[ezup]

Боевые пилоты: В Пентагоне либо трусы, либо провокаторы Третьей мировой

Позиция США по перехватам из разведчиков у границ России крайне странна - во время Холодной войны почти каждый день американцы плавали и летали у границ СССР, а ВВС и ВМФ Союза отгоняли их. Об этом в интервью Politonline.ru заявил советский военный пилот-истребитель, полковник ВВС СССР Илья Ковшин, неоднократно вылетавший "гонять разведсамолеты".

Кроме того, ВКС России, по мнению пилота, не нарушают никаких правил - ни официальных, ни сложившихся в авиации "неписанных" договоренностей. Он уверен, что "истеря по поводу перехватов, которые являются обычным делом", США просто "ведут информационную войну против России, демонстрируя якобы ее агрессивность".

Напомним, что США обявили "опасной провокацией" маневр российского Су-27 над Балтийским морем - он приблизился к летящему в направлении границы РФ самолету-шпиону RC-135, напичканному разведывательной аппаратутрой. Подлетев к самолету-разведчику, Су-27 покачал крыльямии - показывая, что у него есть ракетное вооружение, а после изменения разведчиком курса на обратный - сделал "бочку", улетая назад. Также недавно Миг-31 над Камчаткой перехватил самолет-разведчик ВМС США Р-8 "Посейдон".

"Это опасный и непрофессиональный воздушный перехват, который мог спровочировать серьезный ущерб и травмы всех членов экипажей". Более важно то, что эти опасные и непрофессиональные действия одного пилота могут нагнетать излишнюю напряженность между нашими странами! Было же недавно опасное сближение российского самолета с американским эсминцем "Дональд Кук",- заявил официальный представитель Пентанона Билл Урбан.

"Мы начинаем уже привыкать к обидам представителей Пентагона относительно якобы «непрофессиональных» манёвров наших истребителей при перехвате у российских границ американских самолётов-разведчиков. Самолёт-разведчик RC-135U всякий раз пытается подкрадываться к российской границе с выключенным транспондером. Поэтому дежурным силам ПВО приходится поднимать в воздух наш истребитель, чтобы визуально идентифицировать тип самолёта и его бортовой номер",- заявили в Минобороны России.

"У данной проблемы американских ВВС есть два решения: Или не летать вблизи наших границ, или включать транспондер для автоматической идентификации нашими радиолокационными средствами объективного контроля",- добавил спикер военного ведомства, генерал-майор Игорь Конашенков.

"Простите за эмоции, но заявления Пентагона - бред! В советское время вокруг летящих к границе самолетов НАТО (как и американцы - вокруг наших бомбардировщиков или разведчиков) только что мертвые петли не крутили",- делится Ковшин. "Что изменилось-то? Ничего. Выходит, в Пентагоне либо трусы, по народному говоря сс*куны, либо провокаторы. Я не стал бы недооценивать наших "партнеров" и выбираю второй вариант",- добавил летчик в интервью Politonline.ru.

"Летит разведчик или бомбардировщик другой страны в международном пространстве, патрулирует или шпионит. Или с кораблями НАТО и СССР, когда они в международных водах учения проводят - обязательно подходят подлодки противника, авиация подлетаем, корабли подходят - все крутятся вокруг, тренируются, бывает даже пролеты-проходы устраивают, дескать "мы вас поразили".

"Всем известны случаи, когда авиация СССР проходила над авианосцем США во время учений. И когда американские подлодки тренировались поражать ударную группу кораблей советского флота. Это такие военные игры, демонстрация флага, сигнал "мы здесь и мы контролируем вас. И тогда не было истерик Пентагона на весь мир, обе державы знали правила, а военные понимали - зачем это делается",- рассказал летчик Politonline.ru.

Он также напомнил, что США "часто отличались поразительной наглостью - когда их корабли и самолеты "случайно" заходили в территориальные воды СССР (флоту Союза приходилось даже устраивать таран в Черном море), разведчики - залетали на территорию (Пауэрса за это даже сбили). "Год назад в сети был ролик, снят из Ту-95, который патрулировал в международном пространстве - подлетает истребитель НАТО, поворачивается - показывает ракеты - и дальше рядом летит. Что, наше Минобороны должно было кричать "аааа, нас перехватили, ракеты показали?". Нет, конечно",- уверен боевой пилот СССР.

Эксперты также вспоминают, что бывали вещи и посерьезнее - когда ядерные (!) бомбардировщики США неслись к границам СССР, отворачивая только в последний момент. Таким образом они, как говорится в рассевреченных документах "провоцировали коммунистов на включение систем ПВО, поднятие авиации, чтобы определить частоты, технические и организационные особенности обороны СССР".

"Это допустимо. Мы показываем, когда подходим к самолёту-нарушителю, делаем помахивание крылом - с крыла на крыло такое небольшое качание. Этим мы привлекаем внимание и показываем, что есть на боку. Как правило, мы выходим на перехват с ракетами. Тут пилот ещё сделал переворот вокруг оси и ушёл",- цитирует Life мнение генерала-майора ВКС Владимира Попова.

Кстати, чуть раньше председатель Объединенного комитета начальников штабов Джозеф Данфорд начал пугать Россию, что НАТО рано или поздно может открыть огонь по ВКС России - дескать, очередной испугавший "Дональда Кука" облет истребителями мог "спровоцировать случайное военное столкновение".

"Принцип свободы судоходства эсминца США совсем не отменяет принцип свободы воздухоплавания русских самолетов", - заявил тогда представитель Минобороны Игорь Конашенков.

Напомним, что даже американская аналитическая корпорация "Stratfor" (называемая "теневым ЦРУ"), уже провела анализ недавних инцидентов с участием российских ВКС и авиации НАТО. Аналитики сделали поразительный (для Запада) вывод - Россия не агрессор, а лишь защищает жизненно важные территории. И перехваты она проводит для демонстрации контроля за ситуацией.

Мало этого, америкарские разведчики официально заявила, что подобные действия являются стандартной практикой вооруженных сил во всем мире.

"Во всем мире самолеты или военные корабли из разных стран регулярно перехватывают, сопровождают или просто наблюдают за другими самолетами и кораблями, находящимися в "чувствительных зонах воздушного или морского пространства", говорится в исследовании Stratfor. Аналитики сообщают, что "такие действия не носят угрожающего характера, а просто демонстрируют тот факт, что маневры "противника" не остались незамеченными".

Остается лишь добавить, что глава Северного командования ВС США адмирал Уильям Гортни уже заявлял "Российские летчики придерживаются всех международных стандартов, которые действуют для любых самолётов, которые находятся над нейтральными территориями. Они летают в профессиональной манере, и мы тоже, поскольку следим за ними очень близко.

И напоследок. Стоит задаться вопросом - что делают у границ России разведывательные самолеты RC-135, буквально нашпигованные аппаратурой радиоэлектронной и прочей разведки? Не зря же Пентагон хвалится, что "RC-135V/W обеспечивает США возможность ведения радиоэлектронной разведки, сбора, анализа и передачи данных о кораблях, авиации, средствах РЭБ, ПРО, ПВО противника в режиме реального времени.

"Когда они находятся вблизи наших границ, они мотивируют это тем, что работают вместе с союзниками: в Европе у них - НАТО, в Тихом океане - Япония. Но нам-то от этого не легче. Они прощупывают, просматривают нашу территорию. Мы рассматриваем это как провокации, потому что слишком уж активно США действуют. И других методов, чтобы их отвадить от наших границ, просто нет", - заявил директор Центра стратегической конъюнктуры Иван Коновалов.

"Совершенно верно",- согласился в интервью Politonline.ru полковник Илья Ковшин,- "Это вечная игра в кошки-мышки, поймай меня, называйте как угодно. Будут разведчики - будут и перехваты. Россия не "показывает зубы" и не угрожает. Просто Россия вернулась - и это нашим "партнерам" ой как не нравится".

[ezup]

Су и МиГ идут на перехват американцев

В последнее время сообщения о воздушных перехватах нашими истребителями самолетов США поступают столь же регулярно, как и информация о подготовке парада Победы.

14 апреля Су-27 перехватил американский разведчик RC-135 в небе над Балтийским морем. Американским генералам этот маневр не понравился. Они заявили, что российский пилот действовал неправильно, угрожая безопасности своего американского коллеги. Тот испугался и изменил курс.

21 апреля МиГ-31 перехватил в районе Камчатки американский противолодочный самолет Р-8. При этом американские генералы выразили удовлетворение действиями российского пилота, заявив, что все было сделано грамотно.

Комментировали эти два события разные генералы, поскольку в обоих случаях российские пилоты приблизились к перехватываемым целям на одно и то же расстояние в 15 метров.

Такого рода инциденты участились в связи с обострением отношений между Россий и США. При этом Запад традиционно обвиняет в опасных маневрах российскую сторону. То есть все переворачивает с ног на голову. Поскольку в действительности перехваты являются ответной реакцией на недружественные действия натовской авиации, интенсифицировавшей разведывательные полеты у российской границы. И если бы они не встречали отпора, то самолеты-разведчики внедрялись бы в наше воздушное пространство.

При этом маневр, который Пентагон называет «опасным», является не только эффективным, но и единственным средством заставить потенциального нарушителя границ резко изменить курс. Чем меньше дистанция сближения, тем большие эмоции испытывают американские пилоты, в этом веке не сталкивавшиеся со столь непочтительным к себе отношением. Так, в середине 2014 года над тем же самым Балтийским морем пилот Су-27 подлетел к RC-135, довольно неуклюжему самолету, на расстояние около восьми метров. Американец был настолько потрясен, что с перепугу вторгся в воздушное пространство Швеции. Шведы проявили к нему значительно большее дружелюбие.


Что такое перехват воздушного судна

Если быть точными в терминологическом отношении, то все, о чем было сказано выше, это никакой не перехват. А демонстрация намерений и возможностей. Перехват — это мероприятие сил ПВО, которое предназначено для уничтожения цели либо для вывода ее из строя или принудительного приземления. В нем используются наземные службы (РЛС и командные пункты наведения на цель), зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, а также истребительная авиация. Причем авиация специализированная — перехватчики, к которым относятся самолеты МиГ-31 и Су-27.

Последовательность действий такова. Наземные радары обнаруживают цель. Вычисляется ее координаты, расстояние, скорость, направление движения. Определяется траектория движения. И подается команда на запуск зенитной ракеты. Либо поднимается в воздух перехватчик, которому выдается полетное задание — скорость и направление полета. Что называется наведением перехватчика на цель. Следуя командам с земли, перехватчик в какой-то точке своей траектории приближается к цели на расстояние атаки. Причем он находится в положении, удобном для атаки. И либо обстреливает цель из пушки, либо поражает ракетой.

Если речь идет о принудительной посадке, то атакующий истребитель для демонстрации серьезности своих намерений делает предупредительные выстрелы из пушки. Предупредительный ракетный обстрел невозможен, поскольку ракета имеет систему самонаведения на цель.

К истребителю-перехватчику предъявляются более высокие требования, чем к самолетам, предназначенным для завоевания господства в воздухе, — по скорости и по высотности. Потому что бороться приходится с разведчиками, которые, как правило, тоже скоростные и высотные (RC-135, о котором шла речь выше, к таковым не относится).

До сих пор эксплуатирующийся в странах третьего мира, включая Украину, советский перехватчик МиГ-25 имеет максимальную скорость 3000 км/ч и потолок 27000 м. У нас он эксплуатировался с 1970 года до 2012 года. Был вооружен четырьмя управляемыми ракетами.

Су-27 при более скромных скоростных и высотных показателях (2500 км/ч и 18500 м) имеет более серьезное вооружение. Во-первых, это пушка, которой не было у МиГ-25. Во-вторых, целых 10 узлов подвески, поскольку самолет относится к классу тяжелых истребителей.

И, наконец, без сомнения, лучший в мире перехватчик МиГ-31, который сейчас модифицирован до версии МиГ-31БМ. Несмотря на то, что эксплуатируется с 1981 года, оснащение новой РЛС и системой управления вооружением привели машину к поколению 4++. У самолета появилась пушка. Оснащается 8-ю ракетами малой, средней и большой дальности (до 300 км) в различных комбинациях. МиГ-31БМ способен поражать не только любой самолет, но и крылатые ракеты. Максимальная скорость — 3000 км, динамический потолок — 29000 м, практический — 20600 м.


Противники

В середине 50-х годов в небе «блистал» Boeing RB-47 Stratojet, переоборудованный из основного реактивного бомбардировщика США. Он имел дозвуковую скорость и потолок в 13 тыс. метров, но брал своей мощью. Отстреливался из двух пушек и имел большую живучесть. За счет большой грузоподъемности (до 11 тонн) был загружен большим объемом шпионской аппаратуры, которую обслуживали три офицера. В 1954 году шесть советских МиГ-17 не смогли ничего сделать с «американцем» в районе Кольского полуострова. В том же году еще три вторжения в советские пределы прошли безнаказанно. Однако затем, начиная с 1955 года, ВВС США прощались с очередным сбитым разведчиком чуть ли ни ежегодно.

Наиболее впечатляющим стал перехват, который осуществил летом 1960 года над Кольским полуостровом капитан Василий Амвросиевич Поляков на МиГ-19.

После того, как Поляков передал на КП, что визуально определил тип самолета и его принадлежность, поступил приказ посадить нарушителя. Пилот RB-47 Уильям Палм не подчинился сигналу: «Внимание! Следуй за мной».

После чего с земли поступила команда на уничтожение цели. Поскольку Поляков находился на расстоянии 30 метров от «американца», то воспользоваться неуправляемыми ракетами было невозможно. И тогда он дал очередь из 30-мм пушки, израсходовав 111 снарядов.

У разведчика начался пожар двух двигателей. Самолет потерял управление и стал терять высоту. Экипаж, состоявший из троих человек, покинул самолет и воспользовался надувными плотами. Командир умер в воде от переохлаждения. Двоих подобрал рыболовный траулер «Тобольск». Трое операторов разведаппаратуры по неизвестным причинам самолет не покинули, и вмести с ним ушли на дно.

Появившийся в 1956 году разведчик Lockheed U-2 до сих пор обладает самым высоким в мире аэродинамическим качеством (отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению) среди серийных самолетов. По сути, это планер с реактивным двигателем. Он способен парить на высоте, превышающей 20 км, длительное время, периодически отключая двигатель. Целых 4 года он был недосягаем для советской истребительной авиации — ни один самолет не мог добраться на такую высоту. За 4 года U-2 совершил 24 полета над территорией СССР. Он засек расположение космодрома Байконур и ряда других стратегических объектов.

Однако 1 мая 1960 года был сбит ракетой только что появившейся на вооружении ПВО Советского Союза ЗРС-75. С этого момента безнаказанность U-2 канула в прошлое. Именно эти ракеты сбивали его и в Китае, и на Кубе, и во Вьетнаме. В нашем небе пилоты этого прекрасного самолета судьбу больше не испытывали.

Неоднократно модернизированный U-2 до сих пор находится в строю. Но полеты на нем летчиками воспринимаются уже не как сильно полезные с разведывательными целями, а как некое чистое искусство, как поэзия неба.

Легендарный Lockheed SR-71 Blackbird («Черный дрозд»), эксплуатировавшийся до 1998 года, был способен разгоняться до 3,3 М и подниматься на высоту 25600 метров. За счет резких маневров мог уходить от ракеты. При его создании были использованы стелс-технологии. Однако они оказались неэффективны. При высоких скоростях корпус изрядно разогревался и сильно фонил в инфракрасном диапазоне. Еще большую заметность давал реактивный выхлоп.

Довольно долго он совершенно спокойно «навещал» Камчатку, собирая развединформацию. Правда, границу при этом не пересекал. Но после появления в составе сил ПВО МиГ-31 спокойная жизнь для американских пилотов прекратилась. Хоть, разумеется, и смертельной опасности не появилось. Несколько раз пилоты МиГов в нейтральный зоне встречали «Черного дрозда». То есть ждали, когда он перегонит перехватчик на своей страшной скорости. После чего ловили «американца» в прицел, «ощупывая» лучом системы наведения. SR-71 ощутив «поджаривание», резко менял курс и уходил в сторону от Камчатки на окинавскую базу, не выполнив боевое задание.

«Пасся» разведчик и в районе Кольского полуострова. Здесь МиГи использовали ту же тактику условного перехвата. Но однажды, 27 мая 1987 года, SR-71 увлекся и оказался над нашей территорией. По тому же самому сценарию он был вытеснен в нейтральную зону.

В конце 80-х годов активность полетов «Черных дроздов» существенно снизилась. А затем и вовсе сошла на нет. Попытки США возобновить проект в 1993 году оказались безрезультатными. Официальная версия — слишком дорогая эксплуатация уникальных машин. Однако существует мнение, которое высказывалось не только в России, но и в США, что в определенной степени на отказ от использования SR-71 повлияли способные противостоять грозной машине перехватчики МиГ-31. А также принятие на вооружение новейших модификаций ЗРК С-300, способных с легкостью достать «Дрозда» в поднебесье, как бы стремительно он ни разгонялся.

Что же касается RC-135 и Р-8, которые были условно перехвачены в апреле, то для российских перехватчиков они не представляют ни малейшей проблемы. Первый создан в середине 60-х годов. Второй начал эксплуатироваться в 2013 году. Но, по сути, это пассажирские авиалайнеры, имеющие точно такие же летные характеристики. Первый набит шпионской аппаратурой. Второй патрулирует водное пространство в поисках подводных лодок. Вот только слишком близко к российским берегам ему приближаться не стоит.

[ezup]

У американского флота есть, чем надрать задницу русским, летающим вблизи его кораблей (оригинальное название переводной статьи)

13 апреля пара российских истребителей Су-24 решила обидеть корабль ВМС США "Дональд Куk" (DDG 75). Российские самолеты совершили порядка десяти пролетов на близком расстоянии. Один из высокопоставленных американских чиновников назвал это «одним из самых агрессивных действий в недавней истории».

Один из пролетов был так близко, что поднял волну вокруг корабля. Самолет прошел примерно в 10 метрах от корабля.

Впрочем, у Америки имеется ответ на эти игры с пролетами.

У нашего флота имеется мощное вооружение Phalanx CIWS (Close-in Weapon System – система вооружения ближнего боя). Она используется для обстрела таких целей, как атакующие ракеты или истребители.

Phalanx CIWS имеет скорострельность 4500 выстрелов в минуту и на своем борту Дональд Кук имеет два таких «плохиша».

Это равно 75 снарядам за ОДНУ секунду.

У системы CIWS также имеется прозвище R2D2 (робот–персонаж «Звездных войн», фото вверху).

Использованы материалы:
www.thechive.com
www.youtube.com
www.wikipedia.org

Перевод Alex Alexeev

[ezup]

СМИ сообщили о перехвате российским истребителем Су-27 американского самолёта-разведчика RC-135W

Информационное агентство «Интерфакс» сообщает о том, что российский истребитель Су-27 осуществил перехват американского самолёта-разведчика RC-135W, двигавшегося над Балтийским морем в нескольких десятках километров от базы Балтийского флота РФ. Речь идёт об американском самолёте, который имеет бортовой номер 62-4131 и позывной CAMUS47. Инцидент произошёл 9 мая.

По некоторым данным, американский самолёт-разведчик вылетел с авиабазы в Великобритании и собирался осуществлять наблюдательный полёт у границ РФ в течение примерно 2-х часов. При этом никакого согласования с российской стороной о проведении такого полёта не было и вряд ли могло быть. В итоге было принято решение поднять в воздух российские истребители, которые вынудили американский самолёт удалиться от российских рубежей на Балтике.

В материале сообщается о том, что полёт RC-135W проходил на высоте около 10 тыс. метров.

Обращает на себя внимание, что это уже третий случай подлёта американского самолёта к западным рубежам России за последний месяц.

Официальных комментариев о появлении американского самолёта RC-135W вблизи российских границ и о его перехвате истребителем Су-27 не опубликовано ни Пентагоном, ни МО РФ.

Использованы фотографии:@gogoyfm

[ezup]

Пушков раскрыл секрет, зачем самолеты ВВС США летают вблизи российских границ




Алексей Пушков, глава комитета Госдумы по международным делам, уличил Соединенные Штаты Америки в попытке навязать России демократические принципы через агрессивные методы.
В своем микроблоге в Twitter российский политик напомнил, что за последний месяц ВВС США четыре раза находились в опасной близости с российской границей на Балтике.
«Конечно, только в мирных целях. Для расширения зоны демократии», - саркастически отметил Алексей Пушков.
Поводом для иронии российского парламентария послужили сообщения авиационных порталов о приближении к Калининградской области самолета- разведчика ВВС США. Также известно, что вылет воздушного судна был совершен с авиабазы, расположенной в Великобритании.


http://3mv.ru/50814-pushkov-raskryl-...ih-granic.html

[ezup]

Су-27 перехватил американский самолет-шпион над Балтикой




Российский истребитель Су-27 перехватил над Балтийским морем, у побережья Калининградской области американский самолет-разведчик RC-135, сообщил авиационный портал Baltic Watch.


Самолет ВВС США вылетел с британской авиабазы Mildenhall и вдоль южного побережья Балтийцского мора направился на восток. Самолет летел с включенным транспондером и отображался на радарах. После сближения с российским истребителем разведчик повернул обратно.
Это уже пятый за неделю случай, когда самолеты ВВС США приближаются к российским границам. Тот же разведчик с бортовым номером 62-4131 и позывным TANGY18 уже был замечен у границ Калининградской области. А 30 апреля российский истребитель был вынужден сблизиться с потенциальным нарушителем и показать ему ракеты под крыльями - в качестве предупреждения.

[ezup]

Минобороны рассказало подробности воздушного инцидента над Японским морем

Российское министерство обороны рассказало о сближении американского самолета-разведчика с двумя воздушными суднами над Японским морем. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу военного ведомства.

«Представителю министерства обороны США было указано, что 22 мая 2016 года российскими средствами ПВО был обнаружен самолет-разведчик ВВС США RS-135, который осуществлял воздушную разведку над Японским морем вблизи госграницы РФ», – рассказали агентству в Минобороны.

В пресс-службе пояснили, что самолет-разведчик ВВС США осуществлял полет с выключенным транспондером на гражданских эшелонах высот при отсутствии передачи данных о маршруте диспетчерским службам.
Отмечается, что в результате действий военного самолета США возникла опасность столкновения с гражданскими воздушными судами. Маневры американского разведчика в российском военном ведомстве называли «непрофессиональными».
В связи со случившимся инцидентом в министерство обороны России был вызван атташе по вопросам обороны при посольстве США в РФ.
22 мая российские диспетчеры экстренно изменили эшелоны полетов двум дальнемагистральным лайнерам европейских авиалиний над Японским морем из-за приближения к ним не отвечавшего на сигналы самолета. Территория, над которой произошел инцидент, находится под ответственностью российских авиадиспетчеров.

[Rustron]

А разве граница России не узаконена?
Сбивать таких надо.

[ezup]

Решение «проблемы транспондеров» обойдется России недешево

Одной из тем прошедшего в среду заседания совета Россия – НАТО стала знаменитая «проблема транспондеров». Именно в отсутствии подобных устройств на российской боевой авиации упрекают нашу страну представители НАТО. Президент Путин уже дал поручение решить эту проблему, однако исполнение приказа не только займет длительное время, но и обойдется недешево.

«Россия выдвинула предложение по безопасности в воздушном пространстве в Балтийском море. Я приветствую признаки стремления продолжать принимать меры по сокращению рисков», – заявил в среду генсек Североатлантического альянса Йенс Столтенберг после заседания совета Россия – НАТО в Брюсселе.

Такие договоренности могли бы стать первым и важным шагом на пути к деэскалации, заявил в свою очередь постпред России при НАТО Александр Грушко по итогам заседания. «Транспондеры – это сложнейшая проблема, связанная с тем, как регулировать военное воздушное движение и гражданское воздушное движение. Это не только проблема, связанная с практикой полетов российской авиации в этом регионе. Это проблема, которая должна решаться во взаимодействии между гражданскими и военными службами», – сказал Грушко.
Поэтому, по его словам, российская сторона заявила о согласии с предложением финского президента о полетах с включенными транспондерами в определенных регионах Балтийского моря. «Но учитывая всю комплексность вопросов и необходимость рассмотрения большого количества технических аспектов, а также принимая во внимание различие практик у различных стран – не все страны НАТО летают с включенными транспондерами. Скорее, все летают с выключенными транспондерами», – заявил постпред. Он отметил, что этот вопрос требует участия специалистов. «Мы хотим, чтобы военные специалисты собрались и договорились об этом. Если будет достигнута такая договоренность, это могло бы стать первым и очень важным шагом на пути к деэскалации, о которой все время говорят наши партнеры», – сказал Грушко.

Решение проблемы, связанной с безопасностью полетов авиации над Балтийским морем, – «это тот маленький шаг, который требуется для разрядки напряженности и нормализации ситуации на Балтике», добавил в среду и министр обороны Финляндии однофамилец президента Юсси Ниинисте.

За договоренностью о полетах авиации на Балтике должны последовать другие – о взаимном снижении военной активности и военного присутствия там в принципе, добавил в интервью РИА «Новости» председатель комитета Совета Федерации по международным делам Константин Косачев.

Так называемая проблема транспондеров, то есть систем, позволяющих увидеть расположение несущего данный прибор самолета другими самолетами и наземными службами, имеет давнюю историю. Один из последних примеров: в мае и июне истребители НАТО выполняли сопровождение российских самолетов и истребителей. Минобороны Латвии тогда утверждало, что наши самолеты летели без предоставленного плана полетов, без включенной радиолокационной системы и без поддержки связи с центром управления полетов. Однако российское Минобороны всегда заявляло, что никакого нарушения международных правил полетов в этом нет. Действительно, с какой стати российская боевая авиация должна предоставлять план полетов стране, которая входит в НАТО?

И тем не менее в начале июля президент Владимир Путин согласился с предложением своего финского коллеги Саули Ниинисте о необходимости разработать систему мер авиабезопасности в балтийском регионе. Как сообщала на прошлой неделе газета ВЗГЛЯД, министр обороны Сергей Шойгу, выполняя указание президента, поручил подготовить соответствующие предложения. В частности, предполагается использовать во время полетов авиацию с включенными транспондерами. Именно эта идея и обсуждалась, в частности, на совете Россия – НАТО.

За последние годы страны НАТО неоднократно обвиняли Россию в том, что ее военные самолеты совершают рейсы рядом с международными воздушными трассами, якобы создавая угрозу безопасности полетов гражданских лайнеров. Причем главная опасность якобы исходит не столько от военного характера этих самолетов, сколько от того, что они летают с выключенными транспондерами, что делает их «невидимыми» для гражданских машин и гражданских авиадиспетчеров. Впрочем, как выяснили немецкие журналисты, экипажи самолетов НАТО тоже не всегда включают транспондеры. Газета ВЗГЛЯД уже публиковала подробный анализ взаимных обвинений.

Дорого и долго

Тем временем военные эксперты уже начали обсуждать техническую сторону возможного соглашения с НАТО. Чтобы оснастить большинство самолетов балтийской морской авиации транспондерами, может потребоваться слишком много денег и времени, предупредил в интервью газете ВЗГЛЯД один из бывших высокопоставленных офицеров ВВС России.

«Раньше не было на наших военных самолетах никаких транспондеров. У нас в качестве дополнительной аппаратуры опознавания стояли СО-69 – это самолетный ответчик диспетчерский, и то не на всех. Предтеча современных транспондеров. Образно говоря, летит самолет, у диспетчера появляется метка на радаре. Диспетчер наводит курсор – и на экране там высвечивается высота полета, остаток топлива, номер борта, рейса, иногда позывной командира экипажа. В общем, основные параметры. Если СОД отзывается, значит, это наш борт, российский. И не надо каждого спрашивать, ты куда летишь, на какой высоте. Может, на последних самолетах уже что-то изменилось, но ведь в целом у нас подавляющее большинство самолетов до сих пор старые», – посетовал отставной офицер.

«В 1994 году мы заключили временное соглашение с Литвой «на период вывода войск» и по нему с тех пор и летали 20 лет из Калининградской области в большую Россию. По этому соглашению любой самолет в воздушном пространстве Литвы должен быть оборудован блоком RBS – это то, что теперь называют транспондером. Если ты подлетел к границе без этого блока, литовский радар тебя не видит и, соответственно, не дает тебе входа в их воздушное пространство. При этом единовременно в воздушном пространстве Литвы мог находиться только один военный самолет. Если у тебя нет транспондера, значит, иди в Калининград только по морю – из Питера над Финским заливом, огибая всю Прибалтику. Получается вдвое дольше», – пояснил собеседник.

«Тогда централизованно закупили три штуки. Без доработок их поставили на Ан-26. На них можно было достаточно быстро решить проблему за счет какого-то блока. А на современных? Не знаю. Официальная информация о количестве наших военных самолетов в Прибалтике закрыта, но в любом случае, надо несколько сотен таких транспондеров приобретать и на разные модели самолетов ставить. Транспондер может стоить тысячу долларов, а установка – несколько тысяч. В каждом самолете несколько десятков километров проводов. Все уложено, надо менять увязку всех проводов. Надо обращаться в КБ – «Ильюшин», «Туполев», «Сухой» и так далее», – перечислил источник.
«Скорее всего, будет на каждый авиаполк два–три транспондера. Когда появится задача лететь в тот регион, где его надо включать, то будут выдавать специально на один полет», – предположил офицер запаса.

С мнением источника в интервью газете ВЗГЛЯД в целом согласился и бывший командующий 4-й воздушной армией ВВС и ПВО, Герой России генерал-лейтенант Валерий Горбенко. «Такое оборудование стоит на гражданской и военно-транспортной авиации. Раньше на военных самолетах нигде оно не устанавливалось. Мне сложно сказать, сколько будут стоить теперь блоки», – сказал генерал-лейтенант. Правда, Горбенко сомневается, что ради экономии блоки можно будет выпустить в небольшом количестве и использовать по очереди. «В любом случае, аппарат просто так с собой не возьмешь, как мобильный телефон в карман. Надо устанавливать, подключать к системе электроснабжения. Придется делать доработку на каждом самолете на авиазаводах. Соответственно, это дорого», – признал бывший командарм.

Источник в российском авиапроме также подтвердил газете ВЗГЛЯД, что установка соответствующей аппаратуры «потребует разработки опытно-конструкторской документации и значительных сил и средств».

Автор Юрий Зайнашев

Первоисточник //www.vz.ru/politics/2016/7/13/821299.html

[ezup]

МО Болгарии "конкретизировало" претензии к МО РФ

Болгарское министерство обороны решило прокомментировать заявление своего же главы по поводу претензий к российской авиации, якобы совершившей некие нарушения в «болгарской зоне ответственности НАТО». Напомним, что накануне в российском оборонном ведомстве заявили о том, что было бы интересно узнать, до каких пределов в Чёрном море простирается эта самая «болгарская зона ответственности». Болгарская сторона сделала попытку заговорить о таких «пределах» и «объявила», что российские военные самолёты должны предоставлять ей свои планы полётов.

Пресс-служба главного военного ведомства Болгарии:

После случаев нарушения международных норм в области авиации российскими самолётами над Чёрным морем министерство обороны Республики Болгария считает необходимым информировать болгарскую общественность, что в соответствии с международными правилами Агентства гражданской авиации Европейского и Регионального соглашения для распределения воздушного пространства над Чёрным морем каждая страна должна иметь определенную информацию о регионе полёта. Этот регион имеет координаты в Черном море, выходящие за пределы морского и воздушного пространства страны.

Нота, направленная по линии Минобороны, не связана с нарушением нашего воздушного пространства, а связана с тем, что российские самолёты летели без включенных транспондеров и без предварительного предоставления плана полёта.


Значит ли это, что при любых полётах авиации над Чёрным морем российская сторона непременно должна направлять болгарскому министру обороны Ненчеву планы таких полётов? А какие ещё планы огласить болгарским «партнёрам» и министру обороны лично?..

Использованы фотографии://www.mod.bg