[ezup]

По условиям Версальского мирного договора Германии иметь бронепоезда было запрещено, поэтому к весне 1921 года все имевшиеся на тот момент Panzer Zug, а таковых имелось 31, были расформированы.

Однако Германская имперская железная дорога (Deutsche Reichsbahn), ссылаясь на то, что в случае массовых беспорядков в стране железнодорожное сообщение будет под угрозой, добилась разрешения на строительство Bahnschutzziigen – «поездов защиты железной дороги».

Этим локомотивам, произведенным на заводах «Хеншель» и закованным в крупповскую броню, выпала сомнительная «честь» поучаствовать в боях в первые минуты начала Второй мировой войны.

По крайней мере, именно Panzer Zug (так бронепоезд по-немецки) поддерживал атаку саперов и пехотинцев вермахта, пытавшихся захватить важный в тактическом значении мост в городке Диршау (ныне польский город Тщев).

Автомобильно-железнодорожный мост соединял Кенигсберг с Берлином и действительно являлся серьезной транспортной артерией.

Вот его фотография.

Захватить мост не удалось, поляки успели взорвать заложенные под опорами 10 тонн взрывчатки, но уже в первые часы боя имели огневой контакт с немецкой «крепостью на колесах».

G 10


Что же представляли собой бронепоезда вермахта и главное – какие локомотивы двигали их?

Разработкой бронепоездов после Первой мировой войны в Германии занялись в начале тридцатых годов прошлого века. Зашифровали их как «грузовые защищённые поезда» и представляли они собой обычные вагоны, где между двух стенок заливался бетон. Огонь можно было вести из примитивных бойниц.

В 1935 году работы легализовали, и они перешли, если можно так выразиться, на новый уровень. Появилась броня, башни, орудия и для бронепоездов выбрали единый локомотив G 10 или по немецкой классификации Br 57.10.

Что же он представлял собой?

Выпускался – с 1910 по 1928 год.
В количестве – 2 677 штук.
Осевая формула: 0-5-0.
Ширина колеи – 1 435 (1 524).
Масса – 76,6 тонн.
Мощность – 1 100 л/с.
Скорость – 60 км/ч.
Нагрузка на ось – 15,3 тонны.
Объем тендера 16,5–21,5 метров кубических.

Признано, что паровоз получился удачным, как в техническом, так и, если так можно выразиться, в географическом плане. Все дело в том, что по завершении Первой мировой войны часть этих локомотивов была поставлена в счёт репараций: Франция получила 129 штук, Италия – 9, Чехословакия – 22. По нескольку паровозов – Бельгия, Нидерланды и Югославия. Поляки от немцев и австрийцев получили 85 локомотивов.

Во время войны 5 G 10 немцы передали туркам и те, по достоинству оценив эти машины, позже заказали ещё 43, а вот Румыния после окончания Первой мировой войны заказала и выпустила по лицензии 84 штуки.

Во время присоединения к СССР части Польши и Буковины несколько этих локомотивов попало на нашу территорию.

Все эксплуатанты отличали простоту, надёжность и малую нагрузку на ось.

Недаром для своих первых семи бронепаровозов (именно столько было на 1939 год) вермахт выбрал G 10.

Бронирование


Несколько слов о бронировании.

Стальные листы толщиной 13–30 мм устанавливались под достаточно крутым углом, что на первый взгляд вызывает недоумение – можно же было расположить их более рационально. Оказывается, немецкие конструкторы предусмотрели возможность прохода между котлом и броней для связи между вагонами.

Позже, после победы над Польшей, три доставшихся в виде трофеев Ti3 также оснастили высокими бронелистами, оставив проход для бригады и команды.

И ещё одна особенность...

Ничего не заметили?

Правильно – у бронепаровоза два бронетендера. Спереди и сзади. Не на всех бронепоездах, но есть подтверждение и такого применения. Конечно, это существенно повышало дальность действия бронепоездов.

К июню 1941 года количество немецких «крепостей на колесах» выросло вдвое. По одним данным, их стало 12, по другим – 14 штук. Доподлинно известно, что шесть из них создали с размером колеи 1 524 мм.

Они приобрели более законченный вид – появились средства ПВО, радиосвязь, на частично бронированных площадках расположились трофейные чешские и французские танки. И большинство из них двигали бронированные G 10.

А после завершения Второй мировой войны эти удачные локомотивы «прописались» и в других странах Европы – в Греции, Норвегии, Восточной Германии. Но броню они уже не примеряли...

Автор:Игорь Малеев.