[ezup]

Спущен на воду корабль проекта 21980, оснащенный ПЗРК «Игла» и 14,5-мм МТПУ

Российские военные получат новый мощный противодиверсионный катер, оборудованный пулемётными установками, гранатометами и ПЗРК.



В Северном флоте РФ ожидается скорое пополнение. На рыбинском судостроительном заводе «Вымпел» на новый этап подготовки вышел прогрессивный противодиверсионный катер «Грачонок».

Специалисты предприятия, располагающегося в Ярославской области, накануне совершили спуск военного катера на воду. Строительство новой единицы Северного флота ведется в соответствии с заказом Министерства обороны РФ.

Противодиверсионный катер «Грачонок», создаваемый по проекту 21980 – четвертый в серии подобных водных машин военного назначения. Их оборудуют противодиверсионными гранатомётами ДП-64 и ДП-65, 14,5-миллиметровыми пулемётными установками МТПУ и ПЗРК «Игла».

При длине в 31 м и ширине 7,4 м, корабль имеет осадку в 1,85 м. Он способен развивать скорость до 23 узлов, преодолевать расстояние до 200 миль на экономичной скорости и автономно функционировать до пяти суток. Экипаж военного судна – 6 человек.

Сейчас «Грачонок» проходит последние испытания, после чего перейдет непосредственно в руки русских военных и приступит к выполнению задач.

[ezup]

МО РФ: Атомную подлодку "Ульяновск" заложат в Северодвинске в конце июля

Новейшая атомная подлодка "Ульяновск", завершающая серию "Ясень-М", будет заложена на "Севмаше" 28 июля, сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны России по Военно-морскому флоту Игорь Дыгало, передает РИА Новости .

Планируется, что седьмой по счету (шестой в серии) атомный подводный крейсер четвертого поколения, построенный по усовершенствованному проекту "Ясень-М", будет заложен на северодвинском предприятии "Севмаш" 28 июля текущего года. Приказом главкома ВМФ России подводной лодке присвоено наименование "Ульяновск
— приводит Дыгало слова заместителя главкома ВМФ по вооружению Виктора Бурсука.


До 2020 года для ВМФ планируется построить семь подлодок проекта "Ясень", из них шесть — по модернизированному проекту 885М. Головной подводный крейсер серии "Северодвинск" был передан ВМФ в 2014 году.

Многоцелевые атомные субмарины "Казань", "Новосибирск", "Красноярск" и "Архангельск" строятся по усовершенствованному проекту "Ясень-М" (885М). Они имеют водоизмещение 13800 тонн, глубину погружения — 520 метров, экипаж — 64 человека, автономность — 100 суток, подводную скорость — 31 узел. На вооружении находятся мины, торпеды, крылатые ракеты "Калибр" и "Оникс".



Использованы фотографии: http://www.arms-expo.ru/

[ezup]

СРЗК «Карелия» передают ТОФ

Согласно информации новостного агентства « Интерфакс - Дальний Восток », центр судоремонта "Дальзавод", расположенный во Владивостоке, сообщает о запланированной на 20 июля передаче Тихоокеанскому флоту среднего разведывательного корабля (СРЗК) "Карелия" , прошедшего комплексный ремонт и модернизацию.

Заявляется, что предприятие выполнило весь комплекс работ по восстановлению технической готовности корабля.

СРЗК "Карелия" на консервации

Программа ходовых испытаний выполнена успешно. На выходе в море проверены главная энергетическая установка корабля, основные узлы и механизмы, навигационное оборудование и средства связи. Благодаря усилиям дальзаводцев, корабль возвращен в боевой состав Тихоокеанского флота с продлением межремонтных сроков на 5 лет.

- пояснил исполнительный директор верфи Игорь Евдокимов.

СРЗК "Карелия" в ходе ремонта

СРЗК "Карелия" в течение последних 10 лет находился на консервации. С января 2014 на предприятии приступили к комплексному ремонту и модернизации. Фронт работ составили ремонт главного двигателя, всех узлов и механизмов, монтирование современного навигационного оборудования и средств связи.

Заводчанами выполнен ремонт всех служебных и бытовых помещений корабля, существенно улучшились бытовые условия экипажа. В процессе ремонтных работ, так же, как на БДК "Ослябя", переданном флоту весной этого года, применялись современные полимерные покрытия и технологии покраски.

- говорится в сообщении «Дальзавода».

[ezup]

ОСК готова модернизировать "Петр Великий"

Президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов заявил, что ОСК готова провести модернизацию "Петра Великого", но контракта с Минобороны РФ пока нет. Он добавил, что модернизация тяжелого атомного ракетного крейсера "Петр Великий", в случае подписания контракта с Минобороны РФ, может занять 3,5 года

Вопрос в том, какая потребуется модернизация. Будем ждать решения министерства обороны. Если будет хорошая подготовка, потребуется три с половиной года
- сказал он, передает "Интерфакс-АВН" .

По словам президента корпорации, у ОСК уже наработан опыт модернизации однотипного корабля - тяжелого крейсера "Адмирал Нахимов".

"Адмирал Нахимов", как ожидается, будет передан флоту после модернизации не позднее 2021 года
- сказал А.Рахманов - Думаю, что, скорее всего, это будет конец 2020 года - возможно, начало 2021. А сразу после "Адмирала Нахимова" было бы очень правильно поставить на модернизацию и "Петра Великого"


Всего для ВМФ было построено четыре крейсера класса "Орлан". В боеготовом состоянии находится один из них - "Пётр Великий". Сообщалось, что его модернизация может начаться после того, как на "Севмаше" будет восстановлен "Адмирал Нахимов".

"Пётр Великий" - самый большой в мире действующий неавианесущий ударный боевой корабль с атомной энергетической установкой. Он предназначен для поражения крупных надводных целей противника, обеспечения комплексной противовоздушной и противолодочной обороны соединений боевых кораблей.

"Адмирал Нахимов "в результате модернизации будет обладать совершенно новыми тактико-техническими характеристиками и существенно усилит потенциал ВМФ России. Планом модернизации предусмотрена замена комплексов ракетного и артиллерийского вооружения, заявили ранее в Минобороны РФ.

"Адмирал Нахимов", в частности, будет нести крылатые ракеты "Калибр". Корабль будет оснащен новым зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут", его зенитный боекомплект будет увеличен в разы.


Использованы фотографии: http://oruzhie.info/

[ezup]

ЧФ принял свыше 50 кораблей, катеров и судов

Согласно информации новостного агентства « Интерфакс-АВН », командующий Черноморским флотом адмирал Александр Витко заявил о том, что в течение последних трех лет ЧФ было передано свыше полусотни новейших кораблей, катеров и судов, в текущем году в соединение поступят фрегат "Адмирал Макаров" и три подводные лодки проекта 636.3, вооруженные крылатыми ракетами.

Начиная с 2014 года Черноморский флот проходит этап активной модернизации и перевооружения. За прошедшие три года мы получили более 50 новейших боевых кораблей, катеров и вспомогательных судов. В этом году ожидается прибытие в пункт постоянного базирования ещё одного фрегата проекта 11356 "Адмирал Макаров", а также трёх подводных лодок проекта 636.3 - "Краснодар", "Колпино" и "Великий Новгород". С приходом новых дизель-электрических субмарин завершится доукомплектование отдельной бригады подводных лодок.

С его слов, в ближайшем будущем ожидается передача флоту малых ракетных кораблей, строительство которых в настоящее время ведется на судостроительном предприятии "Море", расположенным в Феодосии.

Постройка фрегатов проекта 11356 осуществляется на Прибалтийском судостроительном заводе. Их водоизмещение составляет около 4 тысяч тонн, скорость - 30 узлов, автономность плавания - 30 суток. На вооружении состоят крылатые ракеты "Калибр-НК" и/или "Оникс", ракетный комплекс самообороны "Штиль-1," 100-мм артустановка А-190, зенитная артиллерия, реактивная бомбовая установка, торпеды. На борту может быть расположен палубный вертолет Ка-27 (или Ка-31).

Подлодки проекта 636.3 относятся к третьему поколению и являются развитием проектов 636 и 877. Они считаются одними из самых малошумных в мире, за что на Западе получили название "Черная дыра". Скорость подводного хода составляет 20 узлов, предельная глубина погружения - 300 метров, автономность плавания - 45 суток, экипаж - 52 человека, подводное водоизмещение - около 4 тысяч тонн. Особенностью подлодок проекта 636.3 является их оснащение комплексом ударного ракетного вооружения "Калибр-ПЛ", а также обновленным радиоэлектронным оборудованием.

[ezup]

Два новых водолазных катера поступили в состав Северного флота

Северный флот получил два новых рейдовых катера аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040. Завод "Нижегородский Теплоход" и Минобороны России подписали два акта приема-передачи катеров РВК-1229 и РВК-1230 для несения службы в составе водолазной службы Северного флота.

Как сообщили в пресс-службе завода, РВК-1229 и РВК-1230 – это 17-й и 18-й катера серии проекта 23040. Изначально завод получил заказ на 16 таких судов, но позднее серию увеличили до 22 катеров. На данный момент построено 20 судов проекта 23040. 8 июня спущены на воду 19-й и 20-й катера серии – РВК-1239 и РВК-1261. В ближайшее время они пройдут ходовые испытания и поступят в состав Тихоокеанского Флота, передает Flot.com .

Водолазные катера проекта 23040 отлично зарекомендовали себя в составе Северного, Тихоокеанского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии. Наряду с выполнением водолазных работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов, новое поколение способно производить поисковые работы при помощи малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

Кроме того, катера проекта 23040 могут эффективно тушить пожары на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 метров, откачивать воду с аварийного корабля и обеспечивать подачу электропитания на корабль или судно, обесточенное в результате аварии.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Суда имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами на удалении от мест базирования до 50 миль.

Использованы фотографии: Пресс-служба завода "Нижегородский Теплоход"

[ezup]

"Северная верфь" готовит "Эльбрус" к переходу на север

Как сообщает пресс-служба ПАО Судостроительный завод «Северная верфь» специально для "Военного обозрения", судно тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120 вернулось на Северную верфь (входит в АО ОСК) с контрольного выхода в Балтику. Судостроители начали подготовку судна к заключительным испытаниям в северных морях.

По итогам выхода «Эльбруса» в Балтику судостроителям удалось закрыть несколько пунктов государственных испытаний. В частности, представители заказчика приняли в эксплуатацию магнитный компас судна, что означает завершение испытаний по разделу «Навигация».

По результатам контрольного выхода «Эльбрус» получил право готовиться к переходу в северные широты для дальнейших испытаний, в том числе испытаний авиационно-технических средств корабля. Сейчас строители заняты ревизионными работами, исправлениями по ряду замечаний, а экипаж пополняет запасы топлива и ГСМ, запасается провиантом для перехода
- сообщил главный строитель проекта 23120 Кирилл Маругин

28 июля, инспектируя строящиеся корабли предприятия, заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов отметил, что судостроители Верфи преодолели трудности, связанные с импортозамещением иностранного оборудования «Эльбруса», который должны были сдать в 2016 году:

Там были объективные трудности, связанные с поставкой импортного оборудования, это не надо скрывать — он должен был быть принят в прошлом году, но сегодня все трудности преодолели

В основу проекта 23120 закладывался принцип универсальности – возможности выполнения широкого спектра задач: перевозки грузов, в том числе с их доставкой на корабли в открытом море; буксировки кораблей и судов; сопровождения кораблей, выполняющих боевые задачи; оказания помощи терпящим бедствие морякам; исследования рельефа морского дна. Корпус «Эльбруса» имеет ледовый класс ARC4, достаточный для преодоления льда толщиной 0,6 м.

Основные характеристики проекта 23120:

• длина - 95 м;
• ширина - 22 м;
• осадка - 9 м;
• скорость – 18 узлов
• водоизмещение – 9 500 т;
• дальность плавания - 5 000 морских миль;
• автономность - около 60 суток;
• экипаж - 27 человек.

Использованы фотографии: http://www.nordsy.spb.ru/

[ezup]

ВМФ РФ переданы два буксира проекта 02980

Как сообщает блог bmpd, 4 августа в Балтийске прошла торжественная церемония подъема флага ВМФ России на спасательном буксире СБ-737 проекта 02980 (ПС-45).

Его строительство осуществлял ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла», расположенный в Отрадном Ленинградской области. Данное судно стало четвёртым и последним построенным данным предприятием представителем проекта 02980 для нужд отечественного ВМФ. Его сдачей завершено исполнение контракта от 2012 года, изначально предполагавшееся до конца 2015 года. Фактически закрывающее данное соглашение судно было заложено 31 декабря 2014 года и спущено на воду 26 октября 2016 года. Согласно неофициальной информации, изменение сроков было вызвано западными санкциями, блокировавшими поставки части импортного оборудования.

СБ-737

28 июля на другой производственной площадке, в Северодвинске, задействованной в постройке буксиров проекта 02980, был поднят флаг ВМФ России на спасательном буксире СБ-736 "Полярный конвой", предназначенном для Беломорской военно-морской базы Северного флота. Буксир был заложен 17 октября 2014 года и спущен на воду 8 августа 2015 года.

Проект 02980 (ПС-45) многоцелевого буксира-спасателя был разработан заводом "Пелла" в 2012 году на основе импортного проекта по классу KM Ice2-Arc5 1 AUT1 FF2 WS Supply/Salvage/ Tug по классификации Российского морского регистра судоходства.

Длина судна наибольшая 48 м; ширина наибольшая 13,9 м; осадка максимальная 5,4 м; сила тяги на гаке 75- 80 тонн; мощность ГЭУ 5000 кВт (изначально два дизельных двигателя серии Caterpillar C28); движители - две полноповортные винторулевые колонки Rolls-Royce; скорость хода 14,5 уз; скорость эскортных операций до 10 уз; дальность плавания 3500 миль; ледопроходимость - толщина льда до 1 метра на скорости 2-5 уз; экипаж - 22 человека с возможностью приема еще 18 человек; автономность 20 суток. Имеются медицинский блок на шесть человек, два контейнера с водолазным обрудованием, два пожарных насоса и три водяных лафетных ствола.

Использованы фотографии: http://bmpd.livejournal.com/2771501.html

[ezup]

Российские АПЛ станут более незаметными

Российские атомные подлодки проектов 995 типа «Борей-А» и 885 «Ясень-М» станут более незаметными для субмарин, противолодочных кораблей и самолетов противника благодаря новейшим бесшумным герметичным насосам отечественного производства, сообщают Известия.

Ранее советские и российские ПЛ оснащались продукцией молдавского научно-технического центра «Гидротехника».


«В конструкции каждой лодки десятки насосов. Фактически это сердце и кровеносная система АПЛ. Они обеспечивают циркуляцию жидкости в реакторе, всплытие и погружение, наполнение водой торпедных аппаратов перед выстрелом, охлаждение систем и оборудования субмарин. Но шум от их работы – главный демаскирующий признак атомной подводной лодки. Именно его и слышат гидроакустические станции противника», – поясняет газета.

Новые насосы разработаны и серийно выпускаются предприятием «Лопастные гидравлические машины» (ЛГМ).

«Бессальниковые герметичные электронасосы прошли полный цикл испытаний и включены в технические проекты строящихся и перспективных атомных подводных кораблей», – рассказали газете в главкомате ВМФ.

Изделия и производственная линия полностью созданы за счет предприятия. Все насосы отвечают 4-й категории требований к виброгидравлической технике. Это высшая категория продукции. В мире такие вещи производит всего несколько фирм. Их характеристики считаются сверхсекретными, так как именно они определяют физический портрет каждой конкретной подводной лодки. Зная эти параметры, ее можно легко обнаружить на фоне естественных шумов океана,
цитируют «Известия» исполнительного директора ЛГМ Романа Пыхтина.

Насосы ЛГМ – полностью российская продукция. Они имеют простую конструкцию, небольшие габариты и улучшенные показатели по виброшумоизоляции. Работающий на полную мощность насос способен удержать на своей крышке стоящую ребром 5-рублевую монету.

По словам российского эксперта по военно-морским вооружениям Владимира Щербакова, снижение шумности систем и механизмов подлодки – одна из самых серьезных проблем.

На шумность подводной лодки влияет множество факторов. Прежде всего, это работа главной энергетической установки: атомного реактора, насосов, дизелей, валов, винтов или водометов. В случае с винтами и водометами снижение шумности достигается за счет совершенствования их схем. Снизить заметность работающего дизеля или вспомогательных механизмов можно за счет подвесных систем и резиновых матов, на которые они устанавливаются. С работой реактора сложней, его на виброплатформу не поставишь, ковриками не обложишь. Поэтому добиться снижения шумности можно, совершенствуя работу обеспечивающих его насосов. Шум непрерывно циркулирующей жидкости – самый громкий на АПЛ,
рассказал Щербаков.

Сегодня в интересах ВМФ строятся АПЛ «Борей-А» (5 ед.) и «Ясень-М» (6 ед.) по новым проектам. Их особенность – использование только отечественного оборудования. В перспективе будут заложены модульные корабли 5-го поколения типа «Хаски», на которых также должны стоять системы и механизмы исключительно отечественного производства.

Использованы фотографии: Минобороны РФ

[ezup]

ВМФ России пополнит разъездной катер проекта 21270 "Иоанн Кронштадтский"

На Окской судоверфи состоялась торжественная церемония спуска на воду рейдового разъездного катера «Иоанн Кронштадтский» проекта 21270 «Сапсан», спроектированного Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» и предназначенного для Военно-Морского Флота (ВМФ) России, сообщили журналистам в Департаменте информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

После дооборудования и завершения швартовных, заводских и государственных испытаний катер будет передан Ленинградской военно-морской базе (ВМБ).

Катера проекта 21270 предназначены для обеспечения служебных разъездов. В том числе – для принятия парадов кораблей ВМФ России руководящим составом Министерства обороны.

В соответствии с тактико-техническими характеристиками катер «Сапсан» способен осуществлять доставку личного состава в количестве до 20 человек на удаление до 50 миль от точки выхода в море.

При проектировании данного катера были заложены условия, позволяющие его безопасную эксплуатацию при волнении моря до 5 баллов.
Контракт на строительство катера «Иоанн Кронштадтский» был заключен с Окской судоверфью чуть более года назад – 25 февраля 2016 г.

Длина катера – 27,4 м, ширина – 6,5 м, осадка – 1,6 м, водоизмещение – 110 т, скорость – 22 узла, пассажировместимость – до 20 человек.



Использованы фотографии: http://stat.mil.ru/index.htm