[ezup]

Самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Разработка самолета радиолокационного дозора для обеспечния радиолокационного прикрытия районов Крайнего Севера от воздушного вторжения была начата по Постановлению Совмина СССР №608-293 от 4 июля 1958 г. и Приказу ГКАТ №211 от 17 июля 1958 г. Этими же документами задавалось и создание комплекса дальнего перехвата Ту-28-80 - предполагалось, что два комплекса будут в т.ч. работать совместно. Головным КБ по комплексу вцелом назначено ОКБ-156 А.Н.Туполева, разработка РЛС и оборудования велась НИИ-17, ОКБ-373, НИИ-25 и НИИ-101. Согласно Постановлению начало совместных испытаний самолета Ту-126 должно было начаться в первом квартале 1961 г. К концу 1958 г. Заказчик выдал детальные тактико-технические требования на создание самолета - командованием ВВС требования были утверждены 9 апреля 1959 г., а командованием ПВО - 2 сентября 1959 г. Самолет ДРЛО первоначально проектировался на базе тяжелого бомбардировщика Ту-95 с использованием перспективной РЛС "Озеро". Так же изучался вариант использования в качестве базового самолета высотной версии Ту-95 - Ту-96, а позже и Ту-116 с большим герметичным пассажирским отсеком. Все эти самолеты не позволяли разместить оборудование радиолокационного комплекса из-за малого объема фюзеляжа.

К 1960 г. после проведения исследовательских работ было принято решение в качестве базового выбрать пассажирский самолет Ту-114 т.к. он лучше подходил для размещения аппаратуры и персонала, чем Ту-95. Общий вид Ту-126 на базе Ту-114 утвержден 30 января 1960 г. и Постановлением Совмина СССР №567-230 от 30 мая 1960 г. было задано создание самолета с РЛС "Лиана" - головной разработчик - ОКБ-156 А.Н.Туполева, общее руководство разработкой осуществлял Н.И.Базенков, курирующий всё направление Ту-95 / Ту-114. Непосредственное проектирование велось филиалом КБ при авиазаводе №18 в г.Куйбышев (главный конструктор - А.И.Путилов). Разработка комплекса РЛС "Лиана" велась НИИ-17 Минрадиопрома СССР. Производство самолета планировалось на авиазаводе №18 в Куйбышеве.

Первый прототип Ту-126 построен на авиазаводе №18 (г.Куйбышев) осенью 1961 г. Первый полет был совершен в 1962 г. Испытания самолета и комплекса оборудования велись до осени 1964 г. Самолет ДРЛО Ту-126 был принят на вооружение в 1965 г. Серийное производство велось по 1968 г. Всего построено 9 самолетов.

Ту-126 перед дозаправкой в воздухе. 1981-1983 г.г. (фото из архива amon_goeth, опубликовано в 2009 г., http://ru-aviation.livejournal.com).


Ту-126 67-й ОАЭ ДРЛО, аэродром Зокняй, г.Шауляй, Литва. 1981-1983 г.г. (фото из архива amon_goeth, опубликовано в 2009 г., http://ru-aviation.livejournal.com).

Все самолеты Ту-126 входили в состав 67-й отдельной авиаэскадрильи (ОАЭ) ДРЛО (в/ч 32457) с аэродромом постоянного базирования Зокняй (г.Шауляй, Литва). Боевое дежурство самолетов на Севере выполнялось в интересах 10 отдельной армии ПВО СССР (штаб - Архангельск), а в качестве аэродромов боевого дежурства обычно использовались Оленегорск и Североморск. Самолеты патрулировали акватории Балтикийского, Баренцева, Белого морей, районы около о.Готланд, о. Новая Земля, о-вов Земля Франца-Иосифа, о. Медвежий. Иногда полеты осуществлялись "за угол" - вдоль северного и северо-западного побережья Норвегии. Самолет Ту-126 применялся для обнаружения морских и воздушных целелй в районах без радиолокационного поля наземных РЛС. Так же Ту-126 мог применяться для наведения на цель перехватчиков - например, Ту-128С-4. Эксплуатация Ту-126 велась до середины 1980-х годов. В 1984 г. началась утилизация самолетов.


Конструкция - по сравнению с базовым самолетом Ту-114 на Ту-126 была полностью перекомпонована пассажирская кабина. Согласно первоначальному проекту компоновка салона был следующей:
- в первом отсеке салона были размещены бортовая ЭВМ, рабочие места операторов и часть блоков аппаратуры РЛС "Лиана";
- во втором отсеке располагался гардероб и отсек зарезервированный для дополнительного оборудования
- третий отсек - рабочее место стрелка пушечной установки
- четвертый отсек - места для отдыха смены радиотехнического персонала
- пятый отсек - аппаратура РЛС "Лиана"
- шестой отсек - блоки радиотехнической системы "Кристалл".

Над пятым отсеком на пилоте устанавливалась вращающаяся антенна РЛС "Лиана". Антенна размещена в обтекателе диаметром 11 м. Обтекатель радиопрозрачный, вращается в полёте вместе с антенной со скоростью 10 об/мин.

На нижней палубе размещалась часть агрегатов самолетных систем и аппаратура радиоэлектронного противодействия. Под фюзеляжем в районе пятого отсека монтировался обтекатель жидкостного и воздушного радиаторов, с помощью которых поддерживался нормальный температурный режим блоков станции "Лиана". Для обеспечения приемлемых характеристик путевой устойчивости и управляемости самолета под хвостовой частью фюзеляжа крепился дополнительный киль-гребень большой площади. Количество иллюминаторов было значительно уменьшено.

Самолет оборудован системой дозаправки типа «шланг-конус». В нижней части кабины расположен воздухозаборник системы охлаждения радиоаппаратуры. На части машин в корме устанавливалась аппаратура РЭП.

Проекции самолета Ту-126 - MOSS (http://www.airwar.ru).

Двигатели - 4 х ТВД НК-12МВ

ТТХ самолета:
Экипаж - 6 + 12 чел
Летный экипаж - два пилота, два штурмана, бортинженер и радист.
Персонал РЛС - командир (офицер наведения), четыре оператора и инженер - состав одной смены персонала. Из-за большой продолжительности полета на борту находилось две смены радиотехнического персонала.

Длина - 54,1 м
Размах крыла - 51,1 м
Высота - 15,5 м

Масса взлётная максимальная - 171 000 кг

	согласно ТЗ	серийный Ту-126
Скорость максимальная		790 км/ч (высота - 9000 м)
Скорость крейсерская		650-700 км/ч
Потолок практический	8000-12000 м	10700 м
Дальность практическая без дозаправки		7000 км
Продолжительность полета	10-12 ч	17-18 ч (с одной дозаправкой)

дальность обнаружения воздушных целей в верхней полусфере для цели типа МиГ-17 - 100 км, Ил-28 - 200 км, ЗМ -300 км; дальность передачи информации - 2000 км

Вооружение: по первоначальному проекту Ту-126 (на базе Ту-114) предполагалось размещение установки с двумя пушками АМ-23 с прицельной РЛС "Криптон" и телевизионным прицелом. Рабочее место стрелка предполагалось разместить в третьем отсеке салона. В процессе проектирования от оборонительного вооружения было решено отказаться.

Оборудование:
- РЛС / радиолокационный комплекс "Лиана" - РЛС создана НИИ-17 на базе РЛС ПВО П-30.

	согласно ТЗ	серийный Ту-126
Дальность обнаружения воздушных целей	в верхней полусфере для целей типа: - МиГ-17 - 100 км - Ил-28 - 200 км - 3М - 300 км	100-350 км
Дальность обнаружения надводных целей		до 400 км
Дальность обнаружения излучения РЛС		до 500-600 км
Дальность передачи данных на командные пункты ПВО и ВМФ	2000 км	до 2000 км

Рабочее место командира Ту-126, аэродром Зокняй, г.Шауляй, Литва. 1981-1983 г.г. (фото из архива amon_goeth, опубликовано в 2009 г., http://ru-aviation.livejournal.com).


Рабочее место бортинженера Ту-126, аэродром Зокняй, г.Шауляй, Литва. 1981-1983 г.г. (фото из архива amon_goeth, опубликовано в 2009 г., http://ru-aviation.livejournal.com).

Модификации:
- Ту-126 / изделие "Л" ("Лиана") - базовая модель самолета ДРЛО.

- Ту-126 с комплексом "Шмель" - на одном из Ту-126 отрабатывался прототип комплекса ДРЛОиУ "Шмель" для самолета А-50.


Статус: СССР
- 1965 г. - самолет Ту-126 принят на вооружение ВВС СССР.

- 1968 г. - серийное производство Ту-126 прекращено, всего выпущено 9 самолетов.

Ту-126 67-й ОАЭ ДРЛО, аэродром Зокняй, г.Шауляй, Литва. 1981-1983 г.г. (фото из архива amon_goeth, опубликовано в 2009 г., http://ru-aviation.livejournal.com).


Ту-126 67-й ОАЭ ДРЛО, аэродром Зокняй, г.Шауляй, Литва. 1981-1983 г.г. (фото из архива amon_goeth, опубликовано в 2009 г., http://ru-aviation.livejournal.com).


Очистка снега с Ту-126, аэродром Оленья, г.Мурманск. 1981-1983 г.г. (фото из архива amon_goeth, опубликовано в 2009 г., http://ru-aviation.livejournal.com).


А-50 и Ту-126 на аэродроме Зокняй, г.Шауляй, Литва, 1980-е годы (фото из архива amon_goeth, опубликовано в 2009 г., http://ru-aviation.livejournal.com).

Реестр Ту-126:

№ пп	Наименование	Серийный №	Завод.№	Борт №	Завод	Даты основные	Примечания
01	Ту-126	61М601	618601		Авиазавод №18 (г.Куйбышев)	выкатка - октябрь 1961 г. первый полет - 1962 г.
02	Ту-126	65М611			Авиазавод №18 (г.Куйбышев)
03	Ту-126	65М612			Авиазавод №18 (г.Куйбышев)
04	Ту-126	65М613			Авиазавод №18 (г.Куйбышев)
05	Ту-126	66М621			Авиазавод №18 (г.Куйбышев)
06	Ту-126	66М622			Авиазавод №18 (г.Куйбышев)
07	Ту-126	66М623			Авиазавод №18 (г.Куйбышев)
08	Ту-126	67М624			Авиазавод №18 (г.Куйбышев)
09	Ту-126	67М625			Авиазавод №18 (г.Куйбышев)

Источники:
Листая семейный фотоархив... Ту-126. 2009 г. (источник).
Ту-126. 2013 г. (источник).
Ту-126. 2004 г. (источник).