[ezup]

В 1940 и 1941 году военно-морские силы нацистской Германии получили два линейных корабля типа Bismarck. Корабли «Бисмарк» и «Тирпиц», действуя совместно с другими силами флота, серьезно затрудняли работу Королевского военно-морского флота Великобритании. В конце мая 1941 года британцам удалось потопить головной линкор новейшего немецкого проекта, что немного упростило ситуацию. Тем не менее, в строю оставался корабль Tirpitz. Охота на него продолжалась до конца 1944 года, в ней использовались самые разные средства. Так, в 1942 году было решено атаковать крупнейший корабль Кригсмарине при помощи сверхмалых подводных лодок.

Опыт боев с вражеским флотом показывал, что попытка атаковать немецкие линкоры силами кораблей или авиации, даже при заметном численном превосходстве, не гарантирует успешное выполнение боевой задачи. Поэтому было решено не использовать открытые удары, но прибегнуть к диверсиям. Для проведения секретных атак вражеских кораблей на стоянках требовалась соответствующая техника. Имеющиеся сведения о зарубежных, в том числе итальянских, проектах, а также собственный опыт подсказали англичанам, что самым лучшим инструментом для подобных операций будут сверхмалые подводные лодки.

В конце 1941 года началась разработка нового проекта сверхмалой субмарины, обозначенного литерой «X». Техническое задание флота подразумевало строительство малогабаритной подводной лодки, способной двигаться в надводном и подводном положении, а также самостоятельно скрытно выходить в район цели. Вооружение такой субмарины должно было состоять из нескольких специальных зарядов, сбрасываемых на дно под кораблем-целью. Подобный способ боевого применения позволял в определенной мере упростить работу подводников, хотя и накладывал некоторые ограничения на выбор места операции.

Подлодка X24 в музее. Фото Wikimedia Commons

Строительство первого прототипа началось зимой 42-го. Первая лодка нового проекта получила обозначение X3. Головная субмарина проекта не получила обозначение с единицей, поскольку индексы X1 и X2 уже были присвоены другой технике, эксплуатировавшейся флотом. Как следствие, нумерация подлодок типа «Экс» началась с тройки. В дальнейшем номера присваивались последовательно, но с учетом необходимости разделения серий.

В середине марта 1942 года Королевский ВМФ получил первую лодку нового типа, X3, построенную на заводе Varley Marine. В течение нескольких следующих месяцев ее испытывали и проверяли различные характеристики. Кроме того, по результатам первых испытаний был доработан проект. По его обновленной версии на заводе Portsmouth Dockyard строилась вторая опытная лодка с обозначением X4. С октября 42-го в атмосфере строгой секретности проводились тесты уже двух подлодок.

По имеющимся данным, в ходе испытаний первых двух прототипов была выявлена масса недостатков проекта. Заказчик высказывал претензии к некоторым особенностям конструкции и компоновки новых лодок, а также желал повысить некоторые характеристики. Все это привело к тому, что осенью инженеры принялись за создание переработанного варианта проекта, в котором учитывались бы новые пожелания заказчика.

Необходимо отметить, в ходе испытаний не обошлось без нештатных ситуаций. Время от времени возникали различные проблемы, но 4 ноября очередные неполадки привели к потере первого прототипа. Во время тестового погружения в озере Лох-Стривен произошла разгерметизация одного из клапанов двигателя. Вода попала внутрь корпуса, из-за чего подлодка затонула. К счастью, в распоряжении подводников были спасательные аппараты Дэвиса DSEA, при помощи которых они спаслись. Позже подлодку подняли, отремонтировали и вернули в строй. Эксплуатация обоих прототипов в различных целях продолжалась до 1945 г.

Схема подлодки типа "X" (серия X5-X10). Рисунок Heiszwolf.com

В конце осени 1942 года Королевский военно-морской флот одобрил новый вариант проекта, разработанный по результатам испытаний прототипа. В некоторых источниках базовая версия проекта «X» именуется по названию головной лодки – X3. Доработанный проект при этом обозначается как X5 – по названию головной субмарины этой серии. Одобрив проект, флотоводцы заказали строительство серии из шести подлодок типа X5. Заказ на строительство получил завод компании Vickers Armstrong в г. Барроу-ин-Фернесс.

Лодка X5 была спущена на воду и передана заказчику в последний день 1942 года. До конца января 43-го было завершено строительство еще четырех субмарин, от X6 до X9. Последняя из заказанных подлодок была включена в состав флота 8 февраля. Интересно, что несколько первых серийных лодок новой модели получили прозвища. Так, X5 именовали Platypus («Утконос»), X6 носила прозвище Piker II («Скряга-2»), а X10 была известна как Excalibur.

Испытания первых подлодок нового типа позволили выявить некоторые проблемы первой версии проекта. Как следствие, серии X3 и X5 значительно отличались друг от друга компоновкой внутренних объемов. При этом некоторые общие моменты компоновки остались без изменений. В частности, оба варианта проекта подразумевали изготовление прочного корпуса из трех секций, соединяемых на болтах. Внутри корпуса предусматривались перегородки, разделявшие внутренний объем на четыре отсека. Ввиду определенных особенностей конструкции только второй отсек имел стенки круглой формы. Прочие отсеки имели коническую форму, благодаря чему образовывались заостренная носовая и кормовая части корпуса.

В первой версии проекта «Экс» носовой отсек вмещал в себя часть навигационного оборудования и органов управления. Второй отсек представлял собой шлюз для выхода водолаза наружу. Также в нем имелась одна из главных балластных цистерн. В третьем отсеке предлагалось разместить аккумуляторы, пост управления и еще одну балластную цистерну. В корме предложили разместить агрегаты дизель-электрической силовой установки. В таком варианте проекта экипаж подлодки должен был состоять из трех человек. Подразумевалось, что в случае необходимости командир, рулевой или моторист смогут покидать лодку и помогать ей преодолевать вражеские заграждения. Для этого на борту имелось специальное оборудование, такое как резаки для противолодочных сетей и т.д.

Подлодка "X" на берегу

По результатам испытаний двух субмарин исходной компоновки было решено переработать проект. В варианте X5 первый отсек имел длину 3,2 м и вмещал аккумуляторы, баки для дизельного топлива, ящики для провизии и пресной воды, а также койки экипажа. Кроме того, в носу располагалась дифферентная цистерна. Второй отсек имел длину всего 75 см и представлял собой шлюз для выхода за пределы лодки. В третьем отсеке длиной 4,8 м имелись все необходимые органы управления и навигационные приборы. Кроме того, в его нижней части предусматривалась балластная цистерна для экстренного погружения. Силовая установка, как и ранее, располагалась в корме.

Новая компоновка оказалась гораздо удобнее и обеспечивала большую эффективность работы. Кроме того, было предложено увеличить экипаж до четырех человек. С целью снижения нагрузки на каждого члена экипажа предлагалось возложить водолазные работы на четвертого подводника. В таком случае командир, рулевой и моторист могли не отвлекаться от своих прямых обязанностей.

Для улучшения мореходности и размещения некоторых агрегатов на внешней поверхности веретенообразного прочного корпуса монтировалась легкая надстройка. В ее составе предусматривалась рубка высотой около 60 см и длиной 1,2 м. В рубке предусматривался люк для входа экипажа и устанавливались различные выдвижные устройства, включая перископ. На левой поверхности рубки имелся поворотный шнорхель. При подъеме на поверхность его поднимали в вертикальное положение, при погружении – поворачивали и укладывали вдоль корпуса.

Общая длина подлодок типа «X» составляла 15,76 м, максимальная ширина – 1,8 м. Нормальная осадка в надводном положении находилась на уровне 1,6 м. Водоизмещение в надводном положении составляло 27 т, при погружении этот параметр увеличивался на 2,7 т.

Третий отсек подлодки X24. Фото Wikimedia Commons

Кормовой отсек подлодки имел длину 3,2 м и вмещал все агрегаты силовой установки. В нем располагались дизельный и электрический двигатели, баки для масла, расходные топливные баки, а также компрессор для подачи забортного воздуха. Для движения на поверхности предлагалось использовать дизельный двигатель Gardner 4LK мощностью 42 л.с. С гребным валом был соединен электромотор Keith Blackman мощностью 30 л.с. В носовом отсеке располагались батареи Exide J380 с 112 аккумуляторами общей емкостью 440 Ампер-часов.

Сверхмалые подлодки типа «Экс» были одними из самых крупных представителей своего класса, что, в частности, позволило оснастить их топливными баками большой емкости. Дизельный двигатель, заряжающий батареи и подающий энергию на электромотор, позволял развивать скорость до 6,25 узла. На экономической скорости 4,5 узла можно было пройти до 1860 морских миль без дозаправки. Максимальная скорость при питании электродвигателя от батарей составляла 5,75 узла, экономическая – 2 узла. Максимальная дальность плавания под водой не превышала 80-82 мили.

Несмотря на сравнительно большую дальность плавания, новые подлодки должны были добираться до района цели с чужой помощью. Их предлагалось буксировать другими подлодками. В таком случае обеспечивалась приемлемая скорость доставки в район проведения операции без особых потерь в других параметрах.

Большие габариты и вес также позволили получить высокую прочность корпуса. Подлодки типа «X» могли погружаться на 300 футов (около 91 м). Таким образом, экипаж мог выбирать глубину движения в соответствии с различными особенностями района выполнения операции, без необходимости движения возле поверхности.

В третьем отсеке располагался полный набор оборудования для управления различными системами подлодки. Там же находилось различное навигационное оборудование. В распоряжении командира были магнитный и гирокомпас. Кроме того, имелся перископ, выдвигаемый на высоту до 2,7 м над рубкой. Маневрирование осуществлялось при помощи двух рулей, расположенных за гребным винтом. Рули соединялись с органами управления при помощи тросовой проводки.

Подводник-моторист за работой

Подводные лодки типа «X» предназначались для скрытных атак кораблей противника, прежде всего остававшихся в строю линкоров. По-видимому, заказчик понимал сложность выполнения подобных задач, результатом чего стало интересное предложение, касавшееся вооружения. Вооружение новых субмарин состояло из двух «боковых грузов» (side-cargo): особых мин с часовым механизмом. Мины с зарядом 4400 фунтов (около 2 т) аммотола в каждой предлагалось подвешивать к бортам подлодки и в таком виде доставлять к цели. Взведение часового механизма взрывателя и отцепка мин производилась без покидания подлодки. Для этого в третьем отсеке имелись соответствующие приборы.

С начала 1943 года экипажи новых сверхмалых субмарин вели подготовку к участию в будущих операциях. Они изучали работу различных систем и тренировались скрытно подходить к цели, сбрасывать мины и покидать район выполнения задачи. Тренировки продолжались до осени, когда подводники получили приказ готовиться к первой реальной операции.

В середине сентября 1943 года все имеющиеся сверхмалые подлодки отправились на задание. В ходе операции Source они должны были найти немецкие корабли Tirpitz, Scharnhorst и Lützow, стоявшие в двух норвежских фьордах. Лодки X5, X6 и X7 должны были атаковать «Тирпиц». Задачей X9 и X10 была атака «Шарнхорста». Крейсер «Лютцов» стал целью для субмарины X8. К берегам Норвегии подлодки с минами должны были доставляться при помощи субмарин-буксиров. Ввиду длительности пути было решено передать управление «Эксами» отдельным экипажам. После прибытия к месту начала самостоятельного похода их должны были сменить экипажи со специальной подготовкой.

Первые потери подводники понесли еще по пути к цели. 16 сентября произошла разгерметизация корпуса подлодки X9, которой в это время управлял экипаж Э. Кирона. Вода наполнила подлодку, из-за чего она ушла на дно. Экипаж погиб. Через два дня экипаж Дж. Смарта, управлявший лодкой X8, обнаружил течь в корпусе одного из «боковых грузов». При попытке сброса мина взорвалась и нанесла серьезные повреждения подлодке. X8 погибла вместе с экипажем. Остальные субмарины смогли добраться до начала своего автономного похода.

Экипаж подлодки X5. Фото Iwm.org.uk

20 сентября подлодка X10 отправилась к последнему известному месту нахождения линкора «Шарнхорст». К моменту прибытия подлодки корабль ушел на учения. X10 могла атаковать только стоящую цель, поэтому ее экипаж под командованием К.Р. Хадспета не стал предпринимать попытки догнать линкор и возвратился назад. Из-за поломки навигационного оборудования обратный путь был связан с некоторыми трудностями, но подводники смогли найти подлодку HMS Sceptre. 3 октября из-за некоторых повреждений и невозможности дальнейшей буксировки субмарина X10 была затоплена в Северном море. Оба экипажа продолжили путь на подлодке-буксировщике.

Экипажи подлодок X5, X6 и X7 прибыли в заданный район в ночь на 23 сентября и столкнулись с более серьезными проблемами. Тем не менее, они смогли частично выполнить поставленную боевую задачу. Подлодка X5 пропала без вести. По-видимому, ее уничтожили глубинными бомбами или корабельной артиллерией. X6 и X7 смогли добраться до места стоянки «Тирпица» и сбросили свои мины. Тем не менее, экипажам не удалось уйти от противолодочной обороны противника. Подводники были вынуждены покинуть свои субмарины. Лодки затонули, а шесть подводников вскоре попали в плен. Еще двое погибли.

В ходе операции Source британский флот потерял все шесть имевшихся в наличии серийных подлодок типа X. Погибли девять подводников, еще шестеро попали в плен. Вражеские корабли «Шарнхорст» и «Лютцов» не пострадали. Тем не менее, подводникам удалось установить мины под днищем «Тирпица». Экипаж линкора попытался уйти от них, но не успел. Подрыв восьми тонн аммотола нанес кораблю серьезные повреждения. Образовались несколько проломов в днище, был поврежден силовой набор корпуса. Некоторые агрегаты машинного отделения сорвало со своих креплений. Одну из орудийных башен главного калибра подбросило взрывной волной, из-за чего она потеряла возможность вращаться.

Из трех кораблей-целей ни один не был потоплен. Тем не менее, крупнейший из них получил серьезные повреждения, потерял часть огневой мощи и был отправлен на ремонт. Восстановление корабля завершилось только в апреле 1944 года. За успешное выведение из строя самого опасного вражеского корабля несколько участников операции получили государственные награды.

Линкор "Тирпиц" на месте атаки подлодок. Снимок с самолета-разведчика. Фото Ww2today.com

Потеря шести сверхмалых подлодок привела к появлению нового заказа на поставку подобной техники. До конца 1943 года были построены еще шесть «Эксов». Для скорейшей поставки необходимой техники было решено разделить заказ на три части. Компании Vickers, Broadbent и Markham должны были поставить по две подлодки. Новая техника получила индексы от X20 до X25.

Операция Source показала достаточно высокую эффективность подлодок типа «X» при условии отсутствия серьезных проблем технического характера. Кроме того, требовался высокий уровень подготовки подводников. Для обучения будущих диверсантов было решено создать специальные учебные подлодки. Этот проект, создававшийся на базе «Экса», получил обозначение «XT». Учебная подлодка отличалась использованием весовых имитаторов мин, дополнительными местами для размещения инструкторов и другими особенностями, прямо связанными с подготовкой личного состава.

Было построено шесть подлодок с номерами от XT1 до XT6. Они поставлялись с января по март 44-го. В общей сложности планировалось построить 19 учебных субмарин, но после передачи шестого изделия заказ отменили. Командование флота посчитало, что для дальнейшей работы будет достаточно всего шести лодок типа «XT».

Вторая операция с участием подлодок типа «X» была назначена на середину апреля 1944 года. На этот раз две подлодки должны были добраться до порта г. Берген и установить мины под плавучим доком, тем самым нарушив работу ремонтных предприятий противника. В этой операции должны были участвовать лодки X22 и X24. Тем не менее, субмарина X22 не смогла поучаствовать в этой операции. 7 февраля, во время тренировочного выхода в море на буксире эта лодка затонула. Во время движения с субмарины-буксировщика HMS Syrtis смыло за борт офицера. При попытке повернуть и подобрать его лодка столкнулась с X22. Последняя получила пробоину и утонула вместе с экипажем. Подводникам лодки X24 пришлось отправляться к берегам Норвегии в одиночестве.

Суб-лейтенант Робинсон у перископа. Фото Ww2today.com

15 апреля подлодка X24 добралась до дока-цели и установила под ним два заряда. Однако в силу некоторых причин во время взрыва док получил только незначительные подразделения. В момент взрыва рядом с доком проходил транспорт Bärenfels водоизмещением 7500 т. В отличие от дока, это судно получило серьезные повреждения и затонуло. 11 сентября подлодка X24, уже с другим экипажем, вновь вернулась в Берген и на этот раз потопила указанный плавучий док.

Весной 1944 года подлодки типа «Экс» опробовали роль разведчиков. Экипаж лейтенанта К.Р. Хадспета на лодке X20 несколько раз подходил на перископной глубине к берегу, изучал береговую линию и особенности обороны противника. Кроме того, несколько раз производилась высадка водолазов: они отправлялись на берег и брали пробы грунта.

В День «Д» подлодки X20 и X23 стали маяками и помогали десанту союзников искать путь к берегу. В рамках операции Gambit, за несколько часов до высадки войск на нормандский берег, подводники вышли в заданные районы. С подходом десанта подводники начали направлять их при помощи сигнальных огней. Остальные субмарины в это время оставались на базах.

Результатом проекта «X» стало строительство 2 опытных, 12 боевых и 6 учебных субмарин. Большая часть построенных подлодок участвовала в нескольких операциях, в ходе которых было потеряно шесть единиц техники. Еще одна утонула в ходе тренировки и в дальнейшем не восстанавливалась. Несмотря на большие потери, «Эксы» смогли нанести ощутимый ущерб противнику: крупнейший немецкий линкор Tirpitz на полгода был выведен из строя, а кроме того, были потоплены транспорт Bärenfels и плавучий док. Все это было достаточно ощутимым ударом по Кригсмарине.

Используя опыт эксплуатации подлодок типа «X», британские специалисты к концу 1944 года создали новый проект «XE». Субмарины этого типа позднее использовались на Тихоокеанском театре военных действий.

Обломки подлодки "XT", использовавшейся в качестве мишени. Фото Wikimedia Commons

После войны все подлодки типа «X» и его вариантов были списаны за ненадобностью. Подавляющее большинство этой техники было уничтожено тем или иным способом. К примеру, две учебные подлодки типа «XT» в 1946 году доставили в бухту Эберледи, где поставили на мертвый якорь. В таком виде их использовали в качестве мишеней для самолетов. Многочисленные обстрелы и взрывы бомб серьезно повредили эти субмарины. Тем не менее, часть их конструкций сохранилась до сих пор. Ржавые остатки корпусов с многочисленными крупными пробоинами до сих пор лежат на пляже и привлекают внимание туристов.

Из двух десятков подлодок «Экс» до нашего времени дожила только одна – X24. Вскоре после войны ее, как и остальные субмарины этого типа, списали. Тем не менее, ей повезло: вместо утилизации она отправилась в музей. В настоящее время она является экспонатом Королевского военно-морского музея подводных лодок в г. Госпорт. За последние десятилетия лодка несколько раз проходила ремонт и сейчас находится в очень хорошем состоянии. Для удобства посетителей музея корпус лодки разделен на несколько секций, что позволяет рассматривать интерьер отсеков.

Подлодки типа «X» участвовали всего в нескольких операциях, но, тем не менее, смогли нанести серьезный ущерб немецкому флоту. Основа корабельной группировки Кригсмарине в северных морях, линкор «Тирпиц», на полгода был выведен из строя и не мешал работе Королевского военно-морского флота Великобритании и конвоям союзников. Уничтожение плавучего дока в Бергене также имело серьезные последствия для флотов обеих сторон конфликта. Наконец, участие в разведывательных операциях и использование лодок в качестве своеобразных маяков облегчило высадку в Нормандии.

Таким образом, проект «X», несмотря на многочисленные потери людей и техники, можно признать удачным. Он изначально предназначался для уничтожения крупных кораблей противника на стоянках и, как показали события сентября 1943 года, частично оправдал возлагавшиеся на него надежды. Кроме того, изначально диверсионные лодки применялись и в других ролях, которые в той или иной мере позволили приблизить поражение гитлеровской Германии.


По материалам сайтов:
http://militaryfactory.com/
https://warhistoryonline.com/
http://thebrigade.com/
http://navyworld.narod.ru/
http://forum.worldofwarships.ru/
http://heiszwolf.com/
http://ww2today.com/

Автор Рябов Кирилл