[ezup]

Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая официально объявили, что примут на вооружение многоцелевой малозаметный истребитель J-35A. Учитывая наличие у ВВС НОАК истребителя-бомбардировщика J-20, ВВС Китая стали вторыми после ВВС США, у которых есть два разных истребителя-невидимки.

Аплодисменты и вполне резонный вопрос: а зачем?

Если с США все понятно, F-22 – это очень дорогое и неудачное явление, которое никому не продают именно по причине полнейшей отстойности, а F-35 как раз более-менее вменяемый самолет, то вот зачем Китаю два самолета следующего поколения – да, не все понятно.

Если бы J-20 был бы аналогом F-22 в плане сырой и недоведенной конструкции, то все было бы относительно ясно и понятно. J-20 самолет, конечно, спорный, не без этого, но когда первопроходец получался сразу и на века? Тут, кстати, «Раптор» снова как пример вполне подходит: первый в пятом поколении, он так не стал полноценным боевым самолетом, достаточно вспомнить его более чем урезанные возможности в плане радиоэлектроники.

J-20 – это однозначно тяжелый (36 тонн) самолет для действий на больших расстояниях. Благо, скоростью, дальностью и потолком его разработчики ну вот ничуть не обидели. Если все цифры, которые заявлены конструкторами J-20, действительны на серийных образцах – это вполне себе такой уверенный в себе богатырь тяжелой весовой категории. Да, в плане маневренности J-20 далеко до Су-35, например, у которого сила в меньшем весе и более совершенных двигателях, но против многих других самолетов «Черный орел» будет вполне хорош.

Кстати, говоря о массо-габаритных характеристиках китайских «пятерок»: самолеты в пустом состоянии весят практически одинаково – 17 тонн. Но вот максимальный взлетный вес различается. J-20, как уже было сказано, 36 тонн, а J-35 – только 28 тонн.

Вот здесь и кроется разница в тактике применения. Понятно, что берущий на борт всего больше J-20 будет представлять собой тяжелую категорию, а J-35 станет играть в средней весовой категории, выражаясь спортивным языком.

Причем, в официальных СМИ Китая уже появились высказывания, что J-35 как раз, как и F-22, уготована роль ведения боевых действий в воздухе. То есть, более легкий и маневренный J-35 станет выполнять роль «чистого» истребителя (как Су-27 и F-22), а J-20 станет брать на себя роль истребителя-бомбардировщика, способного атаковать наземные и (немаловажно) надводные цели.

То есть, изначально J-35A не предназначался для того, чтобы превзойти первый китайский истребитель-«пятерку» Chengdu J-20, который, скорее всего, сохранит большую дальность полёта, максимальную грузоподъёмность и максимальную скорость в сравнении с J-35А. Однако, судя по всему, более низкая стоимость и вес J-35A оказались достаточно ценными для ВВС НОАК, чтобы заменить ими старые военные самолёты, не являющиеся малозаметными истребителями, на истребители пусть меньшей дальности, зато малозаметные.

Таких самолетов в ВВС НОАК довольно много. В первую очередь «на выход» J-7 и J-8, родоначальником которых был еще МиГ-21, а там и до Су-27 и его потомков дело дойдет.

Если внимательно посмотреть на J-35, особенно в сравнении с J-20, его аккуратные размеры (ну он действительно изрядно меньше J-20) намекают на то, что самолет после соответствующей обработки молотком и напильником (или что там используют в Китае) вполне нормально будет смотреться на палубе китайских авианесущих кораблей.

И это не ирония, мы тут в самое ближайшее время полезем разбирать J-16D, который имеет под собой платформу J-15, который и не так молод, как хотелось бы, да и прототипы-родоначальники Су-33 и Су-27 уже давно не считаются молодыми и перспективными. Время не щадит никого, а уж если в Китае всерьез озаботились модернизацией флота (что, заметим, пока идет на всех парах), то и самолеты нужны не модернизированные ветераны 40-летней давности.

Общая геометрия J-35A, его гладкие конформные поверхности и сверхзвуковые воздухозаборники без отклоняющихся сопел в стиле F-35 указывают на низкое радиолокационное поперечное сечение. ЭПР, это, конечно, хорошо, но двигатель без УВТ – это не совсем блеск. Guizhou WS-13 или WS-21 – это не самые передовые двигатели по мировым стандартам, но для Китая это весьма приличный уровень инженерии. Понятно, что двигатели без УВТ это не потому, что очень хочется в малозаметность, а потому что ставим те двигатели, какие имеются в распоряжении.

Надо сказать – правильный подход.

Пока, по фото, естественно, просто не реально определить, насколько самолет будет малозаметным. Профиль – это только половина дела, на радиолокационную и отражающую способности сильно влияют конструкция и интеграция радиопоглощающих материалов, внутренняя архитектура тех же воздухозаборников/сопел и точность изготовления.

Вообще, если серьезно посмотреть (а китайские специалисты смотрят очень внимательно) на результаты в СВО, J-35 не обязательно должен быть таким же малозаметным, как F-22 «Раптор». Концепция применения американского самолета была несколько иной, когда его разрабатывали: считалось, что «Раптор» должен эффективно сокращать дальность, на которой его можно надёжно обнаружить и поразить ракетами до дистанции уверенного применения своего вооружения.

Но, как показала практика высокотехнологичного конфликта, мощные радары и ракеты большой дальности сильно ограничивают возможности самолётов в такой войне. Некоторые украинские самолёты (да, без малозаметности) были сбиты ракетами, выпущенными с расстояния более 150 километров.

Так что сегодня малозаметность – это очень полезная опция, но мощный радар и дальнобойные ракеты – немаловажные составляющие современного боевого применения.

И J-35А может оказаться весьма полезным самолетом, особенно если в США не поменяют своего отношения к Китаю.

А ведь J-35 могло и не состояться. Авиастроительная корпорация «Шэньян» начала разрабатывать этот малозаметный истребитель в инициативном порядке, не получая поддержки со стороны правительства и минобороны Китая, поскольку тех больше заинтересовал проект J-20. После первого полёта в 2012 году «Шэньян» представил самолёт на авиашоу в Чжухае в 2014 году, где, по слухам, отлетал, испытав некоторые трудности в полете.

Но ВВС НОАК более чем холодно отнеслись к этому проекту, а вот военно-морской флот Китая счел меньший по размеру и более легкий истребитель естественным для запуска со своих будущих авианосцев типа 003 с катапультным стартом, да и старые авианосцы с трамплинами никто списывать со счетов не собирался.

Прототип, получивший наименование FC-31 начали шлифовать под авиацию ВМС, что вылилось в две значительные модернизации, в 2016 и 2020 годах.

Самолет претерпел значительные изменения в плане крыльев, фюзеляжа, двигателей, радаров и оптических датчиков, а также в плане оптимизации малозаметности. Затем в 2021 году в воздух поднялась четвёртая модель, предназначенная для эксплуатации на авианосцах, со складывающимися крыльями, двухколёсным передним шасси, фонарём кабины в стиле F-35 и возможностью взлёта с помощью катапульты. Ну и наконец, в 2023 году появился пятый вариант с меньшими крыльями, изменёнными хвостовыми стабилизаторами и одноколёсным шасси — явно сухопутная модель с урезанными морскими элементами. ВВС тоже захотели себе такой самолет.

Вообще две последние модификации самолёта предположительно назывались J-31, теперь они, по-видимому, соответствуют обозначениям J-35 для военно-морского флота и J-35A для военно-воздушных сил соответственно.

Пара слов на тему внешности. Сколько было сказано громких и трескучих фраз на тему того, что китайские хакеры сломали все, что можно было сломать, а шпионы украли все, что можно было украсть, и потому J-35 так похож на F-35. Было весело. Но если всерьез – физика процессов вынуждает многие современные истребители иметь схожую геометрию. Попробуйте визуально сравнить F-35 с южнокорейским KF-21 и турецким «Kaan jet». Они тоже взломали и украли? Более того, J-35 и его прототип FC-31 существенно отличаются наличием двух двигателей и гораздо более компактным фюзеляжем. И вот тут можно ставить большую такую жирную точку. Кисточкой с тушью, как положено в Китае много тысяч лет.

Что касается характеристик, то они все еще в стадии неопределенности, потому что прототип и серийный образец – это несколько разные вещи.

А вот в плане вооружения, тут интереснее. J-35 может нести шесть ракет класса «воздух-воздух», четыре ракеты класса «воздух-поверхность» или бомбы весом в полтонны (тоже четыре) во внутреннем оружейном отсеке. Но если отказаться от «невидимости», можно нести еще шесть ракет на подкрыльевых подвесках.

Вот это вообще, как минимум, не хуже, чем у F-35.

Однако многие сильные стороны F-35 находятся внутри — это радиопоглощающие материалы, датчики, системы связи и сетевые компьютеры. Сможет ли J-35 сравниться с ними по качеству? Китайская промышленность способна производить передовую электронику и системы для боевой техники, хотя эффективность этих компонентов по сравнению с западными аналогами остаётся неясной.

J-35A оснащен расположенной под носовой частью электронно-оптической системой наведения, а «Шеньян» также утверждает, что по всему корпусу самолета расположено множество оптических и инфракрасных датчиков, которые могут обеспечивать 360-градусную осведомленность о ситуации и раннего предупреждения о приближающихся ракетах.

Итого, зачем ВВС НОАК два самолета пятого поколения? Такой вопрос задают сегодня в мире многие, поскольку волей-неволей, а приходится проводить аналогии с США. Так ли нужны два самолета при условии того, что ВВС НОАК уже эксплуатируют около двух сотен J-20?

На самом деле, ВВС стран составляли свои парки именно из таких разных самолетов: более легкого и тяжелого. МиГ-29 и Су-27, F-15 и F-16, «Мираж-2000» и «Рафаль» и так далее. Так что нормальная практика: разные самолеты под различные задачи.

Истребители J-35A могут служить в рамках общей концепции, заменив сотни старых истребителей J-7, J-8, J-10A и J-11, которые ВВС НОАК, скорее всего, выведут из эксплуатации в течение следующего десятилетия. ВВС НОАК могут нуждаться в большем количестве малозаметных самолётов, но не обязательно в таком тяжёлом и дорогом формате, как J-20. И здесь J-35A как более дешевый будет весьма и весьма полезен.

Смешанный состав лёгких и тяжёлых малозаметных истребителей может повысить эффективность ВВС в целом: например, если начнется воздушное противостояние ВВС Китая и ВВС Китайской республики (Тайвань), истребители J-35A с меньшим радиусом действия могут сосредоточиться на обеспечении непосредственного воздушного прикрытия своих войск, в то время как более тяжёлые истребители J-20 будут летать вокруг Тайваня, перехватывая американские самолёты, которые будут пытаться вмешаться. Ну по крайней мере, так США обещали Тайваню несколько лет назад.

Ну и естественно, принятие на вооружение ВВС НОАК самолёта J-35A может быть направлено на повышение его экспортного потенциала, который ещё не реализован, но однозначно будут вестись работы в этом направлении. По крайней мере, принятый на вооружении в своей стране самолет имеет много больше шансов на успех в экспорте, чем какой-то другой самолет. Тут, кстати, примером может стать МиГ-35 и Су-75. Самолеты, которые не интересны армии страны-изготовителя маловероятно заинтересуют потенциальных покупателей.

В мире вообще существует большой спрос на современные истребители, в том числе и малозаметные. Особенно в странах, которым США либо противостоят, либо не доверяют настолько, чтобы продавать им F-35, или даже самолёты иностранного производства, использующие американские компоненты. Либо у которых нет денег, чтобы покупать американские или российские боевые машины.

И вот тут недорогой (по сравнению со стоимостью американских самолетов особенно) китайский самолет будет весьма ко двору. Пакистан, как мы уже сообщали, сделал ход конем в противостоянии с Индией, заключив договор именно на J-35. А за Пакистаном ожидаемо могут потянуться те, у кого нет денег на американские самолеты и смелости на покупку в современных условиях российских самолетов.

А если принять во внимание планы Китая по работам уже над аэрокосмическим истребителем шестого поколения… Здесь продажи истребителей пятого могут получить очень неожиданный импульс в плане производства. Конечно, производство большого количества J-35A может задержать разработку Китаем истребителя шестого поколения, призванного расширить границы возможного в технологиях. Однако что-то подсказывает, что КПК справится и с такой небольшой проблемой.

С точки зрения США, принятие на вооружение J-35A повышает вероятность того, что Китай и его клиенты могут заменить большую часть старых самолётов, не обладающих малозаметностью, на малозаметные самолёты. Но это пока в головах у американских экспертов по вооружениям так прочно заякорилась идея малозаметности, что они с ней будут носиться, как с писаной торбой. До момента окончательного и бесповоротного разочарования в ней. Но тогда уже будет поздно, а у Китая может оказаться на вооружении самолет несколько отличной от западной, концепции.

Как будут на это реагировать те, кто полагает Китай противником США, увидим. Это будет весьма занимательное занятие.

В любом случае, J-35A — это подтверждение концепции, которая десять лет назад была встречена прохладно, но сегодня реализуется Китаем на редкость логично и оперативно. Пока неясно, как J-35A будет выглядеть в сравнении с американским F-35, но мы попробуем предположить это в самое ближайшее время.

• Роман Скоморохов