11.06.2015, 12:45
#1
|
#1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чебуралиссимус
|
МиГ-19 - FARMER
МиГ-19 / МиГ-19Ф - FARMER-A
МиГ-19П - FARMER-B МиГ-19С / МиГ-19СВ / МиГ-19СФ - FARMER-C МиГ-19ПФ - FARMER-D МиГ-19ПМ - FARMER-E  Фронтовой истребитель. Разработан ОКБ-155 А.И.Микояна и М.И.Гуревича. Поисковые разработки по созданию двухдвигательного сверхзвукового истребителя начаты ОКБ-155 в 1951 г. Опытный экспериментальный прототип И-340 (СМ-1) построен на базе МиГ-17Ф с двумя двигателями АМ-5 в 1951 г. и первый полет совершил 19 апреля 1952 г. (летчик-испытатель К.К.Коккинаки). Опытный прототип И-360 (СМ-2) построен в начале 1952 г. и первый полет совершил 24 мая 1952 г. (летчик-испытатель Г.А.Седов). Второй экземпляр - прототип СМ-2/2 взлетел в октябре 1952 г. 15 августа 1953 г. принято Постановление Совмина СССР №2181-887 о разработке двухдвигательного сверхзвукового фронтового истребителя в дополнение к однодвигательному. Двухдвигательный СМ-9 планировалось оснастить двигателями АМ-9Ф, однодвигательный - двигателем ВК-7 (И-370). Начало Государственных испытаний СМ-9 было запланировано на апрель 1954 г. Разработкой СМ-9 руководил заместитель главного конструктора Н.З.Матюк, ведущим инженером был В.А.Архипов, расчетную группу возглавлял К.К.Васильченко. Строительство двух прототипов СМ-9 на базе опытных самолетов СМ-2 было начато в 1953 г. СМ-9/1 был готов в декабре 1953 г., а 21 декабря начались его пробежки по аэродрому. Первый полет СМ-9/1 совершил 5 января 1954 г. (летчик-испытатель Г.А.Седов), ведущий инженер по испытания - В.А.Архипов, заместитель - В.А.Микоян. Во втором вылете при включенном форсаже "СМ-9/1 достиг скорости М=1,25 на высоте 8050 м. В дальнейшем удалось получить скорость М=1,33, а со снижением на высоте 10600 м - М=1,44. во время проверки штопорных характеристик была обнаружена неуслойчивая работа двигателей. Был доработан воздухозаборник - вернулись к конструкции прямой перегородки, применявшейся ранее на опытных СМ-1 и СМ-2 и разделявшей воздухозаборник на два канала, что позволило одновременно снизить вероятность возникновения помпажа двигателей и при стрельбе из фюзеляжной пушки. Первый полет после доработок состоялся 12 августа 1954 г. (). 30 августа 1954 г. опытный СМ-9/1 поступил в ГК НИИ ВВС для Государственных испытаний, которые начались 3 сентября 1954 г. Ведущими летчиками-испытателями были подполковник В.Г.Иванов и майор Н.А.Коровин, летчиками облета - начальник института генерал-лейтенант авиации Благовещенский, полковник Ю.А.Антипов, подполковники Молотков, В.С.Котлов, Г.Т.Береговой, Трещев, майоры В.Махалин, А.Г.Солодовников, Лапшин, Уницкий, капитан Цикунов. В общей сложности в госиспытаниях участвовали восемь пилотов ГК НИИ ВВС, два пилота - от НИП-4 (научно-испытательного полигона), остальные - из строевых частей. Руководил испытаниями инженер Ю.М.Калачев. Из-за разных дефектов полеты несколько раз прерывались, что затянуло испытания до 1 марта 1955 г. В ходе испытаний не испытывалось ракетное и бомбовое вооружение, не производились полеты с подвесными баками, на штопор и со сбросом фонаря ().  Истребитель МиГ-19ПМ с ракетами К-5М / РС-2У (). 21 марта 1955 г. Главкомом ВВС главным маршалом авиации Жигаревым был подписан Акт об окончании Госиспытаний СМ-9/1. "Характеристики СМ-9/1 превосходят характеристики МиГ-17Ф по максимальной скорости на высоте 10 000 м - на 380 км/ч, по практическому потолку - на 900 м". В этом же документе начальник ГК НИИ ВВС генерал-лейтенант авиации Благовещенский отмечал: "Самолет МиГ-19 является первым отечественным сверхзвуковым самолетом, на котором достигнута скорость 1450 км/ч, потолок 17900 м, время набора высоты 10000 м- 1,8 мин и 15000 м - 3,7 мин. В соответствии с оценкой 12 летчиков, летавших на госиспытаниях на МиГ-19, самолет может успешно использоваться в частях ВВС в качестве фронтового истребителя при обязательном устранении имеющихся недостатков" (). Второй прототип СМ-9/2 (переделан из СМ-2/2) был выполнен (самолет подготовлен в январе 1954 г.) уже с цельноповоротным стабилизатором - он совершил первый полет 16 сентября 1954 г. (летчик-испытатель Г.А.Седов). Испытания СМ-9/2 завершены 4 мая 1955 г. 31 августа 1955 г. самолет передан в ГК НИИ ВВС для проведения Государственных испытаний. Прототип-эталон серийного МиГ-19С - СМ-9/3 - выполнил первый полет 27 ноября 1955 г. (летчик-испытатель К.К.Коккинаки). Постановлением Совмина СССР №286-133 от 17 февраля 1954 г. СМ-9/1 под названием МиГ-19 был запущен в серийное производство. Самолеты производились на заводах №21 в Горьком (головной завод, всего выпущено 1303 экз.) и №153 в Новосибирске (всего выпущено 766 экз.). Первые 50 самолетов и первые 100 двигателей Совмин обязал принять по чертажам ОКБ-155, а не заводов-изготовителей - достаточно редкое явление, вызванное крайней спешкой по приемке МиГ-19 на вооружение (). Первые два серийных МиГ-19 переданы ВВС в марте 1955 г. Впервые показаны на параде 3 июля 1955 г. (48 МиГ-19). После этого парада самолет получил на Западе названия FARMER, "МиГ-21", "ЦАГИ-418" и т.п. До конца 1955 г. в Горьком было выпущено 139 МиГ-19. С 1956 г. МиГ-19С сменил в серии МиГ-19. По умолчанию данные МиГ-19 и/или МиГ-19С. Конструкция - моноплан со стреловидным крылом нормальной аэродинамической схемы. Рули высоты цельноповоротные. Воздухозаборник лобовой с острыми кромками и центральным телом. - СМ-9/1 - самолет представлял собой дальнейшее развитие опытного СМ-2 по конструкции и внешне отличался лишь формой и площадью вертикального оперения. Передняя часть фюзеляжа была целиком взята от СМ-2. Хвостовую часть переделали, изменив по обводам и увеличив по ширине из-за установки форсажных камер двигателей АМ-9Б (именно под таким обозначением АМ-9Ф запустили в серию). Крыло стреловидностью 55 град. по линии 1/4 хорд также полностью соответствовало крылу СМ-2. Каждая консоль имела по одному аэродинамическому гребню. Горизонтальное оперение (аналогичной стреловидности, что и крыло) изначально установили на фюзеляже. Стабилизатор был неуправляемый, с рулем высоты. В задней нижней части фюзеляжа устанавливался контейнер с тормозным парашютом площадью 15 кв.м. Два тормозных щитка по бокам фюзеляжа отклонялись на 50 град. - МиГ-19 первые серийные - отличались от СМ-9/1 сдвижной частью фонаря без дополнительного переплета, отсутствием крыльевых ПВД и накладок на фюзеляже в зоне выхода стволов крыльевых пушек. На первых серийных МиГ-19 в процессе эксплуатации был обнаружен дефект - перегрев топливного бака рядом с двигателем, который приводил к взрыву бака и потере самолета и пилота. Проблема была решена усилением теплоизоляции. Кроме установки новых двигателей АМ-9Б, конструкторам пришлось изменить форму перегородки в воздухозаборнике, разделявшей его на два канала (ее сделали по типу установленной на МиГ-17). В фюзеляже размещались четыре топливных бака общей емкостью 2086 л. Два подвесных бака по 760 л. могли подвешиваться под крылом. Две пушки устанавливались в корнях крыла, еще одна - в носовой части фюзеляжа (снизу по правому борту). Гильзы выбрасывались наружу. Для защиты от воздействия пороховых газов при стрельбе из пушек на фюзеляже имелись стальные накладки. Общая гидросистема предназначалась для управления уборкой и выпуском шасси, закрылков, тормозных щитков, створок реактивных сопел двигателей и для управления рулем высоты и элеронами. В жесткую систему управления рулем высоты и элеронами включили необратимые гидроусилители. Регулирование усилий при разных положениях ручки управления осуществлялось изменением приложения загрузочного устройства при помощи электромеханизма триммерного эффекта (). Двигатели: - СМ-9/1 / МиГ-19, МиГ-19С, МиГ-19Ф - 2 х ТРД АМ-9 (АМ-9Б / РД-9Б) с тягой по 2600 кг (на форсаже - 3250 кг); В результате испытания СМ-9/1 установлено, что двигатели запускались до высоты 8000-8500 м и устойчиво работали до высоты 16000 м, формаж надежно включался до высоты 14000 м, но на высотах свыше 16500 м работа форсажной камеры была неустойчивой из-за самопроизвольного загасания. - МиГ-19П, МиГ-19СФ, МиГ-19ПМ - 2 х ТРД РД-9БФ с тягой по 2600 кг (форсаж - 3300 кг); ТТХ самолетов МиГ-19: Экипаж - 1 чел.
Вооружение:
 Ракеты К-5М / РС-2У под истребителем МиГ-19ПМ (Ангельский Р., Коровин В. Отечественные управляемые ракеты "воздух-воздух" // Авиация и космонавтика. №1 / 2002 г.). Оборудование:
Модификации: - СМ-9/1 - предсерийный прототип МиГ-19 (1954 г.) с двумя двигателями АМ-9Б, вооружение - 3 х 23 мм пушки НР-23 (две в крыльях и одна в фюзеляже). Внешнее отличие от СМ-2/2 - форма и площадь киля; - СМ-7/1 - первый прототип всепогодного перехватчика с РЛС РП-1 "Изумруд" (переделан в июле-августе 1954 г. из СМ-9/1, первый полет - 28 августа 1954 г., пилот - В.А.Нефедов), стабилизатор обыкновенный рулевой, фюзеляж длиннее на 360 мм; РЛС оснащалась двумя сканирующими антеннами АР-18-16 (в центре воздухозаборника) и АР-18-1 (в верхней части воздухозаборника), заводские испытания завершены в декабре 1954 г.; - СМ-9/2 - опытный прототип (первый полет - 16 сентября 1954 г., пилот - Г.А.Седов), "переделка" СМ-2/2, впервые установлен цельноповоротный стабилизатор; - МиГ-19 - первая серийная модификация истребителя (1955 г.), на двух внутренних узлах подвески под крылом могли устанавливаться блоки НУР ОРО-57К, дополнительно на двух балочных держателях БД-3-56 под крылом могли устанавливаться бомбы или 760 л ПТБ; в отличии от СМ-9/1 самолет оснащался системой предупреждения об облучении РЛС "Сирена-2", впервые в СССР применен тормозной парашют; - И-370 / И-1 - опытный самолет аналогичный МиГ-9, но я одним двигателем ВК-7Ф. Первый полет совершил 15 февраля 1955 г. (летчик-испытатель Ф.И.Бурцев). - СМ-10 - экспериментальный истребитель для отработки системы дозаправки топливом в воздухе (1955 г., летчик - В.А.Нефедов), рабочие высоты дозаправки - 9000-10000 м, скорость - 450-500 км/ч, дозаправщик - Ту-16, система передачи топлива позволяла перекачивать до 1000 л/мин; - СМ-9/3 - опытный прототип МиГ-19С (построена 26 августа 1955 г., первый полет 27 ноября 1955 г.) с цельноповоротным стабилизатором и доработанным вертикальным оперением (с форкилем); - СМ-7/2 - прототип МиГ-19П (1955 г.) с РЛС "Изумруд" и цельноповоротным стабилизатором; вооружение - 2 х 23 мм пушки НР-23 и 2 блока НУР ОРО-57К под рылом; - МиГ-19С - многоцелевой истребитель (решение о принятии на вооружение и серийном производстве - 1955 г., полностью сменил МиГ-19 на сборочных линиях к июню 1956 г.), установлен цельноповоротный стабилизатор ("С" - стабилизированный), вместо пушек НР-23 установлены 30 мм пушки НР-30, после кабины появился небольшой гаргрот, под стабилизатором - по три небольших воздухозаборника с каждого борта для ожлаждения двигателей, на МиГ-19С для ВВС ГДР в месте стыка киля и форкиля устанавливалась антенна радиокомпаса АРК-3А и пилоны для блоков НУР были перенесены на переднюю кромку крыла; - МиГ-19П - серийный истребитель-перехватчик (строился с осени 1955 г. на заводе N 21 в г.Горьком). РЛС РП-1 "Изумруд" (позже - РП-5), вооружение - 2 х 30 мм gушки НР-30 с боекомплектом по 140 снарядов, блоки НУР типа УБ-8, УБ-16; в начале 1960-х годов установлены две ПУ ракет АА-2 (Р-3С); всего выпущено более 200 экз.; - СМ-20 - экспериментальный истребитель-прототип крылатых ракет (1955-1956 г.г., пилот - Амет-Хан Султан), отработка сцепки с самолетом-носителем; - СМ-7/М - опытный прототип МиГ-19ПМ (построен к 7 января 1956 г., испытания - январь 1956 г.), снято артиллерийское вооружение, под крылом установлены четыре направляющие АПУ-4 комплекса вооружения К-5М для ракет РС-2УС (АА-1); РЛС РП-1 заменена на РП-2У; - СМ-21 - опытный истребитель для отработки применения НУР С-21 (бортовой номер 406), два пилона для НУР устанавливались вместо ПТБ; - СМ-9В - опытный высотный перехватчик - прототип МиГ-19СВ (1956 г.) с двигателями РД-9БФ, крыльевые пушки сняты, у фюзеляжной пушки уменьшили боезапас; - СМ-30 - экспериментальный истребитель-перехватчик (1956 г. - пуски в беспилотном варианте, пилотируемый пуск - 13 апреля 1957 г., летчик - Г.М.Шиянов), создан на базе СМ-9/1 для испытаний старта с неподвижной рампы-пусковой установки ПУ-30 (модифицирванный прицеп ЯАЗ-210) с помощью РДТТ-ускорителя ПРД-22, от МиГ-19 отличался наличием двух подфюзеляжных гребней; всего выпущено 5 СМ-50 и 6 ПУ-30, с появлением ЗРК тема потеряла актуальность; - МиГ-19СВ - высотный перехватчик (1956 г.), создан на базе МиГ-19С (модернизировали небольшое количество на ремзаводах ВВС), двигатели РД-9БФ, повышенная скороподъемность, больший потолок, фиксированные высотные сопла двигателей. Вооружение - одна пушка в фюзеляже, позже - по 2 ракеты типа AA-1; - МиГ-19СФ - высотный перехватчик - модификация МиГ-19С (1956 г.) аналог СМ-9В, двигатели РД-9БФ, устанавливался комплекс вооружения К-5 с ракетами РС-2У; выпускался небольшой серией; - МиГ-19ПМ - истребитель-перехватчик (1956 г.) серийное воплощение СМ-7/М, без артиллерийского вооружения, комплекс К-5М (4 ракеты РС-2УС на пилонах АПУ-4 под крылом), по стандарту - 2 х 600 л ПТБ; строился на заводе N 21 в г.Горьком, всего построено 250 экз. (из них поставлено на экспорт ок.120 экз.), отличался от МиГ-19П удлинненным форкилем, не нес пилонов для НУР, позже устанавливалась система "Сирена-2", для самолета характерна крайне низкая надежность радиоэлектронных систем; - МиГ-19Ф - "переделка" первой серии МиГ-19 (1956-1957 г.г.), форсирование двигателей и установка цельноповоротного стабилизатора; - СМ-12/1 - опытный самолет (1957 г.), двигатели - 2 х РД-9БФ-2 с тягой на форсаже по 3300 кг, воздухозаборник сверхзвуковой с острыми кромками и центральным конусом, без характерного для МиГ-19 ПВД, вооружение - 2 х 23 мм пушки НР-23; - СМ-12/2 - опытный самолет (1957 г.), добавлен ПВД, в остальном - СМ-12/1; - СМ-12/3 - опытный самолет (1957 г.). Аналог СМ-12/2, установлен комплекс вооружения К-5М с двумя ракетами РС-2УС; - СМ-12ПМ - дальнейшее развитие СМ-12/3 летающая лаборатория по программе создания МиГ-21ПФ (1957 г.) с двигателями Р3-26 (модификация РД-9БФ с тягой на форсаже 3800 кг), снято артиллерийское вооружение, самолет оснащен регулируемым центральным телом воздухозаборника из радиопрозрачного материала (в остальном - без отличий); - МиГ-19ПФ - аналог МиГ-19ПМ (1958 г.), всепогодный перехватчик, возможно "переделка" более ранних модификаций или экпортное исполнение; - МиГ-19ПМУ - аналог МиГ-19ПМ (?), опытный истребитель перехватчик, возможно - испытания комплекса вооружения К-5 с ракетами РС-2УС; - МиГ-19ПФМ - аналог МиГ-19ПМ (1958 г.), возможно - экспортное исполнение; - МиГ-19Р - тактический фоторазведчик, 2 х 30 мм пушки НР-30, вместо 3-й НР-30 (в фюзеляже) установлен АФА-39, выпущен малой серией на базе МиГ-19С; - СМ-12ПМУ - опытный перехватчик (1958 г.), двигатели - 2 х Р3М-26 (ТРД-9Е, тяга на форсаже 3800 кг) и дополнительно ЖРД РУ-01С (С-155, тяа - 4000 кг) ОКБ А.М.Исаева, в остальном - аналог СМ-12ПМ; - СМ-9/3Т - опытный истребитель (февраль 1959 г.) отработка комплекса вооружения "воздух-воздух" К-13 (2 х ракеты Р-3С); - СМ-50 - экспериментальный истребитель-перехватчик (1959 г.), создан на базе МиГ-19С, кроме двигателей РД-9БМ тягой по 3300 кг дополнительно установлен ЖРД У-19 (РУ-013 ?) ОКБ А.М.Исаева с тягой 3200 кг, вооружен двумя пушками НР-30, установлены два подфюзеляжных гребня; в Горьком переоборудовано для испытаний 5 экз. МиГ-19С; - СМ-51 (МиГ-19ПУ / МиГ-19СУ), СМ-52 - опытные истребители, развитие темы СМ-50, в 1959 г. построено некоторое количество МиГ-19ПУ (П с Ускорителем); - МиГ-19ПГ - модификация МиГ-19П (начало 1960-х годов) - доработанный вариант в системе ПВО оснащался системой "Горизонт-1" для автоматического наведения перехватчика на цель по командам с земли; - МиГ-19ПМЛ - доработка серийных МиГ-19ПМ (1960-е годы) - оснащение системой автоматического наведения перехватчика на цель по командам с земли "Лазурь"; При снятии с вооружения некоторое количество МиГ-19 было переделано в беспилотные самолеты-мишени. Обозначения по системе НАТО: FARMER-A - СМ-9/1, МиГ-19, МиГ-19Ф; FARMER-В - МиГ-19П; FARMER-С - МиГ-19С, МиГ-19СВ, МиГ-19СФ; FARMER-D - МиГ-19ПФ (?); FARMER-Е - МиГ-19ПМ; Статус: СССР - 1955 г. - принят на вооружение, поступает в ВВС; - 1957 г. осень - командир эскадрильи 9-го гв. ИАП (Туркестанский корпус ПВО) вылетел с аэродрома Андижан на перехват высотной воздушной цели - разведчика U-2. Поднявшись на 17000 м, летчик доложил, что наблюдает идущий с превышением в 3000 м крестообразный самолет, но "достать" его не имеет возможности. Вскоре полк посетил генерал-полковник Е.Я.Савицкий. Внимательно выслушав доклад летчика, он пришел к выводу, что тому что-то померещилось, ибо, по данным разведки, "самолетов с подобными характеристиками быть не может". Позже летчика перевели в другую часть, а полеты U-2 продолжились (). - 1957 г. декабрь - прекращено серийное производство МиГ-19, всего выпущено 2069 экз. серийных модификаций (в т.ч. ок.1400 экз. МиГ-19С, ок.200 экз. МиГ-19П и 250 экз. МиГ-19ПМ); - 1960 г. 09 апреля - самолет-нарушитель U-2 вновь нарушил госграницу на участке 9-го гв.ИАП (Туркестанский корпус ПВО), идя на высоте 20-21 км. Из Андижана на перехват взлетела четверка МиГ-19, однако, поднявшись на 16000 м, пилоты не обнаружили противника, а тот, отсняв полигон ПВО Сары-Шаган у оз. Балхаш и космодром Байконур, безнаказанно ушел (). - 1960 г. 01 мая - при проникновении в воздушное пространство СССР пилотируемого капитаном Ф.Г.Пауэрсом U-2 на перехват нарушителя под свердловском поднимались и МиГ-19. Под этот же ракетный залп, которым был уничтожен самолет-нарушитель, попала пара истребителей МиГ-19П, преследовавшая нарушителя (летчики капитан Б.Айвазян и лейтенант С.Сафронов). Машину С.Сафронова сбили, летчик погиб, а его напарнику в пикировании удалось выйти из-под удара (). - 1960 г. 20 мая - пара МиГ-19 советской 24-й Воздушной Армии, дислоцированной на территории ГДР, пилотируемых капитаном Л.Шкарубой и старшим лейтенантом М.Крыловым принудила к посадке американский самолет-разведчик RB-47. Через некоторое время нарушитель был отпущен (). - 1960 г. 01 июля - в Заполярье на МиГ-19 летчик капитан В.Поляков сбил американский самолет-разведчик RB-47 (). - 1963 г. 02 апреля - пара МиГ-19 обстреляв вышедшую за пределы южного Берлинского коридора "Цессну-310", заставила ее пилота приземлиться (). - 1964 г. 28 января - самолетом МиГ-19 24-й ВА уничтожен самолет Sabreliner ВВС США. Экипаж погиб (). - 1970 г. - на вооружении до 350 экз. (в основном - МиГ-19П и МиГ-19ПМ); - 1974 г. - МиГ-19 снят с вооружения; - 1981 г. - всего на вооружении 125 экз. (в основном в учебных подразделениях и в резерве ?); - 1991 г. - на вооружении нет; Суммарное производство самолетов МиГ-19:
Экспорт: Албания: - 1959 г. октябрь - поставлено 15 экз. МиГ-19ПМ (размещены в 7594-м ИАП); - 1965 г. - все или часть МиГ-19ПМ обменяли у Китая на F-6; - 1986 г. - на вооружении китайский аналог МиГ-19С - F-6; - 1993 г. - 70 экз. F-6 есть в ВВС (за все время поставлено 70 экз.); Ангола: - 1986 г. - МиГ-19С есть на вооружении; - 1993 г. - на вооружении нет; Афганистан: - 1965 г. - впервые поставлено 18 экз. МиГ-19С; - 1986 г. - МиГ-19С есть на вооружении; - 1993 г. - на вооружении нет; Бангладеш: - 1978 г. - поставлено реэкспортом из Пакистана 40 экз. F-6; - 1986 г. - на вооружении есть китайские F-6C; - 1993 г. - на вооружении 18 экз. F-6, 20 экз. FT-6 и 16 экз. Q-5 (все китайского производства); Болгария: - 1958 г. - первая поставка 24 экз. МиГ-19С - размещены в 19-м ИАП (истребительный авиаполк) на базе Граф Игнатьево и в ИАП на базе Узундиево; - 1963-1965 г.г. - МиГ-19С выведены из состава ИАП и сведены в отдельную эскадрилью на базе Узундиево; - 1966 г. - реэкспорт из Польши МиГ-19П (база Доброславцы); - 1975 г. - сняты с вооружения МиГ-19П, 5 экз. переданы по частям в Китай; - 1978 г. - МиГ-19С сняты с вооружения; - 1981 г. - 18 экз. МиГ-19ПМ есть в ВВС; - 1983 г. - всех модификаций 36 экз.; - 1986 г. - еще есть на вооружении; - 1993 г. - на вооружении нет; Венгрия: - 1960 г. март-апрель - первые поставки МиГ-19ПМ (12 экз.) в 3 эскадрилью 31 ИАП ПВО, до 1974 г. разбились 3 самолета и погибли 2 пилота; - 1986 г.г. - еще есть на вооружении; - 1993 г. - в составе ВВС не числится; Вьетнам: - 1965 г. - первые поставки (34 экз.) МиГ-19С; - 1986 г. - на вооружении есть МиГ-19С и F-6 (всего поставлено из Китая за все время 40 экз.); - 1993 г. - в составе ВВС не числится; ГДР: - 1959 г. октябрь - поставлены первые МиГ-19С, всего в 1959-1960 г.г. поставлено 12 экз. во 2 эскадрилью 3 ИАП и в 8 ИАП ВВС ГДР; так же поставлены первые 12 экз. МиГ-19ПМ в 1 эскадрилью 3 ИАП; - 1960-е годы - на вооружении есть МиГ-19С, МиГ-19СВ, МиГ-19ПМ и МиГ-19ПФМ; - 1968 г. октябрь - снят с вооружения МиГ-19С, за все время потеряно 7 самолетов (аварии и летные происшествия); - 1969 г. - начинает сниматься с вооружения МиГ-19ПМ, за все время в авариях потеряно 4 самолета; - 1981 г. - на вооружении скорее всего еще есть МиГ-19ПМ и МиГ-19ПФМ; Египет: - 1958 г. - первые поставки - 100 экз. МиГ-19С; - 1967 г. июнь - поставлено 60 экз. МиГ-19С (некоторые машины из этой партии находились на вооружении до 1985 года), до этой поставки всего в ВВС было 80 экз. МиГ-19С; - 1986 г. - на вооружении более 100 экз. всех модификаций включая МиГ-19С и F-6 из Китая (за все время поставлено 100 экз. в две авиабригады); - 1990 г. - в ВВС - 76 экз. типа F-6 и 16 экз. типа FT-6; - 1993 г. - 50 экз. всех модификаций еще есть на вооружении; Замбия - 1994 г. - за все время поставлено 12 экз. F-6 из Китая; Индонезия - начало 1960-х годов - поставлено из СССР 40 экз. МиГ-19С; Ирак: - 1960 г. - первые поставки - 15 экз. МиГ-19С; - 1976 г. - некоторая часть реэкспортирована в Уганду; - 1983-1986 г.г. - всех модификаций (в т.ч. МиГ-19С) на вооружении 40 экз.; - 1993 г. - в китайском исполнении еще есть на вооружении, были поставлены через Египет (40 экз. - когда неизвестно); Иран: - 1986 г. - есть на вооружении китайские F-6 (за все время было поставлено 24 экз.); - 1993 г. - в составе ВВС не числится (по другим данным - еще есть на вооружении); Кампучия - 1994 г. - за все время поставлено 16 экз. китайских F-6; Китай: - 1957 г. - подписан договор о лицензии на выпуск МиГ-19П (J-6) и двигателя РД-9Б (WP-6), позже - МиГ-19ПМ; - 1958 г. март - завод SHENYANG приступил к сборке поставленных в разобранном виде МиГ-19П, из СССР поставлены еще 5 экз. МиГ-19ПМ в разобранном виде; - 1958 г. 17 декабря- первый полет собранного в Китае МиГ-19П; - 1959 г. 28 сентября - первый полет собранного МиГ-19ПМ; - 1959 г. 30 сентября - первый полет J-6; - 1959 г. - подписано соглашение по лицензии на МиГ-19С; - 1961 г. - за все время выпущено только 7 экз. J-6A, производство остановлено; - 1963 г. декабрь - начало крупносерийного производства J-6 (МиГ-19С); - 1967 г. - начало выпуска небольшой серии JZ-6; - 1971 г. - два JZ-6 переоборудовали в высотные разведчики; - 1974 г. - возобновлены работы по J-6A/В с использованием полученых из Албании МиГ-19ПМ; - 1976 г. - завершены испытания новых J-6В, вышел на испытания новый вариант JZ-6 оснащенный камерами для съемки в ИК-диапазоне; - 1977 г. - начало строительства малой серии J-6В вооруженных 4 х PL-1 (китайский аналог РС-2УС); - 1979 г. - всего произведено разных модификаций 1500 экз.; - 1986 г. - всего произведено более 4000 экз. (в т.ч. J-6 - для ПВО - 800 экз., для ВВС - более 1200 экз., для авиации ВМФ - более 300 экз.); в производстве на заводах SHENYANG за все время были следующие модификации: J-6 / F-6 (экпортное исполнение) - аналог МиГ-19П / МиГ-19С (пилоны перенесены на переднюю кромку крыла, на самолетах поздних серий устанавливался тормозной парашют - J-6C); J-6A - всепогодный аналог МиГ-19ПМ; J-6B - перехватчик на базе МиГ-19ПМ с 4 AA ракетами; J-6C / СJ-6 - модернизированный вариант с тормозным парашютом; JZ-6 - аналог МиГ-19Р (1966 г.); J-6III - модернизированный вариант J-6 (первый полет - 6 августа 1969 г.) с большей скоростью (1600-1800 км/ч против 1450 км/ч), более мощным двигателем WP-6A и воздухозаборником с центральным телом-конусом, выпушено несколько сотен штук, в эксплуатации - крайне плохая машина; J-6 "Xin" - модификация J-6A с более мощной РЛС; JJ-6 / FT-6 - учебно-тренировочная модификация, чисто китайская разработка, НИОКР - с 1966 г., первый полет - 6 ноября 1970 г., серийное производство с декабря 1973 г. по конец 1986 г. (всего выпущено 634 экз.), одна пушка, экипаж - 2 чел.; Q-5 / A-5 - оригинальная разработка на базе МиГ-19 (1965 г. июнь - первый полет). Штурмовик с боковыми воздухозаборниками. Вооружение - 2 пушки типа НР-30, ракеты, бомбы на 6 узлах подвески под крылом и 4-х узлах под фюзеляжем; - 1991 г. - всего произведено Q-5 более 700 экз.; - 1993 г. - на вооружении ок.3000 экз. J-6 разных модификаций и ок.500 экз. Q-5; - 1997 г. - есть на вооружении; КНДР: - начало 1960-х годов - первые поставки - 15 экз. МиГ-19С; - 1983 г. - всего в ВВС 120 экз.; - 1986 г. - 50 экз. на вооружении (в т.ч. МиГ-19С), за все время поставлено 100 экз. F-6 из Китая; - 1991 г. - на вооружении некоторое количество МиГ-19 и 40 экз. китайских А-5; - 1993 г. - всего на вооружении - 160 экз. F-6, 15 экз. МиГ-19, 30 экз. FT-6 и 40 экз. Q-5; Куба: - начало 1960-х годов - первые поставки - 40 экз. МиГ-19С; - 1981 г. - 40 экз. есть в ВВС; - 1986 г. - МиГ-19С еще есть в ВВС; - 1993 г. - в составе ВВС не числится; Пакистан: - 1965 г. декабрь - март 1966 г.г. - поставлено 60 экз. F-6 доработанных по требованию Пакистана (установлено западное радиооборудование, катапультное кресло "Мартин-Бейкер" и т.д.); - 1974 г. - в течении года поставлена из Китая одна эскадрилья F-6, суммарное количество к концу 1974 г. ок. 120 экз. разных модификаций F-6; - 1978 г. - поставлено 125 экз. F-6, из них 40 экз. переданы ВВС Бангладеш; - 1980-1981 г.г. - поставки 65 экз. A-5 из Китая; - 1986 г. - на вооружении есть F-6, FT-6 и A-5; - 1990-1991 г. - в ВВС 150 экз. F-6, 12 экз. FT-6, 160 экз.Q-5; - 1993 г. - в ВВС - 100 экз. типа F-6 и 50 экз. Q-5; Польша: - 1958-1959 г.г. - первые МиГ-19П и МиГ-19ПМ поставлены в 28-й истребительный авиаполк (база Слупск-Редзиково); - 1959 г. - поставлены первые МиГ-19ПМ (13 экз., 28-й и 39-й ИАП); - 1966 г. - начинают сниматься с вооружения, МиГ-19ПМ передается Болгарии; - 1974 г. - полностью "списаны" самолеты первой поставки; - 1986 г. - еще есть на воружении; Румыния: - 1959 г. - первая поставка - 10 экз. МиГ-19П (66-я ИАД, база Девеселуле) и 45 экз. МиГ-19ПМ (66-я ИАД); - 1960 г. - поставлено 5 экз. МиГ-19П; - 1981 г. - всех модификаций - 40 экз.; - 1993 г. - в составе ВВС не числится; Сирия: - 1958 г. - первая поставка 40 экз. МиГ-19С; - 1993 г. - нет на вооружении; Сомали: - 1988-1990 г.г. - 22 экз. F-6 есть на вооружении (за все время поставлено 50 экз.) из них боеспособно - 3 экз.; - 1992 г. - нет ни одного целого F-6; Судан: - 1990 г. - на вооружении - 6 экз. F-6 и 2 экз. FT-6 (за все время поставлено 9 экз. всех модификаций); - 1993 г. - в ВВС - 17 экз. F-6; Таиланд: - 1980-е годы - имели место поставки Q-5; - 1993 г. - в составе ВВС не числится; Танзания: - 1974 г. - в ходе конфликта с Угандой получила 8 экз. возможно из Китая; - 1986 г. - на вооружении есть F-6 (за все время поставлено 12 экз.); Уганда: - 1976 г. - реэкспорт из Ирака; Чехословакия: - 1956 г. 30 июня - в Москве подписан договор о лицензионном выпуске 600 экз. МиГ-19С под названием S-105; - 1957 г. май - первые два МиГ-19С в разукомплектованном виде по договору о лицензии поставили, но самолеты оказались разных серий и собрали и облетали их лишь к концу 1958 г.; - 1957 г. декабрь - первые 12 экз. МиГ-19С прибыли на базу Кбелы (полеты с 3 января 1958 г.) и 1-й ИАП в Чешских Будейовицах и в 11-й ИАП в Затеце. Так же поставлены первые 27 экз. МиГ-19П (размещены в 1-м и 11-м ИАП); - 1958 г. сентябрь - велись переговоры о лицензионной постройке 430 экз. МиГ-19ПМ под названием S-106, но летом 1959 г. договоренности аннулированы; - 1959 г. - собрано и облетано 4 экз. S-105; - 1959-1960 г.г. - поставки МиГ-19ПМ (33 экз.) - на вооружении до начала 1970-х годов; - 1961 г. ноябрь - всего за все время произведено 103 экз. S-105; - 1972 г. июль - решено снять с вооружения S-105; - 1981 г. - всего на вооружении 80 экз. всех модификаций; |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  |
Древовидный вид