[ezup]

Еще осенью 1945 года военное ведомство Соединенных Штатов разработало требования к перспективному стратегическому бомбардировщику. Новейшие самолеты Convair B-36 Peacemaker пока еще устраивали военных, но ожидаемое бурное развитие авиации позволяло эксплуатировать такую технику лишь в течение нескольких следующих лет. Уже к середине пятидесятых годов требовалось полностью обновить парк дальних бомбардировщиков. С этой целью вскоре была начата программа разработки подобных проектов и объявлен конкурс.

Победителем соревнования в итоге стала компания Boeing с проектом бомбардировщика, впоследствии получившего наименование B-52. Помимо «Боинга» в конкурсе участвовали несколько других авиастроительных компаний, предлагавших самые смелые разработки. Среди участников программы была компания Douglas. К 1950 году, когда началась финальная стадия конкурса, эта фирма разработала несколько вариантов предварительного проекта под общим названием Model 1211 или просто «1211».

По некоторым данным, в ходе проекта «1211» специалисты компании Douglas рассмотрели несколько десятков вариантов общей архитектуры и компоновки перспективного самолета. При этом на уровне аванпроекта прорабатывались только некоторые предложения. Все они, по стандартам компании, получали дополнительные литеры в обозначении. Таким образом, в разное время инженеры занимались проектами «1211-A», «1211-B» и т.д. К моменту представления проекта военным актуальным являлся проект с литерой «J». Именно он остался в истории американской авиации как не слишком удачный конкурент будущего B-52.

Постепенно развивая исходные идеи, специалисты компании «Дуглас» собрали в проекте Model 1211-J ряд самых смелых и необычных технических решений. С целью максимально возможного повышения характеристик они пошли на ряд оригинальных шагов компоновочного и иного характера. При этом, однако, в проекте «1211-J» просматривались некоторые тенденции, характерные для американских разработок в области дальних бомбардировщиков.

Бомбардировщик Douglas Model 1211-J должен был иметь достаточно большие размеры. Фюзеляж большого удлинения имел длину порядка 49 м, размах стреловидного крыла достигал 70 м. Предложенное стреловидное крыло могло обеспечить высокие летные данные. Самолет, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями, мог бы развивать скорость до 830 км/ч и летать на дальность почти 20400 км. Боевой радиус при этом равнялся 8050 км. Расчетный потолок машины – 16500 м.

В ходе разработки проекта выяснилась неприятная особенность выбранной схемы. Для достижения требуемой дальности полета самолет должен был нести примерно 77,3 т топлива. Несмотря на все усилия, конструкторы не смогли разместить все необходимые для этого топливные баки внутри крыла и фюзеляжа. Внутри самолета получалось разместить не более 55 т топлива, т.е. около 70% от необходимого количества. Из-за этого в состав топливной системы вынужденно ввели четыре дополнительных бака на 22,6 т керосина. Такие баки должны были подвешиваться под крылом, между парами двигателей и под консолями.

После этого у разработчиков проекта вновь возникли проблемы. Крыло размахом 70 м, нагруженное топливом во внутренних и внешних баках, должно было серьезно изгибаться. Более того, на взлете законцовки крыла могли задеть бетон полосы с соответствующими печальными последствиями. По этой причине внешнюю пару топливных баков оснастили сбрасываемыми дополнительными стойками шасси. Они должны были удерживать баки на нужной высоте над поверхностью взлетно-посадочной полосы и оберегать самолет от повреждений.

Схема самолета в варианте бомбардировщика и носителя истребителей. Рисунок Otvaga2014.ru

Не считая крупных размеров и оригинальной структуры топливной системы, бомбардировщик Douglas Model 1211-J являлся типичным представителем своего класса техники. Внутри должен был размещаться экипаж и полезная нагрузка, а также часть топлива. На крыле располагались четыре мотогондолы для двигателей. В хвостовой части фюзеляжа крепилось стреловидное оперение. По расчетам, нормальная взлетная масса перспективного самолета составляла 146 т.

На взлете планировалось использовать собственное шасси в сочетании с дополнительными сбрасываемыми стойками. Ввиду опустошения баков и снижения нагрузки на крыло садиться можно было только на собственное шасси. Основные стойки шасси помещались во внутренних мотогондолах, еще одна стойка находилась в носовой части фюзеляжа.

В качестве силовой установки планировалось использовать турбовинтовые двигатели Wright XT35 Typhoon мощностью по 5500 л.с. каждый. Кроме того, рассматривалась возможность использования иных турбовинтовых двигателей. Известно о проработке варианта проекта «1211» с использованием турбореактивных двигателей. Двигатели планировалось комплектовать сдвоенными соосными воздушными винтами диаметром 4,3 м.

Для размещения экипажа из девяти человек самолет Model 1211-J должен был получить двухъярусную герметичную кабину в носовой части фюзеляжа. В верхней части кабины имелись места для двух пилотов, штурмана и бортинженера. В нижней, имевшей носовой блистер, предусматривались места бомбардира и инженера по авионике. Управлять самолетом должны были шесть человек. Кроме того, в кабине имелись места для трех пилотов, которые во время длительных полетов могли брать управление на себя.

Высокая скорость полета позволила упростить оборонительное вооружение. Для защиты от истребителей противника, заходящих сзади, самолет должен был использовать одну автоматическую пушку калибра 20 мм. Орудие оснащалось системой дистанционного управления. Кроме того, рассматривалась возможность оснащения бомбардировщика узлами для подвески ракет «воздух-воздух».

В фюзеляжном грузоотсеке можно было размещать вооружение общим весом до 20 т. Самым тяжелым боеприпасом для Douglas Model 1211-J должна была стать новая неядерная бомба калибра 43 тыс. фунтов (около 19,5 т). Кроме того, самолет должен был нести различное ядерное вооружение подходящих габаритов и веса.

В целом, проект «1211-J» выглядел интересно и многообещающе. Однако по некоторым характеристикам он проигрывал разработкам других участников проекта. В частности, уже намечалось лидерство проекта компании Boeing. Среди недостатков проекта компании Douglas отмечались чрезмерно большие габариты, затруднявшие эксплуатацию, а также турбовинтовые двигатели с недостаточными характеристиками. По мере реализации программы разработки перспективного бомбардировщика военные стали отдавать предпочтение машинам с турбореактивными двигателями.

Необходимо отметить, что специалисты фирмы «Дуглас», видя новые желания заказчика, предпринимали попытки обновить проект. Так, в варианте «1211-R» предлагалось использовать набор из шести двигателей: четырех турбовинтовых и двух турбореактивных. По расчетам, такая силовая установка не давала особых преимуществ. Крейсерская скорость составляла всего 655 км/ч, а боевой радиус сокращался до 8000 км. Таким образом, самолет с комбинированной силовой установкой с точки зрения летных данных почти не отличался от базового Model 1211-J.

Последним вариантом проекта Douglas Model 1211 был проект с литерой «W». Вновь пытаясь повысить характеристики и выполнить требования военных, авиаконструкторы решили оснастить самолет четырьмя турбовинтовыми и четырьмя турбореактивными двигателями. Какие-либо серьезные преимущества все равно отсутствовали, что привело к остановке разработки.

Одновременно с попытками повысить характеристики самолета за счет изменения состава силовой установки специалисты компании Douglas пытались решать иные проблемы. Характерным недостатком реактивных истребителей того времени был малый радиус действия, из-за чего они не могли защищать дальние бомбардировщики на большей части их маршрута. С целью обороны бомбардировочных соединений с конца сороковых годов в США разрабатывались различные проекты т.н. паразитных истребителей – легких самолетов, подвешиваемых под бомбардировщик и доставляемых им к месту возможного боя.

Модель самолета «1211-J». Фото Airspacemag.com

В варианте носителя истребителей самолет Model 1211 не получил внутреннюю пару дополнительных баков. Вместо нее предлагалось установить узлы для крепления двух истребителей F4D Skyray. Такие «летающие авианосцы» могли бы сопровождать бомбардировочное соединение и, при необходимости, отцеплять истребители. Задачей последних была борьба с истребителями противника и защита своих бомбардировщиков.

Конкурс по разработке перспективного дальнего бомбардировщика продолжался несколько лет. Количество конкурсантов постоянно сокращалось: первые неудачные проекты были остановлены уже в середине 1946 года. Проект Model 1211 разрабатывался до начала пятидесятых годов. Все работы по нему были остановлены вскоре после того, как военные выбрали предложение компании Boeing и поддержали дальнейшую разработку этого проекта. Результатом этого стало появление стратегического бомбардировщика B-52. Проект компании Douglas отправился в архив.


По материалам сайтов:
http://globalsecurity.org/
http://airspacemag.com/
http://otvaga2004.ru/
http://alternathistory.org.ua/

Автор Рябов Кирилл