[ezup]

53-65К / изделие 243 53-65КЭ / изделие 243 Противокорабельная торпеда. Вариант торпеды 53-65 с кислородным тепловым двигателем с использованием серийных компонентов и решений от торпед 53-56, 53-57, 53-58, 53-56ВА и 53-61 разработан в инициативном порядке КБ Машиностроительного завода им.С.М.Кирова (г.Алма-Ата) по решению директора завода П.Х.Резчика. Без техзадания, НИР и ОКР. Главный конструктор - на стадии эскизного проекта - К.В.Селихов, позже - Гинсбург Д.С. (в некоторых источниках - Гинзбург), заместитель главного конструктора - Барыбин Е.М. Опытная торпеда отстреляна на оз.Иссык-Куль и на Черном море. Авторское свидетельство на торпеду №33583 выдано 22 апреля 1966 г. В 1967 г. проводились испытания торпеды с оптической системой самонаведения, которая оказалась неработоспособной. Официально принята на вооружение в 1969 г. Первая серийная партия в 100 торпед произведена заводом в 1970 г. и отправлена на флот. В 1970-1971 г.г. при эксплуатации торпед во Владивостоке из-за конструктивной недоработки произошел взрыв торпеды с жертвами. Недостатки были исправлены и в 1972 г. серийное производство возобновлено. Торпеда отличалась простотой конструкции и низкой стоимостью при приемлемых ТТХ и массово использовалась в ВМФ СССР. Погрузка торпеды 53-65К на ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO (http://alrosa.net). Погрузка торпеды 53-65КЭ на ПЛ пр.877ЭКМ KILO ВМС Китая (http://cnair.top81.cn). Торпеда 53-65К в День ВМФ в Калининграде, 26.07.2010 г. (фото - Наталья Амбра, http://picasaweb.google.com). Торпеды 53-65КЭ разных вариантов комплектации ВМС Китая, ПЛ пр.877 KILO. На последнем снимке возможно другая модель торпеды (http://www.globalmil.com). Конструкция. При проектировании торпеды использованы узлы и компоненты серийных торпед: - кислородный тракт и гидростатический аппарат от торпеды 53-56; - турбина и кормовое отделение от перекисной торпеды 53-57; - боевое зарядное отделение с аппаратурой самонаведения и неконтактным взрывателем от перекисной торпеды53-61; - практическое зарядное отделение от торпеды 53-61; Система управления и наведение - на всех модификациях торпеды 53-65 - активная акустическая система самонаведения (ССН) с вертикальным лоцированием кильватерного следа. Главный конструктор Е.Б.Парфенов - удостоин Государственной премии СССР за создание торпеды, ведущий конструктор - Кабин Ю.П. Телеуправление не применяется. Взрыватель неконтактный электромагнитный, ведущий конструктор - Скоробогатов А.Т. Главный конструктор приборов управления - В.А.Пархоменко. Торпеды 53-65К при проектировании и в ходе модернизации предполагалось оснастить оптической ССН С-380 с наведением по кильватерному следу с высокой степенью защиты от средств акустического противодействия противника. ССН С-380 якобы была принята на вооружение Приказом МО СССР №205 от 20 июля 1964 г. В 1967 г. проводились испытания торпеды с оптической системой самонаведения, которая оказалась неработоспособной. Глубина хода торпеду управлялась гидростатическим аппаратом и зависела от противодействия силы сжатия пружины аппарата с одной стороны и давления воды с другой. Один оборот ключа в установочной головке при сжатии пружины соответствует 0,33 м заглубления. Выход на заданную глубину хода-ступенчатый, при выходе из ТА надводного корабля торпеда далает "мешок" (заглубляется), горизонтальные рули стоят на стопоре, в положении "на погружение". От самопроизводльного запуска торпеды существует 5 степеней защиты (в порядке снятия): 1. Запирающие краны (кислородный и воздушный) на блоке клапанов. Открываются вручную перед выстрелом торпеды специальным ключом через специальную горловину ТА. 2. Стопор на гребных винтах. Снимается вручную при погрузке торпеды в торпедный аппарат. 3. Стопоры (2 шт) на пиропатронах камеры сгорания. Снимаются вручную при погрузке в ТА 4. Стопор на замедлителе (только для надводных кораблей). Снимается вручную при погрузке в ТА. 5. МК - машинный кран, открывается автоматически спец. захватом ТА при выхода торпеды из аппарата Двигатель: 53-65К - тепловой кислородный турбинный двигатель 2ТФ разработки НИИ "Мортеплотехника"; двигатель управляется автоматом выключения, отключающим пропульсивную установку при скорости вращения лопастей турбины более 8 000 об/мин. Компоненты топлива - керосин, морская вода, кислород Мощность двигателя - 550 кВт Хвостовая часть торпеды 53-65К в День ВМФ в Калининграде, 26.07.2010 г. (фото - Наталья Амбра,http://picasaweb.google.com). ТТХ торпеды: 53-65К 53-65К практическая Калибр 533.4 мм 533.4 мм Длина 7945 мм 8125 мм Масса 2025 / 2100 кг Масса боевого зарядного отделения 500 кг Масса ВВ 305.6 кг Дальность хода (при скорости хода) 19 км (43 уз) Скорость максимальная 44-45 уз Глубина хода до 12 м Срок хранения торпед в ТА носителей: - 3 месяца (53-65, 53-65А, 53-65М) - 12 месяцев (53-65К, кислородная) Стоимость торпеды 53-65К: - 21 000 руб (цены середины 1980-х годов) - 600-700 тыс. USD (модернизированная 53-65К, 2011 г.) - 110 тыс. USD (стоимость модернизации 53-65К, 2011 г.) Модификации: - 53-65К (1969 г.) - базовый вариант торпеды 53-65 с кислородным тепловым двигателем. - 53-65К практическая - вариант торпеды 53-65К для учебных стрельб. Практическая торпеда 53-65К отличалась от боевой балластным отсеком емкостью 120 л, охлаждением парогаза перед выхлопом исключили подгорание выхлопных клапанов турбинного отделения, другими доработками для обеспечения непотопляемости практической торпеды. Первая серийная партия в 100 шт выпущена заводом им.С.М.Кирова (г.Алма-Ата) в 1972 г. - опытная 53-65К - исследования снижения гидродинамического сопротивления с использованием полимерных растворов на торпедах начато в 1967 г. В 1971 г. на базе торпеды СЭТ-65 создана торпеда-лаборатория, которая в момент впрыска раствора увеличивала скорость хода на 7 уз (с 40 уз до 47 уз). Это был рекордный результат того времени. Реализация этого способапотребовала реализации системы подачи в приповерхностный слой раствора полимера. Энергетический эффект с учетом "постоянного" водоизмещения составил 20-25%. Но системы не были приняты на вооружение. Исследования завершились успешными испытаниями на торпеде 53-65К. В итоге, работы были продолжены на исследовательской подводной лодке пр.1710 с полимерной системой снижения сопротивления. - 53-65КЭ (1984 г.) - экспортный вариант торпеды, разработки СКБ завода им. С.М.Кирова (г.Алма-Ата). - 53-65К мод. (2011 г.) - модернизированный вариант торпеды 53-65К, разработан Машиностроительным заводом им.С.М.Кирова в г.Алма-Ата и предложен Индии и России. Предполагается модернизация ранее выпущенных торпед. Впервые заказчику (ВМС Индии) торпеды показаны на полигоне Иссык-Куль в 2011 г. Носители: 53-65К - подводные лодки и надводные корабли. Статус: СССР / Россия - 1972 г. - на заводе им.С.М.Кирова (г.Алма-Ата) в серии находились торпеды 53-65, 53-65М, 53-65А и 53-65К. - 1980 г. - на вооружении в ВМФ СССР есть торпеды 53-65К, 53-65, 53-65М и 53-65А. - 1990 г. - состоит на вооружении. - 2010 г. - состоит на вооружении. - 2011 г. октябрь - в СМИ сообщается о подготовке подписания контракта на модернизацию 1500 торпед 53-65К с Машиностроительным заводом им.С.М.Кирова в г.Алма-Ата (Казахстан). Работы по модернизации начнутся в 2012 г. Первые 73 торпеды ВМФ России поступят на завод в ноябре-декабре 2011 г. Эскпорт - топеды 53-65К в варианте 53-65КЭ поставлялись в другие страны. Индия: - 2006 г. - торпеды 53-65К есть на вооружении ВМС, заключен контракт с Машиностроительным заводом им.С.М.Кирова в г.Алма-Ата на модернизацию 110 торпед. - 2011 г. - модернизированные торпеды 53-65К показаны представителям ВМС Индии на полигоне на оз.Иссык-Куль. В 2011 г. планируется поставить Индии первые 50-60 торпед. Китай - в 1990-е годы поставлено большое количество торпед 53-65КЭ для ПЛ пр.877 KILO. Возможно к 2002 г. торпеда производится в Китае по лицензии. Так же возможно, что Китай производит торпеду собственной разработки основанную на конструкции торпеды 53-65КЭ. Источники: Бухалов Ю., Тихонов Г., Шехин В. Пример необоснованной критики. // Военно-промышленный курьер. №45 / 2010 г. Гусев Р. Такова торпедная жизнь. С.-Пб., Ива, 2003 г. Доценко В.Д. История военно-морского искусства. Том II. Флоты ХХ века. Книга 2. М., Эксмо, Terra Fantastica, 2003 г. Климов М. Морское подводное оружие: проблемы и возможности. // Военно-промышленный курьер. №21 / 2010 г. Климов М. Морское подводное оружие-2: аргументы и факты. // Военно-промышленный курьер. №49 / 2010 г. Колядин П.К. Записки военпреда. Сайт http://otvaga2004.********, 2010 г. Сила России. Форум сайта "Отвага". http://otvaga2004.********, 2010 г. Соболев И.М., Кабанец Е.Л., Егоров С.К. и др. Этапы и проблемы развития торпедного оружия. Торпеда - новое морское оружие. // http://balancer.ru/forum, 2011 г. Форумы Авиабазы. Сайт http://forums.airbase.ru, 2011 г. ЦНИИ "Гидроприбор" и его люди за 60 лет. С.-Пб., "Гуманитарная академия", 2003 г. GlobalMil. Сайт http://www.globalmil.com, 2011 г.