18.04.2013, 22:00
#1
|
#1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чебуралиссимус
|
Ан-70
Транспортный самолет с укороченным взлетом/посадкой. Разработка проекта самолета начата АНТК "Антонов" / п/я А-3395 (г.Киев) в 1987 г. на основании Постановления ЦК КПСС и Совмина СССР от 23.07.1984 г. №797-173, Приказа МАП от 20.08.1984 г. №378, а так же по Постановлению ЦК КПСС и Совмина СССР от 20.05.1987 г. №587-132 и Приказа МАП от 01.07.1987 г. №340 и по решению ВПК Совмина СССР от 10.02.1989 г. №44. Между Заказчиком (в/ч №25966-А) и Исполнителем (АНТК) был заключен договор от №91078 от 16.05.1989 г., согласно которому выполнялась опытно-конструкторская работа по теме «Создание самолета Ан-70 (1-й летный экз., экземпляр для статиспытаний, экземпляр для усталостных испытаний)". Самолет предназначался для замены массового транспортного самолета Ан-12 в частях военно-транспортной авиации (ВТА).
24 июня 1993 г. между Правительствами России и Украины заключено соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию военно-транспортного самолета Ан-70 и его гражданского транспортного варианта Ан-70Т с двигателями Д-27. Данным соглашением Заказчиками определены Министерства обороны Украины и России. 23 августа 1993 г. стороны подписали Согласительный протокол к договору от №91078 от 16.05.1989 г. о продолжении работ по созданию самолета и производстве в месячный срок коррекции ведомости исполнения и перерасчета стоимости работ по договору. Совместным решением определено, что выполнение опытно-конструкторских работ по самолету с 1992 г. осуществляется по отдельным договорам АНТК им. O.K. Антонова с Заказчиками. Первый полет прототипа состоялся в Киеве 16 декабря 1994 г. Всего по состоянию на 2012 г.г. было построено два прототипа Ан-70, но первый из них потерян в 1995 г. Начиная с 2002 г. свой интерес к программе создания самолета проявило Министерство обороны России. Из-за нареканий в 2010 г. программа испытаний Ан-70 приостановлена и начата модернизация самолета.  Ан-70 борт № UR-NTK в новой окраске, г.Киев, аэродром Гостомель, 09.04.2013 г. (фото - Виталий Несенюк,http://russianplanes.net/id103717).  Ан-70 борт № UR-NTK в новой окраске, г.Киев, аэродром Гостомель, 09.04.2013 г. (фото - Виталий Несенюк,http://russianplanes.net/id103720).  Ан-70 борт № UR-NTK, г.Киев, аэродром Гостомель, 25.01.2013 г. (фото - Олег Беляков, http://russianplanes.net/id103534).  Ан-70 борт № UR-NTK, г.Киев, аэродром Гостомель, 04.11.2012 г. (фото - Василий Коба, http://russianplanes.net/id90481).  Ан-70 серийный №01-02, Гостомель, Украина, 27.11.2009 г. (фото - Виталий Несенюк, http://russianplanes.net/id82069). По состоянию на 2011 г. в сборке на АНТК им Антонова в Киеве (Украина) предварительная серия в 2 самолета. Планируется поставка по 1 самолету в ВВС России и Украины в 2012 г. Позже планируется поставка серийных машин для ВВС России (всего - 60 шт) и Украины (3 шт). С 2013 г. планируется серийное производство самолетов на АНТК им.Антонова (Украина), а к 2014 г. планируется организовать производство самолетов и на территории России. До 1 сентября 2012 г. на КАПО им.Горбунова (г.Казань) планируется завершить передачу технической документации и начнется строительство нового корпуса завода для сборки Ан-70. Стоимость организации производства оценивается в 20 млрд руб. Заказчик - Министерство обороны России - ожидает получение первых серийных самолетов в 2014 г. Подписание Постановления правительства об организации производства в Казани ожидается в сентябре 2012 г (источник). 27 сентября 2012 г. в Киеве совершил первый полет модернизированый единственный летный Ан-70. 28.12.2012 г. СМИ сообщили, что Министерство обороны России заказало на авиазаводе "Авиант" более 20 самолетов Ан-70. В мае 2013 г. планируется завершить все доработки по проекту самолета. Так же сообщается, что крупносерийное производство самолета начнется лишь в 2015 г. 5 февраля 2013 г. в СМИ появилась информация от командующего ВТА ВВС России генерал-майора В.Бенедиктова о том, что начиная с 2016 г. и до 2020 г.г. ВТА получит 17 самолетов Ан-70. В конце января 2013 г. украинская сторона передала ВВС России единственный летный самолет Ан-70 для проведения совместных испытаний (источник). 28 февраля 2013 г. в СМИ со ссылкой на заявление посла России в Украине М.Зурабова появилась информация о возможном анулировании заказа на самолеты Ан-70 до нуля. "Потому что Россия начала производить военно-транспортные самолеты Ил-476, поскольку любое предложение сохраняет актуальность определенный срок. Ну, так мир устроен, и так работает мое руководство". 12 марта 2013 г. пресс-служба ГП "Антонов" (Украина) сообщает, что комиссия Министерства обороны Украины завершила работу по приемке работ по программе создания военно-транспортного самолета Ан-70. Главным объектом испытаний на прочность был полномасштабный экземпляр самолета Ан-70. Это позволило проверить прочность конструкции в целом: не только прочность отдельных агрегатов, но и их соединений, исследовать взаимное влияние при передаче нагрузок. Также были выполнены усталостные и статические испытания самолета основными нормируемыми случаями нагружения. В процессе испытаний проводились исследования напряженно-деформированного состояния конструкции, оценка перемещений элементов конструкции, отсутствие остаточных деформаций после приложения нагрузки. Члены комиссии министерства обороны Украины также ознакомились с ходом программы летных испытаний. После завершения глубокой модернизации самолета Ан-70 выполнено около 30 испытательных полетов общей продолжительностью около 50 часов. В общей сложности опытный экземпляр Ан-70 выполнил около 670 полетов общей продолжительностью более 710 часов. В 2013 г. программа испытаний Ан-70 должна завершиться программой Государственных испытаний (источник). 11 апреля 2013 г. представитель ГП "Антонов" заявил, что фактически испытания Ан-70 приостановлены с ноября 2012 г. из-за отказа представителей ВВС России участвовать в испытаниях. Конструкция: аэродинамическая схема - высокоплан с однокилевым оперением.  Фюзеляж серийного Ан-70 №01-04 для ВВС России, Украина, г.Киев, 21.12.2012 г. (фото - Вячеслав Смигунов,http://russianplanes.net/id93738).  Фюзеляж серийного Ан-70 №01-04 для ВВС России с серийного №01-05, Украина, г.Киев, 21.12.2012 г. (фото - Вячеслав Смигунов, http://russianplanes.net/id93881). Соосные винты создают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 град. в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая - за счёт набегающего потока. Двигатели: 4 х винто-вентиляторных ТВД Д-27 разработки КБ Ивченко (НПО "Прогресс", Запорожье, Украина) с соосным вентилятором СВ-27 (Россия, Ступино). За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре (πк = 30) достигается высокая экономичность. Во время ремонта второго летного самолета в 2011-2012 г.г. модернизированы капоты двигателей, а так же изменена винто-вентиляторная группа. Разнесение винтов выполнено с целью снижения шумов и вроде как повышения эффективности заднего винта. Мощность максимальная - 14000 л.с. (один двигатель) Мощность на максимальном крейсерском режиме - 6750 л.с. (при удельном расходе топлива 0,13 кг/кгс в час) Расход топлива при максимальном взлетном весе - 3,5-4 тонны/час на 4 двигателя Удельный расход топлива: - при максимальной мощности - 0,17 кг/кгс в час - при крейсерской мощности - 0,13 кг/кгс в час Масса двигателя сухая - 1650 кг  Двигатель Д-27 с соосным вентилятором СВ-27 (http://commons.wikimedia.org).  Различия винтомотоных групп второго летного Ан-70 до и после ремонта 2011-2012 г.г. (авторы фото - Vasiliy Koba и Vitaliy Nesenyuk, http://spotters.net.ua). В системе управления двигателями используется цифровой блок управления и контроля ЭСУ-27 (ЭСУ-27М - для двигателей Ан-70 российского производства) производстваУфимского НПО "Молния". Он объединяет в себе функции управления и защиты, контроля и диагностики технического состояния двигателя. В отличие от аналогов, устанавливается напрямую на силовую установку воздушного судна. Отличительной особенностью ЭСУ-27М также является цифровое управление турбовинтовентиляторным двигателем с полной ответственностью (FADEC, два канала управления, блок измерения давления со встроенными датчиками, автономная защитная система). В ближайшее время должно быть получено разрешение на серийное производство блока (источник). По состоянию на апрель 2013 г. рассматривается возможность разных форм кооперации украинских и российских двигателестроительных предприятий. Двигателей Д-27 ранее было выпущено 13 шт - только для проведения испытаний самолетов Ан-70. Решение о схеме кооперации и серийном производстве двигателей будет принимать Заказчик - ВВС России (источник). ТТХ самолета: Экипаж - 6 чел (командир экипажа, второй пилот, штурман, бортинженер, 2 оператора грузовой кабины). Длина - 40.73 м Размах крыла - 44.06 м Высота - 16.38 м Площадь крыла - 204 кв.м Габариты грузовой кабины - 22,4 х 4,8 х 4,1 м Объем грузовой кабины - 314 куб.м Масса максимальная - 135000 кг Масса пустого - 73000 кг Масса полезной нагрузки: - максимальная - 47000 кг - для укороченного взлета (700 м) с неподготовленной площадки - 20000 кг Масса топлива - 38000 кг Скорость максимальная - 780 км/ч Скорость крейсерская - 750 км/ч (высота 9600 м) Дальность полета максимальная - 7800-8000 км Радиус действия: - с максимальной ПН - 1350 км - масса полезной нагрузки 35 т - 2550 км - масса полезной нагрузки 20 т - 3300 км Потолок - 12000 м Длина разбега: - 1800 м (мне массе полезной нагрузки 47 т) - 700 м (грунт, при массе полезной нагрузки 20 т) Длина пробега: - 1500 м (при максимальной посадочной массе) - 600 м (грунт, при массе полезной нагрузки 20 т) Полезная нагрузка: - 110 десантников; - 300 солдат; - груз массой до 47000 кг; Оборудование: борт может быть легко адаптирован для размещения любого электронного оборудования.
 Система коллиматорной индикации СКИ-77 (Бузанов В.И. КП «ЦКБ «Арсенал» – совершенствование и создание нового оптико- электронного авиационного оборудования. // Авиация и время. Спецвыпуск, 2003 г.).  Оптико-электронная система, которая была установлена в носовой части Ан-70 в ходе модернизации 2010-2012 г.г., аэродром Гостомель / Киев, 27.09.2012 г. (фото - Василий Коба, http://russianplanes.net/id87618). Модификации: - Ан-70 - базовая модель военно-транспортного самолета. - Ан-70Т - гражданский транспортный самолет. - Ан-70 мод.2012 г. - модернизированный вариант самолета - после приостановки программы испытаний второго и единственного летного самолета было решено модернизировать оборудование самолета. Первый полет модернизированный Ан-70 совершил 27.09.2012 г. Ан-112КС - модификация, топливозаправочный самолет. Стоимость: - 2012 г. 1 февраля - директор департамента разработки и закупок вооружений и военной техники министерства обороны Украины Андрей Артюшенко назвал стоимость Ан-70 - 67 млн USD. Статус: Россия: - 1993 г. 24 июня - подписано соглашение с Украиной о совместной разработке самолетов Ан-70 и Ан-70Т. - 1999 г. - Согласительным протоколом №10 от 1999 г. внесены изменения в ведомость исполнения, этап №5 «Проведение летных испытаний самолета Ан-70» разделен на подэтапы: 5.1 «Проведение летных испытаний Ан-70» и 5.2 «Участие в проведении Государственных совместных испытаний самолета Ан-70». Согласительным протоколом №12 сроки выполнения работ по этапу 5.2 перенесены на декабрь 2001 г. Обязательства по сдаче этапа 5.2 выполнены АНТК им. O.K. Антонова в декабре 2001 г., что подтверждается Актом об окончании работ по этапу 5.2 договора №91078 от 16.05.1989 г. от декабря 2001 г. и удостоверением Правительства №615 от 28.12.2001 №417. Протокол согласования цены этапа 5.2 в размере 260 млн. руб. был подписан АНТК 27.12.2001 г., в течение 2002-2007 годов велась двусторонняя переписка Сторон по вопросу согласования цены данного этапа, окончательное соглашение о цене этапа в 310 млн. руб. было утверждено лишь в сентябре 2007г. (источник). - 2002 г. - достингуто соглашение о совместном производстве самолета, объявлено о планах ВВС на приобретение в перспективе 160 Ан-70. Позже из-за высокой цены самолетов Россия временно отказалась от участия в проекте. - 2011 г. - до 2013 г. вклад России в разработку самолета должен составить 2.4 млрд рублей (85.1 млн USD), Украины - 60.2 млн USD. - 2011 г. апрель - Министр обороны России А.Сердюков заявил, что в 2015-2016 г.г. в ВВС России начнутся поставки серийных самолетов и общее их количество в ВТА планируется довести до 60 шт. Закупка самолетов заложена в программу перевооружения армии на 2011-2020 г.г. - 2011 г. июль - в конце месяца подписан контракт на поставку первого самолета Ан-70 - одного из первых двух, строящихся для ВВС Украины. - 2011 г. 19 октября - министр обороны России А.Сердюков заявил, что к 2014 г. планируется организовать производство самолетов Ан-70 в России. - 2013 г. 28 февраля - в СМИ со ссылкой на заявление посла России в Украине М.Зурабова появилась информация о возможном анулировании заказа на самолеты Ан-70 до нуля. "Потому что Россия начала производить военно-транспортные самолеты Ил-476, поскольку любое предложение сохраняет актуальность определенный срок. Ну, так мир устроен, и так работает мое руководство".  Ан-70 борт № UR-NTK в новой окраске, г.Киев, аэродром Святошино, 09.04.2013 г. (фото - Виталий Несенюк,http://russianplanes.net/id103717). Украина: - 1995 г. 10 февраля - первый прототип Ан-70 потерпел катастрофу в ходе испытательного полета после столкновения с самолетом сопровождения Ан-72. 7 членов экипажа погибли. - 2001 г. 27 января - в Омске при взлете из-за отказа двух двигателей самолет совершил аварийную посадку в поле. Получил повреждения - разлом фюзеляжа. Это был второй прототип Ан-70. Позже восстановлен. - 2002 г. - достингуто соглашение о совместном производстве самолета с Россией, объявлено о планах ВВС на приобретение 5 Ан-70. Финансирование постройки самолетов не начато. - 2009 г. 14 августа - разработчиком самолетов АНТК им Антонова заявлено, что первые серийные Ан-70 будут готовы в 2012 г. Министерство обороны Украины сообщало о планах закупить 2 транспортных самолета Ан-70. - 2010 г. 28 июля - программа испытаний самолета приостановлена, самолет Ан-70 прибыл на "Серийный завод Антонов", где начат ремонт с модернизацией оборудования самолета. - 2011 г. сентябрь - Украина возобновила финансирование строительства самолетов. - 2011 г. 5 октября - в СМИ появилась информация о том, что ВВС Украины планируют закупить 3 транспортных самолета Ан-70. Первый самолет поступит на вооружение в ближайшее время - он уже в строительстве. На остальные два самолета есть комплектность, но вообще их производство не является серийным из-за проблем с кооперацией с Россией. - 2012 г. 27 сентября - модернизированный Ан-70 совершил первый полет - это второй и единственный на 2012 г. летный экземпляр Ан-70.  Первый полет Ан-70 борт № UR-NTK после модернизации и ремонта, г.Киев, аэродром Гостомель, 27.09.2012 г. (фото - Василий Коба, http://russianplanes.net/id87599). - 2012 г. 21 декабря - на заводе АНТК им.Антонова в Киеве вынут из стапелей фюзеляж серийного Ан-70 №01-04 для ВВС России (источник). - 2013 г. 06 марта - ОАО "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" (Россия) завершило испытания цифрового блока управления и контроля ЭСУ-27М, входящего в состав системы автоматического управления двигательной установки Д-27 самолета Ан-70. - 2013 г. 11 апреля - представитель ГП "Антонов" (Украина) сообщил прессе, что испытания Ан-70 временно приостановлены из-за отказа представителей ВВС России участвовать в испытаниях с ноября 2012 г. На текущий момент в ходе программы испытаний самолета выполнено более 700 полетов. Реестр самолетов Ан-70 (по состоянию на февраль 2013 г.):
Экспорт: самолет предлагается на экспорт, данных о контрактах или переговорах пока нет. Аварии и катастрофы самолетов Ан-70:
Источники: Бузанов В.И. КП «ЦКБ «Арсенал» – совершенствование и создание нового оптико- электронного авиационного оборудования. // Авиация и время. Спецвыпуск, 2003 г. Википедия - свободная энциклопедия. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2011 г. Лента.ру. 2011-2012 г.г. Новости программы Ан-70 и двигателя Д-27. 2013 г. (источник). Alexeyvvo. 2013 г., http://alexeyvvo.livejournal.com. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  |
Линейный вид
