[ezup]

Комплексные поисковые исследования в обеспечение разработки проекта стратегического гидросамолета-бомбардировщика проводились по заданию Главного штаба ВВС в 1957-1960 годах. Параллельно с разработками самолетов просматривались схема их боевого применения и варианты базирования на базовых, тыловых гидроаэродромах и пунктах рассредоточения, расположенных на морях и внутренних озерах СССР, с учетом возможного ядерного удара со стороны противника. Результаты работ по теме подтвердили возможность создания на технологическом уровне конца 1950-х годов гидросамолета для действий по морским целям с 8 двигателями типа ВК-15М, обладающего дальностью полета - 143 00 км, скоростью полета - 3000 км/ч, высотой полета у цели - 20,8 км.

Применение титановых сплавов позволяло увеличить дальность полета самолета со взлетной массой 250 т до 15000 км при скорости полета -4500 км/ч и высоте полета у цели - 28 км. При проектировании рассматривались самолеты следующих компоновочных схем:
- обычной схемы с неплоским тонким крылом переменной стреловидности и с треугольным крылом;
- "бесхвостка" с крылом переменной стреловидности (отличается от предыдущей отсутствием развитого хвостового горизонтального оперения);
- схемы "утка" с носовым расположением органов стабилизации и управления.



Самолет-носитель для действий по наземным целям предполагалось вооружать авиационным самолетом-снарядом с дальностью полета 1000 км (с термоядерной боевой частью мощностью порядка 1-5 Мт) или самолетом-снарядом с дальностью полета до 3000 км (с термоядерной боевой частью мощностью до 10 Мт); для действий по авианосным ударным соединениям -самолетом-снарядом с дальностью полета 500-600 км (с ядерной боевой частью мощностью 0,3 Мт). Оборонительное вооружение: 4-5 управляемых снарядов класса "воздух-воздух" с дальностью полета 10 км и две артустановки (верхняя и нижняя). При необходимости артустановки должны были осуществлять постановку пассивных помех.

Взлетно-посадочные устройства самолетов разрабатывались применительно к обеспечению базирования на воде и на твердой заснеженной поверхности. Применение центральной гидролыжи на безреданном корпусе самолета-лодки и концевых поплавков на крыле обеспечивало возможность совершения посадки при углах тангажа 9-12°, что, наряду с использованием струйных закрылков, позволяло рассчитывать на получение малых посадочных скоростей. Для взлета самолета с максимальной взлетной массой предполагалось использовать пороховые стартовые ускорители.

В некоторых материалах встречается наименование самолета МГС - межконтинентальный сверхзвуковой гидросамолет. Выявить отличие проекта МГС от проекта ГСБ не удалось, т.к. во всех случаях представлены одинаковые компоновочные решения и близкие расчетные характеристики самолетов.

Тактико-технические характеристики:
Разработчик ЛКВВИА
Главный конструктор А.С.Москалев
Состояние - проектные проработки 1957-1960 годов
Экипаж, чел 2-4 (3)
Габаритные размеры, м:
- длина 70
- размах крыла 33
- высота (на стоянке) 10
Площадь крыла, кв. м 335
Массы, т:
- взлетная 220 / 300
- пустого самолета77 / до 100
- боевой нагрузки нормальная 5
- боевой нагрузки максимальная до 15
Запас топлива, т 128 / около 180
Тип двигателей ТРДФ ВК-15М
Тяга двигателей, кг:
- макс, на форсаже (8-10) х 15800
- номинальная (8-10) х 10000
Скорость, км/ч:
- максимальная М=2,8
- взлетная до 340
- посадочная до 220
Дальность полета, км 14300/ 15500
Практический потолок, м до 35000
Длина разбега, м 2200
Длина пробега, м 1000
Оборудование:
- бомбардировочно-навигационый к-с.
- РЛС типа "Рубин-1"
- оптический бомбовый прицел
- оборуд. радио- и фоторазведки
- оборудование постановки помех
Вооружение:
- ракетное ударное СБС, КР
- оборонительное до 5 УР
- бомбовое до ФАБ-5000