[ezup]

Не имея иной возможности повысить мощь своего флота, Япония с 1944 года была вынуждена строить и использовать пилотируемые управляемые торпеды «Кайтэн». Пилот-смертник управлял этим оружием до самого попадания в корабль противника, что, как ожидалось, должно было обеспечить высокие боевые качества. Тем не менее, на практике эти идеи показали свою несостоятельность. Пилотируемые торпеды эксплуатировались и другими странами, причем с большей эффективностью. Одним из первых типов техники этого класса стала итальянская торпеда SLC Maiale.

Первые идеи

Сама идея создания человекоуправляемой торпеды для скрытного подхода к кораблям противника появилась еще во время Первой мировой войны. Тогда группа итальянских инженеров предложила построить торпеду с системами управления, которая могла бы добираться до цели и устанавливать на ней отъемную боевую часть. Был построен опытный экземпляр такой торпеды, который даже планировалось использовать для проведения диверсии. Тем не менее, из-за изменения ситуации на фронтах от подобного оружия отказались. Об оригинальной идее вспомнили только в середине тридцатых годов, причем на этот раз проект удалось довести до практического применения.

Необходимо отметить, что предлагавшаяся техника только называлась торпедой. По конструкции и способу применения это была сверхмалая подводная лодка. Дело в том, что торпеда должна запускаться с корабля или подлодки, достигать цели и взрывать ее. Т.н. человекоуправляемые торпеды итальянской разработки имели иную тактику применения. Стартовав с подлодки-носителя они должны были скрытно подходить к цели, устанавливать на нее заряд и возвращаться на носитель. Тем не менее, в силу определенных причин итальянские военные и инженеры предпочитали называть такую технику торпедами.

Главной причиной для возвращения к старым идеям стала ситуация на Средиземном море. В середине тридцатых годов отношения Италии и Великобритании серьезно ухудшились. В Риме прекрасно понимали, что в случае начала полномасштабного конфликта британский флот будет иметь серьезные преимущества перед итальянским. Требовалось некое оружие или техника, способная наносить ощутимый ущерб противнику без вступления в открытый бой. Человекоуправляемая торпеда (сверхмалая диверсионная подлодка) была одним из самых лучших средств реализации подобной стратегии. Кроме того, в качестве подобных инструментов рассматривались катера-брандеры, вооружение для боевых пловцов и т.д.

Тезео Тезеи - один из авторов проекта

О старой идее вспомнили суб-лейтенанты Тезео Тезеи и Эмилио Тоски. В начале 1935 года они выступили с предложением о строительстве человекоуправляемой торпеды по образцу ранее существовавшего проекта. Предложенный проект подразумевал перемещение торпеды в полностью погруженном состоянии и перевозку сбрасываемой боевой части. Таким образом, флот мог получить сверхмалую подлодку-носитель мины. Командование, помня прошлое, заинтересовалось этим проектом и дало добро на создание и строительство опытных образцов.

Работы и трудности

Разработка проекта завершилась в начале осени 1935 года. В октябре мастерские торпедного вооружения в г. Сан-Бартоломео приступили к строительству опытного подводного аппарата. Уже в конце месяца торпеду достроили и доставили на ближайший судостроительный завод, док которого стал первой площадкой для испытаний. Проверки начались 26 октября. К этому времени командование военно-морских сил заказало сборку второго прототипа. 2 ноября человекоуправляемую диверсионную торпеду представили командованию флота, делегацию возглавлял адмирал Марио Фалангола.

Хорошая погода позволила проводить испытания до конца осени и начала зимы. В ходе первого этапа испытаний были собраны необходимые сведения о преимуществах и недостатках конструкции, что позволило провести некоторую доработку. Усовершенствованные прототипы вернулись на испытания в январе 36-го. Внедренные доработки полностью себя оправдали, благодаря чему по результатам второго этапа испытаний было решено построить еще четыре опытные торпеды. К этому времени проект носил два неофициальных названия: новое изделие именовали Torpedine Semoventе («Самоходная торпеда») или, по имени автора проекта, Torpedine Tesei («Торпеда Тезеи»).

Строительством второй партии торпед снова занялись сотрудники мастерских в Сан-Бартоломео. Работы продолжались до лета 1936 года, когда пришел приказ об их прекращении. Одновременно с этим остановилась подготовка будущих испытателей и подводников-диверсантов. Проект находился в подвешенном состоянии в течение следующего года. Только в июне 37-го флотоводцы вновь приказали начать работы. Кроме того, на этот раз авторам проекта поручили модернизировать свои торпеды, выдав обновленные требования. Также изменились желания относительно количества новой техники. Вторая партия «Торпед Тезеи» теперь должна была состоять из шести изделий. Тем не менее, было построено только пять таких торпед, не считая двух опытных.

Музейная торпеда SLC. Фото Wikimedia Commons

28 сентября 1938 года было создано специальное подразделение, которому в будущем предстояло использовать новые Torpedine Semoventе, а также другое специальное оборудование и вооружение. Командиром сформированной 1-й легкой флотилии был назначен капитано ди корвета (соответствует званию майора или капитана 3 ранга) Теппати. В течение нескольких первых месяцев военнослужащие этой флотилии осваивали различную технику, отрабатывали тактику ее применения и занимались другими важными делами. Тем не менее, к моменту создания флотилии командование вновь потеряло интерес к человекоуправляемым торпедам, из-за чего все образцы этой техники без дела лежали на складах.

В 1939 году командующим 1-й легкой флотилией был назначен капитано ди фрегата (капитан 2 ранга) Паоло Алоизи. Одной из главных задач нового командующего стало возобновление активных работ по подготовке диверсионных средств, в том числе «Торпед Тезеи». П. Алоизи вызвал к себе всех руководителей проекта, а также распорядился доставить все имеющиеся торпеды и вспомогательное оружие. К середине года П. Алоизи, Т. Тезеи, Э. Тоски и другие специалисты итальянского флота не только «реанимировали» проект, но и значительно обновили его. Им удалось создать обновленный вариант «Самоходной торпеды», имевший некоторые отличия от базового.

Летом 39-го 1-я легкая флотилия получила приказ продолжить работы по новому проекту, а также приступить к полномасштабной подготовке будущих диверсантов. Несмотря на критику самой идеи создания человекоуправляемых тихоходных торпед, П. Алоизи и другие специалисты продолжали работу и выполняли приказ. Впоследствии такое упорство получило высокую оценку командования.

Музейная торпеда SLC. Фото Wikimedia Commons

В 1939 году была разработана новая версия «Самоходной торпеды» с улучшенной конструкцией и повышенными характеристиками. До середины следующего года продолжались испытания и доработки. В июне 1940 года торпеда была принята на вооружение под обозначением SLC (Siluro a Lenta Сorsa – «Тихоходная торпеда»). Кроме того, к этому времени появилось неофициальное прозвище. Острые на язык диверсанты прозвали медлительную торпеду «Свиньей» – Maiale. Официальное и неофициальное названия не менялись до конца эксплуатации. При этом в некоторых источниках встречается обозначение Mark I, неявно намекающее на возможность существования других модификаций.

Конструкция торпеды

Желая упростить разработку новой техники, Т. Тезео и Э. Тоски еще в середине тридцатых решили строить свою торпеду на базе существующего изделия. В качестве базы для SLC была использована одна из существовавших в то время торпед калибра 533 мм. В рамках нового проекта были произведены некоторые доработки внутренних агрегатов базовой торпеды. Кроме того, на ее внешней поверхности появилась масса новых агрегатов. Результатом этого стало появление конструкции в виде торпеды с местами для экипажа и другими характерными чертами.

Человекоуправляемая торпеда Maiale имела общую длину 7,3 м, а диаметр корпуса равнялся исходным 533 мм. За счет добавления набора новых деталей максимальная ширина торпеды составляла 1,3 м, максимальная высота – 1 м. Готовая к выполнению боевой задачи торпеда весила 1588 кг.

Схема торпеды SLC, вид сбоку

Компоновка базовой торпеды была заметно изменена в соответствии с предполагаемой тактической ролью нового изделия. Носовой отсек длиной 60 см вмещал боевую часть весом 220 кг. В дальнейшем были разработаны новые отсеки на 250 и 350 кг взрывчатки. Тяжелые боевые части с увеличенным могуществом имели большую длину в сравнении с базовой. Как уже упоминалось, торпеда SLC не являлась торпедой в прямом смысле слова. Эта техника предназначалась для доставки и установки боевой части на корабль противника. Для этого головная часть корпуса могла отстыковываться в нужный момент. Боевая часть оснащалась взрывателем с часовым механизмом.

В средней части корпуса имелся батарейный отсек для аккумуляторов, а также балластная цистерна. В корме предусматривался электрический мотор и рулевые машинки. Мотор вращал два соосных гребных винта, позади которых располагались рули. Изначально «Торпеда Тезео» оснащалась электродвигателем мощностью 1,1 л.с. В дальнейшем его заменили более мощным, выдававшим до 1,6 л.с.

Ввиду малых габаритов торпеды экипаж пришлось разместить за пределами корпуса. Два диверсанта должны были ехать буквально верхом. Непосредственно за узлом крепления боевой части, на верхней части корпуса, имелся щиток, прикрывавший командира и органы управления. В ранних версиях проекта на нем предусматривалось небольшое «ветровое стекло», но позже от него отказались и оставили только металлический щиток. На командирском месте имелись компас с люминесцентными метками, приборная доска, клапан плавной регулировки глубины и небольшой штурвал с возможностью управления по двум каналам (направление и глубина). Кроме того, под щитком предусматривался ящик для необходимых инструментов.

Схема торпеды SLC, вид сверху

Специальные сиденья для экипажа отсутствовали. Функции спинки сиденья командира выполняла цистерна экстренного погружения. Ее выполнили в виде ящика с вырезом в задней части. На боковой поверхности этой цистерны предусматривался рычаг для быстрого заполнения. В случае опасности второй член экипажа, минер, мог потянуть за рычаг и увести торпеду на глубину. Помощник командира спиной опирался на небольшую спинку, закрепленную на корпусе. Позади нее предусматривались баллоны для сжатого воздуха.

Двое членов экипажа человекоуправляемой торпеды SLC должны были использовать водолазные костюмы. Для работы на новой технике предназначался т.н. костюм Беллони. Это был специальный комбинезон из водостойкой ткани с маской и дыхательным аппаратом на животе. Надевался костюм через отверстие в средней части, закрывавшееся специальной герметизирующей застежкой. Для увеличения скрытности работы костюм оснащался дыхательным аппаратом замкнутого типа. Кислород из металлического баллона подавался в резиновую сумку. Сумка при помощи гофрированной трубки соединялась с маской. Выдыхаемый газ через ту же трубку переводился на патрон с химическим составом, поглощавшим углекислый газ. Остальные газы возвращались в сумку.

Маломощный электрический двигатель позволял торпеде Maiale производить минимально возможный шум, однако сказался на ходовых качествах. Мощность на уровне 1,6 л.с. позволяла развивать скорость не более 4,5 узла. Крейсерская скорость составляла 2,3 узла. Ввиду использования аккумуляторов ограниченной емкости максимальная дальность хода (на крейсерской скорости) не превышала 15 морских миль. На максимальной скорости можно было пройти лишь 4 мили. Прочности агрегатов торпеды хватало для погружения на глубину до 30 м. Запас кислорода в дыхательных аппаратах позволял работать в течение 6 часов.

Изначально предлагались различные варианты доставки управляемых торпед в район цели. Рассматривалась возможность транспортировки таких аппаратов подлодками, надводными кораблями и даже гидросамолетами. Тем не менее, вскоре стало ясно, что единственным приемлемым носителем может быть только субмарина. Только такая техника позволяла диверсантам подобраться к цели на расстояние в несколько миль без риска быть обнаруженными.

Схема торпеды SLC, общая компоновка

В первых вариантах проекта диверсионные аппараты SLC должны были просто устанавливаться на палубе подлодки-носителя и закрепляться на ней тросами. Тем не менее, от этого вскоре отказались. Погружение носителя на большую глубину грозило повреждениями торпеды. Из-за этого был разработан специальный цилиндрический контейнер для перевозки «Свиньи». Такие агрегаты можно было монтировать на любой подходящей подлодке, а за счет их герметизации не накладывались ограничения на эксплуатацию носителя.

Носителями торпед SLC стали несколько имевшихся в строю подлодок. Субмарины Ambra и Iride (тип Perla) лишились палубных 100-мм орудий, вместо которых были смонтированы контейнеры для торпед. На «Амбре» имелся один контейнер перед рубкой и два за ней. «Ириде», в свою очередь, получила четыре контейнера, по два перед и за рубкой. Похожим образом были доработаны две подлодки типа Adua: Gondar и Scire. Также носителями «Свиней» должны были стать подлодки Grongo и Murena (тип Flutto), строившиеся в 1943 году. На них планировалось установить по четыре контейнера. Тем не менее, в начале сентября 43-го, до монтажа контейнеров, эти лодки были потоплены. Позже их подняли, но не ремонтировали и в строй не возвращали.

В атмосфере секретности

Человекоуправляемые торпеды SLC были одним из самых секретных типов вооружения и техники Италии. В 1940 году стартовало их серийное производство, отличавшееся особым подходом к секретности. Различные итальянские предприятия изготавливали и поставляли разные узлы и агрегаты. Производителям не говорилось, что именно они делают и в чьих интересах работают. Поставляемые агрегаты не имели никакой маркировки. Отдельные узлы и агрегаты доставлялись на базы 1-й легкой флотилии, где из них собирали готовые торпеды. Окончательной сборкой занимались курсанты, готовившиеся стать пилотами-диверсантами. До конца войны было собрано около 80 пилотируемых торпед.

Общая атмосфера секретности и важность нового подразделения сказались на отборе личного состава. При поиске будущих диверсантов во внимание принималась как физическая подготовка и навыки, так и психическое здоровье или моральные качества кандидата. Отбором кандидатов занималось руководство флотилии, оно же распределяло новобранцев в различные подразделения: одних отправляли служить водолазами-подрывниками, других – пилотами торпед, третьих – на катера-брандеры. Обучение будущих диверсантов состояло из нескольких этапов. Курсанты тренировались находиться в воде в течение длительного времени, учились работать с оборудованием и т.д.

Контейнер и торпеда SLC. Фото Wikimedia Commons

Следует отметить, высокий уровень подготовки действительно был важен для будущих пилотов торпед SLC. Одна из главных причин этого – специфика боевой работы. На дорогу к цели могло уходить несколько часов, установка мины так же была достаточно сложным процессом. Предполагаемый способ боевой эксплуатации торпед Maiale выглядел следующим образом.

Подлодка-носитель с торпедами в контейнерах должна была выходить в район цели: вражеской базы или кораблей на рейде. После получения всей необходимой информации экипаж торпеды через шлюз покидал подлодку, открывал контейнер, извлекал торпеду и проверял ее системы. Далее, оседлав свой аппарат, диверсанты отправлялись к цели. На большом удалении от цели можно было двигаться на небольшой глубине, так, чтобы головы экипажа оставались над водой. Среди прочего, это позволяло сэкономить кислород. При риске обнаружения можно было использовать цистерну быстрого погружения. На подходе к цели торпеда погружалась на рабочую глубину до 4-5 м.

Малые габариты позволяли торпеде преодолевать различные противолодочные заграждения. В зависимости от ситуации можно было пройти под сетевым заграждением или прорезать в нем проход. Последний этап подхода к цели выполнялся на минимальной глубине с постоянной готовностью погрузиться. Цель диверсантов состояла в том, чтобы добраться до минируемого корабля.

Диверсант с дыхательной системой

Далее пилоты торпеды должны были выключать двигатель и искать боковые кили корабля-цели. На них закреплялись специальные зажимы, соединенные тросом. На тросе подвешивалась боевая часть. После закрепления троса ее сбрасывали. Подвесив боевую часть, диверсанты должны были установить взрыватель на срок до 5 часов. После этого пилоты могли включить двигатель и уйти обратно к подлодке-носителю или любой другой точке эвакуации. Взрыв боевой части происходил через несколько часов после ухода диверсантов и приводил к разрушению подводной части цели с соответствующими трагическими последствиями для нее.

Боевое применение

Еще в марте 1940 года по указанию командования диверсанты провели первые учения в обстановке, максимально приближенной к реальной. К участию в этой проверке была привлечена подлодка Ametista типа Sirena, на которой смонтировали легкие крепления для торпед. Командиром лодки на время учений стал Юнио Валерио Боргезе. Условной целью стал легкий крейсер Quarto. 12 марта, за час до полуночи, три экипажа торпед направились к цели. В силу разных причин до крейсера добралась только одна торпеда. Диверсанты успешно прибыли к месту выполнения задачи, заминировали условную цель и незамеченными вернулись на подлодку-носитель.

Успех во время учений сказался на дальнейшей судьбе проекта. Человекоуправляемые торпеды показали свои возможности и стали одним из главных спецсредств итальянских военно-морских сил. Сначала торпеды SLC эксплуатировались 1-й легкой флотилией. Летом 40-го несколько отдельных соединений специального назначения свели в 10-ю легкую флотилию (она же 10-я флотилия MAS). Экипажи торпед Maiale и боевые пловцы служили в т.н. группе «Гамма».

Схема установки боевой части

Боевое применение новых торпед началось с неудачи. 21 августа 1940 года подлодка Iride с четырьмя торпедами на борту должна была отправиться к британской базе в Александрии. Этот поход был сорван противником за несколько часов до своего начала. Незадолго до выхода в море экипаж подлодки выполнял пробное погружение. В это время субмарину атаковали английские самолеты-торпедоносцы. «Ириде» ушла на дно вместе со «Свиньями».

Примерно через месяц в Александрию отправилась лодка Gondar. На этот раз британцы успели вовремя заметить угрозу и потопить вражескую субмарину. Несколько подводников и диверсантов спаслись, но попали в плен. Среди них был и Эмилио Тоски, один из создателей проекта.

Из-за потери «Гондара» была отменена атака на базу Гибралтар. В последних числах октября была предпринята попытка заминировать корабли на базе у пролива, однако на этот раз одна из трех торпед была потоплена, а экипаж попал в плен. Две другие успели вернуться на подлодку-носитель.

26 июля 1941 года итальянцы предприняли попытку атаки одного из мальтийских портов. Диверсантам удалось уничтожить один из крупных мостов, но порт уцелел. В ходе этого налета погиб Т. Тезеи, один из авторов проекта SLC.

Тем не менее, применение торпед SLC несколько раз привело к успешному выполнению поставленной задачи. В ночь на 19 декабря 1941 года подлодка Scire прибыла к берегам Египта. На безопасном расстоянии от базы в Александрии были выпущены все имевшиеся торпеды. База имела серьезнейшую систему противолодочной обороны, однако всем диверсантам удалось проникнуть во внутреннюю гавань: они смогли пройти в кильватерном следе британского корабля и проскочить в открытые ворота.

Первый экипаж торпеды SLC (Антонио Марселья и Спартак Скергат) успешно подошли к своей цели и установили мину под днищем линкора HMS Queen Elizabeth. Без особых проблем они покинули вражескую базу. Тем не менее, им пришлось высадиться на берегу, а через три дня после операции диверсантов взяли в плен.

Линкор HMS Queen Elizabeth после ремонта, порт Александрии

Вторая торпеда под управлением Луиджи Дюрана де ла Пенна и Эмилио Бьянки столкнулась сразу с двумя проблемами. Из-за вышедшего из строя дыхательного аппарата Э. Бьянки был вынужден подняться на поверхность, а торпеда с заклинившими винтами легла на дно. Второй диверсант смог вручную протащить торпеду несколько метров и оставить ее под дном линкора HMS Valiant. Далее он взвел взрыватель и, не имея возможности уйти, поднялся на поверхность. Два пилота попали в плен к экипажу атакуемого корабля.

Винченцо Мартеллотта и Марио Марино должны были атаковать танкер HMS Sagona. Кроме основной боевой части они везли с собой шесть зажигательных патронов. Предполагалось, что патроны подожгут разлившуюся нефть и тем самым спровоцируют крупный пожар. Итальянцы ушли, но вскоре высадились на берегу и попали в плен.

Утром 19 декабря произошли несколько взрывов. Первой сработала боевая часть, закрепленная на корабле HMS Queen Elizabeth. Как позже вспоминал командующий Средиземноморским флотом Великобритании Эндрю Браун Каннингем, во время взрыва находившийся на корме корабля, его подбросило в воздух футов на пять. Взрыв проделал большую пробоину в днище корабля и тот начал опускаться на дно. К счастью для экипажа и британского флота, вскоре корабль сел на дно и не затонул. В дальнейшем линкор восстановили, после чего он служил до конца сороковых годов.

Через несколько минут произошел взрыв под «Вэлиентом». Этот корабль так же получил повреждения, но не затонул. По иронии судьбы, пленных итальянских диверсантов посадили в трюм линкора, недалеко от места установки мины. Тем не менее, они остались живы. Корабль позже прошел ремонт и служил в течение нескольких следующих лет.

Подрыв танкера HMS Sagona привел к разливу нефти и достаточно крупному пожару. Тем не менее, изначальный план итальянцев не сработал: горящая нефть повредила только один корабль, HMS Jarvis.

Таким образом, ВМС Италии потерял три человекоуправляемые торпеды, а шесть диверсантов попали в плен. Тем не менее, благодаря этим жертвам удалось надолго вывести из строя несколько боевых кораблей и уничтожить один танкер. Это не привело к резкому перелому в войне на Средиземном море, но все же сказалось на балансе сил и немного исправило положение Италии.

В начале 1943 года у 10-й легкой флотилии появилась база возле пролива Гибралтар. В бухте Алхесирас, в испанских территориальных водах, с начала войны на мели сидел брошенный пароход Olterra. Итальянским диверсантам удалось добраться до этого судна и оборудовать в нем базу для управляемых торпед SLC. «Гарнизон» такой импровизированной базы несколько раз предпринимал попытки атаковать противника, но удачей завершились только две из них.

Размещение секретной базы на борту парохода Olterra

В ночь на 8 мая 1943 года итальянцам удалось подорвать один американский и два британских транспорта. Суда получили пробоины и сели на мель. 4 августа того же года были потоплены норвежский танкер, а также один британский и два американских транспорта.

Эксплуатация человекоуправляемых торпед SLC Maiale завершилась после 8 сентября 1943 года. Фашистская Италия капитулировала, из-за чего прекратилось планирование и выполнение различных специальных операций. Как и другая техника флота, «Свиньи» остались не у дел. В дальнейшем большую часть остававшихся торпед отправили на слом. Некоторым аппаратам повезло больше и они стали музейными экспонатами, бережно хранящимися до сих пор.

Итоги

В 1940-43 годах было построено около 80 управляемых торпед типа SLC. В ходе выполнения различных боевых задач за тот же период было потеряно 25 аппаратов. При этом некоторая часть их экипажей погибла, а часть диверсантов попала в плен. За все время эксплуатации торпеды Maiale смогли уничтожить или повредить около двух десятков кораблей и судов противника. При этом итальянский флот потерял несколько подлодок-носителей торпед с экипажами.

После успешных учений марта 1940 года управляемые торпеды SLC стали считать многообещающим и перспективным оружием. Первые неудачи, в том числе связанные с потерей подлодок, ударили по репутации проекта, но успешный рейд на Александрию в декабре 41-го вновь доказал состоятельность идеи. В дальнейшем Maiale регулярно участвовали в операциях, хотя успехи перемежались регулярными неудачами.

Вскоре после начала эксплуатации торпед SLC началась разработка модернизированной версии этой техники. Работы затянулись на несколько лет, из-за чего испытания новой торпеды стартовали только в начале 1943 года. Новый проект получил название SSB. Со временем планировалось заменить все старые торпеды SLC новыми SSB.


По материалам сайтов:
http://militaryfactory.com/
http://bratishka.ru/
http://ww2db.com/
http://digilander.libero.it/

Автор Рябов Кирилл