[ezup]

Дальний и сверхдальний бомбардировщик. Разработка проекта самолета велась с использованием опыта разработки самолета Ту-4 в ОКБ-156 (ныне - ОАО "Туполев"). Индекс "485" означает, что это был пятый проект самолета проработка которого начата в 1948 г. В плане развития ВВС СССР на 1947 г. были сформулированы требования к дальнему бомбардировщику - замене бомбардировщика Ту-4. Предусматривалось создание двух типов бомбардировщиков - с поршневыми двигателями и с ТРД. Оба варианта самолетов должны были выполняться с герметичными кабинами, мощным оборонительным вооружением и современными средствами навигации и связи. В итоге, в 1947-1948 г.г. в бригаде проектов ОКБ-156 (руководитель - Кондорский Б.М.) были проработаны несколько аванпроектов дальних бомбардировщиков - самолеты 471, 473, 473, 485, 487 (будущий Ту-85) и 489.

Проект самолета 485 прорабатывался летом 1948 г. в двух вариантах - с 4-мя двигателями (дальний вариант) и с 6-ю двигателями (сверхдальний). Работы над проектом прекращены в 1949 г. По умолчанию даются данные шестидвигательного варианта самолета 485.

Модель самолета 485. Макетный цех ОАО "Туполев", август 2013 г. (http://onepamop.livejournal.com).

Конструкция - самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, шестидвигательный среднеплан с прямым крылом и герметичными кабинами экипажа. На самолете предполагалось использование оборудования дозаправки топливом в полете.

Модель самолета 485 (вид сзади, на дальнем плане). Макетный цех ОАО "Туполев", август 2013 г. (http://onepamop.livejournal.com).


Проекции самолета 485 (Ригмант В. Последние поршневые бомбардировщики. // Авиация и космонавтика. № 3 / 1997 г.).

Двигатели: рассматривались варианты с использованием двигателей АШ-2ТК, АШ-73ТКФ, М-251ТК (ВД-3ТК).

- 1 вариант - 4 х поршневых АШ-73ТКФ
- 2 вариант - 6 х поршневых АШ-73ТКФ

АШ-73ТК - разработчик - ОКБ-19 (главный конструктор А.Д.Швецов)
Тип - двухрядная 18-цилиндровая звезда воздушного охлаждения
Рабочий объем - 58,1 л
Наддув - односкоростной ПЦН и два тур бокомпрессора ТК-19
Длина - 2 555 мм
Диаметр - 1 375 мм
Масса сухого двигателя - 1275 кг / 1355 кг (сТК)
Мощность:
- взлетный режим - 2400 л.с. (при 2600 об/мин, давление наддува - 1180 / 1230 мм.рт.ст)
- боевой режим - 2200 л.с. (до высоты 8000-8700 м, при 2400 об/мин, давление наддува - 1080 мм.рт.ст)
- номинальный режим - 2000 л.с. (до высоты 8600-9300 м, при 2400 об/мин, давление наддува - 980 мм.рт.ст)
Расход топлива - 0,31-0,33/0,225-0,2442 кг/л.с.ч (на 60% номинала мощности)
дельные параметры для номинального режима:
- литровая мощность - 34,42 л.с/л
- удельная масса - 0,678 кг/л.с

АШ-73ТКФ (АШ-73ТКФН) - форсированная модификация двигателя АШ-73ТК, в котором взлетная мощность была доведена до 2720 л.с, при значении номинальной - 2360 л.с. Одновременно для двигателя был введен непосредственный впрыск топлива - АШ-73ТКФН.

Винты - АВ-16У

Модель самолета 485 (http://www.ussr-airspace.com).

ТТХ самолета (проектные):

	ТТТ плана ВВС 1947 г. (вариант с поршневыми двигателями)	ТТТ плана ВВС 1947 г. (вариант с ТРД)	Проект самолета 485
Экипаж			10-12 чел
Длина			37 м
Размах крыла			55.98 м
Диаметр фюзеляжа			3.6 м
Масса взлетная			95 000 кг
Масса посадочная			57 000 кг (с половиной боекомплекта)
Масса полезной нагрузки максимальная	16 000 кг	20 000 кг	20 000 кг
Масса полезной нагрузки нормальная	3 000 кг	3 000 кг	3 000 кг
Дальность действия на крейсерской скорости с 3000 кг ПН (со сбросом в середине маршрута)	9 000 км	6 000 км	6 000 км
Скорость максимальная на высоте 10000 м	700 км/ч	900 км/ч	700 км/ч
Скорость крейсерская			450 км/ч
Потолок практический	12 000 м	15 000 м	15 000 м
Время подъема на высоту 10000 м	30 мин	10 мин
Разбег	1 100 м	1 200 м	1 200 м
Пробег	800 м	800 м	800 м

Вооружение:

	ТТТ плана ВВС 1947 г. (вариант с поршневыми двигателями)	ТТТ плана ВВС 1947 г. (вариант с ТРД)	проект самолета 485
Оборонительное вооружение	- верхняя полусфера - две турельных установки с дистанционным управлением, по две пушки калибра 20 мм (23 мм), с боезапасом 500 патронов на ствол, прицелы оптические, аналогичные примененным на Ту-4; - нижняя полусфера - две турели, аналогичные верхним; - задняя полусфера - кормовая ограничено подвижная установка с дистанционным управлением на три пушки калибра 20 мм (23 мм), с боезапасом по 800 патронов на ствол, оптический прицел, как на Ту-4.	- передняя полусфера - ограниченно подвижная установка с дистанционным управлением на две пушки калибра 20 мм (23 мм), с боезапасом по 200 патронов на ствол; - верхняя полусфера - турель с дистанционным управлением на две пушки калибра 20 мм (23 мм), с боезапасом 100 патронов на ствол; - нижняя полусфера - одна турель, аналогичная верхней; - задняя полусфера - кормовая ограниченно подвижная установка с дистанционным управлением на три пушки калибра 20 мм (23 мм), с боезапасом по 400 патронов на ствол.	аналогично варианту по плану ВВС 1947 г. с ТРД
Ударное вооружение			- авиабомбы; - управляемые бомбы калибром до 7000 кг; - самолеты-снаряды калибром до 7000 кг;

Оборудование:

	ТТТ плана ВВС 1947 г. (оба варианта) и проект самолета 485
Прицельное оборудование основного назначения	прицельная бомбардировочная система, состоящая из панорамной прицельной РЛС "Кобальт", сопряженной с оптическим векторно-синхронным прицелом, который в свою очередь был связан с автопилотом АП-5;
Прицельное оборудование оборонительное	оптические турельные прицелы и радиоприцелы
Оборудование контроля параметров полета	радиовысотомеры больших и малых высот типа РВ-10 и РВ-2
Навигационное оборудование	- радионавигационные системы слепой посадки по типу "Лоран"; - автоматические радиокомпасы; - астрокомпас, автоштурман и авиасекстант;
Радио-техническое оборудование	аппаратуру РЭП, состоявшую из систем разведки работы РЛС противника, активных и пассивных систем радиопротиводействия, систем опознования "свой-чужой";
Связное оборудование	связные KB радиостанции (РСБ-Д или РСБ-5), командные УКВ (РСИУ-3), аварийную радиостанцию по типу SCR-578;
Прочее	бортовой аварийный электробензо-агрегат оборудование фоторазведки

Модель самолета 485 (http://www.ussr-airspace.com).

Статус: СССР - проект разрабатывался, не строился и не летал.


Источники:
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М., "Техника-молодежи", С.-Пб., "Бастион", 2001 г.
Ригмант В. Последние поршневые бомбардировщики. // Авиация и космонавтика. № 3 / 1997 г. (источник).
Черемухин Г.А. Дальше. Выше. Быстрее: воспоминания о работе в авиапромышленности, о технике и её создателях. М., "Проспект", 2011 г.