[ezup]

В марте 1936 года Горьковский автомобильный завод приступил к серийному производству легкового автомобиля М-1, более известного как «эмка». В его основе лежала конструкция американской машины «Форд-40», однако значительно усовершенствованная и усиленная, поскольку планировалось использовать некоторое число выпущенных шасси в военных целях. В том же году предприятие в Выксе освоило на базе М-1 выпуск броневиков БА-20 разработки Ижорского военного завода. Легкая бронированная машина оказалась довольно удачной и выпускалась серийно вплоть до 1942 года. Всего было построено 2013 бронеавтомобилей БА-20.

В целом машина имела достаточно простую конструкцию и надежные механизмы управления. Ее корпус состоял из соединенных электросваркой бронелистов, среди которых лобовые, бортовые и кормовые листы имели толщину до 6 мм, а бронелисты крыши и днища - до 4 мм. В верхней стрелковой башне цилиндрической формы размещался 7,62-мм пулемет ДТ, наводящийся на цель поворотом башни при помощи спинного упора. Шаровая установка пулемета обеспечивала углы вертикальной наводки от -13° до +23°. В случае необходимости пулемет легко снимался. Его боекомплект включал 1386 патронов в 22 магазинах. Живучесть БА-20 существенно повышали пулестойкие шины с губчатым наполнителем, усиленные полуоси заднего моста и рессоры. Круговой обзор экипажу обеспечивали смотровые щели в корпусе и башне, закрываемые изнутри бронезаслонками, и открывающиеся в походном положении лючки в лобовом бронелисте, дверях и корме. Для аварийного покидания машины предназначался специальный люк в днище боевого отделения. Большинство бронеавтомобилей БА-20 комплектовались танковой телефонно-телеграфной радиостанцией 71-ТК-1, обеспечивавшей связь на расстоянии 15 км на ходу и до 30 км на стоянке. Отличительной особенностью радиофицированных машин была поручневая антенна, расположенная по периметру корпуса.

С 1938 года выпускался также БА-20 жд - вариант бронеавтомобиля, приспособленный для движения по железной дороге. Кроме обычных колес он имел и стальные диски с ребордами, способные катиться по рельсам. Замена колес на металлические бандажи производилась силами экипажа за 30 минут. В том же году была модернизирована и базовая модель машины. На ней установили коническую башню новой конструкции, усовершенствованную, дуплексную рацию со штыревой антенной и более вместительный топливный бак. Запас хода БА-20 повысился, а хорошие тяговые характеристики четырехцилиндрового двигателя позволяли машине преодолевать подъемы до 15° и броды глубиной до 0,5 м.

Бронеавтомобили БА-20 поступили на вооружение разведывательных подразделений танковых, пехотных и кавалерийских частей Красной Армии. Боевое крещение они получили в 1938 году во время военного конфликта на о. Хасан. Тогда же выявились их недостаточная защищенность и слабое вооружение. Поэтому у нового варианта машины, обозначенного БА-20М, толщину лобовых бронелистов корпуса и башни довели до 9 мм. Чисто внешне этот бронеавтомобиль отличался от предшественников штыревой антенной, расположенной на левом борту корпуса. Боевая масса БА-20М увеличилась до 2,52 т, и, естественно, несколько ухудшились его подвижность и проходимость.

Броневики БА-20 разных вариантов находились на службе в Красной Армии почти 10 лет и использовались в боевых действиях на р. Халхин-Гол, в советско-финской войне, а также в сражениях Великой Отечественной войны вплоть до ее завершения.

Тактико-технические характеристики БА-20

Экипаж, чел.	2-3
Боевая масса, т	2,3
Длина, м	4,1
Ширина, м	1,75
Высота, м	2,13
Клиренс, мм	235
Вооружение	7,62-мм пулемет ДТ
Бронирование, мм	4-6
Двигатель	М-1, карбюрат., мощностью 50 л. с.
Максимальная скорость, км/ч	90 (по шоссе), 80 (по ж/д)
Запас хода, км	450 (по шоссе), 335 (по проселку)

Бронеавтомобиль БА-20 с десантом на борту

Легкие бронеавтомобили БА-20 - фото сделано перед отправкой на фронт