[ezup]

СМИ: «Адмирал Кузнецов» встанет на ремонт и модернизацию в 2017 г

Модернизация авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» начнётся в 1-ом квартале 2017 г, сообщает ВПК со ссылкой на ТАСС.

«Работы на корабле начнутся после его возвращения из дальнего похода в Средиземное море в первом квартале 2017 года и продлятся два-три года», – сказал агентству источник в ОПК.

«Госконтракт Минобороны с ОСК на ремонт с модернизацией авианосца на сумму в несколько миллиардов рублей по техническому проекту Невского ПКБ готов, он будет подписан в июне», – добавил он.

По словам собеседника, «уже заключен сервисный контракт по "Кузнецову" по линии командования Северного флота».

На каком предприятии будут проводиться работы, пока неизвестно, но по данным источника, основными претендентами являются «Севмаш» и «Звёздочка».

Он отметил, что «упор в модернизации будет сделан на взлетную палубу авианосца, включая замену покрытия, тормозных машинок, аэрофинишеров и других элементов взлётного комплекса».

Использованы фотографии:http://3mv.ru/

[ezup]

Авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" встал на бочку на Североморском рейде

Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов» выходит на рейд после прохождения процедур обслуживания, переоснащения и доведения до технической готовности. Все эти процедуры тяжёлый авианесущий крейсер проходил на 35-м судоремонтном заводе. Об чём сообщает пресс-служба Минобороны РФ.

Выход на рейд запланирован в том числе и с целью начала тренировок лётных экипажей палубной авиации. К 1 июля планируется завершить все подготовительные мероприятия для проведения такого рода тренировочных упражнений.

Из сообщения пресс-службы главного военного ведомства РФ:
Корабль встал на бочку на Североморском рейде. После пополнения запасов до требуемых норм он выйдет в Баренцево море для отработки курсовых задач боевой подготовки.

В течение ближайшего времени экипаж авианесущего крейсера осуществит проверку механизмов и технических средств, обслуживавшихся в ходе плановых мероприятий восстановления технической готовности.

Добавляется, что во время нахождения на рейде также будут отработаны мероприятия приготовления к выходу к полигонам боевой подготовки, проверка готовности вооружений и технической оснастки корабля к действиям в море.

Для справки:
ТАВКР «Адмирал Кузнецов» был заложен в сентябре 1982 года. Ввод в эксплуатацию состоялся в 1991 году. Экипаж – около 2000 человек, включая более 500 офицеров флота.

Использованы фотографии:http://function.mil.ru

[ezup]

Авианосец «Адмирал Кузнецов»: настоящее и будущее

Российский тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» осенью будет переброшен в Средиземное море, к берегам Сирии. Согласно данным военного источника, авиагруппа корабля будет наносить удары по позициям боевиков ИГИЛ («Исламское государство» — террористическая организация, запрещённая в РФ) и других бандформирований на территории Сирии с октября 2016 по январь 2017 года. Интересно, что слухи об отправке «Адмирала Кузнецова» на своё первое боевое задание появлялись и раньше, однако были опровергнуты после частичного вывода российской боевой авиации с авиабазы «Хмеймим» в Сирии. Теперь же планы, по-видимому, снова поменялись.

«Сложный» корабль требует обкатки перед глубокой модернизацией

«Адмирал Кузнецов», вошедший в состав ВМФ в 1991 году, изначально получился достаточно проблемным кораблём. Во многом из-за того, что корабль был задуман многофункциональным — он выполняет функции как ракетного крейсера («Кузнецов» несёт 12 тяжелых противокорабельных ракет П-700 «Гранит»),так и авианосца. По сравнению с теми же американскими авианосцами класса Nimitz, российский аналог обладает заметно меньшим водоизмещением (59 тысяч тонн против 101 тысячи тонн),и меньшим авиакрылом — 50 машин (вертолёты и самолёты) против 66 (однако, при надобности оно может составлять и 90 единиц).

Помимо этого, отказ от паровой катапульты в пользу трамплина на «Адмирале Кузнецове» привёл к тому, что авианосец не получил самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО),из-за чего «контролирует» намного меньшую площадь, чем американские авианосцы. Ну и самая главная проблема единственного российского авианосца — это его силовая установка. В отличие от Nimitz, оснащённых атомным реактором, на «Кузнецове» использована котло-турбинная установка, которая, к тому же, показала себя крайне ненадежной. Бесконечные поломки и долгие ремонты давно вошли в привычку, если речь идёт об этом корабле. Проблема ненадежной силовой установки заключается ещё и в том, что корабль неспособен долгое время удерживать «полный ход», что необходимо для взлёта боевой авиации с полной подвеской оружия и топлива. В итоге, самолёты взлетают либо с ограниченным запасом топлива, либо с уменьшенным боезапасом.

Ко всему прочему, авиакрыло авианосца так никогда и не приближалось по численности к «штатному» — как правило, на корабле находится не более 7−8 тяжелых палубных истребителей Су-33. А сами эти истребители, на данный момент, способны решать лишь задачи завоевания господства в воздухе, а по наземным целям они могут применять лишь свободнопадающие бомбы и неуправляемые авиационные ракеты, так как их бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) соответствует базовой модели истребителя Су-27, а реальной модернизации бортов пока не проводилось.

Несколько ситуацию исправляет лёгкий истребитель МиГ-29К, который изначально был разработан под требования индийский военных, а позже заказан и для российского флота. Эта машина оснащена современным БРЭО, которое позволяет применять большую номенклатуру оружия воздух-поверхность. По данным военных источников, в Сирию «Адмирал Кузнецов» отправится с авиакрылом из 15 самолётов (видимо, 8 Су-33 и 7 МиГ-29К) и примерно 10 вертолётов (штурмовые Ка-52К, многоцелевые Ка-27 и вертолёты ДРЛО Ка-31). В такой конфигурации, корабль «заполнен» авиацией примерно на 50−60% от штатных тактико-технических характеристик, что позволит провести хотя-бы учебно-боевую операцию в Сирии. Малое количество бортов объясняется во многом отсутствием достаточного количества лётчиков палубной авиации.

С учётом того, что весной 2017 года «Адмирал Кузнецов» отправится на долгий капитальный ремонт с модернизацией, операция в Сирии станет хорошим полигоном для того, чтобы выявить наиболее слабые места корабля. Полученный опыт позволит оптимально провести модернизацию корабля и авиакрыла. Боевой опыт для лётчиков тоже очень важен. Тем же самым можно объяснить и появление на «Кузнецове» штурмовых вертолётов Ка-52К, которые изначально были построены для злополучных «Мистралей», и мало подходят для полноценного авианосца — просто имеется задача максимально испытать технику в боевых условиях.

С учётом того, что количество боевых самолётов на авиабазе «Хмеймим» сейчас заметно ниже, чем в начале операции, удары МиГ-29К могут оказаться некоторым положительным вкладом в общий расклад сил, однако, никакого перелома ждать не стоит. Что касается Су-33 — то они будут оказывать авиационное прикрытие для ударных машин. Их собственный ударный потенциал мало подходит для сирийского конфликта.

Что дальше?

В том состоянии, что сейчас, тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» является очень малоэффективной силой. Учитывая то, что даже теоретических перспектив получить новый авианосец раньше, чем к середине 2030-х, не имеется (строительство вряд ли начнется до 2025 года, а продлится при этом около 10 лет),очень важно привести в боеспособное состояние хотя-бы единственный «Кузнецов». Даже если только с целью сохранить кадры, способные обслуживать такой корабль и воевать на нём. При правильном же подходе, возможно сделать из «Адмирала Кузнецова» корабль, способный краткосрочно решать боевые задачи на уровне контингентаВКС РФ на авиабазе «Хмеймим» в любой точке мира. Для этого необходимо сделать несколько основных шагов во время модернизации:

1) Заменить силовую установку корабля. Идеальным было бы использование ядерного реактора. Это позволит кораблю без проблем удерживать «полный ход», что позволит самолётам взлетать с полной боевой загрузкой, а также в разы повысит надежность.

2) Провести глубокую модернизацию имеющихся истребителей Су-33, с установкой современного БРЭО, соответствующего таким машинам, как Су-30СМ или Су-35С. В такой конфигурации, 14 Су-33 и 12 МиГ-29К смогут выполнять как ударные задачи, так и завоевывать превосходство в воздухе.

3) Несколько «разгрузить» корабль, убрав с него пусковые установки ПКР П-700 «Гранит», которые, по некоторой информации, после одного из происшествий на корабле и вовсе находятся в нерабочем состоянии. Лучше, чтобы авианосец был авианосцем.

4) Установить на корабль современное радиоэлектронное оборудование.

5) За время ремонта и модернизации, обучить достаточное количество лётчиков палубной авиации, а также «привести в порядок» корабли снабжения. Иначе, развернуть на корабле штатные 50 летательных аппаратов будет невозможно.

Такая программа модернизации продлится не менее 4-х лет, однако на выходе будет получен практически новый боевой комплекс. С учетом очень и очень смутных перспектив строительства новых авианосцев (помимо всего прочего, имеются большие вопросы по целесообразности такого проекта на данный момент, учитывая состояние судостроительной отрасли и географическое положение России),можно сделать из «сырого» «Адмирала Кузнецова» корабль, который сможет решать боевые задачи ещё до 40 лет.

Автор: Леонид Нерсисян

Источник: ИА REGNUM

[ezup]

Взлет над морем: МиГ-29К усилит боевую мощь флагмана ВМФ России

4 июля. /ТАСС/. В Баренцевом море начались испытания обновленной авиационной группы флагмана Военно-морского флота (ВМФ) РФ "Адмирала Кузнецова".
Ожидается, что осенью 2016 г. палубная авиация крейсера будет участвовать в нанесении ударов по боевикам в Сирии из восточной части Средиземного моря. Впервые будут применяться новейшие палубные истребители МиГ-29К, которые до недавнего времени не размещались на авианосце на постоянной основе.

"План участия палубных летчиков смешанного авиакрыла в нанесении ударов по террористическим группировкам в Сирийской Арабской Республике Генштабом ВС РФ подготовлен, он имеет целью дать экипажам практику выполнения боевых вылетов с палубы авианосца для поражения наземных целей"
Военно-дипломатический источник ТАСС

Правильное усиление

По мнению военного обозревателя ТАСС Виктора Литовкина, появление МиГов на корабле дополнит уже имеющиеся палубные истребители Су-33.

Истребитель Су-33

Прежде всего, это связано с тем, что Су-33 больше не выпускаются и не проводится их полная модернизация. Эксперт полагает, что "без перспектив улучшения летно-технических характеристик истребителя рассчитывать на него сложно". При этом некоторое количество этих самолетов еще остается в составе авиакрыла "Кузнецова".

Палубный истребитель МиГ-29К уже пошел в серию и его неоднократно успешно "испытывали" для военных коллег из Индии. Самолеты поставляются в эту страну с 2009 г. Всего было заказано для базирования на авианосцах "Викрамадитья" и "Викрант" 45 экземпляров МиГ-29К и МиГ-29КУБ (по двум контрактам – от 2004 г. на 16 бортов, на сумму $730 млн, и от 2010 г. на 29 бортов, на сумму $1,2 млрд).

"МиГ-29К отработан на различных режимах для индийского авианосца "Викрамадитья" (бывший "Адмирал Горшков"), улучшена его антикоррозийная защита, усилен планер, укреплены стойки шасси, увеличены емкости топливных баков, установлена система дозаправки в воздухе, а также увеличено количество видов вооружения. Кроме того, установлено новое бортовое радиоэлектронное оборудование, которое можно совершенствовать под новые задачи"
Виктор Литовкин

По мнению эксперта, немаловажное значение имеет и тот факт, что МиГ-29К значительно легче, чем Су-33. Он занимает меньше места в ангаре авианосца, то есть в корабельной группировке может использоваться больше самолетов, чем раньше.

Сборка МиГ-29КУБ

Первый палубный

Истребитель четвертого поколения МиГ-29К стал первым в СССР боевым самолетом, способным взлетать с палубы корабля и садиться на нее обычным способом – с разбегом и пробегом.

Истребитель предназначен для решения задач противовоздушной обороны корабельных соединений, поражения надводных и наземных целей в любое время суток.

Он был разработан в 1980-х гг. коллективом Отдельного конструкторского бюро завода номер 155 (ОКБ им. А.И. Микояна, ныне – АО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ") под руководством главного конструктора Михаила Вальденберга, в дальнейшем значительно модернизирован.
В СССР МиГ-29К строился единичными экземплярами на Московском машиностроительном заводе "Знамя Труда" (ныне – производственный комплекс номер 2 АО "РСК "МиГ"). В РФ серийное производство было развернуто в 2000-х гг. на Луховицком машиностроительном заводе (производственный комплекс номер 1 АО "РСК "МиГ") в Московской области.

Первый полет МиГ-29К состоялся 23 июня 1988 г., машину пилотировал летчик-испытатель ОКБ им. Микояна Токтар Аубакиров. Он же 1 ноября 1989 г. выполнил первую посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера "Тбилиси" (ныне – "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов") и первый взлет с корабельного трамплина.

Во второй половине 1980-х гг. для подготовки пилотов разрабатывался проект двухместной машины МиГ-29КУ с раздельными кабинами инструктора и обучаемого летчика, однако в начале 1990-х работы были приостановлены.

В 2000-х гг., после заключения контракта на поставку палубных истребителей ВМС Индии, был создан палубный учебно-боевой истребитель МиГ-29КУБ с общей двухместной кабиной. Его первый полет состоялся 20 января 2007 г., машину пилотировал экипаж в составе Михаила Беляева и Павла Власова. Неоднократно испытывал самолет в Баренцевом море и глава корпорации "МиГ" Сергей Коротков.

Истребитель МиГ-29КУБ

Легче, прочнее и экономичнее

Сегодня корпорацией "МиГ" создаются новые самолеты унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, а также перспективный истребитель поколения 4++ МиГ-35. Все они спроектированы как новая платформа, которая имеет хороший потенциал для наращивания боевых возможностей на основе применения технологий, присущих самолетам уже пятого поколения.

Истребитель МиГ-29М2

Внешне новые истребители похожи на обычный МиГ-29, но это абсолютно новые самолеты с серьезными изменениями в конструкции фюзеляжа, бортового оборудования и используемых при производстве материалах. Около 15% от всей поверхности фюзеляжа составляют композиты, которые в пять раз легче стали и на порядок прочнее.

Применение композитов позволило существенно снизить вес новых машин. Эта экономия пошла на наращивание боевой нагрузки и запаса топлива. Если классический МиГ-29 мог нести 2,5 т подвесок, то корабельный уже 4,5, а МиГ-35 – более 6 т. Внутренние баки новых МиГов вмещают почти в полтора раза больше топлива.

Кроме того, самолеты получили систему дозаправки в полете, что в совокупности с новыми ракетами класса "воздух – земля" позволит решать задачи, ранее доступные лишь бомбардировщикам.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРИЙНОГО ВАРИАНТА МИГ-29К

Длина самолета – 17,3 м.
Высота – 4,4 м.
Размах крыла – 11,99 м (полный) или 7,80 м (на стоянке авианосца).
Практический потолок – 17 500 м.
Перегоночная дальность полета – 2 тыс. км, с подвесными топливными баками – 3 тыс. км (2700 км с подвесными баками у МиГ-29КУБ).
Максимальная взлетная масса – 24 500 кг.
Максимальная скорость на высоте – 2200 км/ч.
Палубные модификации МиГ-29 могут базироваться на авианесущих кораблях водоизмещением от 28 тыс. т, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером и способных принимать самолеты массой более 20 т. Также самолеты могут находиться на наземных аэродромах.
Серьезно изменена механизация крыла: самолет получил возможность взлетать с укороченным разбегом и садиться с меньшей скоростью.
Появление палубного истребителя МиГ-29К позволит существенно повысить боевой потенциал авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", что сделает логичными дальнейшие планы по созданию российского авианосного флота.

Истребитель МиГ-29КУБ

Полет по проводам
На МиГ-29К полностью реализован принцип "стеклянной кабины", все приборы цифровые. Индикация выводится на цветные жидкокристаллические дисплеи. Обычное рулевое управление заменено на электронную систему: на западе ее называют fly-by-wire ("полет по проводам" – прим. ТАСС).
МиГ-29К вооружен пушкой калибра 30 мм (боезапас 150 снарядов), на 8 узлах подвески может нести до 4500 кг полезной нагрузки. Благодаря современной электронике способен применять весь спектр высокоточных ракет и авиабомб, в том числе и новейшие сверхзвуковые противокорабельные крылатые ракеты Х-31 и Х-35, авиабомбы с телевизионным наведением.

Существенно повышена выживаемость самолета в бою благодаря внедрению элементов технологии "стелс" и наращиванию возможностей бортового комплекса обороны за счет установки систем обнаружения пусков ракет и лазерного облучения.
Бортовое радиоэлектронное оборудование серийного варианта истребителя включает радиолокационную станцию "Жук-МЭ" (обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей, одновременный обстрел ракетами четырех из них), дополнительную систему навигации "Узел", автоматический комплекс контроля и регистрации "Карат".
На самолеты устанавливается бортовая система видеорегистрации, автономная система выработки энергии для наземных проверок оборудования без запуска основных двигателей.
Двигатели РД-33МК – улучшенный вариант РД-33, которые устанавливались на классических МиГ-29. Благодаря доработке моторов их мощность возросла на 8%, была внедрена современная цифровая система управления FADEC.
На базе МиГ-29К/КУБ созданы и серийно выпускаются истребители аэродромного базирования: одноместный МиГ-29М и двухместный МиГ-29М2. В 2012 г. на праздновании 100-летия ВВС России был продемонстрирован МиГ-29М2 в совместном полете с истребителем пятого поколения ПАК ФА (Т-50). Также этот серийный вариант с успехом демонстрировался в Казахстане, Сербии и Словакии.
По мнению летчиков-испытателей МиГ-29К, в самолете с самого начала были заложены высокие маневренные характеристики, безопасность, автоматизация, простота и интуитивность управления для пилота.

Истребитель МиГ-29КУБ ВМС Индии

Без конкурентов

По мнению военных экспертов, по своим летно-техническим и эксплуатационным характеристикам новые корабельные МиГи как минимум не уступают современным зарубежным истребителям поколения 4+ и 4++. Эти самолеты выпускаются серийно и поступают на вооружение США (F/A-18E/F) и западноевропейских государств ("Рафаль", "Тайфун", "Грипен").

По соотношению "эффективность/стоимость" МиГ-29К/КУБ/М/М2 – это одно из самых перспективных предложений на мировом рынке. В связи с прекращением производства французских истребителей "Мираж 2000" и ожидаемого ухода с рынка истребителя американского F-16 у российского самолета просто не будет западных конкурентов в рыночной нише недорогих истребителей легкого класса.
По мнению военного обозревателя ТАСС, МиГ-29К можно сравнить с американским палубным многофункциональным истребителем F/A-18E/F Super Hornet.

"Максимальная взлетная масса в пользу американца. У того – почти 30 т, у нашего – 22,5 т. И боеприпасов американец может брать на борт, естественно, больше: 8 т против 5,5. У F-18 большее разнообразие применяемых боевых средств, а также узлов подвески вооружения. Но боевой радиус без топливных баков в нашу пользу: 726 км у них против наших 850 км. Выше у нас и практический потолок: 15 км у них против 17,5 км у нас"
Виктор Литовкин

Еще одно преимущество – высокая маневренность. При этом, поясняет Литовкин, Россия уступает США по количеству корабельных истребителей и по самим многоцелевым авианосным группам.
"У нас всего один авианосец, у них – 10. И на них базируются также самолеты дальнего радиолокационного дозора и наведения, что резко усиливает боевые возможности группировки. У нас такую функцию выполняют вертолеты, чей радиус действия значительно меньше, чем у самолета"
Виктор Литовкин

МиГ-29К

Перспективы в России

В 2013-2015 гг. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) поставила Министерству обороны РФ 20 единиц МиГ-29КР и четыре единицы МиГ-29КУБР по контракту от 29 февраля 2012 г. С 2013 г. несколько машин из числа поставленных проходили опытную эксплуатацию в 279-м корабельном истребительном авиаполку Северного флота ВМФ РФ.

20 марта 2016 г. на аэродроме Центра боевого применения и переучивания летного состава морской авиации (г. Ейск, Краснодарский край) начались полеты МиГ-29КР/КУБР из состава воссозданного в январе 2016 г. 100-го отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота ВМФ РФ.
Если самолеты семейства МиГ-29М/М2 позволят сохранить нишу легких истребителей сухопутной группировки, а создание нового МиГ-35 вплотную приблизит его по боевым возможностям к истребителям пятого поколения, корабельный МиГ-29К в перспективе должен стать основным самолетом морской авиации ВМФ России.

Первоисточник //tass.ru/armiya-i-opk/3425011

[ezup]

Слышать и бить по-новому – чем «Адмирал Кузнецов» будет опасен врагам после модернизации

Российский тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» в ходе своей модернизации получит новые уникальные системы связи. Некоторые подробности предстоящий модернизации для прессы раскрыл представитель ОПК, (Объединенной приборостроительной корпорации) входящий в «Ростех».

По его словам, на боевой корабль будут установлены системы связи, разрабатываемые специально для него. Речь идёт об особых авиационном и корабельном связном комплексах. Данные комплексы смогут обеспечить «Адмирала Кузнецова» связью на новом уровне как с другими судами, так и с объектами, располагающимися на берегу.

Будет применена технология SDR, которая подразумевает гибкое изменения параметров связи с помощью прикладного программного обеспечения. Модернизируются также и рабочие места моряков-связистов.

Всё это выведет боевой корабль на новый уровень в плане его возможностей.

Ремонт крейсера состоится согласно запланированным срокам, в 2017 году. Работы будет проводить Центр судоремонта «Звездочка», расположенный в Архангельской области. Модернизация займёт около двух лет. Помимо систем связи будет изменено и вооружение корабля. Известно, что на его борту после 2017 года смогут размещаться новые вертолеты Ка-52К.

Источник фото: forums.airbase.ru

[ezup]

Для чего авианосец "Адмирал Кузнецов" пойдет в Средиземное море?




Тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР) "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" завершает подготовку к дальнему походу в Средиземное море, который запланирован на осень 2016 года и продлится около четырех месяцев.

На судоремонтном заводе в Мурманске осуществлен один из этапов модернизации корабля, перешагнувшего 25-летие. В частности, погреба авианосца оборудуют под новые виды авиационных боеприпасов. Техническая готовность авианосца восстановлена в ходе плановых мероприятий и проверена в море.

Свое мастерство совершенствовали палубные летчики, в том числе летчики-истребители нового авиаполка. По проекту корабельная авиагруппа должна состоять из 26 истребителей Су-27К (Су-33) или МиГ-29К, а также вертолетов Ка-27 и Ка-31.

В Средиземноморье авиакрыло ТАКР "Адмирал Кузнецов" подключится к уничтожению позиций террористических группировок в Сирии, то есть усилит российскую авиагруппу, базирующуюся на аэродроме Хмеймим.

В 2015 году корабль уже выполнял задачи в этом регионе.

Корабли ВМФ России участвуют в операции по просьбе президента Сирийской Арабской Республики Башара Асада. Между тем в регионе проявляют активность государства, практикующие нелегитимное применение силы. Так, США ранее направляли в Средиземное море свои авианосцы "Гарри Трумэн" и "Дуайт Эйзенхауэр".

Возможности "Адмирала Кузнецова" позволяют использовать его в качестве корабля управления Средиземноморской эскадрой ВМФ России, и это вызывает тревогу на Западе.

6-й флот ВМС США напрягся

Авторитетный американский журнал Foreign Policy (тираж — более 100 тыс. экземпляров) сомневается: "Выдержит ли путинский авианосец сирийскую миссию?". И далее отмечает: "Корабль будет использоваться для нанесения авиаударов в интересах российского союзника президента Сирии Башара Асада. Это будет первая военная миссия корабля и первое испытание в боевых условиях его истребителей МиГ-29К. Это станет также первым и, пожалуй, лучшим шансом продемонстрировать возможности палубных истребителей потенциальным клиентам, например, Индии".

Некий американский чиновник сравнивает появление авианосца "Адмирал Кузнецов" в Средиземноморье с использованием Россией крылатых ракет в Сирии осенью 2015 года, то есть "для создания эффекта, для видимости".

Здесь хочется уточнить: какие могут быть претензии к боевой эффективности российских КР "Калибр-НК"? Эти ракеты могут уничтожить даже тех, кто в них не верит. Полагаю, и демонстрация способности наносить удары с моря — побочный эффект операции в Сирии.

Тревога американцев понятна. В последнее время военных моряков США в Мировом океане третируют все кому не лень. И, если авианосцу "Гарри Трумэн" создавал проблемы один российский сторожевой корабль "Ярослав Мудрый", то можно легко представить, насколько омрачит будни 6-го флота ВМС США в Средиземном море авианосная ударная группа ВМФ РФ.

Российский ВМФ ни на кого не собирается нападать первым. Авианосец в составе группы кораблей способен обеспечивать присутствие России и предотвращать конфликты в самых опасных и удаленных регионах планеты, защищать интересы страны в любой точке Мирового океана. Даже если это кому-то не нравится или кажется вызовом.

Россия всегда открыта для взаимодействия. 5 сентября начальник Генерального штаба ВС РФ генерал армии Валерий Герасимов в ходе рабочего визита в Анкару обсудил с турецкими коллегами сирийскую тематику и перспективы военного сотрудничества.

Особенности проекта 1143.5

"Адмирал Кузнецов" — не классический авианосец. К примеру, относительно беззащитные американские плавучие аэродромы в море прикрывает значительная группа кораблей. Российский авианесущий крейсер обладает мощным ракетным вооружением, даже без учета возможностей кораблей сопровождения (авианосной ударной группы).

Наряду с истребителями Су-27К (короткого взлета и посадки) ТАКР "Адмирал Кузнецов" располагает противокорабельными крылатыми ракетами комплекса ударного ракетного оружия (УРО) "Гранит" (12 подпалубных пусковых установок размещены у основания трамплина), зенитными ракетными комплексами "Кинжал" (4 модуля — 192 ракеты), "Кортик" (8 модулей — 256 ракет и 48 тыс. снарядов). Модули обеспечивают надежную систему ПВО.

Это единственный в России авианесущий крейсер, способный нести на борту тяжелые палубные истребители Су-33, и единственный в мире корабль, с борта которого летчики-истребители поднимаются в заполярных широтах.

Длина палубы ТАКР "Адмирал Кузнецов" — 306 м, ширина — 75 м, водоизмещение корабля — 60 тыс. тонн. Дальность плавания при скорости 29 узлов — 3 тыс. 850 миль, при скорости 14 узлов — 8 тыс. 417 миль (более 15 тыс. км). Экипаж — 1 960 человек, в том числе 518 офицеров и 210 мичманов.

Корабль успешно выполнил задачи семи дальних походов в Атлантике и Средиземном море в 1995 — 2014 годах. В 2017-м "Адмирал Кузнецов" встанет на ремонт на два года. Предстоит обновление авиагруппы. Четверть века — это не возраст для боевого корабля.

Опыт эксплуатации ТАКР проекта 1143.5 используется в создании принципиально нового авианосца России водоизмещением около 100 тысяч тонн.

[ezup]

"Адмирал Кузнецов" отправится в Средиземноморье с полным авиакрылом




Авианосец "Адмирал Кузнецов" отправится в дальний поход в Средиземное море со всем штатным вооружением и полным авиакрылом, сообщил РИА Новости начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин.

Накануне министр обороны Сергей Шойгу рассказал, что "Адмирал Кузнецов" этой осенью войдет в состав оперативной группировки ВМФ России в Средиземном море.

"Весь спектр самолетов и вертолетов, который предусмотрен решением министра обороны, на нем будет находиться. Поэтому что определено, то на нем и будет базироваться", — сказал Кожин, отвечая на вопрос, будут ли на авианосце "Адмирал Кузнецов" размещены новейшие истребители МиГ-29К и вертолеты Ка-52Ка.

Он добавил, что все запланированные мероприятия на авианосце выполнены и "всё выйдет на службу".

Штатное крыло авианосца "Адмирал Кузнецов" состоит из палубных самолетов Су-33 и Су-25, а также вертолетов Ка-27/Ка29. Сейчас на корабле проходит испытание новая авиагруппа в составе истребителей МиГ-29К и вертолетов Ка-52Ка.

Длина палубы ТАКР "Адмирал Кузнецов" — 306 м, ширина — 75 м, водоизмещение корабля — 60 тыс. тонн. Дальность плавания при скорости 29 узлов — 3 тыс. 850 миль, при скорости 14 узлов — 8 тыс. 417 миль (более 15 тыс. км). Экипаж — 1 960 человек, в том числе 518 офицеров и 210 мичманов.

[ezup]

Готовность «Кузнецова» к операции в Сирии вызывает сомнения




Министр обороны официально подтвердил то, о чем давно давно догадывались специалисты: к берегам Сирии будет отправлен единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов». Источники уже заявляли, что авиагруппа «Кузнецова» примет участие в нанесении ударов по сирийским мятежникам. Однако целый ряд обстоятельств указывает, что этот поход выглядит не вполне подготовленным.

Тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР) «Адмирал Кузнецов» направится к восточной части Средиземного моря, сообщил в среду глава Минобороны России Сергей Шойгу на заседании коллегии военного ведомства. «В настоящее время в российскую корабельную группировку в восточной части Средиземноморья входит не менее шести боевых кораблей и трех–четырех судов обеспечения из состава всех флотов. Для наращивания боевых возможностей в группировке планируем включить в ее состав корабельную авианосную группу с крейсером «Адмирал Кузнецов», – цитирует его ТАСС.

Если внимательно проследить сообщения, посвященные единственному российскому авианосцу и его авиакрылу, станет ясно, что объявленный Шойгу поход готовился как минимум с конца прошлого года. Более того – уже звучали многочисленные утечки о том, куда именно пойдет крейсер во время боевой службы зимой 2016/2017 годов и какие задачи будет выполнять.
Еще в июле 2016-го некий военно-дипломатический источник заявлял о предстоящем осенью походе авианосца с целью нанесения «ударов по террористическим группировкам в Сирийской Арабской Республике». Крейсер прошел восстановительный ремонт – но не совсем обычный. Как официально заявляло осуществлявшее ремонт предприятие, оружейный погреб корабля был подготовлен для хранения новых боеприпасов. Да и в целом корабль был изрядно модернизирован с целью подготовки к базированию на его борту нового вида самолетов – истребителей МиГ-29КР и МиГ29КУБ (о соответствующих планах сообщалось еще в ноябре 2015-го). Был, в частности, установлен новый комплекс обеспечения полетов корабельной авиации «Ильмень-11435» и дополнительные модули связи. Обещали и поступление в состав авиагруппы и новых вертолетов Ка-52К – тех самых, которые планировали базировать на «Мистралях». В четверг начальник морской авиации ВМФ генерал-майор Игорь Кожин подтвердил, что корабль отправится в дальний поход в Средиземное море со штатным вооружением и полным авиакрылом.



Важно отметить, что появление на «Кузнецове» МиГ-29КР и МиГ29КУБ должно – по крайней мере теоретически – существенно расширить диапазон боевого применения корабля. Если до настоящего времени применявшиеся с крейсера Су-33 являются главным образом истребителями ПВО, то МиГи способны нести оружие, поражающее сухопутные цели (например, в Сирии).

Параллельно также еще с прошлого года на комплексе НИТКА в Крыму и аналогичном комплексе в Ейске шла подготовка летчиков для воссозданного в декабре прошлого года 100-го отдельного корабельного истребительного авиаполка (ОКИАП) Морской авиации Северного флота (СФ). Именно ему и были переданы 24 новейших МиГ-29КР и МиГ29КУБ. Редкий случай – ВМФ признает, что данные истребители до сих пор проходят испытания и будут проходить их вплоть до 2018 года – однако ограниченная серия истребителей начнет эксплуатацию на авианосце еще до их завершения. Это уже тогда давало основания полагать, что присутствию авиагруппы именно в этом составе придается большое значение, а значит, перед ней ставят важные задачи, причем уже в скором времени.

И действительно – летом корабль начал заново оснащаться авиагруппой. Сначала в июле в ВМФ объявили, что «Кузнецов» впервые после длительного перерыва начал принимать на борт самолеты палубной авиации из состава другого (давно летавшего с корабля) – 279-го ОКИАП. На палубу авианосца совершила посадку первая пара самолетов 279-го – один «большой» (Су-33) и один «маленький» (Су-25УТГ). Летчики этого подразделения также все лето проходили обучение на комплексе НИТКА. В августе к ним присоединились и МиГи – и это была первая подобная посадка в истории корабля.

Таким образом, к настоящему времени к базированию на «Кузнецове» подготовлено целых два авиаполка и столько летательных аппаратов, сколько на нем доселе никогда не размещалось – порядка пяти десятков (24 МиГа, 14 Су-33 и несколько вертолетов). По крайней мере, если верить открытым источникам и заявлениям военных. Опустим вопрос о том, в какой степени исправности находятся все машины, допустим, все из них способны подняться в воздух и выполнять боевые задачи (чего не бывает никогда). Другой вопрос гораздо более важен – в каком состоянии личный состав? Сколько насчитывается летчиков и насколько они подготовлены?

Строго говоря, ответ на этот вопрос составляет военную тайну, однако даже по открытым источникам и заявлениям не имеющих прямого отношения к авиагруппе специалистов можно сделать некоторые выводы. И выводы эти, что называется, неутешительны.

Как уже говорилось, мы знаем из открытых источников, что 100-й полк был воссоздан меньше года назад, в декабре 2015-го. Мы знаем, что летчики полка приступили к тренировкам, причем не с палубы авианосца, а на тренажере в Ейске, с весны 2016-го, а первую посадку на авианосец осуществили совсем недавно, в августе. Мы знаем, что к середине 2000-х летчиков 279-го полка, имеющих навыки хотя бы взлетать и садиться с «Кузнецова», насчитывалось не более десяти – и большинство из них были предпенсионного возраста. Мы знаем, что в течение двух лет Морская авиация ВМФ пытается интенсивно подготовить для работы с «Кузнецовым» целую группу неопытных, молодых летчиков. Мы также знаем, что каждый летчик (даже высококлассный) перед тем, как быть признанным готовым к выполнению боевой задачи, должен пройти так называемый КБП – курс боевой подготовки, уникальный для каждого самолета.

«Курс боевой подготовки состоит из сотни упражнений, которые разбиты на ряд программ. Все это нужно изучить, отлетать положенное число полетов, чтобы летчика могли допустить к ведению боевых действий, – рассказывает газете ВЗГЛЯД высокопоставленный отставной офицер российских ВВС. – За тот короткий срок, который существует 100-й полк, его летчики, скорее всего, могли быть сколько-нибудь качественно подготовлены только ко взлетам с палубы и посадкам на нее, а остальное пилотам еще только предстоит узнать. Они наверняка даже не знают, как применять оружие. А ведь на боевую операцию можно посылать только летчиков первого класса. Это годы подготовки. В былые годы на прохождение полного курса (всего КБП) негласно было установлено не более трех лет».

Другой источник, имевший отношение к Морской авиации ВМФ, заявил газете ВЗГЛЯД, что авианосец вряд ли сможет выполнять у берегов Сирии иную задачу, кроме чисто символической. «279-й полк даже в добрые для авиации старые времена никогда не был в боеготовности. Он ни дня не состоял в силах постоянной готовности, никогда не сидел в ДСах – это дежурные силы, способные принять участие в решении внезапно возникающих задач. И никогда даже не нес дежурства по ПВО, а сейчас, на стадии переучивания на новую авиатехнику, его суют на войну», – возмущается источник.

Опасения по поводу подготовки в Крыму молодых летчиков палубной авиации публично выражал также представитель ветеранской организации крымского гарнизона Саки Александр Санников. В разговоре с «Военно-промышленным курьером» Санников предполагал, что отсутствие должного внимания со стороны командования к проблемам НИТКА (тренировочный авиакомплекс в городе Саки, Крым) может привести к тому, что «Адмирал Кузнецов» отправится в дальний поход с авиакрылом усеченного состава. «Есть вполне обоснованные опасения в том, что к выходу корабля пилоты этого полка не успеют пройти все необходимые подготовительные процедуры», – предупреждал он. Говоря о тренировках в Саках, Санников указывал, что они проходили по упрощенной программе: полеты совершались с касанием палубы, а проходы – без зацепа за трос аэрофинишера, что не позволило овладеть навыками в полном объеме. «К тому же на МиГ-29КР и МиГ-29КУБР не полностью проведен цикл испытаний», – подтверждал он.

Правда, есть и другая точка зрения. Военный эксперт Дмитрий Литовкин считает, что российские летчики вполне готовы к воздушной войне в Сирии. «Летчики готовы. В этом году они летали на полигонах с мая по июль. Кроме того, летчиков готовили и на трехмерных тренажерах МиГа в Москве на Ленинградском проспекте. Реалистичность обучения на таких тренажерах придают технологии 3D, а также использование гидравлических приспособлений для имитации колебаний кабины самолета. Отрабатывали посадку, взлет с авианосца, дозаправку в воздухе. Там очень хорошая команда, жесткая – молодняк», – сказал Литовкин газете ВЗГЛЯД.

Стоит все-таки сделать оговорку, что полеты на тренажерах никогда не заменят боевому летчику реальной полетной практики. Тем более что, как признает и Литовкин, боевое применение личный состав даже на тренажерах не отрабатывал, а ведь их посылают в Сирию, где идут реальные боевые действия. Конечно, даже если в итоге летчики авиагруппы «Кузнецова» примут участие в операции в Сирии, для них, по сути, это будет лишь новым полигоном – сложным и напряженным, но без реального противодействия со стороны противника. Любое участие в реальных боевых действиях – а кто знает, как будет развиваться ситуация в Сирии? – превратит не прошедших полноценную подготовку летчиков в легкую мишень.

Но не только это вызывает тревогу. Россия впервые за всю свою историю готовится применять свой единственный авианосец и его авиагруппу по прямому военному назначению. Любой профессионал скажет, насколько сложно обеспечить безаварийность полетов десятков самолетов в тяжелом режиме боевого применения, вспомнит множество трагических примеров, имевших место в похожих случаях у главной военной державы мира, десятилетиями эксплуатирующей авианосцы – США. Тем не менее Минобороны приняло решение отправить в район боевых действий людей, которые – повторим, по открытым сведениям – наверняка не прошли необходимой профессиональной подготовки. Как минимум, такие сомнения обоснованны. Не дай бог, но риск возможных потерь – даже небоевых – при таком подходе возрастает многократно.

Осталось понять, когда именно «Кузнецов» окажется у берегов Сирии.

Как сообщал ТАСС в начале сентября, командующий Морской авиацией ВМФ России Игорь Кожин предупредил, что испытания обновленной авиагруппы «Адмирала Кузнецова», точнее, основная их часть, завершится только к концу этого года. Из признания Кожина следует, что пилоты не будут готовы к боевым вылетам раньше декабря.

Обычно корабли Северного флота выходят в дальний поход как раз в декабре, поскольку в Заполярье в то время устанавливается полярная ночь, и в почти круглосуточной тьме летчикам сложно приступать к восстановлению навыков подобных полетов над морем. Поэтому к зиме единственному российскому авианосцу желательно выбираться значительно южнее. Там и совершенствовать летное мастерство пилотам можно в более благоприятных условиях, и корабль сохраннее.

Предыдущие семь боевых служб «Адмирала Кузнецова» за всю четвертьвековую историю этого корабля по такой схеме и строились. Можно предположить, что и на этот раз корабли пойдут из Мурманска в начале декабря, одновременно к январю завершится «основная часть» испытаний, и в январе с его палубы наконец стартуют первые МиГи для ударов по отрядам ИГИЛ*.

Пожелаем им равного числа взлетов и посадок.
Автор: Отдел политики
Первоисточник: http://www.vz.ru/politics/2016/9/22/833905.html

[ezup]

Зачем идет в Сирию «Адмирал Кузнецов»?




Российский авианосец «Адмирал Кузнецов» встал под погрузку к причалу 35-го судоремонтного завода в Мурманске. Корабль, только вышедший из ремонта, готовится к походу в Средиземное море, после которого вновь должен отправиться на ремонт.

Корабль вечного ремонта

«Адмирал Кузнецов», официально поднявший советский военно-морской флаг 20 января 1991 года, вошел в состав флота в не самое лучшее время — последовавший развал ВМФ и его системы базирования и обслуживания привели к тому, что корабль так и не получил всего запланированного оборудования, включая, в первую очередь, авиагруппу, а также и полагающуюся береговую инфраструктуру. В последующие три года флот лишился всех его предшественников — первые три советских авианесущих крейсера — «Киев», «Минск» и «Новороссийск» были выведены из состава ВМФ, а четвертый — «Баку», переименованный в «Адмирала Горшкова» после пожара оказался в ремонте, из которого вышел уже почти двадцать лет спустя под индийским флагом, в новом облике и с именем «Викрамадитья».

Оставшийся единственным «Кузнецов» однако вскоре обрел статус едва ли не самого проблемного корабля флота — силовая установка корабля в условиях не самого лучшего обслуживания быстро перестала отвечать предъявляемым требованиям, а многочисленный экипаж очень редко выходящего в море корабля стал источником множества реальных и не очень историй о дисциплинарных проступках разного рода.

Проблемы корабля были продемонстрированы в ходе первой боевой службы зимой 1995 — весной 1996 года. Из-за неудовлетворительного состояния главной энергетической установки авианосец несколько раз терял ход и не мог развивать полную скорость. Многочисленные ремонты — в 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008 годах — не могли исправить ситуацию в основном в силу недостаточного финансирования, которого не хватало на проведение всех необходимых работ. Начиная с 2010 года военные всерьез заговорили о необходимости модернизации «Кузнецова», которая включала бы средний ремонт корабля с заменой ряда систем. Первоначально такой ремонт планировалось начать в 2012 году и завершить в 2017-м, но сделать это вовремя помешал как дефицит мощностей, так и одновременно резко выросшая потребность флота в «живом» авианосце, терять который на пять лет не хотелось. Теперь на ремонт не хватало уже времени, а кроме того, начал сказываться распад советской промышленной кооперации.

Главной проблемой «Кузнецова» остается его энергетическая установка, в основном поддерживаемая в рабочем состоянии за счет «каннибализации» — необходимые комплектующие снимались с использующих аналогичные котлы и турбозубчатые агрегаты эсминцев проекта 956, что стало одной из существенных причин быстрого сокращения количества кораблей этого типа в составе ВМФ. Недооценивать проблему невозможно — авианосцы весьма требовательны к возможностям своих ходовых систем и скорости хода, которая должна облегчать подъем самолетов с полным взлетным весом, обеспечивая дополнительные 50-60 километров в час к собственной взлетной скорости летательного аппарата. Неспособность авианосца дать полный ход приводит к тому, что самолеты имеют серьезные ограничения по взлетному весу, не позволяющие брать полный запас топлива и/или боевую нагрузку.

Эта проблема предопределила и главное требование к модернизации корабля, в ходе которой предполагается заменить основные агрегаты на новые, более надежные, а кроме того, отладить систему их обслуживания и ремонта, которая должна сохранить ходовые качества авианосца на весь отведенный ему срок службы.

После многочисленных сдвигов сроков вправо и трудного поиска исполнителя, временные рамки наконец были определены: «Кузнецов» встанет на модернизацию в 2017 году, после возвращения с очередной боевой службы в Средиземном море. Помимо ремонта энергетической установки, авианосец должен получить новое вооружение, в первую очередь — ПВО, а также оборудование, позволяющее полноценно использовать перспективные палубные самолеты, оснащенные высокоточным оружием и современной бортовой электроникой.

Перед походом в Сирию корабль, однако, прошел очередной «косметический» ремонт, также касавшийся в первую очередь энергетической установки, но всех накопившихся проблем он не решил.

Между возможностями и потребностями

Длительное время походы «Кузнецова» играли скорее учебно-демонстративную роль. Они позволяли сохранять и накапливать опыт использования авианесущего корабля, взаимодействия с ним и противодействия — что особенно важно, учитывая значение палубной авиации в боевом потенциале ВМС вероятного противника. Слова «вероятный противник» в этот период использовались с пометкой «устар.», однако все изменилось после начала вооруженного конфликта в Сирии, а затем и украинского кризиса. Возобновившееся присутствие ВМФ России в Средиземном море стало одним из главных факторов предотвращения американской интервенции в Сирию, а в феврале-марте 2014 года присутствие в Средиземном море одновременно «Адмирала Кузнецова» и «Петра Великого» стало определенным фактором «fleet in being» на случай возможного вмешательства ВМС США в крымский кризис — при всех проблемах, задачи ПВО, хоть и в ограниченном объеме, «Кузнецов» и его группа выполнять могли, серьезно дополняя и без того высокие боевые возможности «Петра Великого».

Последующие события отнюдь не понизили потребность ВМФ России в работоспособном авианосце — будь «Кузнецов» в полностью боеготовом состоянии с положенной ему по штату авиагруппой на пятьдесят с лишним летательных аппаратов, включая 36-40 многоцелевых истребителей, потребности в базировании российской авиации на территории Сирии были бы куда меньше, а имей Россия возможность обеспечить постоянное присутствие боеготового авианосца в Средиземном море — и вовсе свелись бы к минимуму, необходимому для разведки, действий боевых вертолетов армейской авиации и поисково-спасательных операций, но отсутствие таких возможностей не отменяет необходимости поддерживать в рабочем состоянии то, что уже есть.

Предстоящий поход к сирийским берегам имеет, судя по заявлениям российского военного руководства, весьма существенное испытательное значение — в Средиземное море в ангаре «Кузнецова» отправятся новые палубные истребители МиГ-29К и боевые вертолеты Ка-52К, причем последние попали на авианосец почти случайно — оказавшись выморочным наследством так и не полученных ВМФ России универсальных десантных кораблей «Владивосток» и «Севастополь» французской постройки. Кроме того, обновлены и работающие с Кузнецовым на протяжении всей его службы истребители Су-33, по некоторым сведениям получившие прицельно-навигационный комплекс, обеспечивающий применение боеприпасов «воздух — поверхность», а также противолодочные и поисково-спасательные палубные вертолеты Ка-27. С этой точки зрения поход должен дать необходимые данные для коррекции программ боевой подготовки палубной авиации, которая в ближайшие несколько лет должна будет проходить на береговых полигонах в Крыму и на Кубани, а также и для уточнения планов модернизации бортового оборудования самого корабля. Собственно боевое применение палубной авиации, учитывая наличие в Сирии полноценной развернутой авиагруппы отходит скорее на второй план, становясь частью программы испытаний.

Выкинуть ненужное

Самое интересное для «Кузнецова» и морской авиации ВМФ России все же начнется потом. Содержание работ в рамках предстоящего ремонта и модернизации единственного российского авианосца официально не разглашается, однако можно предположить их основные направления. В первую очередь это уже упомянутая замена основных агрегатов энергетической установки корабля. Вряд ли стоит ожидать радикальных решений типа перевода авианосца на ядерную или газотурбинную энергетику, но и современная котлотурбинная установка российского производства при должном обслуживании демонстрирует необходимый уровень надежности, что доказывает имеющийся опыт эксплуатации эсминцев проекта 956 в составе ВМС НОАК, китайского же авианосца «Ляонин» (бывший «Варяг», строившийся для ВМФ СССР по аналогичному с «Кузнецовым» проекту) и уже упомянутого индийского авианосца «Викрамадитья». Необходимым требованием в данном случае является обеспечение полного хода корабля (29 узлов по проекту), причем не только на мерной миле, но и в условиях повседневной эксплуатации с регулярными резкими изменениями режимов работы корабельной энергетики.

Во-вторых, как уже говорилось, «Кузнецов» должен получить новое оборудование, обеспечивающее полноценную эксплуатацию современных самолетов, с обменом информацией и выдачей целеуказания в реальном времени, в том числе при взаимодействии с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения А-50, разведчиками Ту-214Р, модернизированными Ил-38, беспилотными аппаратами и спутниками. Замена электроники включает в себя также и обновление радиолокационных комплексов корабля, в том числе ответственных за использование его вооружения.

Наконец, в-третьих, корабль должен получить вооружение, соответствующее современным требованиям к авианосцу. По мнению специалистов в области боевого применения палубной авиации, это предполагает отказ от исходно установленного на «Кузнецове» ракетного комплекса «Гранит» — применение крылатых ракет серьезно затрудняет использование самолетов, являющихся главным оружием корабля, и делает его небезопасным — учитывая, что тяжелые ракеты при старте сильно засоряют палубу, и этот мусор, всосанный через воздухозаборники, легко может оказаться в турбинах истребителей, работающих на взлетном режиме.

Вместе с тем авианосец должен получить современные системы ПВО, что, судя по сегодняшнему ассортименту морских зенитных систем, предполагает установку ракетно-артиллерийских комплексов типа «Панцирь-М», а также либо модернизацию ЗРК «Кинжал» с использованием новейших ракет типа 9М338 с уменьшенными массой и габаритами при выросших характеристиках, либо установку вместо «Кинжала» перспективного ЗРК «Редут».

Опыт подобных масштабных работ по крупным кораблям в России уже имеется — в частности, завод «Севмаш» не так давно сдал Индии «Викрамадитью», а сейчас занимается ремонтом и модернизацией тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» для ВМФ России, по итогам которого корабль будет очень серьезно отличаться от исходного проекта.

Палубная перспектива

При всех злоключениях палубной авиации в России, флоту которой в XX столетии так и не удалось обзавестись полноценной авианосной составляющей, сегодня ее необходимость для морской авиации и ВМФ в целом под сомнение не ставится — как минимум самим флотом. С этой точки зрения, учитывая существующие проблемы с постройкой нового авианосца — сжимающийся бюджет не дает больших надежд на реализацию этих планов в ближайшие годы, — ремонт и модернизация «Кузнецова» остаются единственным шансом для палубной авиации пережить трудные времена. Ближайшее будущее палубной авиации так или иначе связано с повышением характеристик имеющихся истребителей Су-33 в ходе их ремонта, а также освоением новейших МиГ-29К — в отличие от советского прототипа с тем же индексом являющихся полноценными многоцелевыми машинами, способными применять высокоточное оружие. Судьба Ка-52К несколько яснее, учитывая, что планы строительства в ближайшие годы российских универсальных десантных кораблей вместо неполученных из Франции «Мистралей» более реальны, чем надежды на новый авианосец.

Наконец, ремонт «Кузнецова» является единственным шансом на продолжение проекта палубного истребителя ПАК-КА (перспективный авиационный комплекс корабельной авиации), создающегося, по имеющейся информации, на основе истребителя пятого поколения Т-50 КБ Сухого. Это, в конечном счете, и вопрос конкурентоспособности России на рынке вооружения — если для первых двух авианосцев нового поколения — «Викрамадитьи» и «Викранта» Индия выбрала МиГ-29К, то вряд ли этот самолет устроит индийских адмиралов при выборе группы для перспективного третьего корабля, который должен быть построен в следующем десятилетии. Своими руками отдать «вероятному партнеру» рынок палубной авиации, на котором Россия пока что весьма успешно конкурирует с США, было бы как минимум обидно.

[ezup]

Ремонт с перерывом на войну

«Адмирал Кузнецов»

Российский авианосец «Адмирал Кузнецов» встал под погрузку к причалу 35-го судоремонтного завода в Мурманске. Корабль, только вышедший из ремонта, готовится к походу в Средиземное море, после которого вновь должен отправиться на ремонт. «Лента.ру» пытается разобраться в планах флота и возможной судьбе корабля.

Корабль вечного ремонта


«Адмирал Кузнецов», официально поднявший советский военно-морской флаг 20 января 1991 года, вошел в состав флота в не самое лучшее время — последовавший развал ВМФ и его системы базирования и обслуживания привели к тому, что корабль так и не получил всего запланированного оборудования, включая, в первую очередь, авиагруппу, а также и полагающуюся береговую инфраструктуру. В последующие три года флот лишился всех его предшественников — первые три советских авианесущих крейсера — «Киев», «Минск» и «Новороссийск» были выведены из состава ВМФ, а четвертый — «Баку», переименованный в «Адмирала Горшкова» после пожара оказался в ремонте, из которого вышел уже почти двадцать лет спустя под индийским флагом, в новом облике и с именем «Викрамадитья».

Оставшийся единственным «Кузнецов» однако вскоре обрел статус едва ли не самого проблемного корабля флота — силовая установка корабля в условиях не самого лучшего обслуживания быстро перестала отвечать предъявляемым требованиям, а многочисленный экипаж очень редко выходящего в море корабля стал источником множества реальных и не очень историй о дисциплинарных проступках разного рода.

Проблемы корабля были продемонстрированы в ходе первой боевой службы зимой 1995 — весной 1996 года. Из-за неудовлетворительного состояния главной энергетической установки авианосец несколько раз терял ход и не мог развивать полную скорость. Многочисленные ремонты — в 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008 годах — не могли исправить ситуацию в основном в силу недостаточного финансирования, которого не хватало на проведение всех необходимых работ. Начиная с 2010 года военные всерьез заговорили о необходимости модернизации «Кузнецова», которая включала бы средний ремонт корабля с заменой ряда систем. Первоначально такой ремонт планировалось начать в 2012 году и завершить в 2017-м, но сделать это вовремя помешал как дефицит мощностей, так и одновременно резко выросшая потребность флота в «живом» авианосце, терять который на пять лет не хотелось. Теперь на ремонт не хватало уже времени, а кроме того, начал сказываться распад советской промышленной кооперации.

Главной проблемой «Кузнецова» остается его энергетическая установка, в основном поддерживаемая в рабочем состоянии за счет «каннибализации» — необходимые комплектующие снимались с использующих аналогичные котлы и турбозубчатые агрегаты эсминцев проекта 956, что стало одной из существенных причин быстрого сокращения количества кораблей этого типа в составе ВМФ. Недооценивать проблему невозможно — авианосцы весьма требовательны к возможностям своих ходовых систем и скорости хода, которая должна облегчать подъем самолетов с полным взлетным весом, обеспечивая дополнительные 50-60 километров в час к собственной взлетной скорости летательного аппарата. Неспособность авианосца дать полный ход приводит к тому, что самолеты имеют серьезные ограничения по взлетному весу, не позволяющие брать полный запас топлива и/или боевую нагрузку.

Эта проблема предопределила и главное требование к модернизации корабля, в ходе которой предполагается заменить основные агрегаты на новые, более надежные, а кроме того, отладить систему их обслуживания и ремонта, которая должна сохранить ходовые качества авианосца на весь отведенный ему срок службы.

Су-33

После многочисленных сдвигов сроков вправо и трудного поиска исполнителя, временные рамки наконец были определены: «Кузнецов» встанет на модернизацию в 2017 году, после возвращения с очередной боевой службы в Средиземном море. Помимо ремонта энергетической установки, авианосец должен получить новое вооружение, в первую очередь — ПВО, а также оборудование, позволяющее полноценно использовать перспективные палубные самолеты, оснащенные высокоточным оружием и современной бортовой электроникой.

Перед походом в Сирию корабль, однако, прошел очередной «косметический» ремонт, также касавшийся в первую очередь энергетической установки, но всех накопившихся проблем он не решил.

Между возможностями и потребностями

Длительное время походы «Кузнецова» играли скорее учебно-демонстративную роль. Они позволяли сохранять и накапливать опыт использования авианесущего корабля, взаимодействия с ним и противодействия — что особенно важно, учитывая значение палубной авиации в боевом потенциале ВМС вероятного противника. Слова «вероятный противник» в этот период использовались с пометкой «устар.», однако все изменилось после начала вооруженного конфликта в Сирии, а затем и украинского кризиса. Возобновившееся присутствие ВМФ России в Средиземном море стало одним из главных факторов предотвращения американской интервенции в Сирию, а в феврале-марте 2014 года присутствие в Средиземном море одновременно «Адмирала Кузнецова» и «Петра Великого» стало определенным фактором «fleet in being» на случай возможного вмешательства ВМС США в крымский кризис — при всех проблемах, задачи ПВО, хоть и в ограниченном объеме, «Кузнецов» и его группа выполнять могли, серьезно дополняя и без того высокие боевые возможности «Петра Великого».

Последующие события отнюдь не понизили потребность ВМФ России в работоспособном авианосце — будь «Кузнецов» в полностью боеготовом состоянии с положенной ему по штату авиагруппой на пятьдесят с лишним летательных аппаратов, включая 36-40 многоцелевых истребителей, потребности в базировании российской авиации на территории Сирии были бы куда меньше, а имей Россия возможность обеспечить постоянное присутствие боеготового авианосца в Средиземном море — и вовсе свелись бы к минимуму, необходимому для разведки, действий боевых вертолетов армейской авиации и поисково-спасательных операций, но отсутствие таких возможностей не отменяет необходимости поддерживать в рабочем состоянии то, что уже есть.

Ка-52К

Предстоящий поход к сирийским берегам имеет, судя по заявлениям российского военного руководства, весьма существенное испытательное значение — в Средиземное море в ангаре «Кузнецова» отправятся новые палубные истребители МиГ-29К и боевые вертолеты Ка-52К, причем последние попали на авианосец почти случайно — оказавшись выморочным наследством так и не полученных ВМФ России универсальных десантных кораблей «Владивосток» и «Севастополь» французской постройки. Кроме того, обновлены и работающие с Кузнецовым на протяжении всей его службы истребители Су-33, по некоторым сведениям получившие прицельно-навигационный комплекс, обеспечивающий применение боеприпасов «воздух — поверхность», а также противолодочные и поисково-спасательные палубные вертолеты Ка-27. С этой точки зрения поход должен дать необходимые данные для коррекции программ боевой подготовки палубной авиации, которая в ближайшие несколько лет должна будет проходить на береговых полигонах в Крыму и на Кубани, а также и для уточнения планов модернизации бортового оборудования самого корабля. Собственно боевое применение палубной авиации, учитывая наличие в Сирии полноценной развернутой авиагруппы отходит скорее на второй план, становясь частью программы испытаний.

Выкинуть ненужное

Самое интересное для «Кузнецова» и морской авиации ВМФ России все же начнется потом. Содержание работ в рамках предстоящего ремонта и модернизации единственного российского авианосца официально не разглашается, однако можно предположить их основные направления. В первую очередь это уже упомянутая замена основных агрегатов энергетической установки корабля. Вряд ли стоит ожидать радикальных решений типа перевода авианосца на ядерную или газотурбинную энергетику, но и современная котлотурбинная установка российского производства при должном обслуживании демонстрирует необходимый уровень надежности, что доказывает имеющийся опыт эксплуатации эсминцев проекта 956 в составе ВМС НОАК, китайского же авианосца «Ляонин» (бывший «Варяг», строившийся для ВМФ СССР по аналогичному с «Кузнецовым» проекту) и уже упомянутого индийского авианосца «Викрамадитья». Необходимым требованием в данном случае является обеспечение полного хода корабля (29 узлов по проекту), причем не только на мерной миле, но и в условиях повседневной эксплуатации с регулярными резкими изменениями режимов работы корабельной энергетики.

Во-вторых, как уже говорилось, «Кузнецов» должен получить новое оборудование, обеспечивающее полноценную эксплуатацию современных самолетов, с обменом информацией и выдачей целеуказания в реальном времени, в том числе при взаимодействии с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения А-50, разведчиками Ту-214Р, модернизированными Ил-38, беспилотными аппаратами и спутниками. Замена электроники включает в себя также и обновление радиолокационных комплексов корабля, в том числе ответственных за использование его вооружения.

Наконец, в-третьих, корабль должен получить вооружение, соответствующее современным требованиям к авианосцу. По мнению специалистов в области боевого применения палубной авиации, это предполагает отказ от исходно установленного на «Кузнецове» ракетного комплекса «Гранит» — применение крылатых ракет серьезно затрудняет использование самолетов, являющихся главным оружием корабля, и делает его небезопасным — учитывая, что тяжелые ракеты при старте сильно засоряют палубу, и этот мусор, всосанный через воздухозаборники, легко может оказаться в турбинах истребителей, работающих на взлетном режиме.

Вместе с тем авианосец должен получить современные системы ПВО, что, судя по сегодняшнему ассортименту морских зенитных систем, предполагает установку ракетно-артиллерийских комплексов типа «Панцирь-М», а также либо модернизацию ЗРК «Кинжал» с использованием новейших ракет типа 9М338 с уменьшенными массой и габаритами при выросших характеристиках, либо установку вместо «Кинжала» перспективного ЗРК «Редут».

Опыт подобных масштабных работ по крупным кораблям в России уже имеется — в частности, завод «Севмаш» не так давно сдал Индии «Викрамадитью», а сейчас занимается ремонтом и модернизацией тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» для ВМФ России, по итогам которого корабль будет очень серьезно отличаться от исходного проекта.

Палубная перспектива

При всех злоключениях палубной авиации в России, флоту которой в XX столетии так и не удалось обзавестись полноценной авианосной составляющей, сегодня ее необходимость для морской авиации и ВМФ в целом под сомнение не ставится — как минимум самим флотом. С этой точки зрения, учитывая существующие проблемы с постройкой нового авианосца — сжимающийся бюджет не дает больших надежд на реализацию этих планов в ближайшие годы, — ремонт и модернизация «Кузнецова» остаются единственным шансом для палубной авиации пережить трудные времена. Ближайшее будущее палубной авиации так или иначе связано с повышением характеристик имеющихся истребителей Су-33 в ходе их ремонта, а также освоением новейших МиГ-29К — в отличие от советского прототипа с тем же индексом являющихся полноценными многоцелевыми машинами, способными применять высокоточное оружие. Судьба Ка-52К несколько яснее, учитывая, что планы строительства в ближайшие годы российских универсальных десантных кораблей вместо неполученных из Франции «Мистралей» более реальны, чем надежды на новый авианосец.

МиГ-29К

Наконец, ремонт «Кузнецова» является единственным шансом на продолжение проекта палубного истребителя ПАК-КА (перспективный авиационный комплекс корабельной авиации), создающегося, по имеющейся информации, на основе истребителя пятого поколения Т-50 КБ Сухого. Это, в конечном счете, и вопрос конкурентоспособности России на рынке вооружения — если для первых двух авианосцев нового поколения — «Викрамадитьи» и «Викранта» Индия выбрала МиГ-29К, то вряд ли этот самолет устроит индийских адмиралов при выборе группы для перспективного третьего корабля, который должен быть построен в следующем десятилетии. Своими руками отдать «вероятному партнеру» рынок палубной авиации, на котором Россия пока что весьма успешно конкурирует с США, было бы как минимум обидно.

Автор: Илья Крамник
Первоисточник: https://lenta.ru/articles/2016/10/12...aytotipperary/