[ezup]

Режим повышенной секретности и удалённость аэродрома от населённых мест как нельзя лучше подходили для испытания не только боевых самолётов, создаваемых по «чёрным программам», но и выяснения возможностей авиатехники «вероятного противника». Так, с конца 70-х здесь одновременно с испытаниями «малозаметного» истребителя-бомбардировщика, который создавался по программе Have Blue, стартовала программа Constant Peg. Целью секретной программы «Констант Пиг» было изучение советских истребителей, выявление их возможностей по ведению воздушного боя и выработка мер противодействия. В распоряжении пилотов специально сформированной 4477-й тестово-оценочной эскадрильи ВВС США «Красные орлы» в разное время были самолёты МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и МиГ-23. Впрочем, «двадцать третий» оказался «с норовом», на истребителях этого типа разбилось несколько американских пилотов.

После окончания «холодной войны» программа «Констант Пиг» была официально закрыта, однако интерес руководства ВВС и ВМС США к советской и российской авиатехнике не исчез. В 90-е годы в США были ввезены десятки самолётов советского производства, в том числе МиГ-29 и Су-27.

Помимо истребителей, в 1990-2000-е годы на полигоне «Тонопа» испытывались советские средства ПВО, в т. ч. РЛС: П-18, П-19, П-40, 36Д6, армейские мобильные ЗРК: «Стрела-10», «Оса-АКМ», «Круг» и «Квадрат», а также ЗРК и ЗРС войск ПВО страны: С-75М3, С-125М1. Из «братских» республик СНГ в США уплыли ЗРК «Тор» и ЗРПК «Тунгуска».

Но наибольшую ценность для американских военных представляли ЗРС большой дальности С-300ПС и С-300В. Элементы этих зенитных систем до сих пор хранятся в окрестностях Tonopah Test Range Airport, что можно наблюдать на спутниковых снимках.

Спутниковый снимок Google Earth: элементы ЗРС С-300В неподалёку от аэродрома «Тонопа»

Некоторое время назад американское военное ведомство заявляло, что сворачивает все военные программы на аэродроме «Тонопа», кроме исследований по обеспечению безопасности ядерного оружия. Однако, судя по всему испытания новых видов авиационных вооружений и поиски методов борьбы с российским ПВО в этом районе не прекращались. На спутниковых снимках аэродрома «Тонопа» не видно никаких летательных аппаратов. Однако по ряду признаков можно сделать вывод, что аэродром является функционирующим.

В течение долгого времени в «Тонопе» базировались истребители-бомбардировщики F-117А Nighthawk. В 2008 году эти самолёты были официально сняты с вооружения, наиболее изношенные машины «утилизировали», а часть поместили на хранение.

Но, в отличие от других боевых самолётов, их, как самолёты, содержащие секретные технологии малой радиолокационной заметности, не отправили на хранение в «Девис-Монтан», а спрятали с «глаз подальше» в охраняемые ангары на аэродроме «Тонопа». Осенью 2014 года споттерам удалось сфотографировать несколько F-117А совершавших полёты с ВПП аэродрома «Тонопа». С какой целью ВВС США реанимировали отправленные в отставку «стелс-самолёты», не ясно.

Информация о том, что одиночные F-117А летали в этом районе, поступала также в 2015 и 2016 годах. Возможно, малозаметные самолёты «Найт Хок» используются для испытаний новых видов аппаратуры обнаружения воздушных целей, включая РЛС и ИК-станции или при отработке систем противодействия ЗРК в рамках программы создания истребителей шестого поколения, самолетов РЭБ или малозаметных беспилотников.

Ещё одной машиной, покрытой ореолом тайны, чьё присутствие замечено на аэродроме «Тонопа», является NT-43A. Этот самолёт создан на базе Т-43А — модификации Boeing 737-200, предназначенной для подготовки пилотов и штурманов транспортных самолётов, самолётов-заправщиков и стратегических бомбардировщиков.

Самолёт NT-43A

В 2001 году один из Т-43А, переданный в 1999 году в «хранилище костей» в «Девис-Монтан», после ремонта был переоборудован в летающий радиолокационный стенд. Самолёт приобрёл неповторимый внешний облик, в хвостовой части и в носу самолёта появились массивные радиопрозрачные обтекатели РЛС и оптоэлектронные датчики.

Представители ВВС США отвечают уклончиво относительно назначения NT-43A. По всей видимости, этот самолёт специального назначения участвует в ряде программ касающихся измерений физических полей боевых самолётов, что имеет непосредственное отношение к проблеме снижения радиолокационной, оптической и тепловой заметности. В прошлом самолёт NT-43A неоднократно наблюдали в компании с малозаметными F-117A и В-2А.

В 13 км северо-восточней Лас-Вегаса расположена Nellis Air Force Base (Авиабаза «Неллис»), её площадь составляет 42 км². Помимо реализации разного рода испытательных программ, одной из главных функций авиабазы является подготовка американских и зарубежных лётчиков-истребителей. Также на базе размещён региональный командный «Центр воздушных и космических операций», отвечающий, помимо прочего, за свою зону ПВО. В «Неллис» находится U.S. Air Force Warfare Center («Центр боевого применения ВВС США»). Здесь регулярно проводятся различные международные учения с привлечением авиатехники и пилотов ВВС других стран. В последние несколько лет авиабазу посещали не только самолеты, состоящие на вооружении в ВВС и ВМС США, но и такая «экзотика» как: штурмовики А-4 Skyhawk, Mirage 2000, Dassault Rafale, Panavia Tornado.

Спутниковый снимок Google Earth: штурмовики А-4 Skyhawk на стоянке авиабазы «Неллис»

Спутниковый снимок Google Earth: истребители Mirage 2000 на стоянке авиабазы «Неллис»

После официального свёртывания программы Constant Peg и ликвидации 4477-й тестово-оценочной эскадрильи, исследования возможностей авиатехники советского производства в США не прекратились. Более того, после развала СССР появилась масса желающих поделиться «излишками» советского наследия в виде МиГ-29 и даже Су-27. Хранить это в тайне теперь уже не было никакой необходимости. Самолёты советского производства официально напрямую закупались правительством США или через подставные фирмы в странах бывшего Варшавского договора и в бывших союзных республиках СССР.

Спутниковый снимок Google Earth: истребитель МиГ-29 на авиабазе «Неллис»

Нахождение на авиабазе «Неллис» иностранцев, проходящих здесь лётную и техническую подготовку, а также близость к Лас-Вегасу не даёт никакой возможности скрыть полёты имевшихся на авиабазе МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29. По всей видимости, на истребителях советского производства летали пилоты 57-й тактической группы «Агрессор» (57 ATG), входящей в состав 57-го авиакрыла (57 WG). На это оперативное подразделение «Центра боевой подготовки ВВС США» возложены задачи по обеспечению проведения лётных учений, поддержание на должном уровне лётной квалификации пилотов-истребителей и имитация действий боевых самолётов потенциального противника.

В 57-е авиакрыло также входят наземные радиотехнические подразделения, которые на учениях изображают действия зенитных систем советского и российского производства. Для придания повышенной достоверности и приближения условий к боевым в распоряжении наземных подразделений имеются радиолокаторы и станции наведения советских ЗРК. Особое внимание при этом уделяется радиоэлектронному подавлению, американские пилоты учатся действовать в условиях неустойчиво действующей радиосвязи, полагаясь в основном на инерциальные средства навигации. Так как американское командование вполне резонно считает, что в случае столкновения с сильным противником радиосвязь, каналы спутниковой и импульсной радионавигационной системы TACAN с большой долей вероятности могут быть подавлены.

В данный момент 57-я тактическая группа «Агрессор» состоит из двух эскадрилий: 64-й и 65-й. Служить в этих эскадрильях очень почётно, сюда отбираются самые высококвалифицированные пилоты, имеющие большой налёт и опыт участия в реальных боевых действиях. На вооружении 64-й эскадрильи состоят истребители F-16C/D (имитируют МиГ-29), а в 65-й F-15C/D (имитируют Су-27).

Истребители F-16C и F-15C 64-й и 65-й эскадрилий «Агрессор»

Самолёты 57-й тактической группы специально подготовлены для ведения ближних воздушных боёв, они облегчены и окрашены в цвета «вероятного противника». В авиационных подразделениях, изображающих в учебных воздушных боях самолёты противника, всегда был высок уровень аварийности, так как их высококвалифицированные пилоты летают на пределах возможностей авиатехники и стремятся любой ценой одержать победу в учебном воздушном бою. Так, 30 июля 2008 года в воздухе столкнулись два «Орла» из состава 65-й эскадрильи. Одному пилоту удалось катапультироваться, а другой погиб.

Спутниковый снимок Google Earth: истребители F-15C 65-й эскадрильи «Агрессор» в нетипичной для ВВС США окраске

В состав 57-го авиакрыла авиабазы «Неллис» помимо агрессоров входит пилотажная группа ВВС США Thunderbirds — «Буревестники». Она создана в 1953 году и является одной из самых старейших в мире. С 1982 года «Буревестники» летают на истребителях F-16 Fighting Falcon.

F-16C пилотажной группы «Буревестники»

В настоящее время в распоряжении пилотов группы находятся специально модифицированные F-16C. Самолёты облегчены и с них демонтировано вооружение. Это связано не только с желанием увеличить тяговооруженность и манёвренность пилотажных машин, но и с тем, что правительства ряда стран возражают против присутствия американских боевых самолётов на своей территории.

Спутниковый снимок Google Earth: F-16C пилотажной группы «Буревестники» на стоянке авиабазы «Неллис»

С учётом того, что «Буревестники» часто выступают за рубежом, наличие даже встроенных 20-мм пушек на борту самолётов могло бы вызвать ненужные осложнения. Пилотажные F-16C окрашены в белый цвет, с красными и чёрными полосами на аэродинамических поверхностях. Самолёты имеют характерный внешний вид и легко идентифицируются на спутниковых снимках.

Помимо 57-го авиакрыла, на авиабазе «Неллис» размещены другие части и подразделения. 422-я тестово-оценочная (испытательная) эскадрилья (422 TES) занимается испытаниями, опытной эксплуатацией новой авиатехники и отработкой боевого применения. В 422-й эскадрильи имеется следующая авиатехника: истребители F-16C, F-15С, F-15Е, F-22A, F-35A, штурмовики А-10С и самолёты наблюдения ОА-10С и OV-10С.

Спутниковый снимок Google Earth: F-22A на стоянке авиабазы «Неллис»

В дополнение к своей оперативной испытательной деятельности 422 TES также отвечает за разработку и тестирование новой тактики для ВВС США. Пилоты тестово-оценочной эскадрильи разрабатывает тактику применения новых видов авиационной техники и недавно принятых на вооружение авиационных средств поражения. Кроме того, на основании полученной разведывательной информации разрабатываются меры противодействия иностранным системам ПВО.

Пилоты 422-й, 64-й и 65-й эскадрилий регулярно принимают участие в учебных воздушных боях с истребителями иностранного производства. Это позволяет адекватно и своевременно реагировать на возникающие угрозы и отрабатывать тактику ведения воздушного боя. Помимо проведения испытательных миссий, отработки тактики и боевого применения, и имитации самолётов противника, имеющиеся на базе истребители F-16C/D, F-15С/D и F-22A привлекаются к задачам по обеспечению ПВО североамериканского континента.

Отработка боевого применения авиационных средств поражения проходит на обширном полигоне NAFR (Nellis Range Air Force, авиационный полигон «Неллис»), который по площади больше, чем Невадский ядерный полигон. Руководство деятельностью авиационного полигона «Неллис» осуществляется командным центром NTTR — Nevada Test and Training Range (Невадский испытательный центр тренировки и обучения). В разные годы на полигоне было построено несколько взлётно-посадочных полос имитирующих аэродромы противника, мишенные комплексы с разного рода строениями, железнодорожными составами, позициями ЗРК, мостами, колоннами бронетехники и узлами долговременной обороны. При сооружении этих мишеней проектировщики старались воспроизвести реально существующие объекты в СССР, КНР, КНДР и странах Восточной Европы. Например, в начале 80-х на полигоне в подробностях был воспроизведён советский аэродром Йютербог под Бранденбургом в ГДР. Всего с середины 50-х годов на авиационном полигоне «Неллис» построено и установлено более 1200 наземных мишеней.

На ВПП и в капонирах аэродромов в качестве мишеней размещена списанная авиатехника. Это не только самолёты американского производства, кое-где встречаются планеры советских самолётов: МиГ-21, МиГ-29 и Су-22.

Спутниковый снимок Google Earth: списанные самолеты, размещённые в капонирах в качестве мишеней

На плоских площадках горных хребтов в окрестностях полигона для обеспечения безопасности полётов, контроля боевого применения и координации действий имеются 4 стационарных радиолокационных поста и узлы связи. Во время масштабных учений и при испытаниях новых видов авиационного вооружения в отдельных районах полигона разворачиваются мобильные радиолокаторы AN / TPS-43 и AN / TPS-72. В прошлом для контроля воздушного пространства над полигоном планировалось разместить аэростатную радиолокационную систему LASS (Low Altitude Surveillance System, система наблюдения на малых высотах) с дальностью обнаружения 300 км, но из-за финансовых ограничений от этих планов отказались.

Спутниковый снимок Google Earth: стационарный радиолокационный пост и узел связи в окрестностях авиабазы «Неллис»

В данный момент контроль воздушной обстановки в данном районе осуществляется стационарными трёхкоординатными РЛС с АФАР AN / FPS-117(стационарный вариант AN/TPS-59). От мобильного варианта радиолокаторы AN/FPS-117 отличаются увеличенной мощностью излучения, а также расширенными возможностями по обнаружению тактических и оперативно-тактических ракет. Дальность обнаружения высотных целей у РЛС AN / FPS-117 может достигать 470 км, целей летящих на малой высоте — 100 км. Стационарные радиолокаторы установлены на капитальных бетонных основаниях, для защиты от ветра и осадков их антенны размещаются под радиопрозрачным куполом диаметром около 20 метров.

В прошлом на авиабазе «Неллис» проходили испытания различные БПЛА, однако в целях обеспечения режима секретности в 2005 году испытания беспилотников перенесли в Creech Air Force Base (Авиабаза «Крич») в округе Кларк, штат Невада. Здесь размещён Joint Unmanned Aerial Systems Center of Excellence, совместный опытный центр беспилотных авиационных систем. В разное время на авиабазе «Крич» проходили испытания и отработку боевого применения БПЛА MQ-1 Predator, MQ-1C Grey Eagle и MQ-9 Reaper, а также их аппаратура управления и ретрансляции данных.

Перед отправкой в «горячие точки» на авиабазе «Крич» обучаются и тренируются операторы американских беспилотников. Авиабаза является «домом» для 432-го авиакрыла, где на вооружении состоят «Хищники» и «Жнецы». Техника, вооружение и личный состав этой части постоянно находится в «командировках» в разных районах планеты. Но чаще всего это Ближний Восток и Афганистан.

Спутниковый снимок Google Earth: БПЛА на авиабазе «Крич»

На спутниковых снимках авиабаза выглядит практически заброшенной. На обширных стоянках можно наблюдать лишь несколько военно-транспортных С-130 и немногочисленные БПЛА. В июне 2011 года коммерческий спутник, пролетающий над авиабазой, сделал редкий снимок — зафиксировал взлетающий с ВПП беспилотник.

Спутниковый снимок Google Earth: БПЛА над ВПП авиабазы «Крич»

Однако авиабаза хранит немало тайн, на окраине взлётно-посадочной полосы можно наблюдать летательный аппарат, сильно напоминающий истребитель МиГ-29. Макет это, или брошенный после проведения испытаний истребитель советского производства, по имеющемуся не слишком качественному изображению установить невозможно.

Спутниковый снимок Google Earth: МиГ-29 на авиабазе «Крич»

Примерно 10 лет назад в этом районе наблюдателями был замечен необычный летательный аппарат, выполненный по схеме «летающее крыло», во многом напоминающий уменьшенный в размерах «стелс-бомбардировщик» В-2А. Позже стало известно, что это был БПЛА Lockheed Martin RQ-170 Sentinel.

Данный беспилотник также состоит на вооружении 432-го авиакрыла. По мнению ряда экспертов БПЛА RQ-170 оснащен оптоэлектронными системами наблюдения и возможно РЛС с АФАР в нижней части фюзеляжа. По информации, обнародованной в 2009 году, RQ-170 имеет более сложное устройство по сравнению с БПЛА MQ-1 и MQ-9, и является гораздо менее заметным в радиолокационном и ИК диапазонах. Этого удалось добиться благодаря форме и особому композитному покрытию. Впервые «Стражник» был использован в боевой обстановке в 2007 году. Сообщается, что аппарат, базировавшийся на афганском аэродроме в Кандагаре, обеспечивал информацией американский спецназ по время операции по физическому устранению Усамы бен Ладена. В декабре 2011 года один RQ-170 из состава 432-го авиакрыла, поднявшийся в воздух в Афганистане, был потерян. Вскоре по иранскому телевидению показали сюжет, в котором демонстрировался американский БПЛА RQ-170 без видимых повреждений. Впоследствии иранские власти ответили отказом на просьбу США о возврате беспилотника.

В западной части штата Невада, недалеко от городка Fallon, находится NAS Fallon (Naval Air Station Fallon, авиационная станция морской авиации «Фаллон»). После свёртывания программы Constant Peg командование ВМС США изъявило желание продолжить на постоянной основе тренировки пилотов палубной авиации по отработке приёмов манёвренного воздушного боя, в том числе с привлечением авиатехники иностранного производства. Это было связано с тем, что у истребителей, базировавшихся на авианосцах, вероятность боестолкновений с самолётами ВВС других стран гораздо выше, чем в ВВС США. После передачи авиабазы морской авиации Air Station Miramar («Мирамар») в ведение КМП США «Центр углублённой боевой подготовки пилотов-истребителей ВМС США», известный как TОРGUN, в 1996 году перебазировался на авиабазу «Фаллон». До этого авиабаза ВМС в Неваде была филиалом учебного центра «Мирамар» в Калифорнии.

По сравнению с центрами углублённой подготовки лётчиков-истребителей ВВС школа подготовки пилотов морской авиации «Топган» является гораздо более известной благодаря одноимённому фильму с Томом Крузом в главной роли. Справедливости ради стоит сказать, что размах и накал воздушных схваток в окрестностях авиабазы «Фаллон» в целом гораздо выше, чем на авиабазе «Неллис». Это объясняется разным подходом к подготовке пилотов ВВС и ВМС. Пилоты 64 и 65-й эскадрилий ВВС участвуют в учебных схватках с американскими и иностранными летчиками, пребывающими на авиабазу «Неллис» на своей авиатехнике. Обычно эти воздушные бои в составе эскадрилий длятся несколько дней. Также в «Неллисе» для офицеров уровня командиров эскадрилий и выше организованы курсы повышенной подготовки, продолжительностью несколько месяцев, с углублённым изучением информационной безопасности, тактики воздушного боя, приёмов ведения воздушной разведки, РЭБ и преодоления ПВО.

На авиабазе ВМС в Неваде основное внимание уделяется повышению личного мастерства рядовых пилотов. Продолжительность учебного курса в школе «Топган» обычно составляет 9 недель. За это время на практике изучается тактика ведения воздушного боя истребителей ВКС РФ и ВВС НОАК. В ходе занятий рассматриваются самые различные сценарии боевых действий, в том числе пилотов ВМС учат действовать в ситуациях, когда у них нет численного превосходства.

В этих условиях особое значение приобретает информационная осведомлённость, которую должны обеспечить экипажи самолётов ДРЛО. Офицеры наведения и пилоты E-2С Hawkeye в NAS Fallon круглый год учатся взаимодействовать с пилотами палубных истребителей, координируя их действия и информируя о воздушной обстановке.

В настоящий момент единственным типом истребителя палубной авиации в ВМС США является F/A-18 различных модификаций. Тяжелый двухместный палубный истребитель с изменяемой геометрией крыла F-14 Tomcat выведен из эксплуатации в ВМС США в сентябре 2006 года, а палубные истребители 5-го поколения F-35C в значимых количествах на вооружение пока не поступают.

Спутниковый снимок Google Earth: истребители F/A-18, F-16А и палубные самолёты ДРЛО Е-2С на авиабазе «Фаллон»

В NAS Fallon на постоянной основе базируется примерно 60 летательных аппаратов, в том числе истребители F/A-18C/D Hornet и F/A-18Е/F Super Hornet, самолёты РЭБ EA-6 Prowler и EA-18 Growler, самолёты ДРЛО E-2С Hawkeye. В прошлом здесь эксплуатировались штурмовики A-4Е/ TA-4J Skyhawk, A-6E Intruder и A-7 Corsair II, перехватчики F-106A Delta Dart, истребители F-5E/F Tiger II, F-16N Fighting Falcon, палубные истребители F-4 Phantom II и F-8 Crusader, F-14 Tomcat, сверхзвуковые УТС T-38 Talon, советские МиГ-17Ф, МиГ-21бис, МиГ-23МФ и МиГ-29, а также польские PZL Lim-5 и PZL Lim-6 (модификации МиГ-17).

До 1996 года на авиабазе «Фаллон» пилоты палубных ударных машин в основном отрабатывали приёмы преодоления системы ПВО противника. Для этого в 40 км к юго-западу от авиабазы был построен крупный мишенный комплекс — взлётно-посадочная полоса с рулёжными дорожками и капонирами, в которых установлены списанные самолёты, грузовики, танки и бронетранспортёры, макеты ЗРК С-75, С-125 и «Круг». В 80-е годы неподалёку от мишенного поля появилось несколько станций имитирующих работу советских радиотехнических систем, используемых для отработки радиоэлектронного противодействия. В 1990-2000 годы развитие данного направления боевой подготовки продолжилось (после того как сюда была доставлена радиолокационная аппаратура советского производства). На ней отрабатывали свои действия экипажи «летающих глушилок» EA-6 Prowler и EA-18 Growler. Примерно 6 раз в год на полигоне организуются учения по подавлению средств ПВО и уничтожению наземных целей.

Спутниковый снимок Google Earth: РЛС AN / FPS-66А на авиабазе «Фаллон»

Для контроля полётов в ходе выполнения пилотами упражнений по прорыву ПВО и ведения учебных воздушных боёв, на авиабазе была сформирована 858-я радиолокационная эскадрилья, где использовались радиолокаторы: AN / FPS-35, AN / MPS-7, AN / FPS-6, AN / FPS-14 и AN / FPS-66А. Кроме контроля воздушной обстановки над полигоном данные РЛС несли боевое дежурство, являясь частью системы ПВО Северной Америки. В связи с окончанием «холодной войны» 858-я рлэ была расформирована. Радиолокатор типа AN / FPS-66А, установленный в северо-западной части аэродрома на окрашенном в красно-белые квадраты бетонном основании, до сих пор находится в работоспособном состоянии и периодически используется для контроля воздушной обстановки и руководства полётами в окрестностях базы.

Спутниковый снимок Google Earth: РЛС AN / FPS-117 и ARSR-4 на полигоне авиабазы "Фаллон"

Ещё один радиолокационный пост в составе РЛС AN / FPS-117 и ARSR-4 расположен в 180 км северней авиабазы, на вершине горы господствующей над местностью. Трёхкоординатная стационарная РЛС ARSR-4 является гражданским вариантом радиолокатора AN/FPS-130 с дальностью обнаружения крупных высотных целей 450 км.

С самого начала работы школы «Топган» перед командованием ВМС США встал вопрос поиска достойных «спарринг-партнёров» для проведения учебных воздушных схваток. Для придания большего реализма вполне естественным было желание, использовать самолёты не известные флотским пилотам. Первоначально в роли МиГ-21 выступали перехватчики F-106A c треугольным крылом обладавшие хорошими разгонными характеристиками. Дозвуковые МиГ-17 изображали штурмовики А-4, на малых высотах в горизонтальном манёвре, «Скайхоки» оказались достаточно сильным противником. После непродолжительного периода эксплуатации F-106A сменили УТС Т-38, а их, в свою очередь, истребители F-5E/F.

Истребитель F-5E Tiger II

Служба истребителей «Тайгер-2» на авиабазе «Фаллон» продолжалась около 25 лет, самолёты этого типа присутствовали здесь ещё пять лет назад. ВМС США до сих пор продолжают эксплуатацию F-5E/F, но базируются они теперь на других аэродромах. Несколько лет назад в Швейцарии была выкуплена партия истребителей F-5E/F построенных в конце 70-х. После восстановительного ремонта и модернизации самолёты передали в эскадрильи ВМС и КМП США для имитации самолётов противника.

Одновременно со штурмовиками А-4Е и их двухместной модификацией TA-4J и истребителями F-5E/F в процессе боевой подготовки использовались МиГ-17Ф и МиГ-21 различных модификаций. Судя по спутниковым снимкам МиГ-21 и МиГ-29 летали здесь до 2007 года. В начале 90-х лёгкие истребители F-5E/F дополнили модифицированные F-16N. Эти облеченные машины переделаны из истребителей первых серий F-16A. Таким образом, школа «Топган» стала первой и единственной авиационной частью ВМС США, где эксплуатировались однодвигательные F-16.

Впрочем, ввиду интенсивной эксплуатации на данный момент все F-16N списаны. Ещё до выработки назначенного лётного ресурса на самолётах подвергавшихся значительным перегрузкам во время учебных воздушных боёв, были обнаружены трещины на плоскостях и хвостовом оперении, что делало полёты небезопасными. После списания F-16N их место на авиабазе «Фаллон» заняли F-16A. Самолёты с относительно небольшим налётом были взяты с базы хранения в «Дэвис-Монтан», они прошли восстановительный ремонт на авиабазе «Тусон», где с истребителей также было демонтировано вооружение, узлы подвески, изменено связное и навигационное оборудование, а фюзеляж и крылья усилены. Истребители F-16 эксплуатирующиеся в авиационной школе «Топган» несут необычную окраску нехарактерную для истребителей ВВС и ВМС США.

Спутниковый снимок Google Earth: экспозиция авиационного музея авиабазы «Фаллон»

На авиабазе «Фаллон» имеется авиационный музей — Naval Air Station Fallon Air Park . Финансирование музея на авиабазе с ограниченным доступом гражданских лиц осуществляется в основном ВМС США. Чтобы посетить музей, необходимо подать заблаговременную заявку по электронной почте. В экспозиции музея, помимо американских самолётов, эксплуатировавшихся на авиабазе, имеются польские PZL Lim-5 и PZL Lim-6, советские МиГ-17Ф, МиГ-21бис, МиГ-23МФ и МиГ-29. Всего в экспозиции более 30 летательных аппаратов, в том числе достаточно редкие машины F-5E и F-16N.

По материалам:
http://digital.library.unlv.edu/ntsohp/
http://www.dreamlandresort.com/info/ttr.html
http://warfiles.ru/show-49838-aviaba...-vvs-ssha.html
http://www.globalsecurity.org/milita...ity/nellis.htm
http://www.popmech.ru/technologies/7...na-budushchee/
https://theaviationist.com/tag/creech-air-force-base/
http://www.globalsecurity.org/milita...ity/fallon.htm
http://www.aviationmuseum.eu/World/N...n/Air_Park.htm
http://www.dreamlandresort.com/info/exercises.htm

Автор: Линник Сергей