[ezup]

На «Северной верфи» рассказали о ходе строительства новых кораблей

Гендиректор «Северной верфи» Игорь Пономарев рассказал РИА Новости о сроках передачи российскому флоту трех боевых кораблей, в том числе головного корвета нового проекта «Дерзкий».

По словам Пономарева, третий и четвертый фрегаты «Адмирал Головко» и «Адмирал Исаков» проекта 22350 будут введены в эксплуатацию в ранее намеченные сроки – до конца 2021 и 2022 годов соответственно.

Он напомнил, что головной корабль «Адмирал Горшков» был передан флоту в июле текущего года. Второй фрегат – «Адмирал Касатонов» – выходит на испытания. Его передача запланирована на 2019 год.

Пономарев подчеркнул, что проблема с двигателями, которые ранее производились на Украине, решена – в 2019 году предприятие получит от «Сатурна» первые газотурбинные установки.

Что касается головного корвета «Дерзкий», строящегося по новому проекту 20386, то он будет введен в эксплуатацию на рубеже 2021/22 годов, сказал гендиректор.

Он отметил, что основное отличие нового корвета от ранее выпускавшихся (в том числе от проекта 20385) заключается в модульности его вооружения.

Пономарев подчеркнул также, что по договоренности с военными на головном корвете будут проведены все необходимые ОКР с тем, чтобы потом можно было построить всю серию в срок без глобальных изменений проекта.

Напомним, корвет «Дерзкий» проекта 20386 был заложен в 2016 году. К настоящему времени на «Северной верфи» уже построены 4 корвета проекта 20380 и два – проекта 20385.

Использованы фотографии:Судостроительный завод "Северная верфь"

[ezup]

Б-586 «Кронштадт». 13 лет ожидания и большие надежды


20 сентября на судостроительном заводе «Адмиралтейские верфи» состоялась торжественная церемония спуска на воду новой большой дизель-электрической подводной лодки Б-586 «Кронштадт». Строительство этого корабля заняло немало времени, а кроме того, его пришлось приостановить из-за необходимости переработки проекта. Тем не менее, все существующие проблемы удалось решить, благодаря чему новая ДЭПЛ в ближайшем будущем сможет пройти испытания и начать службу. Согласно нынешним планам, «Кронштадт» будет принят в состав ВМФ России в следующем 2019 году.

Первая серийная ДЭПЛ проекта 677 «Лада», получившая имя «Кронштадт», была заложена на «Адмиралтейских верфях» достаточно давно – в июле 2005 года. К этому времени завод успел передать на испытания головной корабль проекта «Лада» – Б-585 «Санкт-Петербург». Согласно планам того времени, вторая лодка проекта должна была пройти испытания и поступить на службу до конца десятилетия. Однако эти планы выполнить не удалось из-за наличия ряда серьезных проблем. Испытания «Санкт-Петербурга» показали, что проект 677 имеет несколько серьезных недостатков.

ДЭПЛ Б-585 в целом и отдельные ее агрегаты отличались «сыростью» конструкции. В результате главная энергетическая установка могла развивать лишь половину от расчетной мощности, а гидроакустический комплекс и боевая информационно-управляющая система не решали поставленные задачи без ошибок. К чему это привело – хорошо известно. Головную «Ладу» перевели в опытную эксплуатацию с целью выявления и ликвидации имеющихся недостатков на уровне проекта. Кроме того, в 2009 году было приостановлено строительство двух следующих лодок – «Кронштадта» и «Севастополя» (ныне «Великие Луки»).

По мере продолжения опытной эксплуатации «Санкт-Петербурга» и доработки проекта звучали разные заявления и появлялись отличающиеся слухи. Так, в начале 2012 года стало известно о возможном отказе от дальнейшего развития проекта «Лада». Однако через год появилась противоположная информация: оказалось, что промышленность справилась с проблемами, благодаря чему появилась возможность продолжить строительство кораблей.

В июле 2013 года «Адмиралтейские верфи» продолжили строительство первой серийной ДЭПЛ проекта 677. Сообщалось, что лодку достроят по серьезно переработанному проекту. Он предусматривал замену 130 компонентов бортового оборудования. В частности, самой серьезной переделке подверглась энергетическая установка, ранее показавшая недостаточные характеристики. После выполнения части работ на «Кронштадте», в середине 2015 года, состоялась перезакладка второй серийной «Лады» – Б-587 «Великие Луки».

После возобновления строительства флот и промышленность несколько раз корректировали свои планы в отношении новых лодок и всей серии. Так, несколько раз назывались новые сроки сдачи кораблей. В определенный период сдача двух лодок намечалась на 2018-19 годы, но позже некоторые проблемы привели к тому, что на этот период назначили только спуски на воду. Кроме того, в определенный период командование ВМФ планировало отказаться от дальнейшего строительства подлодок проекта 677, ограничившись лишь тремя кораблями.

Судостроение успешно справилось с поставленными задачами и смогло завершить строительство новой подлодки раньше намеченного срока. «Кронштадт» спустили на воду несколько дней назад – 20 сентября. Согласно официальным сообщениям, на испытания корабля отводится несколько месяцев. В боевой состав флота он сможет войти уже в следующем году. Параллельно продолжается строительство ДЭПЛ Б-587 «Великие Луки», которое так же должно завершиться в ближайшее время.

В прошлом году командование военно-морского флота объявило о своих планах, касающихся дальнейшей судьбы проекта «Лада». Успешная переработка проекта позволит продолжить строительство серийных подлодок. В обозримом будущем за «Кронштадтом» и «Великими Луками» должны будут последовать две новые ДЭПЛ. Не так давно руководство Объединенной судостроительной корпорации указывало, что контракт на эти корабли может быть подписан до конца текущего года. Новые подлодки проекта 677 войдут в строй к середине следующего десятилетия. После этого планируется заказать новые «Лады».

***

Проект дизель-электрической подводной лодки «677» / «Лада» был разработан в середине девяностых годов Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин» (г. Сенкт-Петербург). В дальнейшем эта же организация занялась переработкой проекта с учетом результатов испытаний и опытной эксплуатации головного корабля. Все три существующие на данный момент подлодки строились или строятся заводом «Адмиралтейские верфи». По всей видимости, два новых корабля так же будут построены этим предприятием.

Задачей проекта было создание современной неатомной подлодки с высокими техническими, боевыми и эксплуатационными характеристиками, способной заменить существующие ДЭПЛ проекта 877 «Палтус». По совокупности характеристик и возможностей новые лодки проекта 677 относятся к условному четвертому поколению неатомных субмарин. За счет строительства «Лад» флот планировал обновить неатомную часть подводных сил, дав им новые возможности того или иного рода.

Проект 677 разрабатывался с использованием имеющегося опыта при одновременном применении новых идей, решений и комплектующих. В итоге готовая подлодка такого типа в определенной мере похожа на «Палтусы», но имеет серьезные отличия того или иного рода. В частности, удалось добиться заметного уменьшения габаритов при сохранении прочих параметров.

ДЭПЛ проекта 677 строится по полуторакорпусной схеме с прочным корпусом цилиндрической формы, имеющим полусферические носовую и кормовую части. Внутренний объем корпуса при помощи переборок разделяется на пять отсеков. Корабли также получают легкий корпус малых размеров и обтекаемой формы, образующий палубу. Ограждение рубки создано с учетом наработок по предыдущим проектам. На ограждении рубки располагаются передние горизонтальные рули. В корме находятся горизонтальные и вертикальные плоскости с рулями.

В современной версии «Лада» оснащается дизель-электрической энергетической установкой с полным электродвижением. Ее основой является пара дизельных генераторов мощностью по 1000 кВт и главный гребной электродвигатель мощностью 4100 л.с. Двигатель взаимодействует с единственным гребным винтом.

Создание новых корпусов и энергоустановки позволило сократить габариты корабля, одновременно получив достаточно высокие технические характеристики. Длина подлодки составляет 67 м при максимальной ширине 7,1 м. Водоизмещение в надводном положении – 1765 т, в подводном – 2650 т. Для сравнения, ДЭПЛ проекта 877 имеет длину почти 74 м при ширине менее 10 м, надводное водоизмещение 2300 т и подводное – 3040 т.

«Лада» может погружаться на глубину до 300 м и в подводном положении развивать скорость до 21 узла. По этим параметрам новые подлодки заметно опережают более старые «Палтусы». Экипаж удалось сократить до 35 человек, но автономность осталась на прежнем уровне – 45 суток.

В носовой части подлодки располагается шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм. Эти устройства предназначаются для применения торпед, ракет и мин. Отдельные пусковые установки для ракет не предусматриваются. Изделия типа «Калибр» предлагается запускать при помощи торпедных аппаратов. В зависимости от поставленной задачи, корабль может взять на борт до 18 торпед или ракет либо более 40 морских мин. Для самообороны в надводном положении экипаж располагает несколькими переносными зенитными ракетными комплексами.

Штатный состав вооружения позволяет «Ладе» бороться со всеми основными целями. Лодка способна атаковать и уничтожать субмарины противника, надводные корабли и береговые объекты. Также возможна установка минных заграждений в указанных районах.

Для получения высоких боевых качеств подлодки нового проекта оснащаются современным бортовым оборудованием разных типов. Основные задачи по обработке информации и обеспечению применения вооружения решаются автоматизированной системой боевого управления «Литий». Также «Лада» несет гидроакустический комплекс «Иртыш» с крупным носовым антенным устройством и буксируемой антенной большой длины. По некоторым данным, недавняя доработка проекта 677 затронула обе эти системы, в результате чего их эффективность была выведена на требуемый уровень, а лодка в целом получила требуемые возможности.

По известным данным, в проекте 677 был использован ряд наработок, направленных на повышение основных эксплуатационных и боевых качеств. Так, за счет полуторакорпусной конструкции уменьшенных размеров, новых виброизоляторов и особого гребного электродвигателя удалось существенно снизить шумность подлодки. По этому параметру «Лада» превосходит строящиеся крупной серией ДЭПЛ проекта 636.3 «Варшавянка».

***

В отдаленном прошлом большие дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» рассматривались в качестве замены для существующих субмарин типа «Палтус», при помощи которой предполагалось обновить неатомную составляющую подводных сил военно-морского флота. Если бы изначальные планы такого рода, в итоге оказавшиеся чрезмерно оптимистичными, были выполнены в полном объеме, к настоящему времени флот мог бы получить значительные количества ДЭПЛ проекта 677, а также отказаться от части устаревших кораблей проекта 877.

Тем не менее, строительство головной «Лады» затянулось, а затем у нее были выявлены проблемы технического характера. Необходимость доработки существующего проекта привела к серьезнейшему смещению сроков начала перевооружения. Более того, на рубеже последних десятилетий было принято решение о приостановке строительства подлодок типа «677» и заказе новых кораблей проекта «Варшавянка». Имея схожие возможности и особенности, ДЭПЛ проектов 677 и 636.3 имели существенные отличия, причем последние в некоторых отношениях проигрывали «Ладам». Однако фактическое отсутствие альтернативы привело к известным событиям.

Пока промышленность занималась доработкой проекта 677 и возобновляла строительство двух уже заложенных подлодок, появился заказ на первую серию из шести «Варшавянок». К моменту спуска на воду первой серийной «Лады» этот заказ полностью выполнили, а также было начато строительство второй подобной серии. Достигнутые успехи в строительстве новых ДЭПЛ проекта 677 является поводом для оптимизма, а также позволяет строить планы на будущее.

Согласно данным последних лет, второй заказ на шесть «Варшавянок» может оказаться последним. Одновременно с этим планируется заказать еще две «Лады» в дополнение к трем имеющимся на данный момент. Строительство пятого корабля этого типа будет завершено к 2025 году, после чего могут появиться новые контракты. Любопытно, что в дальнейшем не исключается возможность нового улучшения проекта 677. В последние годы неоднократно поднимался вопрос оснащения таких лодок перспективной воздухонезависимой энергоустановкой.

Согласно актуальным планам, до конца двадцатых годов ВМФ России может получить не менее пяти дизель-электрических подлодок проекта 677 «Лада». Передача последних состоится уже в конце следующего десятилетия. Дальнейшие планы по развитию подводных сил пока до конца не определены. В недавнем прошлом неоднократно упоминалось, что на смену «Ладам» в серии придут новые лодки проекта «Калина», имеющие ряд серьезных отличий. Тем не менее, этот проект пока не готов к запуску строительства.

***

Несколько дней назад на заводе «Адмиралтейские верфи» состоялся спуск на воду первой серийной ДЭПЛ проекта 677 «Лада». Строительство этого корабля, с учетом перерыва по известным причинам, заняло чуть более 13 лет. В ближайшие месяцы он пройдет необходимые испытания, после чего сможет начать службу. Также вскоре должны спустить на воду и отправить на испытания третью подлодку серии – «Великие Луки». Строительство новых подлодок пока является делом отдаленного будущего. По всей видимости, «Лады» уже не смогут стать по-настоящему массовыми, но и запланированное к строительству количество лодок способно повлиять на возможности флота.

Многочисленные проблемы головного корабля проекта 677 в свое время привели к приостановке строительства сразу нескольких подлодок. В дальнейшем проект был переработан, благодаря чему строительство возобновилось. Пусть даже и через 13 лет после закладки, но Б-586 «Кронштадт» все же выходит на испытания и приближается к началу службы. Есть все основания полагать, что задержка по времени была использована в полной мере и с получением положительных результатов. Благодаря этому подлодка, построенная по обновленному проекту, способна показать все требуемые характеристики и возможности.

По материалам сайтов:
https://tass.ru/
http://tass.ru/
http://flot.com/
http://admship.ru/
http://ckb-rubin.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Автор:Рябов Кирилл
Использованы фотографии:"Адмиралтейские верфи" / admship.ru

[ezup]

Вправо на 1 год: Зеленодольск откладывает сдачу первых «Каракуртов»

Зеленодольский завод им. Горького как минимум на год откладывает сдачу первых двух МРК проекта 22800 «Каракурт», пишет татарстанское издание Реальное время.

По данным ресурса, перенос на столь длительный срок произошел из-за срыва поставок дизелей предприятием «Звезда» (Петербург).

Зеленодольский завод, как и петербургская «Пелла», оказался в лену цепочки поставщиков корабельного оборудования – последние сорвали своевременную передачу заказчику малых ракетных кораблей, говорится в материале.

Завод «Звезда» официально уведомил судостроителей о невозможности поставки двигателей в текущем году. Срыв связан с большим объемом военных заказов, к которым предприятие не было готово. Конвейер просто не справляется, рассказал изданию в Зеленодольске.

Первый двигатель для МРК проекта 22800 «Звезда» обещала поставить лишь в июне 2019 года, второй – в декабре того же года.

В общем, «мы уходим на один год вправо», – сказал корреспонденту глава судостроительной корпорации «Ак Барс» Ренат Мистахов.

Сообщается, что коллапс на «Звезде» возник после того, как германская MTU прекратила поставки двигателей в Россию.

Как рассказал один из руководителей проекта «Каракурт», судостроители много раз ставили вопрос импортозамещения перед Минпромторгом еще в те времена, когда отношения с зарубежными поставщиками были нормальные. Однако все надеялись на «Звезду» и полагали, что заграница всегда будет помогать России. «А теперь несем большие потери», – констатировал он.

Использованы фотографии:Ольга Андреева / vk.com

[ezup]

Когда ВМФ РФ получит океанографическое судно "Алмаз"? На "Янтаре" рассказали

Океанографическое исследовательское судно "Алмаз" (далее ОИС "Алмаз") – второй корабль проекта 22010. Его готовность на данный момент порядка 40% процентов. Планируется, что он будет передан в состав ВМФ РФ в будущем году. Об этом сообщили в пресс-службе калининградского судостроительного завода «Янтарь».

Проект 22010 был инициирован Минобороны РФ в интересах Главного управления глубоководных исследований. Головной корабль этого проекта «Янтарь», был назван в честь завода-изготовителя, и был передан ВМФ РФ в 2016 году. В тот же год был заложен и «Алмаз», 1-й серийный корабль этой серии, получивший название в честь одноименного КБ-разработчика вышеназванного проекта.

Представитель корабельного завода «Янтарь» сказал, что сборка корабля идёт строго по плану. Минобороны РФ, как и запланировано, по техническому графику, получит ИОС в будущем году. «Алмаз» войдёт в состав ТОФ, отрабатывая задачи по обеспечению запусков российских космических носителей с космодрома Восточный.

«Алмаз» по своим габаритным параметрам не отличается от своего старшего брата «Янтаря»: все-таки оба судна сконструированы в рамках единого инженерного проекта. Но «Алмаз» по времени новее, поэтому его электронная начинка и исследовательское оборудование будут более современными и технологически продвинутыми. Соответственно, и список выполняемых задач будет более разнообразным.

Другой полезный опыт по эксплуатации «Янтаря» тоже будет использован при окончательной сборке и оснастке «Алмаза». Так, на последнем уже не будет вертолёта, который есть в номенклатуре штатных транспортных средств головного корабля этой серии, так как наличие винтокрылой машины на борту судна оказалось невостребованным. С другой стороны, в арсенале «Алмаза» могут появиться глубоководные аппараты «Мир-1» и «Мир-2», которые до этого были в наличии лишь на судне «Академик Келдыш». Помимо этих средств погружения на втором ОИС проекта 22010 будут уже привычные безэкипажные автономные аппараты классов «Русь» и «Консул», хорошо себя зарекомендовавшие при выполнении различных типов задач. Глубина погружения "Консула", для справки - до 6,5 км.

Автор:Олег Орлов
Использованы фотографии:shipyard-yantar.ru

[ezup]

ССЗ "Северная Верфь" достраивает судно "Всеволод Бобров". Когда же в строй?

На судостроительном заводе "Северная верфь" продолжаются работы по достройке судна тылового обеспечения "Всеволод Бобров" проекта 23120. На данный момент на судне смонтированы два крана грузоподъемностью 50 тонн каждый, сообщили "Военному Обозрению" в пресс-службе ПАО Судостроительный завод "Северная верфь".

Как сообщают на ССЗ "Северная Верфь", в настоящее время судно подготовлено к затяжке кабеля общей длиной в 175 км, работы по которому займут 4-5 месяцев, после чего начнется монтаж электрических систем корабля. Начато оборудование помещений, ведется заливка полов, при этом на первом и втором ярусе она уже закончена. Готовится установка мебели.

Швартовные испытания судна тылового обеспечения "Всеволод Бобров" должны начаться весной 2019 года, а вселение экипажа произойдет в начале лета. Ходовые испытания намечены на конец лета - на август. По планам Минобороны судно должно быть передано флоту до конца будущего года.

Судно ледового класса "Всеволод Бобров" заложено в 2013 году и спущено на воду в 2016. Это второй корабль такого проекта, строящийся на "Северной верфи", после головного "Эльбруса" и первый серийный.

Судно тылового обеспечения проекта 23120 предназначено для перевозки грузов, буксировки, проведения гидрографических исследований, оказания помощи кораблям, попавшим в бедствие. Система динамического позиционирования позволяет удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях. На судне установлены два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, имеется грузовая палуба площадью более 700 кв. м. и другое. Судно многофункционально: может выполнять погрузку, транспортировку и передачу грузов; за счет мощной энергетической установки буксировать корабли, вплоть до авианосца; участвовать в спасательных операциях и оказывать медицинскую помощь терпящим бедствие (судно оснащено барокамерой для проведения декомпрессии); проводить картографирование рельефа дна и вести поиск затонувших объектов. Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволит ему ходить в арктических широтах, преодолевая толщину льда в 0,6 м.

Длина - 95 м; Ширина - 22 м; Осадка - 9 м; Скорость – 18 узлов; Водоизмещение – 9 500 т; Дальность плавания - 5 000 морских миль; Автономность - около 60 суток;

Использованы фотографии:http://www.nordsy.spb.ru/

[ezup]

Проект БДК "Иван Грен" получит своё продолжение, но вот когда?

Объединенная судостроительная корпорация "продолжит" серию проекта 11711, создав на основе большого десантного корабля типа "Иван Грен" перспективное экспедиционное судно для ВМФ России. Об этом сообщил журналистам в понедельник президент "Объединенной судостроительной корпорации" Алексей Рахманов.

Как пояснил Рахманов, на базе БДК типа "Иван Грен" будут созданы универсальные десантные корабли, тем самым с соответствующими доработками будет продолжена серия проекта 11711. В настоящее время работы по ним еще не начаты, но все это уже имеется в концептуальных наработках, добавил он, отвечая на вопрос, на базе каких кораблей планируется создавать новые экспедиционные суда. При этом он пояснил, что под экспедиционными судами понимаются десантные корабли различного рода, которые везут какую-нибудь "экспедицию" из пункта А в пункт Б, при этом обеспечивая "экспедиции" работу с воздуха или высадку на берег.

Также Рахманов заявил, что новые "экспедиционные" корабли будут нужны Военно-морскому флоту в любом случае, а под что они будут "заточены" - это уже вопрос к Минобороны, какие поступят требования, под такие и будут создаваться корабли.

Использованы фотографии:Минобороны РФ

[ezup]

В Рыбинске заложили очередное малое гидрографическое судно проекта 19910

На судостроительном заводе "Вымпел" в Рыбинске Ярославской области сегодня прошла церемония закладки малого гидрографического судна проекта 19910, получившего название "Яков Лапушкин", сообщает пресс-служба Военно-морского флота (ВМФ) России.

Заложенное малое гидрографическое судно "Яков Лапушкин" является пятым судном проекта 19910, строящемся в интересах Военно-морскоо флота России. По планам судостроителей, судно будет передано ВМФ РФ в 2022 году и войдет в состав Балтийского флота. Оно будет строиться по улучшенному новому ледовому классу и получит современные технические средства.

Гидрографические суда проекта 19910 предназначены для обслуживания средств навигационного оборудования, доставки грузов на необорудованное побережье, а также для выполнения исследований с помощью многолучевого эхолота. Они могут работать не только в условиях глубокого моря, но и на мелководье.

Основные характеристики: Водоизмещение 1200 тонн. Длина 59 метров, ширина наибольшая 11,4 метра, высота борта свыше 5 метров, осадка 3,18 метра. Скорость хода 12,5 узлов. Дальность плавания около 3500 миль. Автономность плавания свыше 25 суток. Экипаж 22 человека.

Всего в рамках контракта на поставку ВМФ РФ судов данного класса, Минобороны заказало постройку 9 малых гидрографических судов, которые строятся, кроме Рыбинска, еще и в Благовещенске. В настоящее время в достройке два судна проекта 19910: одно для Северного флота, другое - для Тихоокеанского.


Использованы фотографии:http://www.korabli.eu

[ezup]

ССЗ "Северная Верфь": Корвет проекта 20386 "Дерзкий" построен на 12%

Судостроительный завод "Северная верфь" продолжает постройку заложенного 28 октября 2016 года корвета проекта 20386 "Дерзкий", техническая готовность к концу февраля составит 12%, сообщается в пресс-релизе, поступившем в адрес "Военного Обозрения".

Как сообщает пресс-служба ССЗ "Северная верфь", на данный момент сформированы второй и третий блоки корпуса, продолжается формирование секций первого блока. После стыковки блоков начнется установка фундаментов, прокладка трубопроводов, монтаж донно-бортовой арматуры. В марте корвет планируется перевести из эллинга на штатное стапельное место, к этому моменту к сформированному корпусу будут пристыкованы носовые секции. Газотурбинная установка производства НПО "Сатурн" для корвета поступит на ССЗ осенью этого года. Спуск на воду запланирован на весну 2021 года.

Малый сторожевой корабль проекта 20386 (корвет) предназначен для ведения боевых действий в ближней и дальней морской зоне. Как заявляют разработчики, особенностью нового корвета является сбалансированный состав вооружения, интегрированные информационно-управляющие системы открытой архитектуры, новое радиоэлектронное вооружение, роботизированные комплексы. Также особенностью проекта является уменьшенное число экипажа, увеличенная дальность плавания, высокая скорость полного хода на тихой воде и развитом волнении. В основу проекта 20386 заложен принцип модульности, заключающийся в оснащении корабля временно устанавливаемым вооружением, что позволяет расширить круг решаемых задач.


Использованы фотографии:ЦМКБ "Алмаз".

[ezup]

В Зеленодольске заложили МРК проекта 22800 "Каракурт"

На Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане прошла церемония закладки малого ракетного корабля (МРК) "Туча" проекта "Каракурт", сообщил представитель ВМФ РФ Игорь Дыгало.

На Зеленодольском ССЗ начато строительство малого ракетного корабля проекта 22800 "Каракурт". Приказом главнокомандующего ВМФ России Адмирала Владимира Королева кораблю присвоено наименование "Туча, сообщили в пресс-службе Минобороны России.

Присутствующий на торжественной церемонии закладки МРК представитель флота заявил, что закладка МРК "Туча" произведена в рамках развернутого серийного строительства малых ракетных кораблей проекта 22800 для ВМФ. Кроме того в ближнесрочной перспективе будет развернуто строительство кораблей более крупного водоизмещения, при этом не раскрывая, какие именно корабли планирует заказать ВМФ РФ.

Малые ракетные корабли проекта 22800 (шифр "Каракурт") - российская серия многоцелевых ракетно-артиллерийских кораблей ближней морской зоны (малых корветов). Они предназначены для ведения боевых действий в ближней морской зоне и участия в выполнении задач в мирное и военное время самостоятельно и в составе корабельных групп.

Основные характеристики: длина - 67 метров, ширина - 11 метров, осадка - 4 метра, водоизмещение - около 800 тонн, дальность плавания - до 2500 миль, автономность - 15 суток. Основное вооружение - одна ПУ УКСК (универсальный корабельный комплекс) 3С14 РК "Калибр", одна 76-мм артустановка АК-176МА, две 30-мм артустановки АК-630М или ЗРАК "Панцирь-М", две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ.

Использованы фотографии:Минобороны РФ

[ezup]

В Благовещенске заложили большой гидрографический катер для ТОФ

На Благовещенском судостроительном заводе прошла торжественная церемония закладки большого гидрографического катера проекта 19920 "Александр Анищенко" в интересах Военно-морского флота России. Об этом сообщает ГТРК "Амур".

Как сообщается, заложенный катер стал уже пятым гидрографическим судном, заказанным Тихоокеанским флотом на Благовещенском ССЗ. Однако в отличие от построенных ранее, данный большой гидрографический катер (БГК) будет отличаться более современным электронным оборудованием. На судно будет установлен трехлучевой эхолот, благодаря которому можно изучать рельеф дна, а также навигационная система, способная автоматически по заданным параметрам прокладывать курс для судна. Передача катера заказчику планируется в конце 2020 года.

БГК проекта 19920

Катер предназначен для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ в прибрежных районах. Судно сможет заниматься и доставкой на необорудованное побережье научных групп и спецоборудования до 15 тонн.

Катер назван в честь Александра Анищенко - известного гидрографа, посвятивший всю свою жизнь служению родине. В годы Великой Отечественной войны он воевал на Балтийском флоте.

ТТХ БГК: водоизмещение - 320 т, длина наибольшая - 36,4 м, ширина габаритная - 7,6 м, высота борта - 3,6 м, осадка с полными запасами - 2,1 м, скорость хода - 11 узлов, дальность плавания - 1 тыс. миль, автономность - 10 сут., экипаж - 11 чел.

Использованы фотографии:ГТРК "Амур"