55 до 80-85 тыс тонн.

В феврале прошлого года гендиректор Невского ПКБ Сергей Власов рассказал не только о существовании трех проектов, но и других аспектах гипотетической авианосной программы. По его словам, стоимость легкого авианосца может достигать 100-130 млрд рублей, тяжелого – 200-280 миллиардов. На проведение работ потребуется около 10 лет. Началу полноценных проектных работ мешало отсутствие соответствующего решения министерства обороны. По некоторым данным, военные должны были принять решение уже в 2014 году.

Примерный облик перспективного авианосца, по понятным причинам, еще не определен и потому является предметом обсуждений. Существующие предложения представляют определенный интерес. Так, Крыловский государственный научный центр в последнее время регулярно демонстрирует макет перспективного авианосца своей разработки. Этот проект предлагает строительство корабля с четырьмя стартовыми позициями для самолетов. При этом два старта расположены у носового трамплина, а два других – на угловой палубе и, возможно, должны оснащаться катапультами. Схожую комбинированную схему ранее предлагалось использовать на авианосце «Ульяновск». По другим данным, на угловой палубе тоже имеется трамплин, а катапультами оснащены все четыре старта.

Из фотографий макета следует, что такой вариант авианосца сможет нести авиагруппу, состоящую из нескольких десятков самолетов и вертолетов различных типов. На палубе макета замечены макеты палубных истребителей МиГ-29К, а также гипотетический палубный вариант самолета Т-50. Кроме того, авианосец должен будет нести группу вертолетов различного назначения, однако модели такой техники отсутствовали на макете корабля. В середине февраля были опубликованы новые фотографии макета перспективного авианосца. На палубе макета присутствуют модели вертолетов и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. Примечательно, что в макетах вертолетов без труда угадываются машины фирмы «Камов», а в роле самолетов ДРЛО выступает некая неизвестная техника. Все это выглядит весьма оптимистично и позволяет надеяться, что для повышения боевых возможностей перспективного авианосца действительно будет разработан палубный самолет ДРЛО.

Как видим, министерство обороны России и командование военно-морского флота приняли решение о строительстве нового авианосца, хотя точные сроки реализации такого проекта, похоже, еще не определены. Уже ведется разработка некоего проекта, который, как минимум, ляжет в основу новой программы. Пока крайне мало официальной информации о новом проекте, из-за чего остается только ждать новые сообщения о проведении тех или иных этапов проекта.


По материалам сайтов:
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://mil.ru/
http://flotprom.ru/
http://tass.ru/

Автор Рябов Кирилл

[ezup]

Наш ВМФ сможет получить на вооружение полноценные авианосцы уже через 15-20 лет

Крупнейшая в России научно-исследовательская организация в области гражданского судостроения и военного кораблестроения – Крыловский государственный научный центр – получила паспорт экспортного облика на свою новую разработку – авианосец водоизмещением около 100 тысяч тонн. Это означает, что теперь наша страна может официально демонстрировать его на международных выставках военно-морской техники.

А иностранные государства уже объявивших о намерении строить свои собственные корабли такого класса или еще только планирующие их создание узнают, что в России есть соответствующие компетенции в этой области, и на следующих этапах создания авианосца вполне могут обратиться к нашим предприятиям за помощью.

О том, что Крыловский центр ведет активную работу по созданию такого корабля, впервые стало известно чуть больше месяца назад. Напомним, что тогда заместитель гендиректора КГНЦ Валерий Поляков коротко сообщил, что в его центре создана концептуальная модель будущего авианосца, которая пока что не является проектом, но, тем не менее, уже соединяет в себе самые современные научные и технические разработки с практическими запросами военных моряков. По существу эта модель ни что иное как отправная база, задающая перспективный облик многофункционального корабля и параметры проектирования его ключевых систем: двигательных установок, энергетических систем, вооружения и проч.

По словам руководителя авторской группы КГНЦ Валентина Белоненко, аванпроект корабля предусматривает размещение на его борту до сотни летательных аппаратов, включая корабельные варианты истребителей пятого поколения Т-50, вертолетов Ка-32 и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Этого удалось добиться в частности благодаря особой форме корпуса корабля. Он спроектирован таким образом, чтобы снизить сопротивление воды почти на 20%. Более того, как утверждает Белоненко, на таком корабле взлет самолетов и вертолетов будет возможен даже в шторм.

При этом на нашем авианосце предусматривается наличие не только традиционного для авианесущих кораблей советской постройки взлетного трамплина, но и катапульты. Последнее особенно важно, так как позволяет использовать на корабле полноценные самолеты ДРЛО. Мощности их двигателей, в отличие скажем от истребителей, не хватает, чтобы взлететь при помощи трамплина. Поэтому все советские авианесущие крейсеры оснащавшиеся исключительно трамплинами, по сути, были лишены возможности автономно проводить широкомасштабные наступательные операции. В основном они предназначались скорее для отражения угроз. Строительство нового авианосца по самым приблизительным оценкам обойдется в 10-12 млрд долларов и займет не менее 10 лет. Эти оценки сделаны исходя из аналогичных затрат США на создание нового авианосца типа «Джеральд Форд». Но речь идет лишь о головном корабле, все последующие будут примерно на 10-15% дешевле. Вопрос лишь в том кто будет заказывать у нас новые корабли и когда.

В действующей сейчас программе развития военного кораблестроения в России до 2050 года, создание нового отечественного авианосца хоть и предусмотрено, но отнесено ближе к окончанию действия этого документа. Впрочем, не исключено, что в новых условиях это положение может измениться. Так, заместитель командующего ВМФ по вооружению Виктор Бурсук недавно заявил, что «первого авианосца стоит ждать не ранее 2030 года, его создание уже спланировано и будет выполнено в соответствующие сроки».

Ясно, что авианосец – сложнейшее и очень дорогое сооружение, строительство которого является национальной задачей для всей страны. То, что сделал сейчас КГНЦ – это аванпроект2, который, по сути, является всего лишь научно-исследовательской работой. Но уже на следующих этапах работы необходимо будет предусмотреть соответствующие решения, чтобы к моменту появления этого авианосца в металле он смог успешно решать все боевые задачи свойственные кораблям такого класса. Вот здесь и придется решать научные задачи по различным направлениям, создавая соответствующий задел по гидродинамике, энергетике, вооружению и т.п.

Автор Алексей Хазбиев

Первоисточник http://expert.ru/2015/04/13/kryilataya-mechta-moryakov/

[ezup]

Возможное строительство авианосца или авианосцев для военно-морского флота России является одной из главных тем, обсуждаемых на протяжении нескольких последних лет. Время от времени появляются различные новости и сообщения на этот счет, которые становятся новым поводом для обсуждений. Кроме того, несколько лет назад российские специалисты впервые представили возможный облик будущего авианосца. Министерство обороны пока не имеет четких планов на строительство подобных кораблей, что, однако, не мешает спорам. В последние дни активные обсуждения этой проблемы начались в отечественных средствах массовой информации.

«Спор» последних дней начался со статьи, опубликованной изданием «Эксперт Online». В материале «Крылатая мечта моряков» за авторством Алексея Хазбиева, опубликованном 13 апреля, приводились некоторые факты о возможной программе строительства авианосца и текущем состоянии дел в этой области. Кроме того, издание первым опубликовало одну примечательную новость.

Свою публикацию А. Хазбиев начал с сообщения о том, что Крыловский государственный научный центр – ведущая организация российского кораблестроения – получил паспорт экспортного облика на проект перспективного авианосца водоизмещением около 100 тыс. тонн. Благодаря этому событию ученые и инженеры могут демонстрировать свою новую разработку на международных выставках вооружения и техники для военно-морских сил. Соответственно, зарубежные государства, имеющие желание усилить свои ВМС новыми авианосцами, получат возможность получить необходимую информацию о российском проекте.

Далее в статье «Крылатая мечта моряков» упоминаются некоторые уже известные факты о разработке перспективных проектов. Так, о существовании новой разработки Крыловского государственного научного центра стало известно всего несколько недель назад. Тогда заместитель генерального директора этой организации Валерий Поляков сообщал о создании концептуальной модели перспективного корабля, которая соединяет в себе новейшие научно-технические идеи и запросы военных, однако пока не является полноценным проектом. Эта концептуальная модель является базой для всех дальнейших работ и определяет облик как самого авианосца, так и отдельных его систем.

Также «Эксперт Online» приводит слова руководителя авторской группы Центра Валентина Белоненко, раскрывающие некоторые особенности модели. В существующем виде предложение подразумевает строительство корабля, способного нести около сотни летательных аппаратов разных классов и типов. В состав авиагруппы должны будут войти палубная модификация истребителя Т-50, вертолеты Ка-32, самолеты дальнего радиолокационного обзора и т.д. Кроме того, разработана особая форма корпуса корабля, которая снижает сопротивление воды почти на 20%. За счет ряда ноу-хау, как утверждается, перспективный авианосец сможет обеспечивать работу авиации даже в шторм.

Новый авианосец будет оснащен не только трамплином, но и стартовыми катапультами. Такое оборудование позволит включить в состав корабельной группы самолеты ДРЛО с требуемыми характеристиками. Автор публикации полагает, что старые отечественные корабли, не имевшие катапульт, не могли «автономно проводить широкомасштабные наступательные операции», а их роль заключалась в отражении угроз.

А. Хазбиев предполагает, что строительство нового авианосца может обойтись в 10-12 млрд долларов США и будет продолжиться не менее 10 лет. Подобные оценки делаются на основе информации о строительстве нового авианосца USS Gerard R. Ford (CVN-78) для ВМС США. Тем не менее, отмечается, что подобные цифры относятся только к головному кораблю. Серийные авианосцы будут стоить на 10-15% меньше. Однако в таком случае возникает вопрос заказов на серийные корабли.

Статья «Крылатая мечта моряков» напоминает, что в актуальной программе развития военного кораблестроения, рассчитанной до 2050 года, предусматривается разработка и строительство нового авианосца. Тем не менее, подобные проекты относятся к поздним периодам действия программы. И все же нельзя исключать возможность того, что планы по строительству авианосца будут пересмотрены. К примеру, не так давно заместитель главкома ВМФ по вооружению Виктор Бурсук отмечал, что первый авианосец нового типа появится не ранее 2030 года. Подобный проект уже запланирован, его создадут в соответствующие сроки.

Статья издания «Эксперт Online» завершается важным напоминанием. Дело в том, что Крыловский государственный научный центр фактически провел лишь научно-исследовательскую работу по перспективной тематике. Однако уже на следующих этапах проекта будет необходимо решить массу конструкторских задач и сформировать полноценный облик корабля. Чтобы новый корабль смог полноценно выполнять возложенные на него задачи, на следующих этапах проекта придется вести работы в различных направлениях, от гидродинамики до систем вооружения.

15 апреля издание «Свободная пресса» опубликовало статью Сергея Ищенко «Россия надорвется будущим авианосцем», которую, с определенными оговорками, можно считать ответом на «Крылатую мечту моряков». Автор публикации в «Свободной прессе» предпринял попытку разобраться в ситуации и определить, насколько реален предлагаемый проект строительства новых авианесущих кораблей.

С. Ищенко начал свою статью с напоминания о новостях в области перспективного кораблестроения, а именно о получении паспорта экспортного облика на новый проект. Кроме того, автор «Свободной прессы» вспомнил слова В. Полякова о предполагаемом облике нового корабля и его авиационной группы. При этом особого внимания удостоилось предложение об оснащении авианосца самолетами ДРЛО.

Упоминание о самолетах ДРЛО раскрывает важную проблему. Подобные машины обычно не отличаются высокими летными данными и низкой массой. Из-за этого они не могут взлетать с носовых трамплинов наподобие имеющегося на единственном российском авианосце «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Для обеспечения взлета подобной техники авианосец должен нести стартовые катапульты. Однако наш военно-морской флот не имеет подобного оснащения и, более того, никогда еще не имел. Следствием этого – в контексте самолетов ДРЛО – стало отсутствие подобной техники на уже упомянутом «Адмирале Кузнецове».

Исходя из подобных фактов, автор публикации «Россия надорвется будущим авианосцем» предполагает, что стартовые катапульты будут обязательным элементом будущего авианосца. Кроме того, он отмечает, что у России «практически есть» самолеты дальнего радиолокационного обнаружения. Это самолет Як-44Э, разработанный в восьмидесятых годах прошлого века для использования на авианосце «Ульяновск» проекта 11437. После распада СССР недостроенный корабль достался независимой Украине и был разделан на металл, а в 1992 году прекратились все работы по самолету ДРЛО для него, поскольку тот оказался не нужен. Разработка Як-44Э остановилась на стадии строительства опытных самолетов. Вероятно, полагает С. Ищенко, можно вернуться к этому проекту. Или, как минимум, использовать оставшиеся от него наработки.

Остается открытым вопрос катапульт. Советские и российские специалисты пока не имеют опыта разработки и строительства такой техники. На отечественных авианосцах еще не устанавливались паровые или считающиеся сейчас перспективными электромагнитные устройства для разгона самолетов на взлете. Естественно, это является проблемой. Причем в будущем, если будет решено разрабатывать и строить авианосец, специалистам будет хватать проблем и без катапульт.

Фотографии модели авианосца, предлагаемого Крыловским государственным научным центом, уже достаточно давно стали достоянием общественности. С. Ищенко полагает, что эта модель демонстрирует одну неприятную особенность проекта: разработчики авианосца пока не рассчитывают на скорое появление катапульты. По этой причине на макете видны четыре стартовые позиции с катапультами и две – с трамплином. Однако в случае с «Адмиралом Кузнецовым» трамплин имеет некоторые неприятные особенности: «пока с его палубы поднимается один наш самолет, с любого американского авианосца, оснащенного катапультами, – четыре». В случае открытого столкновения это может иметь весьма неприятные последствия.

Наконец, автор «Свободной прессы» приводит некоторые другие факты о проекте Крыловского государственного научного центра. Предлагаемый корабль должен оснащаться неядерной энергетической установкой и иметь полетную палубу с четырьмя стартами для самолетов. Ударное ракетное вооружение, в отличие от предыдущих отечественных авианесущих крейсеров, не предусматривается. Для самообороны корабль должен нести четыре комплекса «Полимент-Редут».

Остаются вопросы по срокам строительства. Летом прошлого года замминистра обороны Юрий Борисов заявил, что до конца текущего десятилетия военное ведомство не намерено строить новый авианосец. В текущей Госпрограмме вооружений подобные траты не предусмотрены. Начало службы нового авианесущего корабля относят к тридцатым годам. Однако, как считает автор публикации «Россия надорвется будущим авианосцем», и здесь флот может столкнуться с серьезными проблемами.

Первая – площадка для строительства. До распада Советского Союза строительством авианосцев занимался Черноморский судостроительный завод в г. Николаев. Однако это предприятие осталось в другом государстве, а его нынешнее состояние оставляет желать лучшего. В таком случае единственным возможным строителем авианосца остается Северное машиностроительное предприятие или Севмаш (г. Северодвинск), в настоящее время строящее новые атомные подводные лодки.

Севмаш может строить крупные корабли, но авианосец водоизмещением 100 тыс. тонн ему пока не по силам. Для строительства такого корабля нужен док соответствующих размеров, который сейчас отсутствует. Таким образом, сначала нужно будет построить необходимый док, из-за чего и без того не дешевый перспективный проект станет еще дороже.

Вторая проблема северодвинского предприятия – кадровый голод. С. Ищенко напоминает, что в двухтысячных годах Севмашу, получившему заказ на переделку корабля «Адмирал флота Советского Союза Горшков» в авианосец «Викрамадитья» для ВМС Индии, пришлось буквально заманивать высокими зарплатами специалистов со всей страны. При этом «Адмирал Горшков» почти вдвое меньше авианосца, предлагаемого специалистами Крыловского центра. Однако, несмотря на все усилия, сроки сдачи «Викрамадитьи» неоднократно сдвигались.

Из всего этого автор «Свободной прессы» делает не слишком радостный вывод: «очень похоже, что создавать крупные надводные боевые корабли Россия попросту разучилась». Именно этим, по его мнению, можно объяснить тот факт, что военно-морской флот России еще не получил ни одного корабля первого или второго ранга, полностью разработанного и построенного в постсоветскую эпоху. Пока флот получает только сравнительно небольшие сторожевики, корветы, противодиверсионные катера и т.д. Одновременно с этим строительство сравнительно крупных фрегатов «Адмирал Григорович» и «Адмирал флота Советского Союза Горшков» идет с ощутимыми задержками. Об эсминцах и ракетных крейсерах, не говоря уже об авианосце, пока приходится только мечтать.

Также С. Ищенко отмечает проблемы кадрового характера в научно-исследовательских и проектных организациях. Вероятно, причиной того, что проектированием авианосца занялся Крыловский государственный научный центр, не имеющий опыта создания таких кораблей, является неспособность других организаций сделать это. Предыдущие отечественные авианосцы создавались в Невском проектно-конструкторском бюро. Проблемы последних десятилетий сильно ударили по этой организации.

Здесь автор публикации «Россия надорвется будущим авианосцем» предлагает рассмотреть возможность отказа от будущего строительства авианосцев. В пользу такого предложения он приводит статью Nuclear Submarines: America's New Aircraft Carriers? («Атомные подлодки – замена для авианосцев?»), недавно опубликованную в американском издании The National Interest. Основная мысль этой статьи проста: предлагается в течение нескольких следующих лет изменить структуру и стратегию ВМС США. Основной ударной силой вместо авианосцев должны стать многоцелевые АПЛ с крылатыми ракетами. Подлодки способны с большей эффективностью и меньшими затратами выполнять весь круг задач, ставящихся перед авианосцами.

Автор публикации в The National Interest ссылается на капитана первого ранга в отставке Генри Дж. Хендрикса, сейчас работающего в Center for a New American Security и являющегося последовательным противником авианесущего флота. Г. Хендрикс отмечает некоторые проблемы авианосцев. Так, современные противокорабельные ракеты России и Китая в случае начала войны заставят авианосные ударные группы (АУГ) США держаться на большом расстоянии от берега. Удаление на сотни или тысячи миль от берега серьезно затруднит боевую работу авиации. Кроме того, американские АУГ могут сравнительно легко отслеживаться при помощи разведывательных спутников.

Атомные подлодки, по мнению Г. Хендрикса, лишены подобных проблем. Несколько лет назад четыре АПЛ типа Ohio прошли ремонт и модернизацию, в ходе которых получили пусковые установки для ракет Tomahawk. Каждая из модернизированных субмарин несет по 154 ракеты. Потенциал обновленных Ohio в 2011 году наглядно продемонстрировала подлодка USS Florida (SSGN-728). Запустив 90 ракет, она в одиночку уничтожила почти всю систему противовоздушной обороны Ливии.

Всего три многоцелевые АПЛ Ohio могут нести 462 ракеты Tomahawk. В будущем, по мнению Г. Хендрикса, должны появиться новые более совершенные ракеты, которые увеличат ударную мощь подлодок. Исходя из преимуществ субмарин с крылатыми ракетами, отставной офицер предлагает отказаться от строительства авианосца USS Gerard R. Ford (CVN-78) и последующих кораблей этого проекта в пользу новых подлодок. За деньги, выделяемые на строительство одного авианосца, флот сможет приобрести буквально десяток многоцелевых АПЛ, что позволит ему определять исход почти любой неядерной войны.

Автор издания «Свободная пресса» вынужден признать, что новейшие российские многоцелевые АПЛ проекта 885 «Ясень», строящиеся в настоящее время, проигрывают модернизированным Ohio по размерам боекомплекта. Каждая такая подлодка несет только 32 пусковые установки для крылатых ракет. Тем не менее, считает С. Ищенко, вместо нового авианосца можно было бы построить несколько лодок «Ясень». Сам авианосец, в свою очередь, – если будет построен – может стать серьезной проблемой для всей страны.

Статьи изданий «Эксперт Online» и «Свободная пресса» прекрасно иллюстрируют существующую ситуацию с планами по строительству авианосца. Действительно, командование военно-морского флота намерено в будущем разработать и построить такой корабль. Требования к нему, насколько известно, еще не определены. Тем не менее, уже определены и оглашены примерные сроки выполнения работ. Примерно в 2030 году или позже боевой состав ВМФ России сможет пополниться новым авианосцем, первым за несколько десятилетий.

Реализация сложных проектов всегда связана с массой разнообразных проблем. Строительство перспективного российского авианосца вряд ли сможет стать исключением из этого правила. Судостроителям в будущем придется решить массу задач, как технического или технологического, так и производственного характера. Нужно будет разработать массу новых систем и агрегатов, а также найти и подготовить площадку для строительства. И все это придется делать в условиях постоянного появления новых проблем, от которых не застрахован ни один крупный, смелый и амбициозный проект.

Что касается предложений, касающихся отказа от авианосцев в пользу подлодок, то пока рано обсуждать подобные идеи в контексте развития ВМФ России. Для определения необходимости кораблей и подлодок тех или иных классов необходимо сформулировать четкую стратегию развития и применения военно-морского флота. Появление такого документа позволит скорректировать планы по строительству и разработке новых кораблей и, в частности, определить необходимость авианосцев или большого количество многоцелевых АПЛ.


По материалам:
http://expert.ru/2015/04/13/kryilataya-mechta-moryakov/
http://svpressa.ru/war21/article/118788/
http://nationalinterest.org/feature/...carriers-12560

Автор Рябов Кирилл

[ezup]

Презентации новых проектов состоялись в рамках прошедшей в июле выставки «Армия-2015» и последовавшего за ним Военно-морского салона в Петербурге. Публике был показан макет авианосца, и мы увидели, что он будет большим, как американские собратья, и, что особенно интересно, атомным.

Как у них и как у нас

Американцы, всегда желавшие иметь «длинную руку» на океанских просторах, занялись своим авианосным флотом почти век назад. Еще в 1920 году они переоборудовали углевоз Jupiter в авианосец USS Langley (CV-1). На нем базировались поршневые самолеты типа Curtiss TF-1, а связь между летными экипажами и кораблем осуществлялась с помощью голубиной почты.

Когда в 1960 году на воду был спущен USS Enterprise — первый американский авианосец с ядерной силовой установкой, он имел уже индекс CVN-65, то есть был 65-м по счету авианосцем США. Авианосец нового класса Gerald R. Ford получил индекс CVN-78, а два его систершипа — John F. Kennedy и уже третий Enterprise — доведут этот счет до 80. Эти цифры иллюстрируют и без того известный факт — Америка издавна рассматривает авианосцы как критически важный военно-политический инструмент. Единственной страной, которая, помимо США, построила атомный авианосец, остается Франция со своим Charles de Gaulle.

Ничего подобного у нас в отечестве не было, и какие-то более-менее убедительные попытки создать в СССР авианосный флот начинаются только в 1960-е годы, когда наша страна спустила на воду два вертолетоносца — «Москва» и «Ленинград». Конечно, что-то делалось и раньше — можно вспомнить гидроавиатранспорты Российской империи или красноармейскую «Коммуну» — баржу «Франция», переделанную в годы Гражданской войны под перевозку самолетов. Взлетать они с баржи, конечно, не могли. Существовал также предвоенный проект авианесущего крейсера (проект 71), который был остановлен войной. А после войны, пока гигантские авианосцы США в сопровождении АУГ, как говорится, бороздили моря, советское руководство склонялось к асимметричному ответу, в основном в виде ракетно-ядерного оружия и дальней авиации. Ситуация поменялась с отстранением в 1964 году Никиты Хрущева от руководства партией и государством. В 1968 году было принято решение прекратить строительство на Черноморском заводе в городе Николаеве противолодочного крейсера 1123.3 и вместо него начать работу над первым большим противолодочным авианесущим крейсером проекта 1143 «Кречет». В течение 1970-х годов было построено четыре корабля этого проекта (они могли нести на себе по 12 самолетов вертикального взлета Як-36/Як-38 и какое-то количество вертолетов, а первенцем стал «Киев»). В реальности боевые возможности этих кораблей были весьма скромны. Отличаясь от маловооруженных авианосцев США впечатляющим набором ракетно-артиллерийского оружия, они не могли похвастаться авиационной мощью. Як-38 оказался не самым лучшим произведением отечественного авиапрома — он не имел даже бортовой РЛС и был слабо вооружен. Из четырех систершипов проекта «Кречет» сегодня в строю лишь один. В прошлом он назывался «Баку», потом «Адмирал Горшков», а ныне ходит в море под индийским флагом и именем «Викрамадитья».

Развитием этой советской линейки тяжелых авианесущих крейсеров стал проект 1143.5, в рамках которого там же, в Николаеве, были построены авианесущие крейсеры «Варяг» и «Адмирал Кузнецов». И они уже были ближе к традиционным авианосцам. За счет отказа от части вооружений эти корабли имели увеличенную полетную палубу с характерным трамплином. В отличие от проекта 1143, они несли на себе самолеты, взлетающие с разбегом. Все вышеперечисленные советские тяжелые авианесущие крейсеры имели котлотурбинную силовую установку, и только ТАКР «Ульяновск» в рамках проекта 1143.7 планировалось оснастить атомным сердцем. Кроме того, на корабле предполагалось установить паровую катапульту, конструкция которой отрабатывалась на знаменитом крымском полигоне НИТКА. Но «Ульяновск не пережил распада СССР и был разобран на стапеле в 1992 году.

МиГ-29 палубного базирования — многофункциональные всепогодные машины поколения «4++". В их задачи входят противовоздушная и противокорабельная оборона соединения кораблей, нанесение ударов по наземным объектам противника. Самая современная модификация — МиГ-29 КУБ.

В послезавтрашний день

На этом история отечественных авианосцев пока закончилась. В строю продолжает оставаться «Адмирал Кузнецов», но в нынешнем году он встал на капитальный ремонт. «Варяг» был куплен Китаем у Украины якобы для создания развлекательного центра, а затем достроен и введен в состав ВМФ НОАК под именем «Ляонин».

Из всей этой истории можно сделать два важных вывода. Вывод первый: все отечественные авианосцы строились на заводе в Николаеве, и кооперация с этим предприятием, находящимся на территории Украины, для российской оборонки сегодня в силу известных обстоятельств невозможна. Вывод второй: ни один из этих авианосных крейсеров не был оснащен атомной энергоустановкой. Из боевых кораблей, использующих атомную энергию, в нашем ВМФ существовали лишь подводные лодки и тяжелые ракетные атомные крейсеры проекта 1144 «Орлан». Один из четырех таких крейсеров — «Петр Великий» — находится в строю. Корабли этого типа производились в Ленинграде/Петербурге, на Балтийском заводе, и, таким образом, компетенция в области строительства тяжелых надводных кораблей с ядерным реактором в России сохраняется.

И вот объявлено, что в области строительства авианосцев мы из советского прошлого должны шагнуть в послезавтрашний день. Российскому атомному авианосцу быть. Но когда? Макет перспективного корабля был создан в стенах питерского «Крыловского государственного научного центра» — пожалуй, главного «мозгового» треста российского военного судостроения. В июне, на выставке «Армия-2015», макет экспонировался на стенде ВМФ России. Работающий на стенде капитан второго ранга Максим Сорокин говорит о проекте со свойственной военным осторожностью: «То, что мы видим на стенде, — это вероятный внешний вид корабля и те летательные аппараты, которые на нем будут базироваться. Окончательно судьба проекта не решена. Нет и окончательного решения как о проектанте, так и о предприятии, на котором авианосец будет строиться. Существуют две программы строительства ВМФ — краткосрочная (до 2020 года) и долгосрочная (до 2050-го). Создание авианосца, таким образом, относится к периоду 2020−2050 годов».

USS Langley (CV-1) — первый настоящий авианосец в составе американских ВМФ, был переделан из углевоза Jupiter еще в 1920 году. С тех пор США обзавелись мощным авианосным флотом, который насчитывает уже несколько поколений.

Острова и трамплины

Достаточно подробно аванпроект презентовался представителями Крыловского центра на Военно-морском салоне — 2015, проходившем в июле в Петербурге. Стало известно, что проект получил индекс 23000 «Шторм». Предполагается, что авианосец будет иметь как атомную силовую установку, так и дополнительную (резервную) — газотурбинную. Цифр озвучивается немного, но то, что известно, интересно сравнить с параметрами новейшего американского авианосца Gerald R. Ford. Оба корабля — существующий и проектируемый — имеют водоизмещение около 100 000 т. Длина «американца» — 337 м. «Шторм» на 7 м короче. Ширина корпуса по ватерлинии — соответственно 41 и 40 м. Осадка — 12 и 11 м. Схожа и скорость — около 30 узлов (55,6 км/ч). «Форд» может нести более 75 летательных аппаратов, включая многофункциональные истребители, самолеты ДРЛО, вертолеты и беспилотники. У российского проекта при схожей структуре авиационной группировки заявляется 90 летательных аппаратов.

Это простое сопоставление говорит о том, что российский проект по массогабаритным параметрам и набору вооружения ориентируется не столько на отечественные традиции, сколько на последние образцы американских авианесущих кораблей. Впрочем, определенные заметные отличия есть. Об одном уже сказано — это гибридная силовая установка. Второе заключается в том, что, в отличие от авианосцев США, вместо одного «острова» на палубе «Шторма» установлено два, но «похудевших». Такая схема с разнесением в пространстве пунктов управления кораблем и летательными аппаратами, по мнению представителей Крыловского центра, повысит живучесть корабля. Правда, вряд ли такой вариант можно признать отечественным ноу-хау. Два «острова» на палубе установлены на недавно спущенном на воду новейшем британском авианосце Queen Elizabeth. Третье отличие заключается в том, что, в духе отечественных традиций, наш корабль будет иметь трамплин, и даже два. К ним будут вести две трамплинные дорожки (одна короткая, другая длинная). Трамплины на своих кораблях американцы, как известно, не используют. Они применяют катапульты — паровые, а теперь уже и электромагнитные, и запуск с катапульты в проекте «Шторм» также предусмотрен.

USS Gerald R. Ford (CV-78) принадлежит к новейшему поколению. Корабль оснащен двумя атомными реакторами и способен нести на борту около 76 летательных аппаратов. За счет тотальной автоматизации управления существенно снижено количество членов экипажа.

Если говорить об авиационной группировке нашего перспективного авианосца, то она предположительно будет включать многоцелевые палубные истребители МиГ-29КУБ, а также палубный вариант истребителя 5-го поколения, известного сейчас как Т-50 ПАК ФА. Кроме ударных авиасредств, корабль примет группировку средств ДРЛО. Возможно, это будут самолеты, разработанные на основе нереализованного проекта Як-44, который прорабатывался еще в 1970-е годы и имел своим очевидным прообразом американский E-2 Hawkeye (разработка 1950-х, которая до сих пор находится в строю ВМС США). Сказать что-либо о беспилотном компоненте сейчас трудно, так как перспективные российские модели находятся в стадии разработки. В отличие от советских ТАКР и по примеру американских авианосцев «Шторм» не будет иметь на борту значительного количества корабельного вооружения, однако его оснастят зенитно-ракетным комплексом и противоторпедной защитой.

Однако отсутствие большого количества собственного вооружения предполагает, что авианосец охраняется не только собственной авиацией, но и другими боевыми надводными и подводными кораблями. Так что реализация проекта «Шторм» несомненно будет означать обновление в других классах. Наряду с авианосцем Крыловский центр презентовал этим летом проект российского эсминца «Шквал», являющийся экспортным вариантом атомного эсминца «Лидер», который, впрочем, пока тоже только проект. Эти многофункциональные корабли, разработанные по технологии «стелс», будут, в частности, задействованы в системе ПВО и ПРО и возьмут на борт такие средства, как комплексы С-400 и С-500 (когда и если последний будет создан).

Если авианосец по проекту «Шторм» будет однажды построен, это будет, конечно, выдающимся достижением российской оборонной промышленности. А вопрос о том, как он впишется в российскую военную доктрину, и какой будет эта доктрина к моменту спуска корабля на воду, наверно, еще долго будут обсуждать.

Фото: Alex Beltyukov

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации ПАК ФА — многоцелевой истребитель 5-го поколения
Разработчик: объединенная авиастроительная корпорация «ОКБ Сухого»
Производитель: КиААПО
Главный инженер А.Н. Давиденко
Характеристики ПАК ФА
Экипаж: 1 человек
Максимальная взлетная масса: 35,48 т
Нормальная масса: 26 т
Масса пустого: 18,5 т
Полезная нагрузка: 10 т
Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги

Автор Олег Макаров

Первоисточник http://www.popmech.ru/weapon/216061-...hiy-flot/#full

[ezup]

Нужны ли авианосцы России?

История создания и строительства авианесущих кораблей СССР и России глубоко драматична и во многом трагична.
Несмотря на то, что в руководстве советского флота ещё в далёких 1920-х годах осознали огромные потенциальные возможности этого нового вида кораблей в войне на море, и тогда же были предприняты первые попытки их строительства, первый «полноценный» авианосец – тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», вошёл в состав флота только в конце 1991-го года. До Великой Отечественной войны, и потом, до середины 1960-х годов строительству таких кораблей во многом препятствовали экономические возможности страны, а после – воля высшего военного и политического руководства страны.

В настоящий момент в составе Российских ВМС имеется лишь один авианосец - всё тот же ТАКР «Адмирал Кузнецов», который выполняет больше «учебные» функции, для обеспечения получения опыта эксплуатации подобных кораблей, нежели является полноценной боевой единицей. Как и прежде, авианосцы являются «голубой мечтой» современных российских адмиралов. Однако пока новые российские авианосцы остаются лишь мечтами, и имеется огромное количество экономических и промышленных факторов, препятствующих его строительству. Единственное, сейчас уже нет необходимости доказывать их роль политическому руководству страны, в отличие от «советских» времён.

Вместе с тем, вопрос о необходимости постройки новых авианосцев для российского флота является предметом общественных дискуссий, преимущественно на просторах различных СМИ и интернета, и имеет огромные «лагери» как сторонников, так и противников. В данной статье предпринята попытка рассмотреть этот вопрос со всех сторон. Для начала необходимо рассмотреть аргументы противников строительства новых авианосец для российского флота. Ознакомившись с их мнением, можно выделить примерно следующие аргументы:

– «Гонка» с флотами США и других западных держав априори бессмысленна, так как Россия является «континентальной» державой, в то время как США и ряд других западных держав (например, Великобритания) являются «морскими», для которых флот является едва ли не главным военно-политических инструментом. Соответственно, флот США будет априори суммарно превосходить Российский, и «погоня» за ним в попытке сравняться по боевым возможностям, как это было во времена СССР, в силу огромного количества факторов, особенно экономического, изначально обречена на крах.

– Противники российских авианосцев видят в них, прежде всего, «сверхдержавный» военно-политический инструмент, позволяющий осуществлять «проецирование силы» в самых различных точках Земного шара, а также как своеобразный инструмент «колониальной политики» с целью оказания военного и «психологического» воздействия на различные страны третьего мира, «оглядываясь» при этом в первую очередь на авианосный флот США. Такая точка зрения верна лишь отчасти. Помимо вышеуказанных «функций” авианосцев, упускается их главная роль в ВМС США. А в американском флоте авианосцы – это, прежде всего, средство завоевания господства на море. Если посмотреть на опыт применения американских авианосцев в локальных конфликтах последних десятилетий, то легко заметить, что роль палубной авиации была во многом «второстепенна”. Большая часть задач, лежащих на авиации, во всех этих конфликтах решалась в первую очередь «сухопутной” авиацией. Собственно господство США во многих регионах обеспечивается не авианосцами, а огромной сетью военных баз, во множестве разбросанных на всех континентах, на которых при необходимости развёртываются нужные авиационные и сухопутные группировки. Однако при решении задач завоевания превосходства на море американским авианосцам нет равных. Их палубные эскадрильи, способные выпустить огромное множество противокорабельных ракет (ПКР), могут сокрушить силы флотов большинства потенциальных противников.

– Наконец, наиболее важный аргумент противников российских авианосцев – это экономический фактор. Строительство авианосца стоит колоссальных денег – по меньшей мере, 6-7 миллиардов долларов (учитывая долгое отсутствие практики постройки таких крупных кораблей, сумма может оказаться заметно больше). Помимо этого, создание авианосца подразумевает и создание «сопутствующей» группировки других кораблей, а это поистине грандиозная экономическая задача, целесообразность которой противниками строительства авианосцев ставится под сомнение.

Теперь рассмотрим, собственно какие же «плюсы» обеспечивает наличие авианосца. Сразу стоит заметить, что концепция применения авианосцев в России (да и в других странах) имеет мало общего с «американской», поэтому ориентирование на США в данном вопросе бессмысленно. Главная задача авианосцев в российском флоте – это, прежде всего, создание «воздушного щита» над соединением кораблей и повышение его боевой устойчивости.

– Даже «лёгкий» авианосец имеет на борту 2-3 эскадрильи истребителей, которые осуществляют непосредственное прикрытие соединения кораблей, где бы оно ни находилось. Что обеспечивает на порядок большую боевую устойчивость. Несмотря на то, что современные корабельные ЗРК обеспечивают высокую огневую производительность, осуществляют одновременный обстрел нескольких целей, и имеют очень высокую вероятность поражения противника с помощью ПКР, стоит заметить, что авиация противника может беспрепятственно выпустить свои ПКР за пределами действия эффективной ПВО соединения кораблей. В таком случае кораблям придётся самостоятельно отбиваться от большого количества ПКР и при массированной атаке большой залп ПКР противника способен «пробить» ПВО соединения кораблей. Однако даже 1-2 эскадрильи палубных истребителей способны если не сорвать, то существенно дезорганизовать даже массированную атаку авиации противника, что в разы упростит «работу» корабельным средствам ПВО. Заметим, речь идёт именно о массированной атаке вражеской авиации, например, при боевом столкновении с американской авианосной ударной группой (АУГ). И в данной роли, кроме авианосца, обеспечить адекватное воздушное прикрытие соединения не может ни что. Прикрытие «береговой» авиацией возможно только в непосредственной близости от берега, и оно априори менее эффективно, чем со стороны палубной авиации.

– Наличие авианосца в составе соединения на порядок расширяет возможности разведки и целеуказания для соединения кораблей. В состав палубного авиакрыла как минимум входят вертолёты Дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). И даже с их ограниченными возможностями по сравнению с самолётами ДРЛО, они способны обнаружить воздушные и надводные цели на удалении до 200 километров (палубные самолёты ДРЛО в нашей стране так и не были созданы, и очевидно, разработка такого самолёта потребует много времени). Однако строительство авианосца – это процесс, мягко говоря, не быстрый. К тому же в перспективе роль самолётов ДРЛО могут взять на себя и беспилотники-ДРЛО (такие проекты существуют и в нашей стране). Это обеспечивает возможность, как своевременного обнаружения воздушных угроз, так и выдачу целеуказания для ПКР при стрельбе на большую дальность. Также это и существенно увеличивает возможности корабельных средств ПВО. Новые корабельные ЗРК, такие как европейский PAAMS, американский Aegis с новейшими зенитными ракетами SM-6 и российский «Полимент-Редут» имеют зенитные ракеты с активными головками самонаведения, что позволяет им поражать низковысотные цели (к каким и относятся ПКР), за пределами радиогоризонта. Однако для этого необходима информация о целях за радиогоризонтом, а её получение могут обеспечить только самолёты или вертолёты ДРЛО.

– Авианосец может очень существенно увеличить и ударные возможности соединения. Современные самолёты поколения 4+ могут применять практически весь спектр управляемого оружия, и даже лёгкий истребитель, такой как МиГ-29К, может без проблем «взять» две лёгкие ПКР.

– Наконец авианосец – это и своеобразный огромный командный пункт для соединения кораблей. Только на кораблях подобного класса устанавливаются наиболее совершенные автоматизированные системы управления корабельным соединением, способные практически в режиме реального времени осуществлять приём, передачу и обработку информации от кораблей соединения, подводных лодок, авиации и штабов ВМФ.
Таким образом, наличие авианосца в составе соединения кораблей не просто в разы, а на порядок увеличивает его боевую устойчивость и боевые возможности. Даже не смотря на то, что современный российский флот во многом «прибрежный», его «зона ответственности» очень велика. Чего стоят только акватории Баренцева или Охотского моря. При этом флоты потенциальных противников очень внушительны. Даже для решения задач обороны морских границ и морской экономической зоны России, без авианосцев обойтись крайне затруднительно. Для обеспечения данных задач, российскому флоту желательно иметь по одной авианосной группе в Северном и Тихоокеанском флотах, в которые бы входили авианосец, 1-2 ракетных крейсера или эсминца, 3-5 фрегатов и 1-2 многоцелевые атомные подводные лодки (АПЛ).

К сожалению, строительство авианосцев в нашей стране постоянно откладывается, и едва ли они будут заложены даже в обозримом будущем в виду не самой лучшей экономической ситуации. Действительно, строительство авианосца стоит ужасно дорого. Так, к примеру, строительство нового российского авианосца проекта 23000 оценивается в 300 миллиардов рублей. Помимо этого, нужно создавать и новые эсминцы и фрегаты, которые вошли бы в авианосную группу, создавать необходимую инфраструктуру для базирования и множество других сопутствующих проектов. Однако строительство и введение в строй такого авианосного соединения на порядок усилит мощь Военно-морского флота, превратив его в мощнейший военно-политический инструмент, способный одним только своим появлением не дать разгореться возможной войне. Например, при возникновении конфликта вокруг какой-нибудь спорной акватории, богатой природными ресурсами, появление авианосного соединения в этом районе способно, с очень высокой вероятностью, заставить противника отказаться от любых попыток силового решения конфликта, и сделать его более «сговорчивым» за столом переговоров.

И что не менее важно, помимо очевидных военных преимуществ, строительство авианосца – это огромные инвестиции в промышленность страны. Строительство такого корабля под силу только самым развитым державам, фактически это своеобразный «национальный проект», над которым трудятся тысячи предприятий всей страны. Да, авианосец безумно дорог, но затраты на него в разы окупятся в будущем. Его строительство повлечёт «подтягивание» уровня всей промышленности в целом, и её высокотехнологичных отраслей в первую очередь. Это десятки, если не сотни тысяч новых рабочих мест. При этом, несмотря на огромную стоимость, процесс строительства занимает огромное время (для постройки авианосца в нашей стране на данный момент потребуется 7-10 лет), соответственно финансирование его постройки очень сильно «разнесено» по времени, и не будет чрезмерной нагрузкой для годового бюджета страны.

Авианосец – это обязательный элемент для флота любой более-менее крупной морской державы. Помимо США, своим авианосцем располагает Франция, два авианосца нового поколения строит Англия, обзавелись новыми авианосцами Индия и Китай. Да, Китай, достроил бывший советский авианосец «Варяг», а для Индии был перестроен в «полноценный» авианосец бывший авианесущий крейсер «Адмирал Горшков”. Но эти державы уже приступили к строительству своих национальных авианосцев. При этом Китай начал амбициозную программу, предполагающую наличие 6 авианосцев к 2030 году. И если авианосцы могут позволить себе Франция, Англия, Индия и Китай, то неужели не может их позволить себе Россия?

И очень хочется надеяться, что пройдёт время, и в будущем новый российский авианосец будет разрезать своим огромным форштевнем волны Мирового Океана, вызывая страх и уважение любых потенциальных противников.

Автор Павел Румянцев

Первоисточник http://dfnc.ru/c106-technika/novyj-r...s-za-i-protiv/

[ezup]

Авианосец российскому флоту?

Могучие, красивые военные корабли во все времена были визитной карточкой государства и предметом национальной гордости народа. В России тоже есть такие — тяжёлый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий» и тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Оба корабля являются наследием великой страны Советского Союза. Идёт время, и всё чаще на страницах открытых СМИ поднимаются вопросы о модернизации и замене этих уникальных по-своему кораблей. Ведь они не только по флотской классификации тяжёлые, но и по экономическому бремени на флотский бюджет тяжелы. Большинство отзывов, мнений и комментариев сводится к тому, что Россия должна иметь один, два, три авианосца. Ура-патриоты, не заморачиваясь, аргументируют вопросами престижа: авианосцы есть и у Испании, и у Бразилии, и у Таиланда — значит, и великая Россия должна иметь такой корабль! Разве тут поспоришь против железного аргумента! Моряки из военных приводят доводы о необходимости создания зонтика ПВО над соединением корабельной группировки на переходе морем и о накапливании бесценного опыта использования палубной авиации для будущего. Тоже всё грамотно и на перспективу! Позволю себе не согласиться с большинством и попробую обосновать точку зрения о том, что России не нужны авианосцы.

В нынешней экономической ситуации в стране и в мире трудно с цифрами миллионов и миллиардов различных валют понять реальную стоимость затеи проектирования, строительства, оснащения и эксплуатации авианосца водоизмещением в 80-100 тысяч тонн в России. Понятно только, что по масштабам это будет сравнимо с сочинской зимней Олимпиадой, мостом в Крым или космодромом «Восточный», как по времени, так и по деньгам.

В настоящее время в России отсутствует опыт проектирования кораблей такого класса. Ссылки на советский опыт проекта «Ульяновска» всерьёз не воспринимаю. Мы не можем себе позволить в таком масштабе «первый блин комом», а школа нарабатывается десятилетиями. Поколение создателей «Варяга» ушло, так и не реализовав до конца мечту о первом настоящем авианосце.

Следующий, и самый главный, вопрос: где, кто и как построит авианосец. Николаевские верфи теперь — заграница, утрачены навсегда. Создание предприятия с соответствующей инфраструктурой с нуля для строительства одного-трёх кораблей на дальнем востоке или на севере страны могут просчитать экономисты. Цифры, скорее всего, будут астрономические, и дефицитный бюджет страны их просто не потянет, а надежды на зарубежных или своих инвесторов нет. Начать сотрудничество в таком вопросе, как строительство авианосца с зарубежными партнёрами, кто бы они ни были, значит наступать на те же грабли, что и в строительстве «Мистралей». Будет потрачена впустую куча денег, а главное, времени, с нулевым результатом.

Можно рассмотреть ещё один вариант. Дружественный Китай тоже мечтает об авианосном флоте. Подождём, пока китайцы построят себе что-нибудь лучше нашего авианесущего «Варяга», и закажем улучшенную, адаптированную под наши условия, версию китайского авианосца! Ведь не постеснялась же царская Россия накануне Русско-японской войны заказать в Англии, «фабрике мира», знаменитый крейсер «Варяг», а «фабрикой мира» сейчас является Китай!

2036 год! У России наконец-то в составе ВМФ числятся два авианосца: «Адмирал флота Кузнецов» и «Адмирал Макаров»! О дате и названии можно поспорить, фактом будет необходимость вывода из состава флота первого корабля. Он обеспечил преемнику подготовленную авиагруппу на современных летательных аппаратах, сохранён бесценный опыт. Но повседневная рутина ставит те же вопросы что и двадцать лет назад. Где будет родная гавань могучего корабля? Какова концепция боевого применения авианосной группы России?

На первый вопрос даст ответ время с учётом мудрости руководства страны и флота, которое позволило себе иметь полноценный авианосец, и, естественно, должно обеспечить достойное содержание и обслуживание столь дорогой и престижной махины. А вот для каких задач вся страна двадцать лет должна была потуже затягивать пояса? Морские волки сейчас вам с полной уверенностью и редким единодушием ответят, что в условиях вооружённого конфликта как на севере Атлантики, так и в Тихом океане единственная российская авианосная группа будет скорее дичью, а не охотником. Объединённый флот НАТО в Атлантике и союзные флота США, Японии, Южной Кореи и пр. в Тихом океане просто запрут единственный российский авианосец в базе. Ведь никто не планирует вывести единственную АУГ российского флота на рыцарский поединок с подобным соединением США или НАТО. Отсутствуют и планы десантных операций нашего флота на Гавайские острова или Мидуэй, которым может понадобиться создание зонтика ПВО и боевой устойчивости на переходе морем.

К сожалению надо признать, как сейчас, так и в обозримом будущем единственный российский авианосец не сможет выполнять боевые задачи по обеспечению разносторонней боевой подготовки сил флота и достойно демонстрировать флаг России в мировом океане. Применение французского авианосца в контртеррористической операции в Сирии не идёт ни в какое сравнение с эффективностью действий российской авиагруппы в этой же стране. Так и присутствие «Адмирала Кузнецова» в тех же водах вряд ли бы что изменило. А, скажем, принудить к миру зарвавшийся политический режим, как в Грузии или ещё где-либо, можно и без авианосной ударной группы.

Автор Кононов Андрей Владимирович

[ezup]

Атомный суперавианосец заложат в Санкт-Петербурге



Несмотря на то, что в программе вооружения до 2020 года не предусмотрены средства на строительство авианесущих крейсеров, в России полным ходом идет проработка перспективного проекта многоцелевого тяжелого авианосца «Шторм», макет которого был показан на международном форуме «Армия-2015». Новый российский корабль по заказу ВМФ России может быть построен, как минимум, на двух судостроительных предприятиях Санкт-Петербурга — Балтийском заводе и ОАО «Северная верфь».

На данный момент флот России располагает только одним авианосцем – тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов», который, как сообщается, в 2016 году обновит свою авиагруппу полком истребителей МиГ-29К. Также, помимо авиагруппы, крейсер имеет на вооружении крылатые ракеты «Гранит» и несколько типов ракетных и пушечных комплексов ПВО.

Основным требованием Минобороны РФ к разработчикам и конструкторам проекта «Шторм» является создание многоцелевого корабля, который должен обладать широкими возможностями, как в плане использования палубной авиации, так и в плане боевой эффективности действий в составе разнородных сил.

Пока перспективная разработка многоцелевого авианосца проекта представлена только в виде макетов, которые проходят цикл испытаний в специальных бассейнах, имитирующих эксплуатацию корабля в различных условиях. Другие макеты, собственно, созданы для визуального представления будущего авианосца.



Первое, на чем заостряется внимание – это практически «голая» палуба корабля, по сравнению с уже существующими авианосцами. Вместо массивных конструкций на плоской поверхности расположены островные надстройки, что не только экономит место, но и должно снизить радиозаметность корабля в ходе эксплуатации. Палуба располагает двумя трамплинами, большим и поменьше, и имеет два направления взлета, соответственно.

По предварительным данным, «Шторм» будет обладать ядерной энергетической установкой, а водоизмещение корабля составит 100 тысяч тонн, длина — 330 метров, ширина — 40, осадка — 11, скорость — 30 узлов. Новый оптимизированный корпус корабля позволит снизить сопротивление воды на 20%, что заметно сэкономит энергозатраты и увеличит скорость и автономность.

Авиагруппа атомного крейсера будет насчитывать до 90 единиц техники, а палуба авианосца будет иметь четыре стартовые позиции и будет оснащена двумя традиционными рампами и двумя электромагнитными катапультами. Посадка летательных аппаратов будет обеспечена одним аэрофишенером.

Начало строительства авианосца нового поколения запланировано на 2025 год, а стоимость производства пока неизвестна. Понятно одно, цель постройки новейшего атомного монстра – создать самый совершенный авианосец своего времени.

Источник фото: alkerz.ru