[ezup]

В предыдущей статье были рассмотрены легкие французские танки, разработанные в межвоенный период в соответствии с военной доктриной Франции. Легкие танки предназначались для поддержки пехоты и кавалерии и являлись основными танками французской армии. Кроме этого, в рамках концепции боевого танка предполагалось использование средних и тяжелых танков для самостоятельного ведения боевых действий и противостояния танкам и противотанковой артиллерии противника.

С этой целью во Франции после окончания Первой мировой войны начали разрабатываться тяжелые танки, а после прихода в Германии к власти нацистов с середины 30-х и средние танки. Эти танки выпускались ограниченными сериями и накануне Второй мировой войны не стали массовыми во французской армии.

Средний танк D2


Средний танк D2 весом 19,7 т разработан в 1934 году как дальнейшее развитие легкого «пехотного» танка D1. За период 1935-1940 было произведено около 100 танков. Перед средним танком военные поставили задачу не только сопровождение пехоты, но и уничтожение бронетехники противника. В качестве базы для этого танка больше всего подходил D1, отличавшийся усиленным бронированием при удовлетворительной скорости движения.

Средний танк D2

Компоновка танка осталась без существенных изменений, экипаж был 3 человека. В передней части корпуса размещался механик-водитель, справа от него радист. Командир танка размещался в боевом отделении и обслуживал башню, на которой устанавливалась командирская башенка.

Передняя часть корпуса была полностью изменена. От покатой верхней части лба и отдельной рубки механика-водителя отказались. Вместо двухстворчатого люка стрелка-радиста установили откидывавшийся вперёд люк.

По требованию военных конструкция корпуса должна была быть не клепаной, а сварной, но реализовать это полностью не удалось. Танк имел корпус клепано-сварной конструкции с широким использованием бронированных литых деталей, литой была и башня.

Броневые детали корпуса соединялись с помощью сварки, болтов и заклепок и тонких стальных полос. Бронирование танка было на достаточно высоком уровне, толщина брони лба башни 56 мм, бортов башни 46 мм, лба и бортов корпуса 40 мм и днища 20 мм.

В башне устанавливалась 47-мм пушка SA34 и 7,5-мм пулемет Chatellerault, при этом пушка и пулемет имели раздельные маски. Для стрелка-радиста в корпусе устанавливался ещё один такой же пулемет. Во второй серии танков D2 была установлена новая башня АРХ4 с более мощной длинноствольной пушкой SA35.

Средний танк D2

В качестве силовой установки использовался двигатель Renault мощностью 150 л.с., обеспечивающий скорость 25 км/час и запас хода 140 км.

Ходовая часть, как и на D1, на каждом борту состояла из 12 опорных катков сблокированных в три тележки с блокированной пружинной подвеской (по одной на каждую тележку), 2 независимых опорных катков с гидропневиматическими амортизаторами, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Ширина гусеничных траков составила 350 мм. Ходовая была защищена броневым экранам


Средний танк SOMUA S35


Основной средний танк французской армии и лучший французский танк предвоенного периода. Разработан фирмой SOMUA в 1935 году в рамках создания «кавалерийского» танка. С 1936 по 1940 год выпущено 427 образцов. В основу конструкции танка были положены элементы пехотных танков D1 и D2, трансмиссия и подвеска во многом были заимствованы от чехословацкого танка Lt.35.

Средний танк S35

Танк был весом 19,5 т. Компоновка была классической с расположением МТО в корме, а отделение управления и боевое отделение в лобовой части корпуса. Экипаж танка состоял из трёх человек: механика-водителя, радиста и командира. Механик-водитель размещался впереди слева в корпусе, радист справа от него, командир-стрелок в одноместной башне. Радист также мог выполнять функции заряжающего, переходя в боевое отделение.

Посадка экипажа осуществлялись через люк в левом борту корпуса и дополнительный люк в кормовой части башни. Также в полу боевого отделения имелся люк для экстренной эвакуации.

Танк имел дифференцированную противоснарядную броневую защиту. Корпус изготавливался из четырех литых броневых деталей: двух нижних, в которых монтировались все агрегаты танка, и двух верхних — носовой и кормовой. Между собой все эти детали соединялись болтами.

Толщина бронирования нижней части корпуса составляла 36 мм в скруглённой наклонной под углом 30° лобовой части, 25 мм в бортах, дополнительно прикрытых 10-мм экранами над ходовой, кормы (25—35) мм, днища 20 мм, крыши (12—20) мм. Лоб верхней половины корпуса имел толщину 36 мм скруглённой наклонной под углом 45° нижней части и наклонной под углом 22° верхней части. Борта верхней половины при наклоне 22 градуса имели толщину 35 мм.

На первых образцах танка устанавливалась башня APX1, проверенная на танке D2, на последующих башня APX1CE с увеличенным диаметром погона. Башня была шестигранной и литой. Толщина лба башни 56 мм, бортов и кормы 46 мм, крыши башни 30 мм, маски пушки и пулемёта были толщиной 56 мм. На башне была командирская башенка с наблюдательным люком со смотровой щелью и двумя смотровыми отверстиями, закрываемыми броневыми щитками. Башня кроме ручного имела и электропривод.

В башне устанавливалась 47-мм пушка SA35 с длиной ствола 32 калибра и 7,5-мм пулемёт. Пушка и пулемёт были установлены в независимых масках на общей оси качания. Дополнительный зенитный пулемёт мог размещаться на турели на крыше башни над кормовым люком.

В качестве силовой установки использовался двигатель Somua мощностью 190л.с., обеспечивающий скорость 40км/час и запас хода 240 км. Управление танком осуществлялось не традиционными рычагами, а при помощи штурвала, соединённого тросами с бортовыми фрикционами.

Ходовая часть на каждом борту состояла из 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных в 4 тележки по два катка, одного независимого катка, двух поддерживающих роликов и ведущего колеса заднего расположения. Кормовой каток имел индивидуальную подвеску на отдельном рычаге, с подрессориванием наклонной цилиндрической пружиной. На передней тележке подвески также имелся масляный амортизатор. Гусеница была шириной 360 мм. Подвеска практически полностью закрывались бронированными экранами.

Дальнейшим развитием S35 стала его модификация S40. В этом танке сборка броневого корпуса и башни производилась не болтами, а сваркой в основном катанных бронеплит, что существенно упростило производство танка и повысило его бронестойкость. Также на танке был установлен новый дизельный двигатель мощностью 219 л. с.

Супертяжелый танк Char 2C


Самый большой и тяжелый танк французской армии. Разрабатывался с 1916 года как тяжелый танк прорыва вместо неудачных штурмовых танков Сен-Шамон и Шнейдер. До 1923 году было изготовлено10 образцов этого танка. Это был самый тяжелый серийный танк за всю историю танкостроения, вес танка достигал 69т, экипаж12 человек.

Супертяжелый танк Char 2C

За основу конструкции танка были использованы «ромбовидные» английские танки Мк.I и Мк.II. Танк должен был иметь противоснарядное бронирование и мощное вооружение во вращающейся башне. Он имел внушительные габариты — длина 10,2м, ширина 3,0м и высота 4,1м.

По компоновке танк делился на четыре отделения — отделение управления в носовой части корпуса, за ним боевое отделение с 4-х местной башней, моторно-трансмиссионное отделение и кормовое башенное боевое отделение. Двигатель располагался в центре корпуса, из-за больших его размеров и дополнительного оборудования систему выхлопа пришлось вынести наверх, ограничив на 40 градусов круговой обстрел башенной пушки.

Конструкция супертяжелого танка Char 2C

Серьезное внимание было уделено обзорности из танка. На обеих башнях были установлены большие наблюдательные колпаки, защищенные стробоскопическим наблюдательным прибором — двумя спонсонами с узкими щелевыми прорезями в стенках, вставленными один в другой. Оба спонсона вращались с большой скоростью в противоположных направлениях, за счет стробоскопического эффекта возникало ощущение почти прозрачности установки, в результате, командир и стрелок кормового пулемета имели круговой обзор.

Кроме этого в отделении управления, боевом отделении и башнях имелись смотровые щели и перископические приборы наблюдения. Для управления огнём пушки имелся телескопический прицел, пулеметы также были оборудованы прицелами. Танк оборудовался радиостанцией.

Основное вооружением танка была 75-мм пушка АРХ, размещенная в башне с сектором обстрела 320 градусов. Дополнительное вооружение включало в себя четыре 8-мм пулемета Hotchkiss, один устанавливался в передней части корпуса, два по бортам главной башней и ещё один в кормовой башне.

Броневая защита танка рассчитывалась на стойкость к снарядам 77 мм немецкой пушки FK 16. Лобовой лист имел толщину 45 мм, борта 30 мм и корма 20 мм, основной башни 35 мм. На момент начала Второй мировой войны танк был малоуязвим и для снарядов основной немецкой противотанковой пушки Pak 35/36. В 1939 году на нескольких танках лобовая броня была усилена до 90 мм, а бортовая до 65 мм, при этом вес танка достиг 75т.

В качестве силовой установки использовались два двигателя «Mercedes» GIIIa мощностью 180 л.с. каждый. Впервые в танкостроении на этом танке была применена электрическая трансмиссия. Каждый двигатель приводил в действие свой генератор постоянного тока, от которого электроэнергия поступала на электродвигатель, приводивший в движение соответствующую гусеницу танка. При выходе из строя одного из двигателей питание электродвигателей переключалось на один генератор и танк мог двигаться с небольшой скоростью. Танк мог двигаться по шоссе со скоростью 15 км час и имел запас хода 150км.

Ходовая часть танка была выполнена по аналогии с английской и имела на каждый борт по 36 катков, 5 направляющих и 3 поддерживающих ролика. Передние колеса было ведущими, задние направляющими. Гусеницы полностью обхватывали корпус танка. Наличие пружинной подвески обеспечивало танку довольно плавный ход, в отличие от английских танков с жесткой подвеской. Проходимость танка была впечатляющей, за счет своей большой длины он мог преодолевать рвы шириной до 4-х метров и вертикальную стенку высотой до 1,2 метра.

Танки Char 2C являлись до 1938 года единственными танками прорыва во французской армии и регулярно привлекались на маневры. При нападении в 1940 году Германии на Францию они эшелоном были направлены на фронт, но самостоятельно не смогли спуститься с платформы и были уничтожены своими экипажами.

В конце 30-х во Франции начали проектировать двухбашенный сверхтяжелый танк FCV F1 с толщиной брони до 120 мм, вес которого достигал 145 тонн, но начавшаяся война не дала реализовать этот проект.

Тяжелый танк Char B1


Танк Char B1 был лучшим тяжелым танком французской армии в межвоенный период. На этот танк возлагались задачи по поддержке пехоты и самостоятельному прорыву обороны противника. Танк разрабатывался с 1921 года в рамках концепции «боевого танка», после неоднократных изменений требований к нему, доработок и длительных испытаний в 1934 году принят на вооружение. Всего до 1940 года было изготовлено 403 образца разных модификаций

Тяжелый танк Char B1

Танк имел компоновку из двух отсеков: отделения управления, совмещенное с боевым и моторно-трансмиссионное отделение. Экипаж танка состоял из четырёх человек: механика-водителя, выполнявшего также функции стрелка из основного орудия, заряжающего обоих орудий, командира танка, являвшегося также стрелком и отчасти заряжающим башенного орудия и радиста.

В лобовой части корпуса слева находилась бронированная рубка водителя, справа 75-мм пушка, во вращающейся башне устанавливалась 47 пушка, двигатель и трансмиссия располагались в кормовой части танка.

Громоздкий корпус танк был прямоугольного сечения, гусеничный обвод охватывал корпус, поэтому для обеспечения хорошего бокового обзора механику-водителю его рабочее место приподнято и выполнено в форме выступающей вперед бронированной рубки. Справа устанавливалась 75- мм орудие и находилось место заряжающего, который обслуживал две пушки и курсовой пулемет. Командир размещался в башне, установленной по центральной оси танка, он осуществлял наблюдение за полем боя и вел огонь из башенного орудия. Вращение башни осуществлялось при помощи электропривода, что заметно облегчало работу командира. В средней части с левой стороны, ниже и позади командира, размещался радист.

Механик-водитель помимо управления танком при помощи рулевого колеса с гидроусилителем, выполнял также функции наводчика основного орудия, поскольку наводить его по горизонту можно было только путем перемещения корпуса танка. Прицеливание он осуществлял через соединенный с орудием прицел, с 3,5-кратным увеличением.

Экипаж попадал в танк через боковую дверцу, размещенную справа в корпусе танка. У командира и механика-водителя имелись свои люки в башне и рубке водителя. Кроме того, был запасной люк в днище танка, а также люк сзади, около моторного отсека.

Корпус танка имел клепано-сварную конструкцию и изготовлялся из катаных бронелистов. Лобовая часть корпуса, борта и корма имели толщину брони 40 мм, крыша (14-27) мм, днище 20 мм. Верхний лобовой бронелист устанавливался под углом 20°, нижний 45°, верхние бортовые бронелисты также имели угол наклона 20°. Литая башня и литая рубка механика-водителя имели толщину стенок 35 мм. По бронестойкости Char В1 превосходил все имевшиеся на тот момент танки. Вес танка при этом достигал 25т.

Вооружение танка состояло из двух пушек и двух пулеметов. В качестве основного вооружения использовалась 75 мм с длиной ствола 17,1 калибра и предназначалось для поддержки пехоты. В башне устанавливалось 47 мм короткоствольная пушка SA34 и предназначалась для борьбы с танками противника. Для поддержки пехоты танк также вооружался двумя 7,5 мм пулеметами, один в башне и другой в корпусе.

В качестве силовой установки использовался двигатель Renault мощностью 250 л.с., обеспечивающий скорость 24 км час и запас хода 140 км.

Подвеска содержала на каждый борт по три тележки с четырьмя опорными катками, оснащенные амортизацией на вертикальных пружинных рессорах, крепившихся к верхней балке. Три передних катка и один задний оснащались подвеской на листовых рессорах. Гусеница была шириной 460 мм. Борта прикрывались 25 мм бронещитами, полностью защищавшими элементы подвески, частично опорные катки и направляющие колеса.

Из-за своей малой проходимости и недостаточного вооружения Char В1 к началу Второй мировой войны устарел и требовал модернизации, с 1937 года начал выпускаться модернизированный танк Char B1bis. В танке была установлена новая башня APX4 с 57 мм лобовым бронированием и новой длинноствольной 47 мм пушкой SA35 с длиной ствола в 27,6 калибра. Лобовую броню увеличили до 60 мм, бортовую до 55 мм и ширину гусениц до 500 мм. Вес танка увеличился до 31,5т.

Тяжелый танк Char B1bis

Для компенсации веса был установлен более мощный двигатель Renault мощностью 307 л. с., позволивший повысить скорость до 28 км час. Мощное 60 мм бронирование не пробивал ни один немецкий танк, а длинноствольное 47 мм орудие Char B1bis пробивало все немецкие танки того времени. Всего танков В1 и В1bis было выпущено 342 единицы.

Танки В1 и В1bis приняли участие в столкновении с немцами в 1940 году, показали хорошую огневую мощь и защищенность, но из-за больших габаритов, низкой проходимости и маневренности были легкой добычей немецких танков и авиации.

Состояние бронетанковых сил Франции накануне войны


В межвоенный период Франция на эйфории успеха самого массового танка Первой мировой войны FT17 готовилась не к будущей, а к прошедшей войне и не хотела видеть принципиальные возможности использования танков в современной войне.

Французские военные, руководствуясь не наступательной, а оборонительной военной доктриной, не признавали танковые силы самостоятельным родом войск и рассматривали их лишь как придаток к пехоте и кавалерии.

Основное внимание было уделено созданию легких танков поддержки пехоты и кавалерии и их массовое производство, создавались средние и тяжелые танки прорыва. Выпускаемые небольшими сериями. За эти годы была впущена линейка легких танков с примерно равными характеристиками.

Легкие танки были клепаной конструкции, весом 5,5-12 тонн, экипажем два, изредка три человека, вооружены легкими 37 мм или 47 мм пушками и пулеметами, броневая защита была только от стрелкового оружия и осколков — лоб 13-20 мм, борт 10-16 мм, развивали скорость 7,8-40 км/час.

Легкие танки разработанные в середине 30-х (R35, Н35, FCМ36) отличались уже противоснарядным бронированием, рациональными углами наклона брони, более совершенными пушками того же калибра. Особо выделялся танк FCМ36, имевший сварную конструкцию, мощное 40 мм противоснарядное бронирование и дизельный двигатель.

Легкие танки имели хорошую подвижность, но слабое вооружение и защиту и становились легкой добычей противотанковой артиллерией и танков противника.

Параллельно с легкими танками с середины 30-х начали разрабатывать средние танки весом порядка 20 тонн, экипажем три человека, с 47 мм пушечным вооружением, серьезным противоснарядным бронированием — лоб (36-56) мм, борта (35-40) мм и сравнительно высокой скоростью (25-40) км час. На установку более мощного пушечного вооружения на средних танках так и не пошли. Эти танки представляли достаточно серьезную силу, но массового распространения в армии не получили.

Продолжилось развитие и наследия первой мировой войны – создание тяжелых и супертяжелых танков. Тяжелые танки при весе около 30 тонн имели по тем временам мощное бронировании лба до 60 мм и и бортов до 55 мм, достаточно эффективные 75 мм основную и 47 мм дополнительную пушки, но обладали низкой подвижностью и скоростью. Супертяжелый танк весом 75 тонн с хорошим бронированием и 75 мм пушкой оказался практически бесполезным и в реальных боевых действиях не применялся.

В межвоенный период французские танкостроители, основываясь на ложной концепции военных о приоритете кавалерийских и пехотных танков, уделили основное внимание разработке легких танков и не смогли найти оптимальное сочетание огневой мощи, подвижности и защищенности танка. В итоге создавали или легкие подвижные и сабо защищенные танки или мощные средние и тяжелые танки с недостаточной подвижностью.

Автор:

Юрий Апухтин

Использованы фотографии:

space, fishki.net, members.home.