19.04.2013, 01:07
#1
|
#1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чебуралиссимус
|
Ил-38 - MAY
Противолодочный и морской патрульный самолет. В августе 1957 г., когда пассажирский авиалайнер Ил-18 только создавался Главком ВМФ СССР С.Г.Горшков предложил на его базе создать дальний противолодочный самолет с противолодочными крылатыми ракетами К-18. Самолет предполагалось использовать для уничтожения лодок противника на удалении 500-1000 км от своего побережья. В том же 1957 г. вышло Постановление СМ СССР о разработке такого самолета на базе авиалайнера Ил-18 (Ил-18ПЛО) или транспортного самолета Ан-12. Проект тактико-технических требований на создание противолодочной модификации самолета Ил-18 отправлен ВВС СССР в ОКБ-240 ГКАТ СССР генерального конструктора С.В.Ильюшина в 1957 г. Самолет предполагалось оснастить радиогидроакустической системой первого поколения "Баку", которая в то время существовала в виде проекта. Повторно откорректированные ТТТ на самолет направлены в ОКБ-240 в 1958 г. Постановлением СМ СССР 11 декабря 1959 г. №1335-594 ССКНИИ-131 Минрадиопрома СССР поручено создание бортового оборудования радиогидроакустической системы поиска и обнаружения ПЛ "Беркут". Создание радиогидроакустических буев поручено НИИ-753 Минсудпрома СССР. Идеологические основы применения самолетов Ил-38 совместно готовили Военно-Морская академия, ряд институтов ВМФ и ВВС.
 Ил-38SD авиации ВМС Индии регистрационный №IN305 серийный №080010609. Индия, Гоа, 03.04.2013 г. (фото - Вячеслав Фирсов, http://russianplanes.net/id103504).   Ил-38 борт №06 красный авиации ТОФ, авиабаза Николаевка, июль 2012 г. (фото - warlock_fe, http://warlock-fe.livejournal.com/).  В полете Ил-38 авиации Северного флота ВМФ России, январь 2012 г. (http://www.function.mil.ru). Постановлением СМ СССР 18 июня 1960 г. №640-261 ОКБ-240 ГКАТ поручена разработка противолодочного самолета Ил-38 - тема ОКР "Тунец" - с комплексом обнаружения подводных лодок "Беркут" с БЦВМ ЦВМ-264. Самолет Ил-38 решено создавать на базе уже зарекомендовавшего себя Ил-18В. В 1960 г. из гражданской авиации для испытания оборудования и обеспечения разработки самолета передан самолет Ил-18. Тактико-технические требования к самолету Главноком ВВС утвердил 4 мая 1961 г. Их подписал также зам.главкома ВМФ по вооружению и зам. командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенант авиации И.И.Борзов, назначенный председателем государственной комиссии по самолету Ил-38. В соответствии с ТТТ Ил-38 должен был иметь следующие данные: - тактический радиус - 2200 км - время нахождения в районе на высотах от 500 до 2000 м с нагрузкой в 5850 кг не менее 3 часов - минимально допустимая индикаторная скорость полета - 350 км/ч Первые экземпляры Ил-38 без специального оборудования планировалось представить для испытаний во втором и четвертом кварталах 1962 г. Главным конструктором Ил-38 назначен Р.П.Папковский. Разработка самолета велась в отделе, возглавляемым В.М.Германовым. Созданием эскизного проекта руководил С.В,Ильюшин. Эскизно-технический проект Ил-38 с поисково-прицельной системой "Беркут" защищен ОКБ-240 в 1961 г. строительство прототипа велось на опытном заводе ОКБ-240 совместно с заводом №30, который поставлял готовые компоненты планера и других систем. Первый полет первого прототипа Ил-38 без противолодочного оборудования состоялся 27 сентября 1961 г. (летчик - В.К.Коккинаки, второй пилот - Э.И.Кузнецов, штурман - В.Ф.Воскресенский, радист - И.С.Силиманов). Макетная комиссия по Ил-38 с системой "Беркут" проходила с 15 мая по 12 июня 1962 г. в Москве. Заводские испытания Ил-38 запланированы на аэродроме Кировское (Крым) во втором квартале 1962 г. Испытания всей системы планировалось начать с 15 марта 1963 г. Второй опытный Ил-38 совершил первый полет с Центрального аэродрома им.М.В.Фрунзе в Москве в сентябре 1962 г. 10 марта 1963 г. (16 марта по др.данным) оборудование поисково-прицельной радиолокационной и радиогидроакустической системы "Беркут" было установлено на самолет Ил-38 для испытаний (с задержкой почти на 1 год). Часть оборудования испытывалась на самолете Ил-18. На этом этапе испытаний произведено 147 полетов с налетом 369 часов на Ил-38. Существенную помощь оказывал экипаж майора А.П.Шарапова из 33-го центра (штурман капитан Н.П. Сурков, штурман-оператор капитан Игонин). Сокращению сроков испытаний способствовал так же разработанный специалистами центра инженером-подполковником В.В.Ачкасовым, O.K.Денисенко и инженер-капитаном Магадеевым гидроакустический полигон - моделирующее устройство, имитирующее работу буев ненаправленного и направленного действия с отработкой задачи поражения ПЛ на сухопутном полигоне с применением бомб. В апреле 1964 начаты испытания самолета полностью укомплектованного оборудованием. Этап "А" (первый) государственных испытаний завершен в августе 1964 г. Совместные испытания по программе второго этапа, без предъявления ВВС, продолжались со 2 октября по 28 ноября 1964 г. (19 полетов, налет составил 61 ч 40 мин.). Они проводились в соответствии с приказом главнокомандующего ВВС, председателя ГКАТ и председателя ГКРЭ от 15 сентября 1964 г. В ходе этого этапа испытаний установлено, что система "Беркут" не доведена до работоспособного состояния. С декабря 1964 г. по апрель 1965 г. производилась замена оборудования выработавшего свой ресурс, а так же установлены новые двигатели АИ-20М. Государственные совместные испытания Ил-38 с системой "Беркут" проводились по приказам главкома ВВС СССР с 6 июня по 15 декабря 1965 г. Выполнено 87 полетов с налетом 287 часов, в том числе на доводку "Беркута" и магнитометра - 10 полетов с налетом 38 ч 15 мин. Испытания самолета производились на аэродроме Кировское около г.Феодосия (Крым). Программа испытаний в соответствии с поручением зам. председателя Совмина СССР Л.В.Смирнова от 8 февраля 1965 г. и совместного решения ВВС, МАП и МРП от 3 марта 1965 г. была выполнена полностью. Испытания самолета Ил-38 проводили летчики-испытатели 3-го управления 8 ГНИКИ ВВС: старший летчик-испытатель полковник Сухинин, старший летчик-испытатель инженер-подполковник Кузьменко, от ОКБ-240 ГКАТ ведущий летчик-испытатель В.К.Коккинаки, летчик-испытатель А.Н.Трюлин. так же в полетах принимали участие летчики-испытатели подполковник Власенко и майор Степанов и штурманы-испытатели подполковники Н.Москаленко, Мелехин, Воронов, майор Лицман. По результатам испытаний составлен Перечень №1 недостатков из 96 пунктов, которые подлежали устранению до начала эксплуатации самолета. Превышена на 2600 кг масса пустого самолета над данными макета, значительно превышены над требованиями ОТТ ВВС-58 показатели шума внутри самолета в полете, надежность ППС "Беркут" была низкой. Еще в 1962 г. согласована потребность авиации ВМФ СССР в 250 самолетов Ил-38. Серийное производство Ил-38 начато на авиазаводе №30 "Знамя труда" (г.Москва) в 1967 г. и продолжалось по 1972 г. Всего на заводе построено за этот период 65 самолетов. Самолет Ил-38 с поисково-прицельной системой "Беркут" был принят на вооружение авиации ВМФ СССР 17 января 1969 г. после доработки ППС "Беркут" и устранения выявленных в ходе испытаний недостатков. За долгие годы службы, как в СССР так и за рубежом, самолет зарекомендовал себя как простая в обслуживании и надежная машина. Конструкция - классический низкоплан с прямым крылом. Самолет создан на базе Ил-18В - в фюзеляже сделано два обогреваемых отсека для размещения буев, бомб и торпед. Из-за изменения центровки фюзеляжа крыло перенесено на три метра вперед и, вследствие увеличения количества топлива, изменена его конструкция. Из-за смещения крыла вперед уровень шума в кабине экипажа превысил нормы на 28 дБ и составил 118 дБ. В фюзеляже установлен дополнительный топливный бак, управление самолетом и двигателями разнесено по бортам фюзеляжа, изменена конструкция многих самолетных систем. Топливная система включала в свой состав крыльевые баки (включая бак-кессон в центроплане) на 30300 л и фюзеляжные баки на 4200 л. Под носовой частью фюзеляжа размещен обтекатель антенны РЛС комплекса "Беркут". Несмотря на усиление конструкции стальной плитой, при посадке самолета на воду обтекатель РЛС сносился и разрушал часть фюзеляжа под воздействием потока воды. Экипаж размещен в герметичной кабине объемом 28 куб.м. Кабина размещена в носовой части фюзеляжа до 10-го шпангоута. Посадка и высадка экипажа осуществляется через люк в нижней части фюзеляжа. На крыше фюзеляжа имеется люк для покидания самолета в случае посадки на воду. Шасси самолета усилено (по сравнению с Ил-18). Установлены новые антиобледенительная и кислородная системы, устройство кондиционирования воздуха. Двигатели: 1) проект - 4 х ТВД АИ-20 разработки и производства НПО "Прогресс". Главный конструктор двигателей - А.Г.Ивченко. 2) Ил-38 прототип №1 и №2 до 1965 г. - 4 х ТВД АИ-20А разработки и производства НПО "Прогресс". Главный конструктор двигателей - А.Г.Ивченко. 3) Ил-38 с 1965 г., прототипы и серия - 4 х ТВД АИ-20М разработки и производства НПО "Прогресс" мощностью по 4250 л.с. Главный конструктор двигателей - А.Г.Ивченко. Самолет мог продолжать полет при двух работающих двигателях. Начиная с 1965 г. на самолете устанавливается вспомогательная силовая установка ТГ-16 (за задним грузовым отсеком). ТТХ самолета: Экипаж: - 7 чел (командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, штурман-оператор РЛС, штурман-оператор самолетного приемно-индикаторного устройства СПИУ, бортовой инженер, радист). - 10 чел (экспортный вариант - командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, три штурмана-оператора, штурман-оператор самолетного приемно-индикаторного устройства СПИУ, бортовой инженер, радист и кто-то еще). Рабочие места операторов оборудования ППС "Беркут" размещены спиной по полету самолета. Длина - 39.6 / 40.07 м (по разным данным) Длина хвостовой балки с детектором МА - 5,6 м Размах крыла - 37.42 м Высота - 10.16 м Площадь крыла - 140 кв.м Диаметр фюзеляжа максимальный - 3.5 м Объем кабины экипажа - 28 куб.м
Вооружение:
Бомбовое вооружение размещается в специальном отсеке в фюзеляже или на подвесных узлах по бокам фюзеляжа. Размещение подвесного вооружения под крылом базовой модели Ил-38 невозможно по причине перегруженности центроплана. Индийские самолеты Ил-38 переоборудованы по проекту "Project Yaduvansh" для применения ПКР Sea Eagle. Две ракеты могут быть подвешены на узлах подвески по бокам фюзеляжа сразу за центропланом. С этих же пилонов возможно применение корректируемых авиабамб КАБ-500-М62.  ПКР Sea Eagle под самолетом Ил-38 авиации ВМС Индии (фото - Indian Navy, из архива B.Harry, http://www.acig.org).  ПКР Sea Eagle под самолетом Ил-38 борт №03 авиации ВМС Индии (фото - Indian Navy, Vijay Simha Reddy,http://www.bharat-rakshak.com).  Пуск ПКР Х-35 "Уран" с самолета Ил-38SD авиации ВМС Индии (http://www.bharat-rakshak.com).  Ил-38 борт №07 красный и авиационная реактивная торпеда АПР-2 "Ястреб-М". Аэродром Елизово, Камчатка, День Воздушного Флота, 15.08.2010 г. (фото А.А.Пирагис, http://www.fotopetropavlovsk.ru).  Ил-38 борт №07 красный и торпеда УМГТ-1. Аэродром Елизово, Камчатка, День Воздушного Флота, 15.08.2010 г. (фото А.А.Пирагис, http://www.fotopetropavlovsk.ru).   Загрузка боезапаса гидроакустических буев на Ил-38 авиации ТОФ, авиабаза Николаевка, июль 2012 г. (фото - warlock_fe, http://warlock-fe.livejournal.com/). Уже на стадии эскизно-технического проекта (1961 г.) принято решение не оснащать самолет Ил-38 оборонительным вооружением. Предложено в перспективе оснастить Ил-38 оборонительными всеракурсными ракетами класса "воздух-воздух". Предложение ОКБ поддержано представителем заказчика (ВМФ) - зам. командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенантом авиации И.И.Борзовым. Оборудование: - Ил-38: Поисково-прицельная противолодочная система "Беркут", ведущий конструктор - В.С.Шунейко (позже - А.М.Громов). Создание системы велось с задержками на всех этапах готовности систем и оборудования. При создании системы поступали так же предложения иностранных компаний о приобретении радиогидроакустических систем. Летом 1962 г. НИИ создававший систему предложил альтернативный вариант системы. Предложение изначально отклонено заказчиком, но позже рассмотрено. Для поиска ПЛ предлагалось применять РГБ (буи) упрощенной конструкции без канала трансляции гидроакустической информации. Его заменял радиолокационный маяк, который по достижении определенного уровня шумов на гидроакустическом пороговом устройстве переводил его в режим излучения. Предлагалось подобные буи разбрасывать в районе, а затем, отслеживая маяки-ответчики, прицеливаться, используя экран радиолокационной станции. Математическое моделирование показывало, что по мере движения ПЛ вступающие в работу буи образуют некоторую фигуру по центру тяжести которой место ПЛ определяется с точностью, обеспечивающей применение средств поражения. Теоретически все было правильно, но для практики подобная теория неприемлема: экипаж не имел возможности классифицировать полученный контакт, акустическое поле ПЛ имеет сложную форму, не близкую к круговой, как это было принято. Теоретическая разработка и предложение признаны интересными, но работы решено продолжить в соответствии с ранее полученным заданием. В итоге обнаружение ПЛ осуществлялось с помощью буев РГБ-1 с точностью до 3.4 градусов по азимуту и на дальности до 60 км. Уточнение положения и параметров движения лодки-цели осуществлялось РГБ-3. Информация с РГБ обрабатывалась БЦВМ и высвечивалась на экране оператора. 10 марта 1963 г. оборудование системы "Беркут" было установлено на самолет Ил-38, а отдельные блоки, не предназначенные для решения задач в комплексе с другими элементами системы - на самолет Ил-18. Опоздание по выходу на испытания составило почти 1 год. Совместные испытания по программе второго этапа, без предъявления ВВС, продолжались со 2 октября по 28 ноября 1964 г. В ходе этого этапа испытаний установлено, что система "Беркут" не доведена до работоспособного состояния. Доведение системы "Беркут" до рабочего состояния в общей сложности заняло 8 лет. Дальность обнаружения ПЛ - 30-35 км при волнении моря до 3 баллов (по ТТЗ) Наработка на отказ - 6 часов (по итогам госиспытаний) В состав системы входили: - РЛС "Беркут" (модификация РЛС "Инициатива") в обтекателе под носовой частью фюзеляжа; - детектор магнитных аномалий; - радиогидроакустическая система "Беркут" - система сбора информации с радиогидроакустических буев. - БЦВМ ЦВМ-264 - через БЦВМ радиогидроакустическая система соединена с пилотажно-навигационным комплексом;  Обтекатель антенны РЛС "Беркут" под фюзеляжем Ил-38 MAY, август 1986 г. (февраль 1985 г. (http://www.defenseimagery.mil). В хвостовой части самолета установлен аэромагнитометр АПМ-60 "Орша". Магнитометр использовался ля подтверждения контакта с подводной лодкой. Кроме решения противолодочных задач система "Беркут" совместно с пилотажно-навигационным комплексом "Путь-4В-2К", автопилотом АП-6Е и автоматическим радиокомпасом АРК-Б обеспечивала так же автоматический полет по маршруту и полуавтоматическую навигацию во всех режимах полета кроме взлета и подсадки. Аварийно-спасательное оборудование - плот ПНС-2, морские спасательные костюмы летчиков МСК. - Ил-38SD / Il-38SD (Sea Dragon / "Морской дракон") - самолет оснащен новым радиолокационным комплексом "Морской дракон" разработки и производства НПО "Ленинец" (г.Санкт-Петербург). В состав оборудования самолета входят РЛС "Морской дракон" с цифровой обработкой результатов, электронно-оптическая (ИК + лазер) система наблюдения ГОЕС-324, новая система РЭП, система навигации GPS / ГЛОНАСС и детектор магнитных аномалий. Два рабочих места операторов систем наблюдения оборудованы 13" LCD-мониторами, третье рабочее место для старшего оператора оборудовано дисплеем большего размера. Дальность обнаружения РЛС: - морских целей, кораблей - 320 км - самолетов - 90-100 км Количество одновременно сопровождаемых целей - 32 - Ил-38Н - самолет для авиации ВМФ России, оснащен новым радиолокационным комплексом "Новелла" разработки и производства НПО "Ленинец" (г.Санкт-Петербург). Комплекс включает в свой состав БЦВМ, два поста операторов, ТВ-систему высокого разрешения, магнитометр, оптические датчики разных типов и т.п. Дальность обнаружения надводных целей - 320 км Модификации: - Ил-18ПЛО - противолодочный самолет с крылатыми противолодочными ракетами К-18. Создание самолета предложено Главкомом ВМФ СССР С.Г.Горшковым в августе 1957 г. - Ил-38 - MAY - базовый патрульный и противолодочный самолет; - Ил-38 опытный с дозаправкой - на первом серийном самолете Ил-38 (серийный №10106) проводились испытания системы дозаправки топливом в полете. По фюзеляжем для подвески контейнера УПАЗ установлен пилон, на фюзеляже устанавливалась штанга дозаправки.  Ил-38 борт №10, первый серийный. На фюзеляже видно следы установки системы дозаправки, Луганск, Украина, 11.05.2008 г. (фото - Олег Вафин, http://russianplanes.net). - Ил-38SD / Il-38SD - MAY - модернизированный патрульный и противолодочный самолет; оснащен новым прицельно-навигационным комплексом производства НПО "Ленинец" (г.Санкт-Петербург). В рамках работ по модернизации самолетов предполагалось продление их технического ресурса на 10-15 лет. Дополнительные узлы подвески размещены под центропланом самолета (2 узла).  Ил-38SD борт №15 желтый, Жуковский, 17.08.2009 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net). - Ил-38Н - вариант модернизации Ил-38 для авиации ВМФ России, комплекс "Новелла". Первый самолет Ил-38Н поступил в авиационную часть Северного флота ВМФ России 05 марта 2012 г. Одновременно сообщается о планах переоборудования по стандарту Ил-38Н большей части парка Ил-38 Северного флота. Статус: СССР / Россия  Ил-38 MAY борт №26 красный над авианосцем ВМФ США USS Constellation CV-64 в сопровождении F-14A Tomcat истребительной эскадрильи VF-211 Checkmates. Тихий океан, май 1979 г. (фото - US NAVY,http://collections.naval.aviation.museum).  Ил-38 MAY борт 26 облетает американский авианосец USS Midway CV41, Тихий океан, 18 мая 1979 г. (фото - US NAVY,http://www.dodmedia.osd.mil).  Ил-38 MAY борт 05 облетает американский крейсер УРО USS England CG22, 22 мая 1979 г. (фото - US NAVY,http://www.dodmedia.osd.mil).  Ил-38 MAY в сопровождении F-4J Phantom-II из состава авиакрыла авианосца Midway CV-41, Тихий океан, 22 мая 1979 г. (фото - US NAVY, http://www.defenseimagery.mil).   Ил-38 77 ОПЛАП авиации ВМФ СССР, авиабаза Николаевка. Полет на вскрытие авианосца "Мидуэй". 16.04.1981 г. (фото - Валерий Петров, http://russianplanes.net/photer/Valeri_Petrov).    Эпизоды съемки с Ил-38 77 ОПЛАП авиации ВМФ СССР, авиабаза Николаевка. Начало 1980-х годов. (фото - Валерий Петров, http://russianplanes.net/photer/Valeri_Petrov).  Ил-38 MAY борт №70 в сопровождении A-7E Corsair II из эскадрильи VA-27 Royal Maces пилота LCdr. Dave Park с авианосца USS Coral Sea CV-43 над Тихим океаном, 10 октября 1981 г. (фото - Lt. David M. Kennedy, US NAVY,http://www.defenseimagery.mil).  Ил-38 MAY и БПК "Маршал Тимошенко" класса KRESTA-II, февраль 1985 г. (http://www.defenseimagery.mil).  Палубный А-6Е Intruder сопровождает Ил-38, совершающий облет авианосца US NAVY, юго-востояная часть Японского моря, 1986 г. (фото - US NAVY, http://www.dodmedia.osd.mil).  Палубные А-6Е Intruder и F-18 Hornet с авианосца USS Midway CV41 сопровождают Ил-38, 1980-е годы (фото - US NAVY,http://www.dodmedia.osd.mil).  Ил-38 MAY борт №77 красный, август 1986 г. (http://www.defenseimagery.mil).  Ил-38 MAY борт 06 красный, август 1986 г. (фото - US NAVY, http://www.dodmedia.osd.mil).  Ил-38 MAY борт №08 красный, август 1986 г. (http://www.defenseimagery.mil).  Jaguar S(O).1 ВВС Омана сопровождает Ил-38 MAY авиации ВМФ СССР, 1987 г. (http://www.defenseimagery.mil).  Ил-38 MAY борт №75 красный авиации ТОФ ВМФ СССР, 20 апреля 1987 г. (фото - US NAVY,http://www.defenseimagery.mil).  Ил-38 борт №12 красный авиации Северного флота, Североморск, фото не позже 2008 г. (http://www.sostav.ru).  Посадка Ил-38 авиации ВМФ России, Северный флот, 2008 г. (http://militaryphotos.net)  Ил-38 борт №14 красный авиации Северного флота, аэродром Остров, 16.04.2009 г. (фото - Игорь Двуреков,http://russianplanes.net).  Ил-38 борт №09 красный авиации Северного флота, Североморск, 22.04.2010 г. (фото - "горбатый111",http://russianplanes.net).   Ил-38 борт №12 красный авиации ПЛО Северного флота ВМФ России в ходе учений 29 марта 2011 г., г.Североморск. На втором фото - сброс радиогидроакустического буя (фото - Дениса Мокрушина, http://twower.livejournal.com/520535.htmlи Михаила Михина, http://onepamop.livejournal.com/814441.html).  Ил-38 борт №13 (?) авиации Северного флота ВМФ России, январь 2012 г. (http://www.function.mil.ru). - 20112 г. 5 марта - авиабаза Северного флота ВМФ России получила самолет Ил-38Н. Экспорт:  Сверху-вниз: Ил-38 MAY с опознавательными знаками ВВС Египта; Ил-38 MAY авиации ВМС Индии - самолет в подобном камуфляже был впервые замечен в аэропорту Быково под Москвой в 1998 г., на самолет подвешена ПКР Sea Eagle; внизу - Ил-38SD / Il-38SD (первый рисунок - http://wp.scn.ru, второй и третий - автор - B.Harry, http://www.acig.org). Египет: с сентября 1970 г. по 1972 г. два самолета Ил-38 с опознавательными знаками ВВС Ерипта базировались на аэродроме Мерса-Матух в Египте в составе 90-й отдельной дальнеразведывательной эскадрильи особого назначения. В 1970 г. принято решение заменить морские патрульные самолеты Бе-12 самолетами Ил-38 с большей дальностью полета. В сентябре 1970 г. два Ил-38 прибыли на авиабазу Мерса-Матух. В июне 1971 г. прибыло еще 2 Ил-38, а самолеты Бе-12 отбыли в СССР. Пприменение самолетов Ил-38 обеспечивалось летчиками и техниками 24-го Киркинесского Краснознаменного ОПЛАП ДД (аэродром Федотово) под командованием майора Н.Ф.Пинчука. В 1972 г. 90-я ОДРАЭ покинула Египет. Всего за время пребывания в стране произведено 20 обнаружений подводных лодок в Средиземном море.   Ил-38 с египетскими опознавательными знаками на аэродроме Мерса-Матух (фото из личного архива М.Б.Киселевой,http://www.hubara-rus.ru).  Ил-38 с египетскими опознавательными знаками над Средиземным морем (фото из личного архива М.Б.Киселевой,http://www.hubara-rus.ru). Индия: - 1973 г. май - после войны 1971 г. в Пакистаном, когда индийские ВМС не смогли эффективно бороться с современной пактистанской ПЛ типа "Дафна" было принято решение о приобретении 4 морских патрульных самолетов с возможностью ведения противолодочной борьбы Ил-38. - 1975 г. февраль - подписан контракт о поставке первых трех самолетов Ил-38 из состава авиации ВМФ СССР. - 1977 г. сентябрь - группа индийских летчиков прибыла в учебный центр в Риге для приемки Ил-38. - 1977 г. 1 октября - авиация ВМС Индии получила 4 патрульных Ил-38. Самолеты вошли в состав эскадрильи INAS 315 "The Winged Stallions". - 1983 г. - дополнительно приобретены и вошли в состав эскадрильи еще 2 Ил-38 (итого - 6 самолетов приобретено в СССР).  Патрульный самолет авиации ВМС Индии Ил-38 MAY борт №IN-303 в аэропорту Шарджа в ноябре 1995 г. (фото CeeJay,http://www.acig.org). - 1990 г. апрель - начаты работы по модернизации Ил-38 по программе "Project Yaduvansh" - самолеты оборудованы для применения ПКР Sea Eagle. Две ракеты подвешиваются на узлы подвески по бокам фюзеляжа за центропланом.  Подвеска ПКР Sea Eagle под самолетом Ил-38 авиации ВМС Индии (фото - Indian Navy, из архива B.Harry,http://www.acig.org). - 1991 22 августа - произведен первый успешный пуск макета ПКР Sea Eagle с самолета Ил-38. - 1994 г. 15 мая - первый успешный пуск боевой ПКР Sea Eagle с борта Ил-38 - операция "Operation Crocodile". - 1996 г. 10 июня - общий налет самолетов Ил-38 ВМС Индии над морем составил более 25000 часов за все время эксплуатации. - 2002 г. - общий налет самолетов Ил-38 ВМС Индии над морем составил более 30000 часов. - 2002 г. март - первый индийский Ил-38 прибыл в Россию для прохождения модернизации до стандарта Ил-38SD (борт №IN-305). - 2002 г. сентябрь - подписан контракт с "Рособоронэкспортом" на модернизацию 5 самолетов Ил-38 до уровня Ил-38SD. Сумма контракта 205 млн USD. - 2002 г. 1 октября - во время празднования юбилея эскадрильи в ходе демонстрационного полета столкнулись и разбились два самолета Ил-38, погибло 12 членов экипажей и 3 человека на земле. Это событие ускорило принятие решения о закупке новых патрульных самолетов для ВМС Индии. - 2002 г. октябрь - Россия предложила Индии дополнительно бесплатно 2 самолета Ил-38 из резервов авиации ВМФ России для компенсации потери двух самолетов в катастрофе 1 октября. Западные обозреватели связывают это предложение с принятием решения Индией на заключение контракта о модернизации авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" в авианосец Vikramaditya). - 2003 г. декабрь - второй Ил-38 поступил для модернизации в Россию. - 2004 г. начало года - срок поставки первого модернизированного Ил-38SD (борт №IN-305) в Индию. Использование самолетов Ил-38SD планируется как минимум до 2020 г.  Самолеты Ил-38 борт.№№IN-301,IN-302, IN-303 и IN-304 ВМС Индии на авиабазе Dabolim (фото - Indian Navy, из архива B.Harry, http://www.acig.org).  Патрульный Ил-38 в сопровождении пары Jaguar ВВС Индии - второй самолет не попал в кадр (фото - Indian Navy, из архива B.Harry, http://www.acig.org).  Индийский Ил-38SD борт №03 рядом с патрульным Ту-142 борт№14 авиации ВМС Индии, 19 апреля 2006 г. (фото - Andrea, http://flickr.com). Сомали - по соглашению с правительством страны заключенном в апреле 1972 г. самолеты Ил-38 базировались на аэродроме Бербера. Украина - несколько самолетов Ил-38 после распада СССР остались в составе ВВС Украины. Реестр самолетов Ил-38 (данные на март 2013 г., в работе):
Источники: Уголок неба - авиационная энциклопедия. Сайт http://www.airwar.ru, 2011 г. Якубович Н.В. Самолеты Ильюшина. Лучшие из лучших. М., Яуза, Эксмо. 2009 г. Harry B. Indian Naval Aviation - Part 1. Сайт http://www.acig.org, 2004 г. Russianplanes.net. Сайт http://russianplanes.net/, 2011 г. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  |
Линейный вид
