[ezup]

Американское издание Air Force Times, ссылаясь на некоторых экспертов (США), пишет, что в том военном бюджете, проект которого на днях принят в Сенате, не хватает средств для приобретения запланированного числа многофункциональных военных самолётов нового поколения - F-35. Необходимо добавить, что самолётом нового поколения F-35 считают в первую очередь сами американцы.

В планах у Пентагона на 2016 год значилась закупка 44 самолётов F-35. В 2017 году военно-воздушные силы США должны получить 48 таких машин, а в период с 2018 по 2020 году – по 60 F-35 ежегодно.

Сообщается и о том, что из программы F-35 планируют выйти такие страны как Канада и Норвегия. Если это произойдёт, то стоимость самолётов вырастет ещё больше, и для закупки запланированного числа F-35 для ВВС США выделенных на программу бюджетных средств точно не хватит, если, конечно, в очередной раз не будет задействован главный аргумент американской экономики – печатный станок…

Для понимания того, о каких колоссальных суммах идёт речь, достаточно сказать, что Вашингтон собирался выделять около 215 млрд. долларов (три годовых военных бюджета России) на закупку одних только F-35 на ближайшие несколько лет (с обслуживанием самолётов). Ещё одна занимательная сумма: около 700 тысяч долларов стоит так называемый интерактивный шлем лётчика, управляющего F-35. При таких расценках из программы, возможно, в скором времени выйдут (если США не сделает предложение, от которого партнёрам будет трудно отказаться…) и другие страны, сотрудничающие с Вашингтоном в проекте.

Использованы фотографии:Lockheed Martin

[ezup]

ВВС Италии 3 декабря получили первый F-35A, собранный на предприятии Final Assembly and Check Out (FACO), расположенном в итальянском городе Камери, сообщает блог bmpd. Это первый F-35, собранный за пределами Соединённых Штатов.

Командующий ВВС Италии генерал-лейтенант Паскуале Прециоза на церемонии передачи ВВС первого истребителя Lockheed Martin F-35A Lightning II (серийный номер AL-1, итальянский номер 32-01)

«Контролируемое итальянским правительством предприятие FACO создано совместно корпорацией Lockheed и является единственной неамериканской площадкой по сборке F-35. В Камери планируется собирать все самолёты F-35, предполагаемые к приобретению Италией (сейчас планируется закупка 60 F-35A и 30 корабельных F-35B) и Нидерландами (планируется закупка 37 серийных самолетов F-35A)», – пишет блогер. В перспективе возможно выполнение заказов других европейских государств.

FACO также станет основным европейским центром по обслуживанию данной авиатехники.

В программе F-35 Италия является партнёром 2-го уровня. К сегодняшнему дню правительство страны уже вложило $ 3,5 млрд в НИОКР, и ещё более миллиарда потратило на приобретение 8-ми, собираемых в Камери, самолётов.

Первый полёт итальянский F-35A совершил 7 сентября. В новом году он перелетит в США на базу Люк (Аризона), где будет использоваться для подготовки лётного и наземного состава ВВС Италии.

Использованы фотографии:Thinh Nguyen / Lockheed Martin

[ezup]

В Нагое на одном из предприятий японской компании «Mitsubishi Heavy Industries» приступили к сборке истребителя F-35A Lightning II, сообщает Российская газета со ссылкой портал N+1.

Отмечается, что «самолёт собирают из готовых частей: консолей крыла, фюзеляжа, хвостового оперения». Машина получила номер «AX-5».

Как сообщило издание Flightglobal, «это пятый самолёт такого типа, предназначенный для Японии; первые четыре F-35A в настоящее время собираются на предприятии американской компании Lockheed Martin в Форт-Уорте в Техасе».

Данный F-35A станет вторым самолётом в мире, который собран не на территории США. Первым, как сообщалось ранее, стал истребитель, собранный в Италии (местное обозначение – AL-1), который уже совершил свой первый полёт.

Издание напоминает, что контракт на приобретение 42-х F-35A был заключен Японией в 2012 году. 38 из закупленных машин будут собраны в Нагое, «включая установку, настройку и проверку бортового радиоэлектронного оборудования».

Использованы фотографии: Lockheed Martin

[ezup]

Американский концерн Lockheed Martin не сомневается в успешности и даже получил контракт на модернизацию своего детища – истребителя F-35. Тем не менее, этот самолёт попал в рейтинг самых неудачных истребителей, составленный изданием The National Interest, говорится в репортаже канала RT.

«Оказывается, истребитель F-35, вызывающий многочисленные нарекания, является рентабельным и, цитата, ведущим авиационным комплексом. Так, по крайней мере, заявляет его производитель – компания Lockheed Martin. Фирма даже выиграла контракт Агентства противоракетной обороны США на сумму свыше $500 млн на модификацию истребителя», – говорится в телерепортаже.

Тем не менее, лётчики «уже жалуются на многочисленные неполадки и заявляют о необходимости доработок, и это при том, что на производство истребителя уже затрачены миллиарды долларов».

«Правительство Норвегии на своей официальной странице в Instagram в конце 2015 года опубликовало фотографию печенья в форме F-35. Однако многим она пришлась не по вкусу, её назвали оскорбительной и даже вульгарной. Норвегия – одна из многочисленных стран, закупивших скандальный истребитель, также как, например, Израиль, Япония, Австралия и Турция», – рассказывает журналист RT.

Сейчас комплектацию истребителя планируется дополнить специальным шлемом для лётчика – «самым дорогим и совершенным». Также позиционируется и сама машина.

«Высокая точность и мгновенная передача изображения нашлемного дисплея пилота F-35 позволяют ему служить в качестве системы дополненной реальности», – сообщается в презентационном ролике.

Однако проведёнными испытаниями была выявлена очередная проблема: шлем оказался слишком тяжёлым, и при катапультировании пилоты могут получить травмы шеи.

Канал попросил прокомментировать ситуацию авиационного инженера Пьера Спрея, принимавшего участие в разработке истребителя F-16.

«Истребитель F-35 был задуман и разработан на основании фундаментальных заблуждений. Невозможно создать многоцелевой самолёт, который был бы по-настоящему эффективен в боевой обстановке. Если вы идёте на компромиссы, чтобы самолёт мог выполнять три, четыре или пять различных задач, то вы вынуждены терять отдельные характеристики. Все многоцелевые самолёты обходились очень дорого, но в бою были совершенно несостоятельны. Для оправдания этого нам рассказывали, будто мы не можем позволить себе три разных самолёта, разработанных для выполнения конкретных задач. Например, один для ведения ближнего воздушного боя, один для ударов по целям в глубине территории противника и один для непосредственной поддержки войск. Однако истина как раз в обратном»,
сказал инженер, являющийся экспертом в области обороны.

По его мнению, Америка «не может позволить себе многоцелевой самолёт, поскольку он обходится намного дороже, чем три специализированных, хорошо справляющихся со своими задачами аппарата».

Использованы фотографии:forumdaily.com

[ezup]

В США продолжаются работы по совершенствованию (доведению до ума) «начинки» новейшего многоцелевого военного самолёта F-35. Журнал Defense News сообщает о том, что разработчики стараются доработать кресло пилота. На доработку этого элемента «начинки», как сообщает издание, потребуется не менее двух лет. Начало процесса доработки кресла Martin-Baker US16E началось после того, как в ходе испытаний на катапультирование было выяснено, что кресло способно серьёзно травмировать лётчика с относительно небольшой массой тела (речь о массе менее чем 61 кг).

Большой риск повреждения шейных позвонков лётчика с относительно низкой массой тела появляется в момент раскрытия парашюта. В этой связи Пентагон первоначально принял решение не допускать лётчиков с массой тела до 61 кг до пилотирования F-35. Впоследствии разработчикам было направлено пожелание, нацеленное на изменение механизма катапультирования.

Новые доработки добавят к стоимости всего проекта ещё около 2 миллиардов долларов. Общая сумма проекта создания самолётов F-35, которые уже выпускаются мелкими партиями, но постоянно обнаруживают дефекты и недоработки, уже превышает 100 миллиардов долларов!

Один только шлем пилота самолёта F-35 оценивается в среднем в 700 тысяч долларов. В шлеме реализована система дублирования информации с датчиков и мониторов боевой машины для удобства управления самолётом и наведения его на цель.

Использованы фотографии:www.sott.net

[ezup]

Очередная технологическая недоработка обнаружилась у ранее расхваленного американскими СМИ многоцелевого истребителя нового поколения F-35. Едва появились сообщения о том, что Вашингтон собирается потратить ещё 2 миллиарда долларов на доведение до ума кресла пилота, которое сейчас способно нанести травму лётчику с массой тела менее 61 кг, как новые сведения о необходимости устранять ошибки стали публиковаться в прессе.

Российская газета со ссылкой на информационный портал World Military Power пишет о том, что у американского военного самолёта F-35 обнаружились серьёзные проблемы в топливных баках. Компания-производитель заявила, что модификация топливных баков нуждается в срочной доработке. Подробностей относительно того, какие именно проблемы в топливных баках выявили разработчики, пока не сообщается. Зато сообщается, что Lockheed Martin потребовала от Минобороны США выделения дополнительных средств в размере почти 29 миллионов долларов на устранение этих проблем.

В среде американских экспертов поползли слухи, что представители компании разработчика делают всё, чтобы увеличить государственное финансирование разработок самолёта. Известно, что на все работы по созданию F-35 уже потрачено (внимание!) более 100 миллиардов долларов. Это говорит о том, что стоимость одного самолёта F-35 достигает значения в 110 миллионов долларов, при этом машина до сих пор остаётся "сырой".

Использованы фотографии:https://www.facebook.com/thef35

[ezup]

Разработка истребителя F-35, на который США возлагали огромные надежды, едва ли когда-нибудь завершится успехом, учитывая имеющиеся серьезные недостатки, пишет журнал American Thinker.

"Через десять лет после первого полета F-35 его разработка все еще не завершена, хотя 180 самолетов уже построено. Ни один из них не может вести бой, каждый придется модифицировать, когда будет готов окончательный вариант. В этом нет большого смысла, поскольку у F-35 есть ряд недостатков, которые моментально уничтожат его на практике", — отмечает издание.

Первым недостатком является его ненадежный и плохо спроектированный двигатель – "самый большой, горячий и тяжелый двигатель, который когда-либо устанавливался на истребитель". Он тяжелее своего предшественника из-за необходимости приводить в действие турбовентилятор модификации с вертикальной посадкой F-35B и, как следствие, тяжелее двигателей других боевых реактивных самолетов с сопоставимой тягой.

В 2012 году конструкторы признали ограничения, имеющиеся в двигателе, и снизили характеристики производительности основной модификации F-35A: допустимая перегрузка при повороте была снижена с 9 до 4,6g, а набор скорости с 0,8 Маха до 1,2 Маха увеличен на 8 секунд. В соответствии с отчетом, представленным в 2014 году, среднее время полета между сбоями выше ожидавшегося, при этом и сегодня повышения надежности двигателя незаметно, пишет American Thinker.

Второй недостаток заключается в том, что взлетно-посадочная полоса для F-35 должна быть не менее 2,5 километра, в то время как минимальная длина полосы для F-16 меньше километра.

В качестве третьего слабого места истребителя журнал приводит стоимость часа полета в 50 тысяч долларов, что вряд ли позволит пилотам налетать достаточно часов, чтобы овладеть управлением в совершенстве. Например, пилоты F-22 ежемесячно проводят в воздухе 10-12 часов, а для того, чтобы принимать решения в бою за доли секунды, необходимо 20 часов, говорится в статье.

В четвертых, спроектированный как легкий бомбардировщик F-35 уступает в маневренности истребителям, созданным 50 лет назад, а современные истребители обходят его с легкостью. По прогнозам, в противостоянии с Су-35 на каждый сбитый российский самолет придется 2,4 американских.

В пятых, F-35 использует топливо для охлаждения электроники, в связи с чем его использование в жарких странах представляется проблематичным: самолет не заведется, если топливо слишком теплое. В связи с этим на американских базах в Аризоне топливо для F-35 приходится хранить в белых баках под навесом.

Наконец, для того чтобы истребитель отображался в централизованной логистической системе США, ему требуется интернет-подключение. В противном случае он не сможет вылететь, даже если технически исправен, пишет American Thinker.

[ezup]

Команда главного тестера Пентагона сообщила командованию об уязвимости цифровой системы истребителя F-35 Lightning II для кибер-атак, сообщает Взгляд со ссылкой на Janes.com.

«Пентагон признал необходимость провести более тщательную проверку кибер-уязвимости F-35, – пишет ресурс. – Директор департамента министерства обороны США Майкл Гилмор выразил обеспокоенность по поводу возможной задержки в разработке боевого программного обеспечения самолёта».

Тем не менее, в военном ведомстве пообещали, что «самое передовое программное обеспечение для истребителя будет готово в 2017 году».

Ранее СМИ уже выражали сомнения в том, что разработка нового истребителя когда-нибудь будет закончена.

«Через десять лет после первого полета F-35 его разработка все еще не завершена, хотя 180 самолетов уже построено. Ни один из них не может вести бой, каждый придется модифицировать, когда будет готов окончательный вариант. В этом нет большого смысла, поскольку у F-35 есть ряд недостатков, которые моментально уничтожат его на практике», – писал в середине января журнал American Thinker.

А в начале января, самолёт попал в рейтинг «самых неудачных истребителей», составленный изданием National Interest.

Использованы фотографии:http://www.airwar.ru/

[ezup]

Работы над информационными системами истребителя F-35 отстают от намеченного графика на 11 месяцев, передаёт РИА Новости сообщение портала Business Insider.

«Ожидается, что разработчики многоцелевого истребителя-бомбардировщика пятого поколения Lockheed Martin F-35 "Lightning" II пропустят ключевой дедлайн для релиза шестого блока программного обеспечения самолета Block 3F», – отмечает портал, пояснив, что «эта часть кода отвечает за боевые и тренировочные возможности машины».

«Без кода F-35 просто не будет», – утверждает издание.

По словам руководителя подразделения по тестированию и оценке Минобороны США Майкла Гилмора, «самолёт не будет полностью боеспособен к запланированному сроку – июлю 2017 года».

При этом он отметил, что «основные проблемы судна давно известны – это незавершенность IT-скелета истребителя – автономной системы информационного управления, нестабильность авионики в фазе Block 3F, недостаточная надёжность и ремонтопригодность двигателя».

Использованы фотографии:http://www.globallookpress.com/

[ezup]

Непрекращающаяся критика в адрес истребителя F-35 со стороны военных и СМИ, а также его несоответствие современной философии воздушного боя вынуждают ВВС США рассматривать вариант возобновления производства 40-летних истребителей F-15 и F-16. Неужели F-35 настолько плох? Просто его создатели совершили ту же ошибку, что и Берия.

Со времен Первой мировой войны действия истребителей строились по схеме, в наиболее четком виде сформулированной советским асом Александром Покрышкиным в годы Второй мировой войны: «высота – скорость – маневр – огонь». Формула эта была, в свою очередь, основана на принципе «пуля – дура, самолет – молодец».

Другими словами, акцент делался на том, чтобы истребитель мог догнать противника, сблизиться до расстояния пушечного выстрела или дистанции поражения ракетой «воздух – воздух», а в случае маневренного воздушного боя превзойти противника по пилотажным качествам. Однако начиная с третьего поколения истребителей конструкторы начинают отходить от принципа «пуля – дура», делая вооружение самолета все более интеллектуальным. Появляются ракеты с инфракрасной головкой наведения, импульсные радары. Бортовое оборудование с более совершенной системой наведения позволяет поражать цели, находящиеся за пределами видимости. Типичные представители этого поколения – американские F-104 «Старфайтер» и F-4 «Фантом», советские МиГ-19 и МиГ-21. Тенденция интеллектуализации истребительного вооружения закрепилась и усилилась в самолетах четвертого и пятого поколений.


Экономичная универсальность

Конструкторам F-35 пришлось решать дилемму «платформа или собачья свалка». «Классический» истребитель традиционно строился под формулу Покрышкина, но создание интеллектуальных, действующих на большой дистанции средств поражения, считали проектировщики F-35, низводит функции самолета до простой компьютеризированной платформы. Задача которой – быть «стартовой площадкой» для данных средств и одновременно центром их управления. Недаром же применительно к современным боевым самолетам все чаще используют термин «комплекс», подчеркивающий интегрированность «интеллекта» оружия в «интеллект» самолета.

Представьте теперь, что платформа эта не только сможет избежать входа в зону действия ПВО противника, но ей также не придется ни догонять неприятеля, ни скрываться от него, ни вести с ним маневренный воздушный бой, который еще называют «собачьей свалкой». Пущенная с большого расстояния ракета сама найдет цель задолго до того, как та сможет увернуться от удара.

А если самолету и придется решать боевые задачи в контролируемом неприятелем небе, то упор в защите будет сделан на системы, способные сбить ракету с толку. И лучше еще сделать так, чтобы неприятель тебя просто не увидел, поэтому создатели F-35 большое внимание уделили его радиолокационной малозаметности.

Высокоинтеллектуальные оборудование и вооружения – не единственная отличительная особенность F-35. Военные чиновники решили сделать унифицированный самолет для трех видов вооруженных сил США – ВВС, ВМС и морской пехоты. В самом деле, к чему тратить силы и средства на создание трех разных типов самолета, когда можно построить один с незначительными (как тогда думали) модификациями? Этим и объясняется парадокс: зачем, уже имея истребитель 5-го поколения типа F-22, США стали создавать F-35. F-22 – машина, созданная в основном для воздушного боя. Он может наносить удары и по наземным объектам, но его главная задача – уничтожать самолеты противника. F-35 – «многоцелевик», у которого, в зависимости от модификации, бомбежка наземных объектов и непосредственная поддержка на поле боя играют такую же важную роль, как и борьба с летательными аппаратами неприятеля.


«Индюк», воплотивший ошибку Берии

Один из главных конструкторов истребителя F-16 Пьер Спрей в интервью американскому интернет-ресурсу Digg.com назвал F-35 «индюком». В Америке индюк – один из символов гибрида глупости и сытости. По мнению Спрея, всякие попытки создать универсальный самолет типа F-35 обречены на неудачу. Возьмите, например, F-35 вертикального взлета, предназначенный для корпуса морской пехоты. Массивная двигательная установка «съедает» значительную часть грузоподъемности самолета, а относительно небольшие крылья не обеспечивают его необходимой маневренностью ни для воздушного боя, ни для непосредственной поддержки наземных сил. Тем же недостатком маневренности отличаются варианты, разработанные для ВВС и ВМС. Максимальная скорость F-35, составляющая 1,6 Маха, тоже вряд ли может поразить воображение, с учетом того, что этот показатель у современных истребителей России, Европы и США, включая F-15 и F-16, либо достигает, либо превышает 2 Маха.

Что же касается «невидимости» F-35, то, согласно американскому интернет-ресурсу Fool.com, эта невидимость может быть обеспечена только в том случае, если он несет все свои бомбы и ракеты внутри себя, а это только 17% его возможностей. Если же что-то находится на внешних подвесках, данный самолет становится так же заметен, как и обычные крылатые машины.

В этой связи невольно вспоминается история, которую рассказал бывший заместитель генерального конструктора самолетов Андрея Туполева Леонид Кербер в своих мемуарах «Туполевская шарага». Еще до войны Лаврентий Берия пытался убедить Сталина построить супербомбардировщик. Туполев же предлагал строить средний фронтовой пикирующий бомбардировщик, которому суждено будет войти в историю под названием Ту-2.

«Ваши предложения я рассказал товарищу Сталину, – сказал Берия Туполеву. – Он согласился с моим мнением, что нам сейчас нужен не такой самолет, а высотный, дальний, четырехмоторный пикирующий бомбардировщик, назовем его ПБ-4. Мы не собираемся наносить булавочные уколы (он неодобрительно указал пальцем на чертеж АНТ-58 [который впоследствии и был назван Ту-2]), нет, мы будем громить зверя в его берлоге!.. Примите меры (кивок в сторону заключенных, среди которых был и Туполев), чтобы они через месяц подготовили предложения по ПБ-4. Все!»

Данное «техническое задание» иначе как бредовым назвать трудно. Высотный – значит, герметичная кабина, то есть ограниченный обзор, а пикировщику, прицеливающемуся своим самолетом, обзор нужен великолепный. Четырехмоторный, дальний, следовательно, тяжелый. Поскольку при пикировании ПБ-4 подвергался бы куда большим перегрузкам, чем при бомбометании с горизонтального полета, у него должна была быть значительно более прочная конструкция, а это, в свою очередь, вело к дальнейшему увеличению веса. К тому же пикирование предполагает удары по целям с малой высоты, а четырехмоторный великан – отличная мишень для зенитчиков. Наконец, пикировщику нужна маневренность на уровне юркости, а где ее взять у такого тяжеловоза?

«Одним словом, – вспоминал Кербер, – масса «против» и ни одного «за», кроме примитивной мысли: раз немцы и американцы уже имеют одномоторные пикировщики, мы должны переплюнуть их и создать уже не «царь-колокол», а «царь-пикировщик»!»

Поразмыслив, Туполев решил, что сделать такого «универсального» монстра можно, но не нужно. Он настоял на своей точке зрения, в результате чего советские летчики получили один из лучших бомбардировщиков Второй мировой войны Ту-2. Очевидно, что создатели F-35 не учли опыта «туполевцев», а скорее всего, просто не знали о нем.


В бой идут одни «старики» – и выигрывают

Американский журнал Popular Mechanics назвал F-35 «впечатляющим несчастьем», а по мнению одного из летчиков-испытателей этой машины, она «не стоит и гроша» в воздушном бою. При этом журнал сослался на рассекреченный доклад об испытаниях F-35, попавший на страницы американского интернет-ресурса War is Boring. В этом докладе содержалась информация о тестовых воздушных боях, проведенных между F-35 и F-16, который находится на вооружении ВВС США уже более 40 лет. Несмотря на то, что F-35 летел в максимально облегченном варианте, а F-16 «тащил» под своими крыльями топливные баки, «старик» в этих схватках продемонстрировал куда лучшие истребительные качества. Даже знаменитый стоящий 400 тыс. долларов шлем пилота F-35, который дает летчику всю необходимую оперативно-тактическую информацию и позволяет видеть «сквозь кабину», оказался «слишком громоздок», чтобы позволить беспрепятственно оглядываться назад. Интересно, что разработчик нового истребителя компания «Локхид Мартин» не стала оспаривать выводы пилота, отметив лишь, что «F-35 рассчитан на то, чтобы уничтожить вражеский самолет до начала маневренного боя».

Видимо, эти тестовые бои стали, помимо запредельной стоимости F-35, одной из причин, по которым Пентагон, согласно американскому интернет-ресурсу Aviation Week, стал всерьез рассматривать вопрос дополнительной закупки 72 многоцелевых истребителей типа F-15, F-16 и даже F/А-18. Данные машины были разработаны 40 и более лет назад. Разумеется, речь идет о приобретении глубоко модернизированных истребителей, которые вместе с также модернизированными 300 истребителями F-16 и F-15 «смогут усилить F-35 и F-22 в интенсивном воздушном бою». По имеющимся у Пентагона планам, F-15 и F-16 будут оставаться на службе как минимум до 2045 года. Это означает, что «старики» будут количественно превышать F-22 и F-35 как минимум до конца 2020-х годов.


Вопрос воли

Министерство обороны США намерено закупить 2547 самолетов типа F-35 к 2038 году. Общая стоимость превысит 400 миллиардов долларов, что сделает эту военную программу самой дорогой в истории США. Для сравнения: стоимость всей лунной программы «Аполлон» с учетом инфляции по состоянию на 2005 год не превышала 170 миллиардов долларов. Если же прибавить к стоимости закупки F-35 еще и стоимость их эксплуатации до того момента, пока не будет списан последний самолет этого типа, то F-35 обойдется американским налогоплательщикам в 1 триллион долларов или даже больше. И это при том, что данная машина отнюдь не оправдывает возлагавшиеся на нее надежды.

По мнению британского журнала The Week, «пришло время положить этому конец». «Единственная причина, по которой это до сих пор не было сделано, состоит в уже потраченных на данную программу деньгах. Многие военные эксперты сходятся во мнении, что боевая авиация смогла бы лучше решать свои задачи с помощью F-16 и F-18, чем запредельно дорогого F-35», – полагает автор издания.

«А как насчет хваленого превосходства США в воздухе и необходимости иметь суперсамолеты XXI века для того, чтобы сдерживать Китай? – задается вопросом он. – Что ж, у нас мог быть такой самолет, но его у нас нет. И лучший стимул для военных подрядчиков производить хорошую технику – это показать, что Вашингтон может «сбить» находящуюся в «полете» не работающую программу стоимостью 1,3 триллиона долларов. Хватит ли у Вашингтона политической воли сделать это?»

Жертва надуманной доктрины

Итак, что же случилось с F-35? То же самое, что и с советским истребителем МиГ-3, созданным накануне Второй мировой войны Его облик определила популярная в те времена доктрина, что грядущие воздушные бои будут проходить на больших высотах и скоростях. Но, как оказалось, пилоты люфтваффе отнюдь не собирались соревноваться с советскими истребителями в скорости и высоте полета, а предпочитали вести бои на малых и средних высотах, и не всегда на «полном газу». В итоге хороший на больших высотах МиГ-3 оказался тяжел, неповоротлив и недостаточно быстр на малых и средних, был выведен из частей «первой линии» и применялся только в подразделениях ПВО.

Как и МиГ-3, F-35 стал жертвой доктрины, не вполне соответствующей современным тактическим реалиям воздушной войны. Вспомним, что, по мнению его создателей, «F-35 рассчитан на то, чтобы уничтожить вражеский самолет до начала маневренного боя». Но, как выяснилось в ходе испытаний, характеристики F-35 не дают ему гарантированной возможности сделать это. Значит, с большой долей вероятности ему не избежать «собачьей свалки», в которой российские «МиГи», «Су» и спроектированные на их основе китайские истребители имеют по маневренности явный выигрыш перед F-35.

Может быть, ситуация с F-35 и не казалась бы в США столь драматичной, если б ельцинско-клинтоновская эра «стратегического партнерства» между Россией и США продолжалась. Тогда Соединенным Штатам не нужно было бы беспокоиться о возможных схватках в обозримом будущем между российскими и американскими истребителями.

Но времена изменились – Москва стала активно проводить на международной арене политику, идущую порой вразрез с интересами Вашингтона, а события в Сирии продемонстрировали качество российской боевой авиации. Перспектива вооруженного столкновения между Россией и силами НАТО, увы, сейчас более реальна, чем 20 лет назад, а потому Соединенным Штатам нужно думать о том, что противопоставить российским «Су» и «МиГам». И глубоко модернизированные «старики» F-16 и F-15 по своей маневренности и динамическим характеристикам, похоже, лучше подходят для этой роли, чем суперсовременный F-35.