[ezup]

В Китае выкатили первый предсерийный образец J-20

На аэродром китайской авиастроительной компании «Chengdu Aircraft Industry Group» (CAIG) в Чэнду 25 декабря выкачен первый предсерийный образец истребителя 5-го поколения J-20, сообщает блог bmpd со ссылкой на китайских споттеров.

Машина имеет бортовой № 2101, и должна подняться в воздух в ближайшие дни.

По данным блогера, «выкатка самолёта была произведена всего месяц спустя после начала в Чэнду лётных испытаний восьмого лётного опытного образца J-20 (бортовой номер "2017")». То есть данная машина является по счёту 9-м лётным образцом.

«Первый лётный прототип истребителя J-20 (бортовой номер "2001") разработки и постройки CAIG совершил первый полёт в Чэнду 11 января 2011 года, а второй прототип (бортовой номер "2002") – в мае 2012 года. За ними последовали опытные образцы с бортовыми номерами "2011" (первый полёт в марте 2014 года), "2012" (июль 2014 года), "2013" (ноябрь 2014 года), "2015" (декабрь 2014 года) и "2016" (сентябрь 2015 года)», – сообщает автор.

Использованы фотографии: china-defense.blogspot.com

[ezup]

J-20 - многоцелевой истребитель китайского производства

Современные боевые самолеты дороги. Причем цена их высока настолько, что процесс перевооружения даже небольшой армии влетит «в копеечку» и потребует от налогоплательщиков этого государства ощутимо затянуть пояса. Исключением может стать разве что большая страна с мощной армией. У нас есть ПАК-ФА, американцы доводят до ума Ф-35, а… Китай строит J-20. Многоцелевой истребитель пятого поколения – серьезная заявка от китайцев, которые все явственнее начинают играть заметную роль в мировой геополитике.




В настоящее время единственным «официальным» истребителем пятого класса, который стоит на вооружении, является американский Ф-22. Да и он уже снят с производства, так как все силы брошены на доводку Ф-35. У нас ситуация с Т-50 довольно мутная, но все же работы по его доводке ведутся, и есть несколько опытных машин.

Китайские реалии

В настоящее время Китай выпускает только технику четвертого поколения. В общем и целом почти все эти машины – калька с российских образцов. Особенно «популярен» оказался Су-27. Но в недавнем прошлом мировые военные эксперты окончательно уверились во мнении, что у китайцев скоро появится J-20, многоцелевой истребитель пятого поколения. Впервые эта машина была замечена на аэродроме Chengdu Aircraft Design Institute, в момент выполнения демонстрационного полета. Произошло это еще в далеком 2001 году.
Известно, что самолет получил обозначение «Черный орел», и сейчас китайцы заняты интенсивными наземными испытаниями новой машины. Несколько раз в сети появлялись снимки «орла», выполняющего короткие «пробежки», имитирующие момент взлета. Вплоть до последнего времени официальные власти КНР всячески отрицали существование перспективного истребителя, но есть мнение, что все эти «утечки» - послание возможным противникам Китая в этом регионе.


Предпосылки создания

Политики и военные Поднебесной уже который год с некоторым раздражением наблюдают, как подле их границ барражируют американские F-22, которые «защищают» Тайвань, Южную Корею и Японию. И если с южнокорейцами и даже японцами (до последнего времени) китайцам удавалось вполне мирно уживаться, то Тайвань – разговор особый. Существование этого государства «как кость в горле» для руководства КНР. Военная напряженность в том регионе сравнительно велика, провокационные «залеты» американцы устраивают довольно часто. Соответственно, «в случае чего», китайцам уж очень бы хотелось иметь истребители, способные на равных сражаться с Ф-22.



К какому времени относятся первые сведения о начале разработки J-20? Многоцелевой истребитель, по всей видимости, начали создавать еще в 1995 году. Планировалось, что на вооружение НОАК он поступит уже в 2015 году, но сегодня ясно, что произойдет это не раньше 2017 года.

Откуда данные?

Схема самолета - «продольный триплан». Оперение – V-образное. Известно, что работы по созданию нового истребителя ведутся сразу несколькими исследовательскими КБ. Насколько «самостоятельно» создавался J-20? Многоцелевой истребитель, который катастрофически напоминает американский Ф-35, по непроверенным сведениям, помогали создавать отечественные специалисты. Сообщается, что некое соглашение было достигнуто в 1993 году, но реальность этого находится под большим сомнением.


Но есть в этих слухах и рациональное зерно. Дело в том, что произвести самолет пятого поколения без фундаментальных исследований в области материаловедения нереально. В конце 80-х годов прошлого века группа китайских ученых была командирована в США, в Стэндфордский университет, который ныне и занимается работами по окончательной доводке Ф-35. Кроме того, китайцы работали совместно с «Боингом» и «Эрбасом» в области гражданского самолетостроения, так что кое-какие наработки могли быть ими получены от того же «Боинга».



Последний, вопреки широко распространенному в нашей стране мнению, является крупным производителем не только гражданских лайнеров, но и военной техники: ударные БПЛА, тот же Ф-35 и Ф-22, - и это далеко не полный перечень их детищ.
Было бы наивным считать, что ученые Поднебесной не получили в ходе этого сотрудничества каких-то интересных данных, которые впоследствии пошли на создание новой и перспективной машины. Уже в 2005 году китайцы официально заявили, что работы «близки к завершению», объявив о начале ходовых испытаний. Как сейчас понятно, на самом деле до конца исследований было очень и очень далеко, а многоцелевой истребитель Chengdu J-20, характеристики (предварительные) которого расписаны в статье, еще даже не поднимался в небо…

Предполагаемые характеристики и численность

Известно, что по основным характеристикам он должен быть аналогичен F-22 или ПАК-ФА Т50. Информация по этим самолетам крайне скудна. Во всяком случае, можно с уверенностью утверждать, что создать многотысячную «орду» истребителей пятого поколения у китайцев наверняка не выйдет. Так, даже у американцев с их «печатным станком» имеют только 187 «Рапторов». Напомним, что изначально ВВС США желали обзавестись как минимум 500 самолетами такого типа, но постепенное повышение их стоимости сыграло свою роль.


У китайцев же на сегодняшний день имеется около 400 истребителей четвертого поколения, так что можно предположить, что и «пятиклассников» вряд ли будет более 200 штук. Конечно, все это теория, о реальном же положении дел можно будет судить не ранее 2020 года.

Характеристики планера



Длину китайский истребитель J-20 имеет приблизительно 23 метра, а размах крыла (судя по имеющимся снимкам) – в пределах 14 метров. Скорее всего, взлетная масса этой машины не превышает 36 тонн. На опытном самолете видны сразу два поворотных киля, причем в серийном варианте от этих деталей могут отказаться. Впрочем, многоцелевой истребитель J-20, длина которого более 20 метров, вряд ли сможет без них обойтись, так как китайцы позиционируют новую модель «как наиболее маневренный самолет последних лет». Что ж, увидим.
Воздухозаборники и кабина пилота по своим очертаниям подозрительно напоминают аналогичные детали F-22. Внутренние оружейные отсеки самолета отличаются большой вместительностью. ЭПР, то есть эффективная площадь рассеивания истребителя, не должна превышать 0,05 кв. м.

РЛС

Что еще можно сказать о технологиях, которые будет использовать истребитель Chengdu J-20? Технические характеристики этого самолета и по сей день во многом секретны, но кое о чем догадаться все же можно. Так, с высокой степенью вероятности можно предположить, что на него будут ставить РЛС с АФАР Туре 1475/ KLJ5. Кабина – полностью «стеклянная», с объемным и информативным ИЛС. Отчего такая уверенность?
Дело в том, что все эти технологии, на тот момент самые новые, экстренно тестировались на истребителе J-10B. Для чего такая спешка? Есть только одно логическое объяснение – на подходе новая машина, на которой все это оборудование должно работать идеально.
Есть вполне официальные сведения, что на этих самолетах может оказаться БРЛС X-диапазона «Тип 1474» (или KLJ-5. Опять-таки, практически все зарубежные военные специалисты очень сомневаются в «чистокровности» этой станции, так как она наверняка произведена с обильными заимствованиями.



Здесь главный вопрос такой: смогли ли китайские инженеры полностью копировать все иностранные комплектующие, или им приходится использовать для этой цели легально закупленное оборудование? Дело в том, что данная отрасль в КНР за последние годы сильно вперед не продвигалась. Сложно представить, что Поднебесная всего за три-четыре года смогла создать принципиально новую РЛС самостоятельно.

Силовая установка

Скорее всего, что новых двигателей китайцы создавать не станут, а ограничатся уже имеющимися WS-10. Их тяга в условиях форсажа может достигать 13200 кгс. На прототипе не заметно того, что используется технология изменения вектора тяги, но она явно появится на серийном самолете. Американские военные источники предположили, что Китай мог получить от России.

Причастна ли наша страна к созданию этого истребителя?

Опять-таки, продолжая тему «русского следа» в создании самолета. Западные аналитики предполагают, что КНР в свое время приобрела наши двигатели «117С», которые развивают тягу на форсаже уже по 14500 кгс. Не исключено также, что многоцелевой истребитель Chengdu J-20 (фото его вы увидите в статье) будет использовать опять-таки наши движки «99М2». Их производят на предприятии ММПП «Салют». Эта силовая установка в форсажном режиме выдает 14000 кгс.
Нужно сказать, что все эти предположения не лишены смысла. Дело в том, что модель WS-10 самими китайцами рассматривается в сугубо экспериментальном аспекте, и пока не было сведений, что они сумели довести его до ума. Так какие двигатели все же получит истребитель Chengdu J-20? Военный самолет просто обязан иметь нормальные моторы, ведь иначе не понадобится даже противника: он сам благополучно упадет!

Сага о движках…



Появились моторы WS-10 еще в конце 90-х годов прошлого века. В общем-то, в зарубежной периодике тут же есть утверждения, что китайцы просто скопировали российские АЛ-31Ф. Как ни странно, но это не так. Пожалуй, эти движки действительно можно назвать чисто китайской разработкой, и создавались они практически с нуля, без заметного воздействия «копирки».
Впрочем, и это утверждение спорно. Вполне авторитетные авторы указывают, что WS-10 никак не могли появиться без участия АЛ-31Ф. Более того, на сей раз у китайцев вышел настоящий «интернационал», так как газогенератор, который используется в этих двигателях, как две капли воды похож на французский CFM56.

Проблемы модернизации…

Вообще китайский мотор развивает (или развивал?) тягу только 11 200 кгс, а потому по своим характеристикам он больше соответствует модели АЛ-21Ф, нежели чем более новой модели. Опять-таки, есть подозрения, что китайские инженеры все-таки смогли поднять тягу WS-10A до 13200 кгс, но… В недалеком прошлом американская разведка установила, что ресурс этой «модернизации» не превышает 50-100 часов (!) полета. Так что это явно не вариант, ибо истребитель Chengdu J-20 «Черный орел» просто обязан (с китайской точки зрения) оказаться триумфом самолетостроения, и таких конфузов никто не допустит.
Хотя, если китайцы за последние годы все же продвинулись в производстве нормальных материалов для камеры сгорания, WS-10 все же могут оказаться «на коне». Есть также расплывчатые сведения о модели WS-15, причем эти движки должны развивать тягу аж до 15000 кгс. Но есть мнение компетентного и авторитетного редактора авиационного журнала Aviation Week: Билл Свитмэн говорит, что этот тип моторов еще настолько плох, что их просто опасно ставить даже на опытные самолеты, не говоря уже о перспективной машине.

Первые испытания

Есть основания утверждать, что в начале 2014 года китайский истребитель J-20 существовал минимум в двух экземплярах. Первая в истории этого самолета скоростная рулежка проводилась в 2010 году. В конце года посмотреть на новое чудо китайского самолетостроения приезжало все высокопоставленное политическое руководство КНР.

Выводы

Итак, каков итог? Каким станет J-20? Китайский истребитель пятого поколения, вне всякого сомнения, станет очень интересной моделью. Но насколько он будет революционным – тот еще вопрос. Во-первых, китайцы всячески расхваливают его «стелс-ориентацию». Это уже вызывает много сомнений. Во-первых, действительно высокое рассеивание луча наблюдается только на чем-то, напоминающем знаменитый американский В-117, который сами летчики ВВС США ласково называли «летающим утюгом». За его «выдающиеся» летные качества, естественно. Так что особой «незаметности» у самолета более-менее классических форм быть не может.
Наконец, и машины четвертого поколения у китайцев – «нелицензионные» кальки с нашего Су-27, так что сложно говорить о каких-то серьезных наработках в самой КНР.



Кроме того, истребитель Chengdu J-20 чрезвычайно революционен для китайского авиапрома. Получится ли в результате что-то удачное? Пока что сложно сказать, учитывая проблемы с двигателем, но вскоре, то есть в 2017 году, мы должны все увидеть своими глазами, так как на первый квартал этого года намечены официальные показы новой машины.

http://fb.ru/

[ezup]

СМИ: китайский J-20 скроет «холодная плазма»

Контракт на покупку Китаем истребителей Су-35 до сих пор не ратифицирован. Российские военные объясняют это тем, что «отечественные ВВС срочно нуждаются в оснащении новыми партиями Су-35, а Китай уже имеет собственные системы сложной авионики», пишет ресурс club.mil.news.sina.com.cn.

Прототип истребителя J-20

«В 2015 году Китай продемонстрировал полёт собственной продвинутой версии J-11 (Су-27 – вероятно, речь идёт о J-11D с радаром с активной ФАР – прим. Военный Паритет), что повергло российских переговорщиков в смущение», – отмечает ресурс.

Кроме того, Китай «серьёзно продвинулся в создании плазменных стелс-устройств», пишет автор.

«Плазменные технологии звучат как фантастика, но они имеют свою историю. В начале 1960-х годов в Советском Союзе начали изучать возможности плазмы для поглощения электромагнитных волн. Основной принцип этой технологии заключается в том, что плазма, генерируемая антенным элементом, становится изолятором и не отражает обратно радиоволны, испускаемые противником. В настоящее время в этой области Китай сделал прорыв», – цитирует статью Военный Паритет.

По его данным «китайские НИИ создали теоретическую базу для создания "холодной плазмы", то есть ионизированного поля вокруг летательного аппарата».

В перспективе «новейший истребитель J-20 будет оснащён плазменной стелс-технологией, и сейчас это не видится фантастикой, ведь уже проработана теоретическая основа создания холодного генератора неравновесной плазмы», – сообщает автор.

Использованы фотографии:errymath.blogspot.com

[ezup]

Палубный J-20: дальний перехватчик и «убийца морской ПВО». Новый сюрприз для американцев от «Chengdu»

Данная фотография J-20 на палубе авианосца «Ляонин» является чистой воды высококачественным компьютерным монтажом, но скоро он может стать настоящей реальностью. На точке подвески бокового внутреннего отсека вооружения можете видеть сверхманевренную ракету БВБ PL-10 с ИКГСН сверхвысокого разрешения, отклоняемым вектором тяги и дальностью свыше 20 км (на оригинальной фотографии вместо J-20 палубный многоцелевой истребитель J-15)

Ускоряющаяся милитаризация Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей флотам США, Японии и Вьетнама, а также резко обострившаяся глобальная военно-стратегическая обстановка во всём Индо-Азиатско-Тихоокеанском регионе подталкивает китайскую оборонку к незамедлительным действиям, дающим весомый асимметричный ответ на всестороннюю блокаду Поднебесной и её обоснованных региональных амбиций.

Проектирование малозаметного сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца средней дальности, а также стратегического ракетоносца, способных действовать как над морским, так и над сухопутным театром военных действий, являются наиболее приоритетными программами, ведущимися для равенства или господства НОАК не только у родных границ, но и в самых удалённых участках АТР. Ведь посеять страх в головах командования ВС США дозвуковыми реактивными бомбардировщиками H-6K в XXI веке уже практически невозможно, особенно учитывая то, что при среднем радиусе действия в 3500 км и дальности стратегических КР CJ-10A в 3000 км досягаемость не превысит 6500 км. Этого не хватит даже для нанесения ракетного удара по базе Тихоокеанского флота ВМС США на Гавайях или проведения аналогичной операции против объектов ВС США, развёрнутых в глуби территории Аляски. И это не беря в расчёт отлично отработанных действий истребительной авиации ВВС США, действующей в идентификационной зоне ПВО Североамериканского континента «NORAD», которая уничтожит китайские бомбардировщики и часть крылатых ракет ещё в середине Тихого океана.


Но не меньшая важность отводится обновлению палубной авиации, которая в скором будущем будет базироваться уже на двух авианосцах. Серьёзные работы ведутся по программе высокоманевренного палубного многоцелевого истребителя J-15S. Оснащённый перспективной бортовой РЛС с АФАР двухместный «палубник» обладает боевыми качествами, сравнимыми с индийским Су-30МКИ (кроме ОВТ и сверхманевренности): он способен осуществлять прорыв ПВО АУГ и выполнять функции самолёта ДРЛОиУ, а также противокорабельные операции. Но его большая ЭПР в пределах 12-15 м2 по прежнему не даёт возможности приближаться к американским АУГ незамеченным на расстояние, допускающее пуск ПКР, поскольку E-3D обнаруживают подобные цели за 400-450 км. Именно по этой причине китайской корпорации «Чэнду» было поручено начать программу по адаптации малозаметных тактических истребителей-бомбардировщиков J-20 к палубному базированию.

В конце августа в китайском интернете была опубликована фотография с краткой технической табличкой по программе палубной версии китайского многоцелевого истребителя 5-го поколения J-20. На приведенных эскизах машины в различных проекциях хорошо видны посадочный гак и складное крыло — главные атрибуты корабельного базирования. Также указываются основные тактико-технические характеристики, которые немного отличаются от версии «Чёрного орла» наземного базирования. Палубная машина получит на 10,2% больший размах крыла (14,2 м), на 0,7 м меньшую длину фюзеляжа (19,5 м), а также на 2500 кг большую сухую массу (19500 кг). Увеличению массы поспособствовало усиление силовых узлов и элементов конструкции, включая стойки шасси, механизмы его выпуска, более массивное крыло (за счёт дополнительной механизации на складном участке) и другие особенности. Увеличение размаха крыла позволит хоть немного увеличить его площадь, и, естественно, сохранить маневренные качества потяжелевшей машины в пределах нормы. Но для полного их сохранения важной деталью в цепочке доводки палубной версии станет установка более мощных и ТРДДФ WS-15 c суммарной тягой около 34 тонн. Данные двигатели пока ещё не доведены до пригодного к эксплуатации уровня, а их ресурс абсолютно не соответствует уровню 5-го поколения, поэтому ещё некоторое время придётся довольствоваться ТРДДФ WS-10G и крайне низкой для современных палубных машин тяговооружённостью в 0,7 — 0,75. Как уже часто сообщалось, J-20 не является высокоманевренным истребителем и не способен вести ближний бой с такими машинами, как F/A-18E/F «Super Hornet», зато отлично подойдёт для прорыва морской ПВО американских АУГ, имеющих в наличии «Иджис-корабли», а также для ведения дальнего воздушного боя.

Максимальная скорость J-20 колеблется в пределах от 1950 до 2200 км/ч на высотах около 11000 м и до 1400 км/ч на низких высотах. Оснащённая бортовой РЛС с АФАР и различными пассивными радиоэлектронными сенсорами, китайская машина способна вести перехват воздушных целей на дальностях свыше 100-150 км с применением УРВБ большой дальности PL-21 с прямоточным воздушно-реактивным двигателем (аналог РВВ-АЕ-ПД и MBDA «Meteor»). По качеству ведения боя за пределами визуальной видимости J-20 на порядок превзойдёт «Супер Хорнет» и должен соответствовать F-35B/C. Зато боевой радиус действия в 1500-1600 км на 50% превзойдёт американские палубные машины поколения «4++» и «5». Стоит заметить, что J-20 станет для американских палубных истребителей настоящей головной болью: его скорость выше, а ЭПР примерно соразмерна с F-35B. Одолеть эту машину вдогон американцам будет архисложно. Точку для американцев здесь поставило снятие с вооружения высокоскоростных 2,3-маховых палубных перехватчиков поколения «4+» F-14D «Super Tomcat».

Помимо охоты на палубные самолёты ДРЛОиУ «AWACS» «Advanced Hawkeye» и весьма опасные «всевидящие» противолодочные «Орионы», палубные «Чёрные орлы» ВМС КНР могут отлично выполнять противорадиолокационные задачи. Пользуясь большим радиусом действия и малой радиолокационной заметностью, тяжёлые J-20 с ударным «снаряжением» смогут максимально близко подкрадываться к американским АУГ или отдельным боевым кораблям на средних и малых высотах и осуществлять пуски модернизированных сверхзвуковых противорадиолокационных ракет типа PL-16 (скорость 2,7М, дальность более 80 км) и СМ-102 (скорость около 3,5М, а дальность до 150 км). Массированный удар этими ракетами способен прорвать ПРО американских кораблей, и разрыв даже одной БЧ над эсминцем УРО класса «Арлей Бёрк» способен осколками вывести из строя полотно многофункциональной РЛС AN/SPY-1D. После этого корабль может быть легко уничтожен даже несколькими дозвуковыми или сверхзвуковыми ПКР типов YJ-91 (аналог Х-31АД) и YJ-62A.

Хорошо известно, что «Иджис» обладает отличным потенциалом по перехвату баллистических целей, и применение баллистических ПКР DF-21D (CSS-5 Mod-4) абсолютно не гарантирует успеха в прорыве обороны, осуществляемой десятками перехватчиков RIM-161A/B, и здесь новый J-20 готов предоставить китайскому флоту собственную продвинутую резервную концепцию борьбы с американским флотом, использующую все слабости действующей системы «Иджис».

Источники информации:
http://bastion-opk.ru/pl-10-china/
http://nevskii-bastion.ru/pl-16-china/
http://nevskii-bastion.ru/pl-21-china/
http://forum.militaryparitet.com/vie...161313#p161313
http://www.paralay.com/jxx.html
http://chinesemilitaryreview.blogspo...ing-on-cv.html
Автор: Евгений Даманцев

[ezup]

Падение «Чёрного орла» Поднебесной: когда J-20 пойдёт в серию?

Китайский истребитель пятого поколения J-20 «Чёрный орёл» с уверенностью можно назвать одним из самых секретных проектов в современном самолётостроении. Несмотря на то, что проект разрабатывается с 2002 года и на данный момент построено как минимум 11 лётных экземпляров, достоверной информации о характеристиках «Чёрного орла» и о том, когда он будет принят на вооружение, обнародовано крайне мало. Подобная секретность разработки, естественно порождает огромное количество слухов.

Источник фото: livejournal.com

Так, по информации одного военного французского издания первая партия китайских истребителей пятого поколения, в которую входит 40 серийных самолётов, должна поступить на вооружение Военно-Воздушных Сил (ВВС) НОАК уже к концу 2019 года, при средней стоимости одной машины около 175 миллионов евро. Говоря грубо, чтобы уложиться в данный срок, китайцам необходимо собирать чуть больше одного самолёта в год. И, более того, запускать производство прямо сейчас.

Однако готова ли на данный момент авиационная промышленность Поднебесной к серийному производству истребителя пятого поколения?

Источник фото: livejournal.com

Разобраться в этом вопросе попытались журналисты iReactor совместно с директором Центра стратегической конъюктуры, Иваном Павловичем Коноваловым.

В пользу того, что сборка «Чёрного орла» уже поставлена на поток (или начнется в самом скором времени), говорит множество недавних фотографий истребителя пятого поколения, размещённых на китайских источниках, где самолёт заснят в районе города Чэнду. Именно там находится авиазавод, собирающий опытные образцы «Чёрного орла». В данный момент времени на аэродроме самолётостроительного предприятия находится как минимум три истребителя. Что может означать лишь одно — машины уже проходят активную фазу испытаний. А подобное количество самолётов, стоящих у ворот авиазавода, совершенно прозрачно говорит о серьёзности и масштабности их производства. Но можно ли отнести его к серийному?

Источник фото: livejournal.com

Свет на данную гипотезу проливает комментарий от Ивана Коновалова:

Эта информация вызывает серьёзные сомнения. Как это может произойти? Китай критически зависит от российской промышленности в плане двигателестроения. Если китайцы собираются поставить в войска уже 40 истребителей пятого поколения J-20, то откуда они возьмут двигатели, соответствующие требованиям пятого поколения. Даже на наших самолётах пока нет подобных двигателей.

К тому же Китай не может производить авиационные двигатели даже четвёртого поколения. На всех их самых современных самолётах стоят двигатели российского производства. Они так и не смогли достигнуть серьёзного прогресса как раз в области двигателестроения.

Конечно же, официальных заявлений в связи с тем, что «Чёрный орёл» уже находится в серийном производстве, от представителей Поднебесной в ближайшем времени ждать не стоит. Однако судить по одной информационная «шумихе», возникшей около китайского истребителя пятого поколения, о его готовности к масштабному производству, увы, но тоже рано. Главный вопрос — вопрос с самолётными двигателями «Чёрного орла» пока так и остаётся нерешённым.

Автор: Евгений Просвирин

Источник фото: folkdance.ca

[ezup]

Фантом пятого поколения: J-20 “прыгает” на российском костыле

Во время авиакосмического салона Airshow China-2016 в городе Чжухай свой первый показательный полет совершил перспективный китайский истребитель пятого поколения J-20. Таким образом, китайцы впервые представили публике свой разрекламированный проект.

Перспективный китайский истребитель J-20

Китайский военный «пиар»

Британское издание The Guardian полагает, что целью этого полета стало желание китайцев показать свою растущую военную мощь, а, кроме того, застолбить за собой место на военном рынке, где Китай уже в следующем десятилетии хочет потеснить США.
Эксперт по ВПК Китая Брэдли Перрет из издания Aviation Week на этот счет заявил, что J-20 станет действительно большим шагом вперед в контексте боевых возможностей Народно-освободительной армии Китая.

F-35 стал прототипом сразу двух китайских истребителей

Примечательно, что, по мнению американских экспертов, этот самолет внешне похож не на F-22, который соответствует размерности J-20, а на другой американский истребитель пятого поколения – F-35.

Американский F-35 стал прототипом сразу двух
китайских истребителей пятого поколения

Это, конечно, логично, поскольку китайцы, в свое время, благодаря хакерскому взлому баз данных Пентагона получили проектные характеристики планера F-35 и сделали на этой основе, практически один в один, свой истребитель J-31.
Получается, что компоновка F-35 послужила основой сразу для обоих китайских истребителей пятого поколения.
Хотя, как отмечает The Guardian, между J-20 и J-31 существует одно принципиальное различие, ведь в отличие от J-31 представленный сегодня J-20 – это не чисто коммерческий проект, ориентированный на экспорт и военно-морские силы КНР, а в первую очередь истребитель, который китайцы создают для себя, причем в него заложены возможности по решению конкретных военных задач.
Другой вопрос, что у J-20 и J-31 в наличие есть сходные проблемы, ведь Китай в настоящее время не способен создать все компоненты, которые соответствуют требования истребителя пятого поколения, из-за чего к обоим проектам нужно относиться критически. Это не то же самое, что F-22, F-35 и Т-50.

Китайский истребитель J-31

J-20 войдет в строй раньше платформы Т-50

Старший научный сотрудник ВШЭ, военный эксперт Василий Кашин в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что в настоящий момент в Китае идет производство предсерийной партии J-20 и первые такие самолеты уже поступают в вооруженные силы Китая.
«Судя по всему, очень скоро J-20 начнут поставляться в боевые части НОАК. Впрочем, учитывая тот факт, что это самолет пятого поколения, то здесь необходимо понимать, что опыт США – на настоящее время единственной страны, которая производит такие самолеты, показывает, что и после принятия такой машины на вооружение, пройдет существенное время вплоть до того, как она станет полностью боеспособной. Так что, все эти заявления китайцев ни о чем не говорят, поскольку в процессе опытной эксплуатации обязательно обнаружится ворох мелких огрехов, которые нужно будет оперативно исправлять», - резюмирует Кашин.
При этом, как замечает Кашин, здесь нужно понимать, что китайская программа идет вперед довольно быстро, причем они нас опережают по заявленным срокам, если брать в расчет график работ по платформе Т-50.

Российский истребитель пятого поколения Т-50

«По срокам они нас действительно опережает, хотя это, конечно, никак не говорит о том, насколько удачный этот китайский самолет, но китайцы совершенно точно поставят его в войска либо раньше нас, либо одновременно с нами», - констатирует Кашин.

У китайцев серьезные проблемы с двигателями

Дело в том, что у китайцев во всех областях аэрокосмической техники существуют серьезные проблемы с двигателями – от этого тормозятся все их программы, начиная с пилотируемой космонавтики до новейших истребителей и проектов военно-транспортных самолетов национального производства.
Естественно, J-20 и J-31 – не являются здесь исключениями, и в качестве силовой установки будут использовать российские двигатели.
«J-31, как и многие другие китайские истребители, по-прежнему будут оснащаться двигателями АЛ-31Ф, пусть и новой модификации, которая будет давать лучшие характеристики», - заключает Кашин.

Двигатель Ал-31Ф был разработан для истребителя Су-27

Отметим, что этот двигатель изначально был разработан для советской платформы четвертого поколения Т-10, на базе которой были сделаны такие машины, как Су-27, Су-30МКИ, Су-34, Су-35С, а также базовый на сегодня китайский истребитель J-10.
На последний, кстати говоря, также ставятся двигатели АЛ-31Ф, благодаря чему можно сделать вывод, что по принципиальному требованию к характеристикам двигателей этот самолет точно не соответствует истребителю пятого поколения.

Китай не сможет отказаться от российской двигательной зависимости

«Уже известно, что оснащаться J-20 нашими двигателями АЛ-31Ф будет по контракту, который Россия и Китай на днях заключили, и согласно которому китайцы будут получать силовые агрегаты. Поэтому J-20 – это не совсем независимый проект», - резюмирует Кашин.
По словам Кашина, учитывая текущие контакты России и Китая по авиационным двигателям, и в будущем на J-20 будут ставиться, либо российские двигатели, либо силовые агрегаты, которые будут созданы в рамках какого-нибудь российско-китайского совместного производства.

Новейший российский истребитель поколения 4++ Су-35С

«У России сейчас есть ряд тематик по возможному сотрудничеству с Китаем в рамках двигателестроения», - констатирует Кашин.

J-20 уступает не только Т-50, но и Су-35С

По мнению Кашина, в контексте J-20 китайцев жмут сроки – они хотят поставить этот боевой истребитель себе на вооружение раньше, чем мы сможем сделать это в рамках проекта Т-50, причем это, скорее всего, вызовет в Китае приливы «национальной гордости».
Впрочем, это ни о чем не говорит кроме как о политике, поскольку Т-50 будет принят Россией на вооружение только тогда, когда будет на сто процентов боеспособен и соответствовать предъявленным требованиям к самолету пятого поколения.
Тем более, его опытная обкатка уже идет полным ходом, а, как замечает, Кашин в истории советского ВПК было полно случаев, когда машину формально принимали на вооружение уже после того, как она была поставлены в войска.
Кроме того, китайцы сами косвенно подтвердили, что их самолет не так хорош, как заявляется, поскольку заключили в прошлом году контракт на поставку 24 российских истребителей поколения 4++ Су-35С, который, кстати говоря, начинает выполняться сегодня.

Дмитрий Сикорский

[ezup]

На авиасалоне в КНР представили новейший истребитель J-20. Видео

В ходе международного авиасалона Airshow China-2016 в Чжухае (провинция Гуандун, Китай) впервые широкой публике продемонстрирован китайский истребитель пятого поколения J-20. Демонстрация самолёта была проведена в ходе показательного полёта пилотажной группы «Байи» ВВС НОАК.

Информационная служба «Би-Би-Си» сообщает о том, что Китай готовится создать противовес США и Японии в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Напомним, что между США и Японией действует договор о закупке американских многоцелевых истребителей 5-го поколения F-35. Кроме того, США активно задействуют в регионе и самолёты F-22.


Никаких публичных заявлений от разработчика о точных характеристиках новейшего китайского истребителя не прозвучало. Но западные СМИ выходят с публикациями, в которых высказываются мнения отдельных экспертов. Британские эксперты утверждают, что J-20 будет вооружён, в частности, противокорабельными ракетами и будет заниматься патрулированием тихоокеанской акватории в районе спорных островов (например, Дяоюйдао (Сенкаку)).

Первый пробный полёт (без массового зрителя) J-20 совершил пять лет назад. За период с 2011 по 2016 годы китайские лётчики поднимались на разрабатываемом самолёте в воздух несколько десятков раз. Все замечания лётчиков в ходе испытательных полётов учитывала команда разработчиков.

Видео с Airshow China-2016:

Использованы фотографии: Reuters

[ezup]

Что известно о китайском перспективном истребителе пятого поколения J-20?



В день открытия 11-ого Международного авиасалона Airshow China 2016, который проводится с 1 по 6 ноября, прошла презентация прототипа китайского истребителя пятого поколения J-20.

Демонстрационный полет длился недолго — всего около минуты. Тем не менее событие вызвало большой резонанс в мировых СМИ. Чаще всего там можно встретить восторженную тональность, или же испуг.

Некоторые авторы даже высказывают мысли, что перспективный истребитель способен внести серьезные изменения в баланс сил Азиатско-Тихоокеанского региона, так как самолет способен эффективно бороться с авианосными ударными группами (АУГ) США.

Попробуем понять, действительно ли так хорош J-20.

Истребитель, о котором почти ничего неизвестно

Большая часть восторженных отзывов основывается на простых предположениях, при этом фактических данных по тактико-техническим характеристикам самолета имеется очень немного. Это касается важнейших показателей — характеристик двигателей (в том числе их ресурса — этот вопрос очень важен, учитывая имевшиеся проблемы даже для двигателей истребителей четвертого поколения), значения эффективной поверхности рассеивания (ЭПР — показатель, от которого зависит заметность цели для радиолокационных станций), возможностей бортового радиоэлектронного оборудования (особенно это касается радиолокатора) и др.

Без всей этой информации (или хотя бы ее части) строить какие-то серьезные суждения практически невозможно. Это вовсе не означает, что китайский самолет плох, но и кричать на весь мир о его равенстве или превосходстве над аналогами пока очень рано. Это, кстати, касается в некоторой мере и прототипа российского истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА. Но о нем известно все-же намного больше, а 9-й летный прототип, недавно начавший испытательные полеты, уже очень близок к первым серийным самолетам, которые начнут строиться с 2017—2018 года.

Зачем Китай закупает российские истребители Су-35, имея «почти готовый» J-20?

Другой интересный факт, который может наводить на некоторые мысли о степени готовности J-20 — контракт на закупку партии российских истребителей поколения 4++ Су-35, подписанный недавно (в ноябре 2015 года). Совсем непонятно, зачем «распылять» средства на самолет, который должен уступать по характеристикам любому истребителю пятого поколения.

Тут вероятнее всего, имеются два возможных ответа: либо низкий уровень готовности J-20 (создание серийных боеспособных машин будет длиться слишком долго), либо несоответствие самолета критериям пятого поколения. Также вполне вероятно сочетание этих факторов. Пример разработки того же американского F-35, идущей очень непросто и долго, также мог мотивировать китайских военных — лучше закупить отличную машину в сегменте поколения 4++, чем бесконечно ждать достижения боеготовности самолета пятого поколения.

Возможность применения противокорабельных ракет с истребителя не является прорывом

Китайские эксперты в качестве одного из главных преимуществ указали возможность J-20 нести противокорабельные ракеты (ПКР), за счет чего самолет способен справиться с американскими АУГ. Надо отметить, что ПКР вполне успешно несут и истребители четвертого поколения. Более того, Китай закупал в России те же ПКР Х-31 для российских истребителей Су-27 и Су-30, которые имеются в распоряжении Пекина. Региональный конкурент же Китая — Индия, совместно с Россией, ведет работы по адаптации ПКР BrahMos (экспортная версия российского П-800 «Оникс») к истребителям Су-30МКИ и Т-50 ПАК ФА.

Таким образом, данным фактом «удивить» никого не удастся, хотя это и однозначный плюс для J-20. Что касается американских АУГ — то они явно не являются безоружными целями — эсминцы и крейсеры в ее составе прикрывают авианосец мощной системой ПВО/ПРО Aegis, а авиакрыло, имеющее в составе самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), способно достаточно эффективно и на большом расстоянии обнаруживать и уничтожать авиацию противника. Поэтому борьба с АУГ, без применения ядерного оружия, задача более сложная, чем ее некоторые хотят представить.

Ссылка на источник

[ezup]

СМИ: допущены критические просчёты при разработке новейшего китайского истребителя J-20

В интернете появилась информация о неподтвержденных пока просчетах, допущенных при создании китайского истребителя 5-го поколения J-20, сообщает Взгляд со ссылкой на «Военный информатор».

«В китайских соцсетях появилась публикация некоего ветерана китайской авиапромышленности, который обрушился с критикой на руководство ЦК КПК по развитию авиастроения, заявив, что развитие авиации Китая до сих пор зиждется на той помощи, которую оказывал Советский Союз», – пишет ресурс.


Он раскритиковал программу J-20, указав, что «вторая половина конструкции» этого самолета разработана с ошибками, которые могут повлечь полное перепроектирование машины.

В статье отмечается, что прежнего конструктора J-20 Ян Вэя намеревались с почетом перевести на работу в Пекин, однако китайское командование воспротивилось этому, заявив, что конструктор «должен оставаться на рабочем месте и нести полную ответственность до тех пор, пока не исправит все ошибки».

Ресурс напоминает, что в октябре появилась информация об увольнении с работы главного конструктора истребителя Chengdu J-20 Яна Вэя.

«Официальные источники данную информацию не комментируют. Часть военных экспертов предполагают, что это может быть один из элементов активной информационной войны между Тайванем и Китаем, который остро отреагировал на появление нового истребителя пятого поколения на вооружении у Пекина», – говорится в статье.

Ранее сообщалось, что новейший истребитель должен стать «родоначальником целого семейства уникальных боевых самолетов: на его базе уже проектируются фронтовой бомбардировщик, самолет-носитель противоспутниковых ракет и многоцелевой палубный истребитель».

Использованы фотографии: http://www.defencetalk.com

[ezup]

СМИ: истребитель нового поколения J-20A начал поступать в китайские ВВС

Китайский истребитель 5-го поколения J-20A начал поступать в ВВС НОАК, приводит Лента.ру сообщение блогера Modern Chinese Warplanes («Фейсбук»), опубликовавшего фото хвостовой части самолета с номером, свидетельствующим о его принадлежности к конкретной части ВВС.

По данным автора, самолет «вошел в состав 176-й бригады ВВС НОАК».


При этом он отмечает, что «176-я бригада, наряду со 170-й, 171-й, 172-й и 175 входит в состав учебно-испытательного центра ВВС».

Официальной информации о передачи в войска J-20A не поступало.

Справка Ленты.ру: «Самолет J-20 представляет собой тяжелый многоцелевой истребитель 5-го поколения. Разработка машины началась в 2002 году, первый прототип взлетел в 2011-м. Точные данные самолета не сообщаются, по ряду предположений, на нем установлены российские двигатели АЛ-31ФН и возможна установка двигателей АЛ-41Ф1С ("изделие 117С")».

Использованы фотографии: http://nevskii-bastion.ru, https://www.facebook.com