[ezup]

Крылатая ракета большой дальности (КРБД) воздушного базирования. Проектирование ракетного комплекса с ракетой Х-55 начато по Постановлению Совмина СССР от 8 декабря 1976 г. в МКБ "Радуга", главный конструктор - И.С.Селезнев.

Ракета Х-55СМ на авиабазе Энгельс, фото не позже 2005 г. (фото - Леонид Якутин, http://vpk-news.ru).


Пуск учебной крылатой ракеты Х-55СМ с Ту-160 184-го ТБАП, фото не позже 2000 г. (обработка фото с http://www.airforce.ru).

Ранее, с 1968 г. по 1970 г. ГосНИИАС проведена НИР "Эхо" в результате которой установлено, что применение относительно недорогих дозвуковых крылатых ракет большой дальности с ядерными боевыми частями за счет скрытности и увеличения точности, в условиях системы ПВО вероятного противника может быть весьма эффективно. Система ПВО противника могла быть преодолена за счет массированности применения КР с эшелонированием налета по времени. Скрытность таких КР могла достигаться за счет размера, конструктивных особенностей, а так же за счет низковысотного полета с огибанием рельефа местности. В 1971 г., опираясь в т.ч. на результаты НИР "Эхо", МКБ "Радуга" вышло с инициативным предложением о создании такой ракеты, но указывая в основном на низкие ТТХ предлагаемой ракеты Министерство обороны СССР от создания подобной ракеты отказалось.

Модель раннего проекта КР воздушного базирования МКБ "Радуга", начало 1970-х годов. Музей МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., http://www.missiles.ru).

После активизации в 1975 г. работ по КРБД воздушного базирования ALCM в США руководством Министерства обороны СССР принято решение о создании подобного ракетного комплекса. Постановление Совмина СССР о создании КРБД воздушного (Х-55, МКБ "Радуга"), морского и наземного базирования принято 8 декабря 1976 г. Системы морского и наземного базирования создавались НПО "Новатор" (комплексы 3К10 "Гранат" и 3К12 "Рельеф"). Фактически работы по проектированию ракеты были начаты МКБ "Радуга" еще летом 1976 г. За создание новой системы вооружений отвечал генеральный конструктор МКБ "Радуга" И.С.Селезнев. От Минавиапрома СССР проект курировал заместитель министра И.С.Силаев. По линии ВПК при Совмине СССР контроль осуществлялся начальником оборонного отдела ЦК КПСС И.Д.Сербиным и секретарем ЦК КПСС по оборонным вопросам Л.П.Рябовым.

Модель первого варианта КР "изделие 120" - прототипа КР Х-55, не ранее 1976 г. Музей МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., http://www.missiles.ru).

В основу системы наведения новой ракеты легли исследования группы ВВИА им.Жуковского под руководством профессора А.А.Красовского по экстремальной навигации. Оценка точности подобной системы наведения проведена группой Ю.С.Осипова (позже - Президент Российской Академии Наук). Выбор маршрута так же строился с учетом повышения скрытности крылатой ракеты - по нижним точкам рельефа местности. Так же предполагалось использование тактики встречного подрыва ядерных боевых частей ракет - при поражении ракет на маршруте следования зенитными средствами противника. Это позволяло "расчистить" объекты системы ПВО на маршруте следования групп ракет при их массированном применении. До начала летных испытаний решения и алгоритмы, заложенные в систему управления комплекса, прошли всесторонние испытания на моделирующем стенде в ГосНИИАС.

Сборка опытных образцов ракет "изделие 120" начата Дубнинским машиностроительным заводом в начале 1978 г. Позже, из-за загрузки завода другими заказами, начат перевод производства ракет на Харьковское Авиационное Промышленное Объединение. На первом этапе в ХАПО велось производство отдельных агрегатов, которые передавались для сборки в Дубну.

Испытания крылатой ракеты велись на полигоне 929-го ЛИЦ НИИ ВВС СССР во Владимировке (Ахтубинск). Первые два экспериментальных пуска были неудачными (ист. - И.С.Селезнев, стр.394, "Аркадий Адамович Бриш...").

Натурный макет первого варианта КР Х-55 / "изделие 120" на открытой площадке музея МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., http://www.missiles.ru).

Первый вариант ракеты "изделие 120" создавался с учетом того, что ракеты будут размещаться в фюзеляже носителя на многопозиционной катапультной установке. Таким образом сечение ракеты в транспортном положении позволяло максимально использовать доступный объем отсека самолета-носителя. Позже, из-за задержки с созданием аналогичной КР КС-122 для ВМФ ОКБ "Новатор", рассматривалась возможность постановки на вооружение Флота КР Х-55 и конструкция последней была изменена - в транспортном положении ракета по сечению была вписана в габариты торпедного аппарата калибра 533 мм.

Модель одной из компоновок второго варианта КР Х-55 / "изделие 120" в музее МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., http://www.missiles.ru).

В марте 1978 г. по решению министра авиационной промышленности В.А.Казакова начата подготовка серийного производства ракеты Х-55 на Харьковском Авиационном Промышленном Объединении (ХАПО). Производство развертывалось в цехе №85 ХАПО под руководством А.К.Мялицы. В декабре 1979 г. собран первый полноценный фюзеляж ракеты. Первая серийная ракета, полностью изготовленная на ХАПО, передана заказчику 14 декабря 1980 г. Всего для испытаний в течение 1981 г. в Дубне и на ХАПО выпущено 40 ракет Х-55.

Совместные испытания ракет и носителей проводились на базе трассово-измерительного комплекса полигона 929-го ЛИЦ НИИ ВВС (Ахтубинск). Опытный самолет-носитель Ту-95М-55 (ВМ-021) совершил первый полет 31 июля 1978 г. Первый пуск Х-55 выполнен 23 февраля 1981 г. До конца 1981 г. с носителя Ту-95М-55 выполнено 10 пусков Х-55, а всего в ходе первого этапа летных испытаний выполнено 12 пусков ракет. Один из пусков был неудачным из-за отказа генератора энергосистемы ракеты. 3 сентября 1981 г. выполнен зачетный пуск с первого серийного Ту-95МС. С марта 1982 г. в испытаниях в Ахтубинске принимал участие второй серийный Ту-95МС. Испытания КРБД Х-55 завершены в декабре 1982 г.

Серийная КР Х-55 / "изделие 120" в сборочном цеху ХАПО, г.Харьков (Марковский В., Перов К. Крылья судного дня. Авиаракетный комплекс Х-55. // Наука и техника. №2 / 2010 г.).




Второй (основной) вариант КР Х-55 / "изделие 120" на открытой площадке музея МКБ "Радуга", г.Дубна (фото - Евгений Ерохин, 2006 г., http://www.missiles.ru).

Ракетный комплекс воздушного базирования, включающий носитель Ту-95МС и крылатые ракеты Х-55, принят на вооружение 31 декабря 1983 г. В части источников (например, Марковский В....) указано, что ракеты была принята на вооружение до завершения испытаний 25 декабря 1979 г. В 1983 г., после принятия на вооружение, за создание и освоение производства Х-55 большая группа работников МКБ "Радуга" и ХАПО удостоена Ленинской и Государственной премий. В 1986 г. производство Х-55 с ХАПО передано на Кировский машиностроительный завод. Производство агрегатов Х-55 было развернуто также на Смоленском авиазаводе.

Наименование ракет типа РКВ-500 использовалось при переговорах по ОСВ между СССР и США.

Пусковые установки:
- МКУ-6-5 / 9А829К2 - многопозиционная катапультная установка - пусковая установка барабанного типа, размещалась внутри фюзеляжа Ту-95МС, на ПУ размещалось 6 ракет. Выброс ракет осуществлялся пневматическим толкателем.

Многопозиционная катапультная установка МКУ-6-5 (http://www.nppstart.ru).

- АКУ-2 / АКУ-3 - авиационная катапультная установка - размещалась под крылом Ту-95МС, АКУ-2 - на две ракеты - размещалась ближе к фюзеляжу, АКУ-3 - на три ракеты - размещалась между двигателей. Выброс ракет осуществлялся пневматическим толкателем.

Конструкция:
1) первый вариант КР изделие 120 - нормальной аэродинамической схемы, со складывающимися под фюзеляж крыльями и складывающимся оперением. Конструкция ракеты в транспортном положении в сечении оптимизирована для размещения на многопозиционной ПУ ("барабане"). Двигатель размещается в фюзеляже и выдвигается из фюзеляжа на пилоне вниз перед пуском. Оперение цельноповоротное, киль складывается набок.

Конструкция фюзеляжа оптимизирована для снижения радиолокационной заметности - острый нос, сложный профиль сечения, размещение крыльев под фюзеляжем в сложенном положении, минимальное количество отверстий и выступающих элементов. Возможно, обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из специальных радиопоглощающих материалов на основе кремнийорганического композита (как у более позднего стандартного варианта ракеты).

2) базовый вариант КР Х-55 - нормальной аэродинамической схемы, со складывающимися в разрез фюзеляжа (в топливный бак) крыльями и складывающимся оперением. Конструкция ракеты оптимизирована в т.ч. для использования из торпедного аппарата калибра 533 мм. Это вызвано тем, что из-за задержки с созданием аналогичной КР КС-122 для ВМФ ОКБ "Новатор", рассматривалась возможность постановки на вооружение Флота КР Х-55.

Компоновка ракеты Х-55 (рисунок И.Приходченко, Авиация и Космонавтика №10 / 2005 г.).

Плоскости крыла складываются в фюзеляж, помещаясь одна над другой. При выпуске плоскости оказываются на разной высоте относительно строительной горизонтали изделия, фиксируются с разными углами установки, из-за чего в полетной конфигурации ракета становится асимметричной. Хвостовое оперение выполнено складным - все его поверхности являются рулевыми цельноповоротными, причем консоли шарнирно ломаются дважды. Киль поначалу складывался набок (первый вариант изделия 120), но затем консоли унифицировали, и на киле появился еще один дополнительный шарнир. Для сокращения общей длины убирающимся сделали и хвостовой кок, складывавшийся «гармошкой». Стягивавшая его нихромовая проволока при сбросе пережигалась электрическим импульсом, и кок расправлялся пружиной. Двигатель выдвигается вниз под действием толкателя пиропатрона, после чего открывающиеся створки люка закрывают проем обжимая пилон двигателя. Пиротехническими толкателями также распахивались консоли крыла и оперения, причем эти механизмы работали при высоких давлениях до 350 атм., буквально выбрасывая агрегаты наружу, где те удерживались фиксаторами.

Подвеска ракеты под носитель осуществлялась на 4 разнесенных по конструкции бугеля, что позволяло облегчить силовой набор конструкции ракеты. Фюзеляж ракеты был выполнен полностью сварным из сплава АМГ-6. Конструкция крыла выполнялась из композиционного материала состоявшего из кремнийорганической ткани и спецсмолы К-1-70.

Конструкция фюзеляжа оптимизирована для снижения радиолокационной заметности - щели закрываются крышками, на поверхности минимальное количество отверстий и выступающих элементов. Обшивка носовой части фюзеляжа, крыла и оперения изготовлена из специальных радиопоглощающих материалов на основе кремнийорганического композита.

3) КР Х-55СМ - конструкция полностью подобна базововому варианту КР Х-55 за исключением конформных топливных баков установленных с целью цвеличения дальности полета.

Крылатые ракеты Х-55СМ на этапе сборки в цеху МКБ "Радуга", г.Дубна (http://nasledie.dubna.ru).

4) КР Х-65Э / Х-555 - конструкция корпуса аналогична КР Х-55СМ, но в носовой части ракеты добавлены дополнительные аэродинамические поверхности, напоминающие дестабилизаторы на ракетах "воздух-воздух" - вероятно, для компенсации изменения центровки из-за использования обычной боевой части.

Х-555 на подвеске МКУ-6-5 вероятно под Ту-160. Фото, вероятно, выполнено 16.08.2005 г. (опубликовано 30.11.2009 г. вhttp://www.aviationweek.com, взято с источника).

Система управления и наведение - бортовая система управления БСУ-55 - инерциальная с использовнием БЦВМ для коррекции маршрута полета в районах коррекции по цифровой матрице высот района коррекции (экстремальная навигация). На участках коррекции радиовысотомер ракеты определяет текущую высоту рельефа местности и сравнивает с имеющейся в памяти цифровой матрицей высот участка коррекции - таким образом определяется местоположение ракеты на учатске коррекции и система управления ракеты корректирует маршрут полета до следующего участка коррекции. Система управления ракеты обеспечивает стабилизацию по трем осям, отработку заданной программы маршрута, удержание скоростного и высотного режимов полета с выполнением заданных маневров уклонения от перехвата. Контроль скорости и ускорений осуществляется доплеровским измерителем скорости и сноса.

Система управления комплекса вооружения на борту носителя обеспечивает получение точных координат носителя в момент пуска, ввод полетного задания и выставку гироинерциальных платформ крылатых ракет.

При создании системы наведения ракеты в её основу легли исследования группы ВВИА им.Жуковского под руководством профессора А.А.Красовского по экстремальной навигации. Оценка точности подобной системы наведения проведена группой Ю.С.Осипова (позже - Президент Российской Академии Наук). Выбор маршрута так же строился с учетом повышения скрытности крылатой ракеты - по нижним точкам рельефа местности.

- Х-555 - согласно информации из источников ракета оснащена системой управления с "инерциально-допплеровской системой наведения, сочетающей коррекцию по рельефу местности с оптико-электронным коррелятором и спутниковой навигацией" (источник). Нюанс - сочетание экстремальной навигации по данным радиовысотомера и системой наведения с оптической корреляцией видится нам маловероятным.


Двигатель: проектированием двигателя для КР нового типа изначально занялись МНПО "Союз" (г.Москва), омское МКБ и НТК им. Н.Д.Кузнецова (г.Куйбышев). Кроме ТРДД рассматривался и вариант силовой установки с винтовентиляторными толкающими винтами. Выбор был сделан в пользу разработки МНПО "Союз".

малогабаритный ТРДД Р-95-300 / изделие 95 / Р-95ТМ-300 тягой 400 кг. Двигатель разработан МНПО "Союз", главный конструктор - О.Н.Фаворский. Производство освоено на Запорожском машиностроительном заводе (Украина). Двигатель является ТРДД с кольцевой камерой сгорания. Компрессор низкого давления - двухступенчатый вентилятор, компрессор высокого давления - семиступенчатый осевой компрессор. Маслосистема автономная. Запуск ТРДД осуществляется пиростартером, размещённым в хвостовом коке ротора. Для выполнения полетной программы и регулирования Р-95-300 оборудован современной автоматической электронно-гидромеханической системой управления и встроенным электрическим генератором РДК-300 мощностью 4 кВт.
Статическая взлетная тяга - 300-350 кг
Длина - 850 мм
Диаметр - 315 мм
Масса - 95 кг
Весовая отдача - 3.68 кгс/кг
Степень двухконтурности - 2
Степень сжатия компрессора - 8,5
Удельный расход воздуха - 0,785 кг/кгс в час
Топливо - Т-1 (авиационный керосин), ТС-1, Т-10 (децилин)

ТРДД Р-95ТМ-300 на выставке "Двигатели-2008" (фото - Евгений Ерохин, http://www.missiles.ru).

Электропитание систем ракеты осуществляет встроенный малогабаритный электрогенератор РДК-300.

ТТХ ракет:

	Х-55 изд120 (первое)	Х-55 (серийная ракета)	Х-55СМ	Х-555
Длина	5,88 м ?	5,88 м	6,04 м	6,04 м
Размах крыла	3.1 м ?	3.1 м	3.1 м	3.1 м
Ширина корпуса	0,77 м ?	0,514 м	0,77 м	0,77 м
Диаметр / высота корпуса		0,514 м	0,514 м	0,514 м
Масса стартовая	1185 кг	1185 кг	1465 кг	1280 кг ? / 1500 кг
Масса БЧ	410 кг	410 кг	410 кг	410 кг
Дальность действия	2500 км	2500 км	3500 км	2000 км
Скорость крейсерская (в зависимости от изменения массы при выработке топлива)	720-830 км/ч	720-830 км/ч	720-830 км/ч	720-830 км/ч
Высота пуска ракет	200-10000 м	200-10000 м	600-10000 м	200-12000 м ?
Высота полета маршевая		50-100 м		40-110 м
КВО	не более 100 м по ТТЗ, реально часто 20-30 м	не более 100 м		20 м

Скорость носителя в момент пуска - 540-1050 км/ч

Типы БЧ:
- компактная термоядерная БЧ специально разработанная для применения на КРБД типа Х-55 мощностью 200 Кт. Разработчик - ВНИИА, главный конструктор - А.А.Бриш. Вероятно, из-за удачной конструкции ядерная БЧ этого типа была использована так же на аэробаллистической ракете Х-15.

Х-555 - варианты типов БЧ:
- фугасная БЧ;
- проникающая БЧ;
- кассетная БЧ с осколочными, фугасными или кумулятивными элементами;


Модификации:
- Х-55 / изделие 120 - первый вариант - первый опытный вариант крылатой ракеты, оптимизированный по конструкции для размещения на многопозиционной катапультной установке в фюзеляже самолета-носителя.

- Х-55 / изделие 120 - AS-15 KENT-A - серийная крылатая ракета большой дальности оптимизированная по конструкции для размещения в торпедном аппарате.

- Х-55ОК / изделие 121 (1987 г.) - опытная крылатая ракета большой дальности с системой управления с использованием оптической корреляции текущего изображения местности с эталонной фотоматрицей участка коррекции маршрута полета.

- Х-55М / изделие 124 - проект модернизации крылатой ракеты большой дальности.

- Х-55СМ / изделие 125 - AS-15 KENT-B - крылатая ракета с увеличенной дальностью полета. Оборудована накладными (конформными) топливными баками. Принята на вооружение в 1987 г.
Масса топлива в дополнительных конформных баках - 260 кг

Ракета Х-55СМ на авиабазе Энгельс, фото не позже 2005 г. (Марковский В., Перов К. Советские авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика, источник).




Ракеты Х-55СМ на авиабазе Энгельс, фото не позже 2005 г. (Марковский В., Перов К. Советские авиационные крылатые ракеты. // Авиация и космонавтика, источник).

- Х-65 / Х-65Э - проект КРБД с неядерной БЧ. Вероятно, не реализован, но в 1990-е годы неоднократно показывался на выставках военной техники. Так же как и Х-55СМ ракета оснащена конформными топливными баками.
- Х-65С / Х-65СЭ - проект противокорабельной крылатой ракеты на базе КР Х-65. Вероятно, так же не реализован.- Х-555 - AS-15 KENT-C (2004 г.) - серийная крылатая ракета большой дальности с неядерной боевой частью и улучшенной системой наведения. Конструктивно подобна ракете Х-55СМ. Завершающие пуски государственных испытаний Х-555 начатых в 2004 г., выполнены 16.08.2005 г. по полигону Пембой (Воркута) с самолетов Ту-160 "Павел Таран", "Александр Голованов" и "Александр Молодчий".
Масса топлива в дополнительных конформных баках - 220 кг

Один из пусков 16.08.2005 г. (http://militaryrussia.ru/forum).

Носители:
- Ту-95М-55 - BEAR-H - опытный тяжелый бомбардировщик. Первый полет - 31 июля 1978 г. К началу 1982 г. на самолете выполнено 107 полетов в т.ч. 10 полетов с пусками опытных Х-55. 18 января 1982 г. самолет разбился при взлете в Раменском из-за ошибки пилота.

- Ту-95МС - BEAR-H - тяжелый бомбардировщик. Самолет выпускался в двух вариантах - Ту-95МС-6 (только внутрифюзеляжная подвеска 6 ракет на МКУ) и Ту-95МС-16 (внутри фюзеляжа 6 ракет и 10 ракет под крылом, ракет Х-55СМ - под крылом не более 8). До 1991 г. ВВС СССР получили 27 самолетов Ту-95МС-6 и 56 Ту-95МС-16 (по данным договора СНВ-1), несколько самолетов переданы ВВС в течение 1992 г.

- Ту-160 - BLACKJACK - тяжелый бомбардировщик, несет внутри фюзеляжа 2 х МКУ-6-5, итого 12 ракет типа Х-55 / Х-55СМ.

Ту-160 с ракетами Х-55СМ на одном из показов техники, вероятно 1990-е годы (http://www.testpilot.ru).

Статус: СССР / Россия
- 1982 г. 17 декабря - два новых Ту-95МС впервые прибыли в расположение 1223-го ТБАП (тяжело-бомбардировочный авиаполк) 79-й ТБАД (тяжело-бомбардировочной авиадивизии) в Семипалатинске.

- 1984 г. - начало переучивания на Ту-95МС 1226-го ТБАП 79-й ТБАД в Семипалатинске. В том же году (или чуть позже) начлось поступление Ту-95МС-16 на вооружение 1006-й ТБАП в Узине и в 182-й ТБАП в Моздоке - оба полка входили в состав 106-й ТБАД.

- 1987 г. апрель - первые Ту-160 поставлена в 184-й ТБАП в Прилуках.

- 1987 г. 1 августа - экипаж командира 184-го ТБАП В.Гребенникова первым выполнил пуск КР Х-55 со строевого Ту-160.

- 1991 г. к концу года - 40 Ту-95МС находится в Семипалатинске, 25 Ту-95МС находится в Узине и 21 Ту-95МС в Прилуках. 1068 ракет Х-55 и Х-55СМ находятся на Украине.

- 1992 г. 22 октября - первый практический пуск в ВВС России КР Х-55СМ осуществлен с борта Ту-160 экипажем полковника А.Д.Жихарева.

- 1994 г. 19 февраля - завершение передачи Ту-95МС из Казахстана в Россию. Самолеты переданы на Дальний Восток в состав 182-го и 79-го ТБАПов.

- 1994 г. июнь - четыре Ту-95МС и Ту-160 выполнили тактические пуски КР Х-55СМ над Северным морем и затем выполнили реальную стрельбу на полигоне.

- 1998 г. сентябрь - группа 4 Ту-95МС 184-го ТБАП выполнила пуски Х-55 в районе полигона Северного флота Чижа. Дальность пуска ракет составила 1500 км.

- 1999 г. июнь - 2 Ту-95МС с авиабазы Энгельс совершив 15-часовой полет до Исландии на обратном пути произвела пуск КР Х-55 по цели в районе Каспийского моря.

- 1999 г. конец года - Украина передала России 575 КР Х-55 и Х-55СМ.

- 2000 г. февраль - на авиабазу в г.Энгельс завершена передача украинских 3 Ту-95МС и 8 Ту-160.

- 2001 г. июль - в составе 37-й воздушной армии ВВС России 63 Ту-95МС с которыми числится 504 ракеты Х-55 и 15 Ту-160.

- 2002 г. октябрь - Ту-160 экипажа полковника Ю.Дейнеко в ночном полета прошел над приполярными районами и выполнил практический пуск КР Х-55СМ.

- 2003 г. 14 мая - 4 Ту-95МС и 6 Ту-160 участвовали в учениях в районе Персидского залива и Индийского океана.

- 2004 г. февраль - в ходе стратегической командной тренировки СЯС производились реальные пуски КР Х-55 с Ту-95МС.

- 2005 г. 16 августа - Президент России В.Путин совершил полет Москва / Чкаловский - Оленегорск на Ту-160 "Павел Таран" с пусками КРБД Х-555 (завершающие пуски государственных испытаний Х-555 начатых в 2004 г.) по полигону Пембой (Воркута). В ходе полета Путин некоторое время сам держал штурвал. Одновременно в учениях принимали участие самолеты "Александр Голованов" и "Александр Молодчий".

Источники:
Аркадий Адамович Бриш. Творцы ядерного века. ВНИИА им.Н.Л.Духова. М., ИздАт, 2011 г.
Марковский В., Перов К. Крылья судного дня. Авиаракетный комплекс Х-55. // Наука и техника. №2 / 2010 г.
РК-55 Рельеф - SSC-X-4 SLINGSHOT, 2012 г. (источник).
Стратегическая крылатая ракета Х-55 (РВК-500). Сайт http://rbase.new-factoria.ru, 2012 г.
Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика. М., Дрофа, 2004 г.