[ezup]

EC-130V Hercules - самолет ДРЛО, созданный американской фирмой Lockheed на базе многоцелевого транспортного самолета С-130Н Hercules. В последние годы стало очевидно, что самолет ДРЛО не роскошь, которую могут себе позволить ВВС богатых стан - это необходимость, без которой военно-воздушные любой страны будут неполноценными. Более того, спектр задач, решаемых «летающими радарами» выходит далеко за рамки сугубо военного применения: контроль воздушного пространства и управление воздушным движением, борьба с контрабандными перевозками. Однако, не смотря на понимание важности самолетов ДРЛО, купить их долгое время могли лишь немногие страны; практически весь ассортимент исчислялся двумя самолетами Е-2 «Хокай» и Е-3 «Сентри».
Самолеты Е-3 в наибольшей степени отвечали пожеланиям вероятных заказчиков, однако были запредельно дорогими, «Хокай» же, хотя имел приемлемые характеристик РЛС и относительно небольшую для самолета такого класса стоимость, обладал недостаточной продолжительностью полета. Первыми предприняли попытку установить РЛС от Е-2 на вместительный самолет с большим запасом топлива специалисты фирмы Локхид.
В 1982 г. в инициативном порядке фирма начала исследовать возможность размещения РЛС AN/APS-125 на военно-транспортном самолете С-130 «Геркулес». Прорабатывались различные варианты размещения антенны: во вращающемся обтекателе, традиционно - на «спине» фюзеляжа", на киле, под фюзеляжем; на Парижском авиасалоне 1995 г. экспонировалась модель самолета с разнесенными антеннами (в носовой и хвостовой частях фюзеляжа) РЛС APY-920, аналогичной использовавшейся на самолете «Нимрод» AEW Мк.З. «Геркулесом» в варианте ДРЛО с локатором от «Хокая» заинтересовалась Береговая охрана США.
В 1991 г. начались работы по установке РЛС AN/APS-125 на «Геркулес»; самолет, получивший обозначение EC-130V, в конце года начал летать по программе испытаний. Однако сокращение ассигнований на нужды Береговой охраны привело к приостановке программы - самолет с уже установленной РЛС вернули ВВС. В 1994 г. Береговая охрана вернулась к планам по закупке самолетов ДРЛО, был закуплен модернизированный НС-130Н, оснащенный РЛС AN/APS-138. В 1996 г. фирма Локхид выпустили «Геркулес» с РЛС AN/APS-145 от самолета E-2 в надфюзеляжном обтекателе.
В 1993 году из-за сокращения бюджета Береговой охраны EC-130V был передан в ВМС США, где был модифицирован и получил обозначение NC-130H. В 1995-1999 годах на авиабазе Эдвардс использовался как стенд для испытания перспективного оборудования.
В настоящее время ведутся работы над новым поколением самолёта ДРЛО C-130J-30 AEW&C на базе удлинённой модификации C-130J-30 Hercules II, разрабатываемый Lockheed Martin совместно с Northrop Grumman и австралийской Transfield Defence Systems для экспорта в третьи страны.

ЛТХ:
Модификация	EC-130V
Размах крыла, м	40.41
Длина самолета,м	29.79
Высота самолета (без антены),м	11.66
Площадь крыла,м2	162.12
Масса, кг
пустого самолета	34686
максимальная взлетная	70307
Внутреннее топливо, кг	20520
ПТБ	8020 ( 2 х 5148 л)
Тип двигателя	4 ТВД Allison GMA2100 (T56-IV)
Мощность, э.л.с.	4 х 5250
Максимальная скорость, км/ч	621
Крейсерская скорость, км/ч	602
Практическая дальность, км	8793
Дальность действия, км	3791
Практический потолок, м	10060
Рабочая высота, м	8840
Экипаж, чел	4 + 3-5 операторов

Источники информации: Авиация и Космонавтика. Евгений Климович. Михаил Никольский. Развитие и применение самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления
Авиасалоны мира. Александр Котов. Всевидящее око в поднебесье
Federation of American Scientists. US Military Aircraft. Lockheed EC-130V Hercules
Globalsecurity.org. EC-130V Hercules
----------