[ezup]

Военно-транспортный самолет / легкий транспортный самолет. Разработка проекта начата ОКБ им. С.В.Ильюшина в первой половине 1990-х годов (вероятно, в 1993 г.). Самолет предназначен для замены массового транспортного самолета Ан-26. Первый вариант проекта предусматривал создание пассажирского самолета. Для его создания было создано АО «Ил-Башкирия» и финансирование программы Ил-112 должно было проводиться на выручку от продажи башкирской нефти. Серийное производство самолета планировалось организовать на Кумертауском АПО с 1994 года (с частичным его перепрофилированием за счёт снижения мощностей, задействованных на производстве вертолётов «Камов»). Планы не были реализованы.

Позже, в январе 2000 г. АК им.Ильюшина принято решение о серийном производстве Ил-112 на Воронежском авиазаводе (ВАСО) уже в качестве военно-транспортного самолета. В январе же 2000 г. начато проектирование самолета. Завершение проектирования ожидалось в течение 2000 г., но финансирование не было организовано и работы приостановились. В декабре 2004 г. макет самолета и эскизный проект предъявлены Министерству обороны России. В мае 2005 г. командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух в 2006 г., а в 2007 г. будет выпущена установочная партия самолетов. Эти планы так же не были выполнены. Самолёт разрабатывался на собственные средства КБ им. С. В. Ильюшина, затем проект был учтен в плане гособоронзаказа (ГОЗ) и программе закупок вооружений до 2015 г. Руководство ВАСО сообщало, что до конца 2010 г. будет собран опытный образец, а в 2011 г. будет организован серийный выпуск Ил-112. Однако в августе 2010 г. заказчик самолёта - Министерство обороны России - приостановил финансирование и предложил разработчикам (АК им.С.В.Ильюшина) изыскать внебюджетные средства на создание четырёх опытных образцов Ил-112.

Модель Ил-112В на выставке МАКС-2009, 21.08.2009 г. (фото - Allocer, http://commons.wikimedia.org).


Ил-112Т - легкий транспортный самолет. (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

Работы по самолету были приостановлены на стадии подготовки производства - уже были построены стапели и оснастка. согласно СМИ , для сборки четырёх прототивов необходимо около 800 миллионов рублей. Планируется силами ВАСО собрать четыре опытных образца - два летных и два самолета для наземных испытаний. После развертывания серийного производства предполагалось в дальнейшем довести темп до 18 самолетов Ил-112 в год.

В мае 2011 г. Министерство обороны России приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов Ан-140 грузовой модификации. 20 июля 2011 г. сборка первого образца военно-транспортного самолета Ил-112В на ВАСО была остановлена.

Конструкция - моноплан норальной аэродинамической схемы с высоко расположенным прямым крылом с двумя турбовинтовыми двигателями. Планер самолета имеет, в основном, клепаную конструкцию из алюминиевых сплавов повышенной чистоты. Ряд деталей изготавливается из высокопрочных алюминиевых сплавов, титана, высокопрочных сталей, сотовых и композиционных материалов.

Фюзеляж - полумонокок, состоит из трех основных секций: носовой, средней и хвостовой. Кабина экипажа, грузовая кабина с бытовым отсеком и хвостовая часть с рампой и верхней створкой – герметизированные.

В передней части грузовой кабины расположены:
- по правому борту входная дверь-трап с размерами 700 × 1700 мм,
- по левому борту аварийный люк с размерами 510 × 910 мм.
В конце грузовой кабины по левому и правому борту расположены аварийные люки с размерами 510 × 910 мм.
В зоне воздушных винтов конструкция фюзеляжа выполняется усиленной, с целью уменьшения вибраций и шума в грузовой кабине, с тем, чтобы их уровни не превышали предельно допустимых. По обоим бортам нижней части фюзеляжа установлены обтекатели, которые закрывают узлы крепления стоек основных опор шасси, стойки и колеса в убранном положении. В обтекателях шасси размещаются также: ВСУ, агрегаты и блоки различных систем. В хвостовой части фюзеляжа между бимсами располагается кормовой грузолюк, который служит для загрузки и разгрузки самолета. Кормовой люк закрывается рампой и одной створкой.

Конструкция крыла двухлонжеронной схемы, обычной клепаной конструкции из алюминиевых сплавов. Лонжероны и нервюры крыла обычной балочной конструкции. В конструкции крыла применяются сотовые конструкции с обшивкой из композиционных материалов. Силовой кессон крыла загерметизирован под топливный бак. Для доступа внутрь кессона крыла и технической сборки, на верхней поверхности крыла предусмотрены съемные панели. Для обеспечения высоких требований к взлетно-посадочным характеристикам самолета и для изменения аэродинамических характеристик крыла в полете, на крыле установлены подвижные поверхности управления: закрылки, тормозные щитки и интерцепторы. Закрылки двухщелевые с фиксированным дефлектором. На каждой консоли крыла располагается по одному неразъемному закрылку, занимающему участок от борта фюзеляжа до 70% полуразмаха крыла. По хорде закрылки состоят из двух неизменных, относительно друг друга элементов – дефлектора и основного звена, занимающих 33% теоретической хорды крыла. Максимальный угол отклонения закрылков равен 40°. Элероны с относительным размахом 30%, занимают концевые части консолей крыла Углы отклонения элеронов: вверх 25°, вниз 17°. Элероны имеют осевую аэродинамическую компенсацию площадью 30% от площади элеронов. Двухсекционные тормозные щитки и односекционные интерцепторы расположены над закрылками на каждой половине крыла. Тормозные щитки используются при посадке самолета и предназначены для увеличения лобового сопротивления на пробеге, для снижения скорости и уменьшения длины пробега. Максимальный угол отклонения тормозных щитков 40°. Интерцепторы предназначены для автоматического парирования крена самолета при отказе одного двигателя в процессе взлета или ухода на второй круг, а на земле для сокращения длины пробега самолета. Углы отклонения интерцепторов до 20° в элеронном режиме и 40° в тормозном режиме.

Хвостовое оперение – Т образной схемы состоит из стреловидного вертикального оперения и установленного на его верхней части прямого горизонтального оперения. Стабилизатор двухлонжеронной конструкции, состоит из носовой, межлонжеронной и хвостовой части. По размаху выполнен из двух консолей. Консоли стыкуются между собой по оси симметрии самолета. Стык консолей – технологический, неразъемный. Руль высоты однолонжеронной конструкции. Углы отклонения руля высоты: вверх 25°, вниз 15°. Углы отклонения триммера руля высоты ± 8°. Вертикальное оперение – трапециевидной формы, состоит из киля с гребнем и односекционного руля направления с триммером. Киль трехлонжеронной конструкции. Хвостовое оперение (горизонтальное и вертикальное) имеет клепаную конструкцию из алюминиевых сплавов. Панели силового набора выполнены из листов обшивки с приклепанными к ним стрингерами. Лонжероны и нервюры – балочной конструкции. В конструкции оперения применяются сотовые конструкции с обшивкой из композиционных материалов. Для доступа к местам соединений и элементам проводок управления рулей, на боковой поверхности киля и нижней поверхности стабилизатора предусмотрены съемные лючки.

Шасси пятиопорное. Самолет может эксплуатироваться с грунтовых ВПП с плотностью грунта от 6 кг/кв.см.

Проекции Ил-112Т (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).


Схема технологического членения Ил-112Т (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

Двигатели: 2 х ТВД ТВ7-117СТ (ранее планировалась установка двигателей ТВ7-117С мощностью по 2500 л.с.)
Мощность двигателей:
- взлетная - 2 х 2800 л.с.
- чрезвычайный режим - 2 х 3000 / 3500 л.с.
Расход топлива - 500 кг/час (суммарный)
Воздушный винт - однорядный шестилопастный АВ-112 (развитие винта СВ-34М)
Диаметр винта - 3,9 м
Тяга - 3 645 кгс
Форсажная тяга - 4 145 кгс

Двигатель ТВ7-117С (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).


Винт СВ-34М (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

На самолете установлена вспомогательная силовая установка ТА-14.

Вспомогательная силовая установка ТА-14 (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

ТТХ самолета:
Экипаж - 2 чел (командир экипажа и второй пилот / летчик-штурман)

Длина - 23,492 м
Длина фюзеляжа - 21,35 м
Размах крыла - 25,74 м
Размах стабилизатора - 9,48 м
Высота - 8,903 м
Колея шасси - 4 м
Расстояние между двигателями - 8,4 м
Габариты герметичной грузовой кабины - 11,28 х 2,45 х 2,42 м
Площадь пола грузовой кабины с рампой - 29,3 кв.м
Объем грузовой кабины - 65 куб.м

Масса взлетная максимальная - 21000 кг
Масса взлетная нормальная - 20400 кг
Масса посадочная максимальная - 19500 кг
Масса снаряжённого самолета - 15000 кг
Масса полезной нагрузки максимальная - 6000 кг
Масса полезной нагрузки нормальная - 3500 кг
Ёмкость топливных баков - 7900 л

Скорость максимальная - 550 км/ч
Скорость крейсерская - 460-480 км/ч
Дальность практическая:
- 1000 км при максимальной массе ПН
- 1900 км при массе ПН 5000 кг
- 3400 км при массе ПН 3500 кг
Дальность перегоночная - 5200 км
Потолок практический - 7600 м

Разбег - 870 м
Пробег - 600 м
Потребная длина ВПП - 1200 м

Ил-112 / Ил-112Т имеет возможность выполнения полетов в любое время года и суток в простых и сложных метеоусловиях во всех регионах с возможностью захода на посадку по II категории ICAO и базирования на аэродромах III класса с бетонированной или грунтовой ВПП с прочностью грунта 6 и более кг/кв.см. Самолет может эксплуатироваться на аэродромах расположенных на высоте до 2000 м над уровнем моря.

Назначенный ресурс:
- 30 лет
- 30000 летных часов
- 30000 посадок
Межремонтный ресурс отсутствует (эксплуатация по «тех. состоянию»)
Оперативное техническое обслуживание н/час:
предполетная подготовка - 0,7
подготовка к повторному вылету - 0,5
послеполетная подготовка - 0,5
30 ± 3 суток - 4,0
Периодическое ТО:
Форма 1 – через каждые 6 месяцев ± 15 суток (500 ± 50 часов налета);
Форма 2 – через каждые 24 месяца ± 15 суток (2000 ± 50 часов налета);
Форма 3 – через каждые 48 месяцев ± 15 суток (4000 ± 50 часов налета);
Форма 4 – через каждые 96 месяцев ± 15 суток (8000 ± 50 часов налета).
Расчетная удельная трудоемкость планового технического обслуживания н.час/ л.час - 1,7

Полезная нагрузка: различные грузы массой до 6000 кг, в грузо-пассажирском варианте Ил-112Т - до 44 пассажиров. В грузовой кабине самолета можно перевозить грузы на поддонах ПА-3,6 (Р2), ПА-4,5 (Р1), на поддонах шириной 88 дюймов (2235 мм), автомобили и другую
технику.

(Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).


(Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

Оборудование: стандартный набор навигационного, связного и пилотажного оборудования для самолетов такого класса.


Модификации:
- Ил-112 - базовый вариант проекта. Изначально - грузо-пассажирский самолет.

- Ил-112В (военный) - военно-транспортный самолет. Разработка начата как минимум в 2004 г.

- Ил-112Т (транспортный) - гражданский грузо-пассажирский вариант самолета Ил-112В. Самолет предназначен для перевозки до 44 пассажиров и почты; пассажиров, почты и грузов (на поддонах и в контейнерах); грузов и техники. Салон конвертируемый.

Ил-112Т - легкий транспортный самолет. (Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

- Ил-112 - самолет полярной авиации (с колесно-лыжным шасси) для доставки людей, почты и грузов и выполнения других задач. Возможно создание подобной модификации самолета.

- Ил-112 - самолет патрульный (лесопатрульный и др.) для осуществления патрулирования, обслуживания нужд лесного хозяйства и т.п. Возможно создание подобной модификации самолета.

- Ил-112 - самолет аэрофотокартографический. Возможно создание подобной модификации самолета.

- Ил-112 - самолет гидрометеослужбы. Возможно создание подобной модификации самолета.

- Ил-112 - самолет учебно-тренировочный. Возможно создание подобной модификации самолета.



Статус: Россия

- 2011 г. май - Министерством обороны России принято решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов Ан-140.

- 2011 г. 20 июля - сборка первого образца военно-транспортного самолета Ил-112В на ВАСО была остановлена.


Источники:
Ил-112. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2013 г.
Ил-112В. Сайт http://www.aviaport.ru, 2012 г.
Ил-112Т - легкий транспортный самолет. Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.