[ezup]

	Разработчик: Dassault-Breguet
	Страна: Франция
	Первый полет: 1978
	Тип: Многоцелевой истребитель

На третьем поколении Mirage конструкторы "Dassault" сохранили дельтовидное крыло, но с целью избавления от имеющихся недостатков сделали самолет неустойчивым в канале тангажа и установили электродистанционную систему управления. От предшественников Mirage 2000 унаследовал крыло большой площади и планер со значительными внутренними объемами (для топлива и авионики). Разработка самолета началась в 1972 году по низкоприоритетной программе "Delta 1000", отношение к проекту изменилось в декабре 1975 года после закрытия программы "Dassault Avion de Combat Futur", в результате чего ВВС Франции лишились перспективного перехватчика. Официальное тактико-техническое задание на новый самолет было выдано в марте 1976 года, началом эксплуатации серийных самолетов определили 1982 год. Mirage 2000 имеет крыло с небольшой удельной нагрузкой, снабженное автоматическими маневренными щелевыми предкрылками по всему размаху и двухсекционными элевонами. Воздухозаборники ТРДДФ SNECMA М53 имели традиционную для Mirage конструкцию с подвижным полуконусом и установленными на внешних поверхностях небольшими генераторами вихрей. Самолет строился из традиционных материалов, с незначительным добавлением композитов.
Первый из пяти прототипов Mirage 2000 выполнил первый полет 10 марта 1978 года, он был оснащен ТРДДФ M53-2 тягой 83,36 кН. По результатам испытаний установили киль с увеличенной хордой и изменили стыки крыла и фюзеляжа. Первый серийный Mirage 2000C поднялся в небо 20 ноября 1982 года, за ним последовало 36 самолетов с двигателями M53-5 тягой 88,26 кН.
Конструкция.
Самолет выполнен по традиционной для «Миражей» схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом (угол стреловидности по передней кромке 58 ) и с одним килем. Он имеет фюзеляж типа полумонокок, на боковых поверхностях в передней части регулируемых воздухозаборников двигателя расположены небольшие гребни, предназначенные для улучшения поперечной и продольной устойчивости самолета на больших углах атаки.
Герметизированная кабина находится в передней части фюзеляжа, она оборудована катапультируемым креслом F10Q фирмы «Мартин-Бейкер», обеспечивающим аварийное покидание самолета и при нулевой скорости и высоте.
Самолет имеет трехстоечное шасси с передней стойкой. Для сокращения пробега при посадке на верхней и нижней поверхностях консолей крыла установлены чегырс воздушных тормоза, а в обтекателе корневой части киля смонтирован контейнер тормозного парашюта.
Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.
Основу бортового радиоэлектронного оборудования самолета составляет многофункциональная импульсно-доплеровская РЛС RDI, которая обеспечивает поиск воздушных целей на фоне подстилающей поверхности и в свободном пространстве.
На двухместных модификациях Mirage 2000D и N вместо нее устанавливается РЛС «Антилопа» 5, обеспечивающая обзор земной поверхности в передней полусфере и полет самолета в режиме огибания рельефа местности. Самолет оборудован также аппаратурой радионавигационной системы ТАКАН, систем радиолокационного опознавания, предупреждения об облучении РЛС противника, радиоэлектронного противодействия.

Модификации :

Mirage 2000	первоначальная модификация.
Mirage 2000 В	двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000С.
Mirage 2000 С	одноместный истребитель-перехватчик.
Mirage 2000 D	ударный истребитель-бомбардировщик, носитель обычного вооружения.
Mirage 2000 Е	многоцелевой истребитель, предназначенный для экспорта.
Mirage 2000 ED	двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000 Е.
Mirage 2000 N	ударный истребитель-бомбардировщик, носитель ядерного оружия.
Mirage 2000 R	одноместный разведчик.
Mirage 2000 S	экспортная версия 2000D, производимая с 1994 года.
Mirage 2000-5	модернизированная экспортная версия

ЛТХ:

Модификация	Mirage 2000
Размах крыла, м	9,13
Длина самолета, м	14,36
Высота самолета, м	5,20
Площадь крыла, м2	41.00
Вес самолета, кг
пустого	7500
нормальный взлетный	10680
максимальный взлетный	17000
Тип двигателя	1 ТРДФ SNECMA M53-P2
Тяга, кН
нефорсированная	1 х 64.33
форсированная	1 х 95.12
Топливо, кг
во внутренних баках	3160
ПТБ	3720 (1 х 1300 л + 2 х 1700 л)
Максимальная скорость, км/ч
на большой высоте	2340 (М=2.2),
на малой высоте	1110
Максимальная скороподъемность, м/мин	17040
Практический потолок, м	18000
Практическая дальность, км	3335
Боевой радиус, км	1480
Эксплуатационная перегрузка
нормальная	9
максимальная	13.5
Экипаж, чел	1
Вооружение:	две 30-мм пушки DEFA 554 c 125 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 6300 кг на 9 узлах подвески На 1 подфюзеляжной: 1 УР воздух-воздух Matra Super 530 (средней дальности) или 1 УР воздух-земля AS.30, AS.30L или AS-37 Martel или 1х 1000 кг бомба или 1 BLG1000 Arcole бомба с лазерным наведением или 4х 250 кг бомбы или 1х 400 кг кластерную бомбу или 1 кластерные бомбы BLG66 Belouga или или 18 BAP-100 противодорожных (ВАР-120 противоавтомобильных) бомб или гранатомет Type 531. На 4 подкрылевых: 2х4 250 кг бомбы или 3х 250 кг BLG250 бомбы с лазерным наведением или Thompson-CSF/Martin Marietta ATLIS II контейнер, или 4 кластерные бомбы BLG66 Belouga или 4 ранатомета Type 531 или 12 BAP-100 противодорожных (ВАР-120 противоавтомобильных) бомб или 2 контейнера Dassault CC421 c 30-мм пушкой DEFA или На 4 концевых: По 1 УР воздух-воздух Matra Super 530 и R550 Magic, или по 1 ПУР АМ.39 Exocet или 1 УР воздух-земля AS.30L или бомбы, гарнотаметы или ПУ 68-мм НУР.