[ezup]

Артиллерийский тягач АТ-П предназначался для буксирования артиллерийских систем массой до 3,7 т с одновременным транспортированием орудийного расчета и комплекта боеприпасов. Он был создан в КБ Мытищинского машиностроительного завода под руководством Н.А. Астрова в 1949-1953 гг. в двух вариантах: с двухтактным дизелем ЯАЗ-204Б мощностью 81 кВт (110 л.с.) и с четырехтактным карбюраторным двигателем 311С- 123Ф такой же мощности. Общую концепцию машины и компоновку разработал начальник СКВ ММЗ по тягачам Н.А. Попов. Ведущим конструктором машины сначала был Д.И. Сазонов, потом И.Д. Картын. При проектировании тягач имел заводское обозначение «Объект 561». В 1954 г. приказом министра обороны СССР на вооружение был принят тягач с двигателем ЗИС-123Ф. Серийно он производился в 1954-1961 гг. на ММЗ.


АТ-П представлял собой полубронированную гусеничную машину, корпус которой был разделен поперечной перегородкой на кабину, расположенную в его передней части и грузовую платформу, размещенную в кормовой части. В передней части кабины были установлены три сиденья: у левого борта друг за другом находились сиденья механика-водителя и командира орудийного расчета, у правого борта - сиденье пулеметчика орудийного расчета. В средней части кабины параллельно продольной оси корпуса были расположены двигатель, главный фрикцион, коробка передач и главная передача, смонтированные на общей жесткой раме. Вдоль бортов грузовой платформы на ограждении топливных баков были расположены два трехместных откидных сиденья для размещения шести членов орудийного расчета.

Кабина тягача АТ-П была закрыта сверху крышей, имевшей три люка: для механика-водителя, командира и пулеметчика орудийного расчета. Люки закрывались крышками. Во время движения по-походному для защиты механика-водителя от грязи, атмосферных осадков, а также от ветра сверху над его люком устанавливался защитный колпак. В средней части крыши на петлях был установлен воздухоприток. Для доступа к двигателю сверху воздухоприток мог быть открыт и установлен на распорку. В правой нише кабины был размещен воздухоотвод, внутри которого были установлены управляемые жалюзи. Воздухоотвод и воздухоприток были закрыты снаружи сетками.

Платформа тягача АТ-П была закрыта сверху съемным брезентовым тентом, а в ее кормовой части была предусмотрена двухстворчатая дверь для посадки и спешивания части орудийного расчета. Для обзора местности в передней, боковых и задней стенках тента имелись застекленные окна. Грузоподъемность платформы (включая орудийный расчет), составляла 1200 кгс. Боеприпасы в штатной укупорке к буксируемому артиллерийскому орудию перевозились в шести или восьми ящиках (в зависимости от габарита и массы), закрепленных в кормовой части тягача на левой и правой надгусеничных полках. Общая масса ящиков не должна была превышать 600 кг (на каждый борт не более 300 кг). Ящики закреплялись цепью с пружинным замком, обеспечивавшим быстрое крепление и освобождение ящиков. Для сцепки тягача с артиллерийской системой тягач был оснащен тягово-сцепным устройством, установленном в поперечной кормовой балке.

Тягач АТ-П был вооружен 7,62-мм пулеметом СГМ, расположенным в нише, вваренной в правой части лобового листа кабины тягача. Питание пулемета осуществлялось из ленты емкостью 250 патронов. Боекомплект к пулемету составлял 1000 патронов. Горизонтальный угол обстрела из пулемета - 30°, угол возвышения - +13°, снижения - -7°.

Для наблюдения за местностью при движении тягача с закрытыми крышками люков в корпусе тягача были смонтированы смотровые приборы механика-водителя, пулеметчика и командира. Смотровой прибор МК-4 командира являлся призматическим перископом и обеспечивал круговое наблюдение. Он был установлен в крышке люка командира. Смотровые приборы механика-водителя и пулеметчика имели одинаковое устройство и располагались в нишах, вваренных в лобовой лист. Каждый смотровой прибор был смонтирован на двух направляющих, прикрепленных к лобовому листу кабины. В корпус прибора был вставлен съемный стеклоблок Б-1. Для увеличения угла обзора за местностью в передних боковых листах кабины справа и слева были сделаны боковые смотровые окна, закрывавшиеся заслонками. Броневая защита тягача - противопульная.

На тягаче АТ-П устанавливался карбюраторный, щестицилиндровый, четырехтактный двигатель 3ИЛ-123Ф жидкостного охлаждения. Пуск двигателя осуществлялся с помощью стартера или пусковой рукоятки. Для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже минус 5 на тягаче был установлен пусковой парожидкостной подогреватель. Двигатель передавал мощность через двухдисковый главный фрикцион сухого трения чугуна по медно-асбестовой композиции на механическую пятиступенчатую коробку передач автомобильного типа. Главная передача с коническими шестернями была расположена в носовой части тягача т передавала крутящий момент от коробки передач к правому и левому бортовым редукторам. Одновременно главная передача являлась понижающим редуктором с передаточным числом i = 1,6. В качестве механизма поворота использовались многодисковые бортовые фрикционы сухого трения сталь по стали. Ленточные остановочные тормоза плавающего типа с двухсторонним серводействием работали в условиях сухого трения асбестовых накладок по стали. Бортовые редукторы представляли собой простые однорядные понижающие передачи с цилиндрическими щестернями. На тягачах выпуска 1961 г. устанавливался двигатель ЗИЛ-123ФМ, однодисковый главный фрикцион и коробка передач с синхронизаторами.

Гусеничный движитель имел переднее расположение ведущих колес. Зацепление ведущих колес с гусеницами - цевочное. В состав гусеничного движителя входили десять опорных катков с наружной амортизацией, четыре цельнометаллических поддерживающих катка, две гусеницы с ОМШ, два ведущих колеса и два винтовых механизма натяжения гусениц. Зубчатые венцы ведущих колес были изготовлены из броневой стали 2П с закалкой иx с применением для нагрева токов высокой частоты. Задние опорные катки одновременно выполняли роль направляющих колес. По устройству направляющее колесо было таким же, как и опорный каток, но отличалось от него профилем и размерами (колесо, ступица, шарикоподшипники и все другие детали имели большие размеры, чем такие же детали опорного катка). На машине применялись мелкозвенчатые гусеницы с литыми траками из стали ЛГ13, причем в левой гусенице было 65 траков, а в правой - 64. Для увеличения коэффициента сцепления гусениц с почвой на траки могли устанавливаться грунтозацепы (шпоры), для чего в комплекте ЗИП машины имелось 14 грунтозацепов.

В системе подрессоривания применялись ассиметричная независимая торсионная подвеска, рычажно-порщневые гидравлические амортизаторы двухстороннего действия и пружинные ограничители хода балансира. Гидравлические амортизаторы устанавливались только на передних узлах подвески. Ограничитель хода первого опорного катка состоял из буферной телескопической пружины, а направляющего колеса - из двух буферных пружин. Торсионные валы крайних узлов подвески имели диаметр 38 мм, а остальных узлов подвески - 35 мм. Напряжение электрической бортовой сети, выполненной по однопроводной схеме, составляло 12 В. Источниками электрической энергии являлись генератор Г-112 и аккумуляторная батарея 6МСТ-140 или 6СТЭН-140М. Емкости двух топливных баков (270 л.) хватало на 250 км движения тягача по грунтовым дорогам с буксируемой артсистемой и грузом на платформе. Максимальная скорость загруженной машины массой 7,2 т составляла 50 км/ч. В качестве противопожарного оборудования использовались два ручных углекислотных огнетушителя ОУ-2. Для вождения машины ночью рабочее место механика-водителя оснащалось ИК-прибором ночного видения ТВН-1 или ТВН-2.

На базе тягача АТ-П были созданы, приняты на вооружение и серийно выпускались артиллерийские подвижные наблюдательные пункты АПНП-1 («Объект 563») и АПНП-2 («Объект 565»). В 1958 г. конструкторским бюро ММЗ были разработаны тягач АТП-Т для работы в северных условиях и экспериментальная инфракрасная прожекторная установка «Ярус», которые серийно не выпускались.

Артиллерийский тягач АТ-П
Боевая масса - 7,2 т;
экипаж - 3 чел., расчет - 6 чел.;
вооружение: 1 пулемет - 7,62 мм;
броневая защита - противопульная;
мощность двигателя - 81 кВт (110 л.с);
максимальная скорость - 50 км/ч.

автор статьи: Солянкин А.Г.
первоисточник: «Отечественные бронированные машины. XX век Том 3»