[Гончий Лис]

Войска авиации ПВО отметили свой профессиональный праздник. Корреспондент канала "Россия 24" побывал на авиабазе Хотилово, которая отвечает за воздушную безопасность столицы.

Командир экипажа самолета-разведчика докладывает летному составу Хотиловской авиабазы самые последние данные о погоде, видимости и состоянии взлетно-посадочной полосы. Уже через несколько минут авиабаза практически в полном составе поднимется в воздух.

Руководитель полетами предельно сосредоточен. В воздушном пространстве вокруг Хотилово всегда находятся самолеты и вертолеты гражданской авиации. Взлет боевых машин осуществляется только по команде.

Задача авиабазы: защита воздушного пространства европейской части России. За ними - Москва. Летчики могут рассчитывать на поддержку наземных частей ПВО.

"Любой удар я буду предотвращать в комплексе. В той же московской зоне за моими истребителями стоят зенитно-ракетные войска. Сказать, что собьем всех врагов, наверное, говорить смело, но побьем многих", - уверен командир авиабазы Валерий Кныш.

Главная ударная сила летчиков - истребитель-перехватчик МиГ-31. Он может одновременно захватывать и уничтожать сразу несколько целей. Он летает почти в три раза быстрее скорости звука, а высота полета почти в 20 километров позволяет сбивать ему практически любой самолет противника.

Когда почти все самолеты в воздухе, напряжение на командном пункте возрастает многократно. Несмотря на то, что цели и ракеты у самолетов учебные, скорости полетов перехватчиков заставляют быть на постоянной радиосвязи диспетчеров всех ближайших аэродромов.

У каждого экипажа - своя цель и свое задание. Штурман МиГ-31 Александр Виноградов свой условный самолет противника уже сбил.

"Полет прошел хорошо, без осложнений, нюансов не было. Ракеты сработали по тепловой цели. Один истребитель идет за цель, а мы по нему работаем. Все прошло в штатном режиме", - рассказывает Александр Виноградов.

Авиабаза находится в составе частей постоянной боевой готовности. Поэтому налет часов у экипажей переваливает за 100 часов, что намного больше, чем у летчиков простых ВВС.

Обычный летный день авиабазы.

Летный день начинается с летной подготовки.

Экипажи изучают документы, таблицы и ещё много чего интересного и секретного.

В 90-е года, в связи с развалом Союза, было туго — не летали. Сейчас все гораздо лучше — в неделю три дня отводится на полёты и два – на подготовку.

В классе летчикам рассказывают о текущей обстановке, погоде, и, самое главное – о поставленной задаче. На доске указаны основные параметры на текущий день.

Штурманская заначка. Подсказки, шпаргалки, нужные цифры и много чего ещё.

Летное обмундирование (особенно шлемы) подгоняется индивидуально.

Это высотные гермошлемы, рассчитанные на полеты до потолка (20 000 метров).

В другом конце аэродрома расположен домик с экипажами, которые находятся на боевом дежурстве. По боевой тревоге они должны одеться, прибыть на самолет (отдельные самолеты стоят заправленные и с подвешенными ракетами) и подготовить его к взлету за 10 минут.

Высотно-компенсирующий костюм — индивидуальное снаряжение лётчика для противодействия низкому барометрическому давлению в случае разгерметизации кабины на значительных высотах.

Примерка ВКК и шлема.

К полету готов!

На аэродроме также базируется третья эскадрилья Су-27. Этот борт тащат грузовиком в ТЭЧ (технико-эксплуатационную часть) на обслуживание.

Пилон ракеты изделия.

Стоянка МиГ-31 и Су-27. Наконец-то мы тут!

Седьмой номер полетит на разведку погоды.

Двигатель Д-30Ф6 — турбореактивный, двухконтурный, двухвальный, с общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом. На МиГ-31 их два. В форсажном режиме — 15500 кгс каждый.

Основная стойка шасси. Никогда не обращал внимания на её хитрую конструкцию. Такая конфигурация улучшает проходимость на грунтовых и ледовых аэродромах, поскольку каждое колесо имеет свою линию пути, а не торит традиционную русскую колею, из которой «никуда не денешься».

Экипаж разведчика погоды.

После осмотра самолета экипаж занимает места и осуществляет предполетную подготовку.

Объемы под каналами воздухозаборников позволяют разместить основные опоры шасси в убранном положении. Причем, передние щитки ниш шасси могут использоваться в роли воздушных тормозов.

Двигатели запущены, системы проверены.

Взлет!

А тем временем техники готовят другие самолеты к полетам, которые планируются после возвращения разведчика погоды.

Расчехляют самолеты, проверяют технику.

Лейтенант Шпак полетит на потолок.

Экипажи внимательно осматривают самолет перед вылетом.

Разведчик красиво проходит над полосой сначала прямым стартом, а потом обратным.

Кстати, двигатели МиГ-31 представляют собой модернизированный вариант двигателей, устанавливавшихся на пассажирском Ту-134.

Су-27.

Оказывается, вот так у сушки откидывается радиопрозрачный обтекатель. Под ним – очень секретный радар!

А наш разведчик делает проход над полосой и красиво уходит на второй круг.

Выравнивание и посадка проходят на скорости около 330 км в час. Далее вводится в действие тормозной парашют.

Задание выполнено.

В 1997 году началась модернизация тридцать первых (МиГ-31БМ), т.к. у МО не было денег на новые машины.

Экипаж после задания.

Короткий доклад и заполнение каких-то документов.

Приемник Воздушного Давления (ПВД)

По сравнению с Су-27 тридцать первый кажется немного неуклюжим, но на самом деле это – грозная боевая машина.

Изящный Су-27.

Загадочный красно-белый девайс.

Самолеты надо обслуживать, чинить и ремонтировать. Это все делают в ТЭЧ.

Наглядное пособие по Су-27.

Технологические лючки.

Двигатель. Фиг знает какой.

Кабина Су-27. Правую часть просили не показывать.

Газовка ТЭЧ. Здесь они испытывают двигатели.

И немного армейских будней.

Вы не поверите, но рядом действительно висят два умывальника с раковинами.

Пищевое довольствие.

Суровый банкомат.