19.04.2013, 02:12
#1
|
#1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чебуралиссимус
|
Бе-200 / Бе-200ЧС
Многоцелевой самолет-амфибия. Самолет создан ТАНТК им.Г.М.Бериева на базе самолета-амфибии А-40, главный конструктор - Александр Васильевич Явкин (с 1992 г. по 31 мая 2007 г.). Проектирование самолета начато в 1992 г. Рабочее проектирование Бе-200 проведено с учетом норм летной годности FAR-25 (США), что позволит облегчить сертификацию самолета по нормам Федерального авиарегистра CШA (FAA) и Европейского авиарегистра (JAA). Испытания самолета так же должны были быть проведены с учетом этих норм. Производство Бе-200 начиная с прототипов ведется на авиационном заводе в Иркутске. Первый экземпляр Бе-200 совершил первый полет 24 сентября 1998 г. (пилот - К.В.Бабич, второй пилот - В.П.Дубенский, инженер - А.Н.Терновой). 27 апреля 1999 г. самолет совершил перелет в Таганрог. Испытания самолета продолжались в 1999 г. в Таганроге и Геленджике. Серийное производство Бе-200 на Иркутском авиазаводе начато в 2000 г. 27.08.2002 г. совершил первый полет второй прототип Бе-200 по оборудованию и возможностям максимально приближенный к модификации Бе-200ЧС. Весной 2003 г. подписан контракт на поставку для авиации МЧС России до конца 2005 г. 7 самолетов Бе-200ЧС. Первый серийный Бе-200ЧС совершил первый полет в Иркутске 13 июня 2003 г. и был передан авиации МЧС России в 2003 г.
 Второй летный Бе-200 (борт №RF-21512) на аэродроме ТАНТК им.Бериева в момент вылета на авиасалон FIDAE-2010 в Чили, 16 марта 2010 г. ().  Второй летный Бе-200 (борт №RF-21512) во время тушения пожаров в районе городов Нижний Новгород, Чебоксары и Рязань, август 2010 г. (). 01 июня 2007 г. научно-технический совет ТАНТК им.Бериева по инициативе генерального директора - генерального конструктора Кобзева В.А. - принял решения о разделении тематики Бе-200 между двумя главными конструкторами. Явкину А.В. поручены работы по проектам Бе-200ЧС-Е / Бе-200Е с их зарубежной валидацией/сертификацией со всеми необходимыми доработками типовой конструкции и испытаниями, руководство конструкторской организацией BISP. Все работы по конструкторскому сопровождению производства и эксплуатации самолетов Бе-200ЧС, внесению необходимых изменений, отечественным гражданским и военным модификациям были поручены вновь назначенному главному конструктору Кобызеву Герману Павловичу. Руководство работами по противопожарной охране, как здесь их именуют, поручено заместителю генерального конструктора Стрекозу Валерию Борисовичу с непосредственным его подчинением генеральному конструктору ТАНТК. В 2008 г. начат перенос серийного производства Бе-200 из Иркутска на ТАНТК им.Бериева в г.Таганрог. В 2010 г. на авиасалоне в Геленджике Бе-200 получил европейский сертификат, что дает возможность начать поставки в страны Европы. По состоянию на середину 2011 г. вопросы, связанные с переносом производства в Таганрог, всё еще обсуждались в СМИ - сообщается, что перенос завершится к 2013 г. Предполагалась значительная модернизация оборудования самолетов выпуска ТАНТК начиная с 2011 г. 31 мая 2011 г. с МЧС России подписан контракт на поставку 6 улучшенных Бе-200ЧС производства ТАНТК им.Бериева. 18 февраля 2013 г. в СМИ появилась информация о том, что в связи со сменой руководства Минобороны России подписание контракта на поставку для Минобороны 8 самолетов Бе-200 откладывается и, возможно, до 2014 г. Ранее, в конце 2012 г. планировалось подписание контракта на поставку 2 Бе-200ЧС, 4 поисково-спасательных Бе-200 без функции пожаротушения и 2 Бе-200 для ВМФ России. Так же предполагалось, что самолеты для Минобороны России с увеличенной массой будут оснащены новыми двигателями Д-436ФМ. Конструкция - самолет выполнен по классической аэродинамической схеме, высокоплан. Салон гражданских экспортных вариантов самолета выполняется фирмой AIM AVIATION (FLITEFORM, Великобритания). В исполнении Бе-200ЧС самолет имеет полностью герметичный фюзеляж, водяные баки размещаются под полом грузо-пассажирской кабины, размер грузового люка в носовой части самолета 2.05 х 1.76 м.   Особенности планера Бе-200ЧС (прототип, второй летный Бе-200, борт № RF-21512). Фото сделаны в ходе тушения пожаров в Чебоксарах, август 2010 г. ().  Самолет Бе-200ЧС, вид снизу-сзади. Борт №FHN-10201 переданный МЧС Азербайджана, 25.04.2008 г. ().  Носовая часть первого серийного Бе-200ЧС на стоянке авиасалона МАКС-2003, Раменское, август 2003 г. ().  Левый борт свежепостроенного Бе-200 на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 17.05.2011 г. Вероятно на снимке летный экземпляр №№08-10 - точно не установлено ().  Изготовленный на ТАНТК им.Бериева центроплан Бе-200ЧС, 30.11.2011 г. (). Двигатели: - 2 х ТВРД (турбовентиляторные двигатели) Д-436ТП тягой по 7500 кг разработки Запорожского моторостроительного предприятия "Мотор-Сiч" (Украина). Тагя двигателя крейсервсакя - 1500 кг - 2 х ТВРД BR-715 BMW - Rolls-Royce / Rolls-Royce Deutchland, по состоянию на 2003 г. сообщается о разработке модификации самолета. - 2 х Allison-2000 (Allison, США), предполагалась разработка модификации по состоянию на 2000 г. - 2 х ТВРД Д-436ТП / Д-436ФМ с тягой по 8200 кг - соглашение об установлке на вновь строящиеся самолеты Бе-200 усовершенствованной модели двигателей подписано между ТАНТК им.Бериева, ГП "Ивченко-Прогресс" и АО "Мотор Сич" на авиасалоне МАКС-2011. 12 двигателей для 6 заказанных МЧС России самолетов планируется поставить в 2012-2013 г.г. Так же такие двигатели по состоянию на начало 2013 г. планируется устанавливать на самолеты для Минобороны России. ТТХ самолета: Экипаж - 2-4 чел (первый пилот, второй пилот, штурман, инженер) Длина - 32.05 м Размах крыла - 32.78 м Высота - 8.90 м Площадь крыла - 117.44 кв.м Габариты кабины - 18.7 х 2.5 х 1.895 м (Бе-200ЧС) Площадь пола кабины - 41 кв.м (Бе-200ЧС) Объем кабины - 80.8 куб.м (Бе-200ЧС) Габариты грузового люка - 2050 х 1760 мм База шасси - 11.143 м Колея шасси - 4.3 м
Дистанция забора воды на глиссировании - 1430 м Средняя производительность по сбросу воды при тушении пожаров (при многократных вылетах): - 51200 кг/час - 36000 кг/час (по ТТХ) Самолет-амфибия Бе-200ЧС может эксплуатироваться с аэродромов класса "В" (длина ВПП - 1800 м), а также с моря, рек и озер при глубине не менее 2.6 м и при высоте волны до 1,2 м (3 балла). В районах с плохо развитой наземной инфраструктурой Бе-200 / Бе-200ЧС может базироваться на бетонированной площадке размером 130 х 70 м, оборудованной гидроспуском.   Набор воды в емкости и взлет Бе-200ЧС (прототип, второй летный Бе-200, борт № RF-21512) в ходе тушения пожаров в Чебоксарах, август 2010 г. (). Стоимость самолета: - планируемая (1997 г.) - 17-22 млн. USD - по данным приобретения двух Бе-200 ТАНТК им.Бериева у НПК "Иркут" - 171 млн руб / самолет (2004 г.) Полезная нагрузка:
Оборудование:
 Оборудование бортовой системы наблюдения AOS на Бе-200ЧС, 2005 г. ().  Тренажер кабины самолета Бе-200, ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 2007 г. (). Модификации: - Бе-200 / Бе-200П - противопожарный самолет, имеющий возможность принимать на борт 12 т воды в 8 секций водяных баков, расположенных под полом кабины. Самолет может быть заправлен водой на аэродроме, а также может осуществить забор воды на глиссировании за 12 сек. Самолет Бе-200П при расстоянии аэродром-водоем - 200 км и водоем-пожар - 10 км, за одну заправку топливом сможет сбросить на очаг пожара до 320 т воды. Его специальное пожарное оборудование отработано на летающей лаборатории - самолете-амфибии Бе-12П-200, который был представлен на авиасалоне МАКС-1997. Первый летный прототип Бе-200, совершивший первый полет 24.09.1998 г., выполнен по конструкции и оборудованию максимально близко к модификации Бе-200П. - Бе-200ЧС - самолет для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий, который, кроме противопожарного оборудования, оснащен также оборудованием для морского поиска и спасения. В 1997 г. МЧС России приняло решение об оснащении своих авиационных частей самолетом-амфибией Бе-200ЧС. Как транспортное средство Бе-200ЧС обладает способностью эксплуатации как с воды, так и с суши, что обеспечивает оперативное решение задач по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Второй летный прототип Бе-200, совершивший первый полет 27.08.2002 г., по оборудованию и конструкции выполнен максимально близко к модификации Бе-200ЧС. В 2003 г. подписан контракт на поставку 7 серийных Бе-200ЧС для авиации МЧС России. Первый серийный самолет совершил первый полет 17.06.2003 г. Контракт должен был быть выполнен до конца 2005 г., но сроки выполнения контракта были сорваны. - Бе-200ЧС-Е / Be-200ES-E - экспортный вариант Бе-200ЧС с англоязычной кабиной (по заявке главного конструктора от 31.05.2005 г.). Под таким наименованием в 2010 г. сертифицирован подвариант модификации Бе-200ЧС. - Бе-200Е - экспортный вариант Бе-200, по состоянию на 2007 г. в планах. - Бе-210 - пассажирский вариант, предполагалось выполнение следующих подмодификаций: · салон 1 класс - 8 мест + бизнес-класс - 24 места; · салон бизнес-класс - 13 мест + экономический класс - 36 мест; · салон экономический класс (64-72 места). Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется. - Бе-200В (VIP) - пассажирский административный самолет. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется. - Бе-200ТПС - грузопассажирский вариант, имеющий относительно невысокую стоимость эксплуатации и позволяющий перевозить 3 т грузов и 19 пассажиров одновременно. В грузовой кабине установлен полный комплект оборудования для транспортировки грузов "внавал" и на стандартных поддонах. Самолет может быть переоборудован (снятие/установка кресел, перестановка перегородки и т.д.) за один час силами экипажа. Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г. - Бе-200Т - грузовой самолет, предназначен для доставки до 6 т грузов на территории, не имеющие ВПП, на плавучие буровые платформы, морские суда. Груз может находиться в контейнерах типа LD-1, LD-2, АКС или на поддонах ПА-1.5, Р-8. Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г. - Бе-220 - патрульный самолет, имеющий возможность эффективно контролировать прибрежные границы, и в случае их нарушения оперативно воздействовать на нарушителя и задержать его. Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется. - Бе-250 - самолет-амфибия ДРЛО. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется. - Бе-300 - многоцелевой / патрульный самолет, сухопутный вариант Бе-200. По состоянию на 2007 г. проектирование ведется. - Бе-200ППС - поисково-спасательный самолет без функции пожаротушения. В конце 2012 г. планировалось подписание контракта на поставку 4 таких самолетов с Минобороны России (перенесено на 2013-2014 г.г.). Самолеты планируется оснастить двигателями Д-436ФМ. Название условное. - Бе-200ВМФ - самолет для специальных задач ВМФ России. В конце 2012 г. планировалось подписание контракта на поставку 2 таких самолетов с Минобороны России (перенесено на 2013-2014 г.г.). Самолеты планируется оснастить двигателями Д-436ФМ. Название условное.  Компоновки разных вариантов и модификаций самолета Бе-200 (). Статус: Россия - 1999 г. 10 сентября - в Таганроге в акватории Таганрогского залива первый полет со взлетом с воды и с посадкой на воду совершил самолет Бе-200. Экипаж - пилот - К.В.Бабич, второй пилот- Г.Г.Калюжный, штурман-испытатель - М.Г.Андреев, инженер - П.А.Ляшков. - 1999 г. конец года - на ПО "Иркут" ведется строительство второго экземпляра Бе-200. В СМИ есть информация о том, что первая партия Бе-200 производится по модификации Бе-200ЧС по заказу МЧС России.- 2001 г. 15 августа - успешно завершены сертификационные испытания Бе-200. Самолет получил международный сертификат ограниченной категории. - 2002 г. 9-20 августа - состоялись испытания многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 в Армении. Целью данных испытаний было определение взлетно-посадочных характеристик самолета в условиях высокогорья и высоких температур воздуха. В ходе испытательных полетов выполнялись взлеты и посадки амфибии на сухопутный аэродром Гюмри (превышение над уровнем моря 1580 м) и высокогорное озеро Севан (превышение над уровнем моря 1950 м). При полетах с озера Севан отрабатывались заборы и сбросы воды, а так же взлет самолета на одном работающем двигателе. Подобные полеты для самолетов-амфибий данного класса выполнялись впервые в мировой практике. Во время проведения испытаний самолет-амфибия Бе-200 базировался на аэродроме Эрибуни. Самолет пилотировал экипаж в составе командира - летчика-испытателя К.В.Бабича, второго пилота - летчика-эксперта Р.Т.Есояна, штурмана - штурмана-испытателя М.Г.Андреева, бортоператоров - ведущих инженеров С.А.Гундича и А.А.Ковалева. Общий налет составил около 25 часов. Все задачи, поставленные в программе испытаний, успешно выполнены. - 2002 г. 6-7 сентября - во время проведения Четвертой Международной выставки и научной конференции по гидроавиации "Гидроавиасалон-2002" международная авиационная федерация ФАИ (Federation Aeronautique Internationale) официально зарегистрировала мировые рекорды времени набора высоты без груза и с коммерческой нагрузкой в классе С, подклассах С-2 и С-3, установленных на самолете-амфибии Бе-200. 6 сентября, в подклассе С-2 (гидросамолеты), экипажем в составе командира - летчика-испытателя К.В. Бабича, 2-го пилота - заместителя Главкома ВВС по вооружению Д.А. Морозова, штурмана - штурмана-испытателя М.Г. Андреева, бортинженера - ведущего инженера-испытателя С.А. Гундича, были установлены следующие достижения: Время набора высоты 3000 м без груза - 3 мин 38,5 с; Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 3 мин 38,5 с; Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 3 мин 38,5 с; Время набора высоты 6000 м без груза - 7 мин 54,2 с; Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 7 мин 54,2 с; Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 7 мин 54,2 с; Время набора высоты 9000 м без груза - 17 мин 29,3 с; Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 17 мин 29,3 с; Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 17 мин 29,3 с. Взлет и посадка производились на акваторию Геленджикской бухты. 7 сентября, в подклассе С-3 (самолеты-амфибии), экипажем в составе командира - летчика-испытателя Н.П. Кулешова, 2-го пилота - Н.Н. Охотникова, штурмана - штурмана-испытателя Ю.Н. Герасимова, бортинженера - ведущего инженера-испытателя Г.Г. Калюжного, были установлены следующие достижения: Время набора высоты 3000 м без груза - 3 мин 34,8 с; Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 3 мин 34,8 с; Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 3 мин 34,8 с; Время набора высоты 6000 м без груза - 7 мин 39,2 с; Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 7 мин 39,2 с; Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 7 мин 39,2 с; Время набора высоты 9000 м без груза - 17 мин 07,7 с; Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 17 мин 07,7 с; Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 17 мин 07,7 с. Взлет производился с акватории Геленджикской бухты, посадка в аэропорту "Витязево" (Анапа). Все достижения регистрировались спортивным комиссаром авиационно-спортивной комиссии Федерации авиационного спорта России Т.А.Полозовой. Всего на самолете-амфибии Бе-200 в 2000 и 2002 г.г. установлено 24 официально признанных ФАИ авиационных мировых рекордов. - 2003 г. 13 февраля - объявлены итоги конкурса на собственное имя самолета Бе-200 - выбрано имя "Альтаир": - "Аль" - А-40 "Альбатрос"- самолет-прародитель Бе-200 - "Та" - Таганрог - город ТАНТК им.Бериева - "Ир" - Иркутск - город завода-производителя - 2003 г. весна - подписан контракт на поставку для авиации МЧС России до конца 2005 г. 7 самолетов Бе-200ЧС. Первые два серийных самолета планируется передать до конца 2003 г., остальные 5 до конца 2005 г.  Первый серийный Бе-200ЧС на стоянке авиасалона МАКС-2003, Раменское, август 2003 г. (). - 2003 г. 29 декабря - Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал сертификат типа воздушного судна на многоцелевой самолет-амфибию Бе-200ЧС. Ранее Бе-200ЧС уже получил сертификат типа воздушного судна ограниченной категории, позволявший использовать самолет-амфибию для решения специальных задач в интересах МЧС РФ. - 2004 г. 30 января - 19 февраля - проведены сертификационные испытания многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС в Республике Саха (Якутия) в условиях низких температур наружного воздуха. - 2004 г. 4 сентября - на самолете Бе-200 (RA-21511) в двух полетах установлено 10 мировых рекордов в классах С-2 и C-3. В первом полете Бе-200 (командир Р.Есаян) установлены следующие мировые рекорды в классе С-2i (гидросамолеты - взлет и посадка на воду). Максимальная высота полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000, 2000 и 5000 кг, а так же высота в горизонтальном полете (без груза). Экипаж самолета в рекордном полете: Командир – летчик-испытатель Есаян Рубен Татевосович, Второй пилот – летчик-испытатель Пархоменко Константин Петрович, Бортоператор – ведущий инженер-испытатель Ляшков Павел Анатольевич. Всего за полет установлено 5 рекордов. Во втором полете Бе-200 (командир К. Пархоменко) установлены мировые рекорды в классе С-3 i (самолеты-амфибии - взлет и посадка в аэропорту Анапа и на воду). Максимальная высота полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000, 2000 и 5000 кг, а так же высота в горизонтальном полете (без груза). Экипаж самолета в рекордном полете: Командир – летчик-испытатель Пархоменко Константин Петрович, Второй пилот – летчик-испытатель Есаян Рубен Татевосович, Бортоператор – ведущий инженер-испытатель Калюжный Григорий Геннадьевич. Всего за полет установлено 5 рекордов. Все полученные результаты - предварительные, и будут официально утверждены через три месяца (по уставу ФАИ). Представитель ФАИ - Полозова Татьяна Алексеевна (спортивный комиссар НАК России им.В.П.Чкалова). - 2006 г. 16-21 мая - самолет Бе-200ЧС с бортовым номером RF-32767 принял участие в авиасалоне ILA-2006 (Берлин-Шёнефельд, Германия).  Бе-200ЧС с бортовым номером RF-32767 на авиасалоне ILA-2006, Берлин-Шёнефельд, Германия. Май 2006 г. (). - 2006 г. 6-9 сентября - во время проведения Шестой Международной выставки и научной конференции по гидроавиации "Гидроавиасалон-2006" на самолете-амфибии Бе-200ЧС (борт RF-21512) в четырех полетах было установлены новые мировые рекорды в классах С-2 (гидросамолеты, подкласс С-2j - взлетный вес менее 45 000 кг) и С-3 (самолеты-амфибии, подкласс С-3j - взлетный вес менее 45000кг). 6 сентября 2006 г установлен мировой рекорд в классе С-2 (гидросамолеты - взлет и посадка на воду) - максимальная скорость полета по замкнутому маршруту 500 км (без груза). Предварительный результат - достигнута скорость 650 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете: командир - летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева Николай Кулешов, 2-й пилот - Главком Военно-Воздушных Сил России Владимир Михайлов, штурман - Юрий Герасимов, бортоператор - Александр Терновой. 7 сентября 2006 г. установлены следующие мировые рекорды в классе С-2 (гидросамолеты - взлет и посадка на воду). Максимальная скорость по замкнутому маршруту 1000 км без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг. Предварительный результат - достигнута скорость 653 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете: Командир - летчик-испытатель Николай Охотников, 2-й пилот - летчик-испытатель Николай Кулешов, штурман - Юрий Герасимов, бортоператор - Сергей Гундич. 9 сентября 2006 г. на самолете Бе-200ЧС (RF-21512) в двух полетах установлены следующие мировые рекорды в классе С-3 (самолеты-амфибии), со взлетом и посадкой в аэропорту Анапа и на воду. Максимальная скорость полета по замкнутому маршруту 500 км (без груза). Предварительный результат - достигнута скорость 669 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете: Командир - летчик-испытатель Николай Охотников, 2-й пилот - летчик-испытатель Николай Кулешов, штурман - Юрий Герасимов, бортоператор - Владимир Карагодин. Максимальная скорость по замкнутому маршруту 1000 км без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг. Предварительный результат - достигнута скорость 674 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете: Командир - летчик-испытатель Николай Кулешов, 2-й пилот - летчик-испытатель Николай Охотников, штурман - Юрий Герасимов, бортоператор - Константин Лысогор. Всего в четырех полетах было установлено 8 новых мировых рекордов. Представитель ФАИ - Полозова Татьяна Алексеевна (спортивный комиссар НАК России им. В.П. Чкалова).    Второй летный Бе-200 - первый Бе-200ЧС на авиасалоне Aero India-2007, февраль 2007 г. ().  Пятый серийный Бе-200ЧС на стоянке авиасалона МАКС-2007, август 2007 г. ().  Первый прототип Бе-200ЧС (борт RF-21512) на авиасалоне в Геленджике, сентябрь 2008 г. (). - 2009 г. 13 января - в СМИ сообщается об одобрении правительством страны приобретения для МЧС России дополнительно 8 Бе-200ЧС в дополнение к заказанным ранее 7 самолетам. Первый самолет по новому контракту планировалось поставить до конца 2010 г. Но, надо отметить, что на момент обнародования этой информации производство формально еще велось НПК "Иркут" и первый заказ МЧС России на 7 Бе-200ЧС еще не был выполнен. Собственно и по состоянию на 2010 г. он еще не был выполнен.  Бе-200ЧС "Василий Раков" борт №RF-32767 на авиасалоне МАКС-2009, август 2009 г. ().  Второй летный Бе-200 (борт №RF-21512) на аэродроме ТАНТК им.Бериева в момент вылета на авиасалон FIDAE-2010 в Чили, 16 марта 2010 г. ().  Второй летный Бе-200 (борт №RF-21512) на авиасалоне FIDAE-2010 в Чили, март 2010 г. ().  Бе-200ЧС (прототип, второй летный Бе-200, борт № RF-21512) в ходе тушения пожаров в Чебоксарах, август 2010 г. (). - 2011 г. 31 мая - между МЧС России и ТАНТК им.Бериева подписан контракт на производство 6 Бе-200ЧС. Сдача самолетов заказчику планируется на 2013-2014 г.г. Поставляемые самолеты будут иметь значительные улучшения в конструкции и в составе бортового оборудования, а также увеличенный ресурс. Работы по строительству партии из шести самолетов для МЧС России выполняются ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" с начала 2011 года. Кроме того, объявлено, что два самолета Бе-200ЧС (вероятно, 6-1 и 7-й серийный для МЧС России) достраиваются на ТАНТК им.Бериева из задела НПК "Иркут" и будут сданы заказчику до конца 2011 г. - 2011 г. 7 июля - в сборочном цехе ТАНТК им.Бериева в г.Таганрог три Бе-200ЧС - два серийных, собранных на НПК "Иркут" - в т.ч. самолет борт №RF-32768. И один неокрашенный вновь собранный самолет.  Сборочный цех Бе-200 на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 17.05.2011 г. Вероятно на снимке слева серийный самолет RF-32768 построенный для МЧС России, а на заднем плане первый летный Бе-200, серийный №00-02. (). - 2011 г. 4 октября - первый предъявительский полет совершил самолет Бе-200ЧС "Петр Стрелецкий" (борт RF-31121). В середине 2011 г. самолет был передан для достройки с НПК "Иркут" на ТАНТК им.Бериева. 21.10.2011 г. акт о приемке самолета авиацией МЧС России подписан.  Бе-200ЧС "Петр Стрелецкий", 04.10.2011 г. (). - 2011 г. 1 ноября - на указанную дату в сборочном цехе ТАНТК им.Бериева находится один самолет построенный НПК "Иркут" с устаревшей окраской МЧС России и один самолет собранный из задела НПК "Иркут" (неокрашенный). На первый саолет завершена установка двигателей, по состоянию на 07.07.2011 г. один из двигателей отсутствовал.  Сборочный цех ТАНТК им.Бериева, 01.11.2011 г. На заднем плане первый летный Бе-200, серийный №00-02 ().  Бе-200ЧС борт RF-31361 "Иван Шаманов" в день первого полета, 26.11.2011 г. (). - 2011 г. 30 ноября - на ТАНТК им.Бериева завершено изготовление центроплана первого серийного Бе-200ЧС из состава контракта 2011 г. Самолет является первым самолетом полностью таганрогской сборки. - 2012 г. июль-август - два самолета Бе-200ЧС авиации МЧС России принимали участие в тушении лесных пожаров в Томской области. Один из двух самолетов временно базировался в аэропорту Богашево (Томск).    Бе-200ЧС "Евгений Преображенский" регистрационный №RF-32768 в аэропорту Богашево / Томск, 5-6 августа 2012 г. (с). Реестр Бе-200 (по состоянию на 05.01.2012 г.):
Экспорт: Азербайджан: - 2008 г. 25 апреля - авиации МЧС Азербайджана передан Бе-200ЧС (борт FHN-10201), самолет произведен на Иркутском авиазаводе.   Самолет Бе-200ЧС борт №FHN-10201 переданный МЧС Азербайджана, 25.04.2008 г. (). Греция: - 2007 г. 30 августа - 13 сентября - в порядке помощи в тушении массовых лесных пожаров в Греции работала группа из Бе-200ЧС авиации МЧС России и Бе-200ЧС ТАНТК им.Бериева (борт RF-21512 - второй летный экземпляр). Всего на пожары сброшено 293650 литров воды.   Бе-200ЧС в Греции. На нижнем снимке второй летный Бе-200 - прототип Бе-200ЧС, 2007 г. (). - 2010-2010 г.г. - заявлен интерес на приобретение самолета(ов). Индонезия: - 2010-2010 г.г. - заявлен интерес на приобретение самолета(ов). Италия: - 2005 г. - на условиях лизинга эксплуатируется вероятно второй летный Бе-200 / Бе-200ЧС. Самолет используется на тушении лесных пожаров.  Бе-200ЧС принимает участие в тушении пожаров в Италии, 18 июля 2005 г. (). Малайзия: - 2010-2010 г.г. - заявлен интерес на приобретение самолета(ов). Португалия: - 2006 г. - Бе-200ЧС (борт RF-21512 - второй летный экземпляр) использовался для тушения лесных пожаров в Португалии по договору лизинга.  Бе-200ЧС борт RF-21512 в Португалии, 2006 г. (). - 2007 г. 10 июля - 30 сентября - на тушении пожаров в Португалии работали два самолета Бе-200ЧС - первый серийный МЧС России (борт RA-21515) и вероятно второй летный Бе-200 (борт RF-21512). За указанный период двумя самолетами авиакомпании ТАНТК им. Г.М. Бериева выполнено 58 вылетов на тушение пожаров с общим налетом 167 часов 35 минут. Всего за время выполнения противопожарных операций на очаги пожаров доставлено 2560 тонн воды.    Самолеты Бе-200ЧС в Португалии. На верхнем и нижнем снимках крупно Бе-200ЧС борт RA-21515 - первый серийный Бе-200ЧС, 2007 г. (). - 2010-2010 г.г. - заявлен интерес на приобретение 2 самолетов Бе-200ЧС. США: - 2012 г. 19 июня - в СМИ появилась информация о планах на приобретение для Министерства обороны 10 самолетов Бе-200 с оборудованием для ночных полетов. Решение о поставке якобы будет принято по результатам учений ВМС, которые состоятся в 2013 г. во Флориде. Так же служба лесной охраны США якобы планирует приобрести 10 Бе-200ЧС с условием доработки системы сброса воды. Все такого рода сообщения не подтверждаются официальными американскими лицами и вероятно являются непреднамеренным искажением информации фирмой-посредником, пытающейся наладить контакты с американскими заказчиками. Источники: Википедия - свободная энциклопедия. Сайт , 2011 г. ВЭБ поддержит Бе-200. Сайт , 2012 г. Лента.ру. Сайт , 2012 г. ТАНТК им.Г.М.Бериева. Сайт , 2011 г. Russianplanes.net. Сайт , 2011-2012 г.г. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  |
| Метки |
| Бе-200 / Бе-200ЧС |
| Опции темы | Поиск в этой теме |
| Опции просмотра | |
Древовидный вид|
|
Похожие темы
|
||||
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| В Таганроге взлетел первый построенный для Минобороны Бе-200ЧС | ezup | Авиационные новости | 0 | 15.02.2020 14:41 |
| Поднялся в воздух третий Бе-200ЧС таганрогской сборки | ezup | Гражданская авиация | 0 | 28.11.2017 14:35 |
| Кабмин выделил два млрд рублей на приобретение Бе-200ЧС для МЧС | ezup | Гражданская авиация | 0 | 21.10.2017 00:18 |
| МЧС РФ намерено приобрести еще 6 Бе-200ЧС | ezup | Гражданская авиация | 0 | 27.07.2017 11:58 |