[ezup]

«Орлиный глаз» ПАК ФА: ничто не скроется от российского Т-50

Новейший истребитель Т-50 получит уникальную систему обработки видеоизображений.

Москва, 29 июля — Российский истребитель оснастят новейшей системой обработки видеоизображений типа «Охотник», передает информационное агентство ТАСС.

Сообщается, что данное устройство позволит перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации обнаружить объекты на большей дистанции. Об этом сообщает пресс-служба «Концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).

«В свою очередь, полным ходом ведется разработка аппаратуры обработки видеоизображений для одной из оптико-электронных станций ПАК ФА», - заявили представители КРЭТ.

Специалисты внедряют системы типа «Охотник» в обзорные и прицельные оптико-электронные устройства самолетов, вертолетов. Благодаря этому решаются задачи электронной стабилизации изображений, повышается в два раза дальность обнаружения объектов в сложных климатических условиях.

Эксперты создали более полутора десятков вариантов данной системы, которыми оснастили вертолеты типа Ми-8, Ми-28Н, а также военные самолеты семейства «Су», противотанковые комплексы, артиллерийские системы военных кораблей, зенитные ракетно-пушечные комплексы.
Т-50 представляет собой многоцелевой истребитель поколения 5+, разрабатываемый специалистами ОКБ Сухого.

[ezup]

Камуфляж на выбор: ПАК ФА красуется перед объективами

По сообщениям Министерства обороны, уже в 2018 году в войска должны начаться серийные поставки новейшего истребителя ПАК ФА. Эти заявления могут означать только одно: самолёт должен быть полностью доведён до ума за два оставшихся года. Что и фиксируется многочисленными упоминаниями в СМИ.

Испытания всех оружейных систем Т-50 идут полным ходом. Но, несмотря на загруженность работами, конструктора не забывают и о внешнем виде самолёта пятого поколения. Подтверждение тому — новый, недавно появившийся в сети кадр двух ПАК ФА. На нём фотографу удалось заснять сразу два истребителя: в старом и новом окрасе.

Источник фото: livejournal.com

Самолёт, который находится справа, имеет новый вид камуфляжа. Именно таким образом теперь красятся все Т-50, начиная с пятого образца. Левая же машина несёт на своём корпусе базовую, классическую расцветку.

Уникальность данного фото в том, что перед нами наглядно демонстрируются совершенно разные маскировочные схемы ПАК ФА, а ведь именно камуфляж любого современного истребителя играет огромную роль в его боевой живучести. От заметности самолёта на фоне солнечного неба напрямую зависит и его возможность действовать в боевых условиях на малых и сверхмалых высотах, и защищённость от систем ПВО. Если в первом случае всё предельно ясно: чем позже истребитель будет замечен невооружённым глазом, тем позже по нему будет открыт стрелковый огонь, то второй требует дополнительного пояснения.

Дело в том, что почти все современные переносные зенитно-ракетные комплексы, имеют два канала наведения: инфракрасный, с помощью которого ракета «находит» двигатели самолёта, и оптический (ультрафиолетовой), для которого ей необходимо «увидеть» цель. И именно эффективность поражения по последнему каналу определяется заметностью самолёта в небе. То есть, его камуфляжем, над которым сейчас и «колдуют» конструктора.

Источник фото: livejournal.com

Скорее всего, новый вариант окраса Т-50 далеко не окончательный, а экспериментальный. У разработчиков истребителя ещё есть время, чтобы «подобрать» цвета для всех вариаций и театров боевых действий ПАК ФА. А нам лишь остаётся наслаждаться тем, как внешне преображается истребитель пятого поколения.


Автор: Евгений Просвирин

Источник фото: inforeactor.ru

[ezup]

Второе рождение: объявлены сроки серийного производства ПАК ФА с новейшими двигателями

Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) получит серийное воплощение в 2018 году, передает «Взгляд», ссылаясь на неназванный источник в оборонном ведомстве.

Собеседник газеты уточнил, что речь идет о серийном производстве истребителя с двигателями «второго этапа». Они будут разработаны «примерно в 2018 году». Как только это произойдет, российский ВПК перейдет к «производству полномасштабного поколения».

Отметим, что в настоящий момент на опытных образцах ПАК ФА инсталлировано «изделие 117» — двигатели так называемого первого этапа, серийное производство которых уже давно налажено.
В Объединенной двигателестроительной корпорации подчеркнули, что следующее поколение двигателей будет превосходить «изделие 117» по целому ряду характеристик, включая такие важные параметры как топливная эффективность и удельная тяга. В целом же, новые штатные двигатели Т-50 по конструктивно-технологическому исполнению будут равны мировым аналогам.

Источник фото: vpk.name

[ezup]

Истребителю пятого поколения нарастили тягу




Генеральный директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Гагарина Александр Пекарш сообщил в интервью ТАСС что, двигатель второго этапа для многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) готов. И что в настоящее время проводятся его испытания.

Таким образом, серийный выпуск самолета, намеченный на конец 2017 года, будет производиться именно с этим двигателем. Опасения, что первые образцы Т-50 начнут поступать в ВВС с предыдущей, менее эффективной, модификацией двигателя не оправдались. В серию самолет пойдет со всеми предусмотренными при конструировании системами и агрегатами, специально для него создающимися.

Первый прототип истребителя, созданный в ОКБ Сухого, поднялся в воздух в 2010 году. К настоящему моменту летают уже восемь, и еще четыре строятся в Комсомольске-на-Амуре в составе первой установочной партии. Если все срастется, и серийное производство, рассчитанное на 50 машин, будет запущено в конце следующего года, то ОКБ Сухого станет мировым рекордсменом по темпам разработки современных истребителей. От первого полета до поступления самолета в строевые части пройдет всего лишь 7 лет.

Это совсем мало. Дело в том, что первый в мире истребитель пятого поколения — F-22 Raptor — компания Lockheed Martin вела от первого полета до внедрения в части ВВС США с 1990 года по 2005 год. На второй — F-35 Lightning II — та же компания потратила примерно столько же времени. Однако самолет оказался настолько сырым, что все еще находится в опытной эксплуатации.

Истребитель пятого поколения должен удовлетворять целому ряду критериев. И два из них обеспечивает силовая установка, то есть двигатель. Самолет, во-первых, должен обладать сверхманевренностью. Во-вторых, иметь крейсерскую скорость в бесфорсажном режиме, превышающую скорость звука. Сверхманевренность всегда была сильной стороной отечественной авиации. И Т-50 эту традицию не нарушил. Собственно, его «младший брат» — Су-35 поколения 4++ - по этой характеристике не только сравним, но и превышает возможности F-22 и F-35. На нем установлен турбореактивный двухконтурный двигатель разработки НПО «Сатурн» АЛ-41Ф1С со всеракурсно изменяемым вектором тяги. Он попроще, чем двигатель для Т-50 первой очереди АЛ-41Ф1. Но в нескольких компьютерных моделированиях ближних боев между Су-35 и двумя «американцами» старшего поколения он в 95% случаев выходил победителем именно за счет высочайшей маневренности.

Что же касается сверхзвуковой бесфорсажной скорости, то у F-35 в этом отношении совсем плохо. В технических характеристиках бесфорсажная скорость околозвуковая. И лишь президент Lockheed Martin на пресс-конференциях уверяет въедливых журналистов, что она равна 1,2 М. У Су-35 максимальная бесфорсажная скорость — 1,1 М, у Т-50 — 2,2 М, у F-22 — 1,7 М. Такая тихоходность «эталона пятого поколения», каковым считается F-35, объясняется тем, что с целью создания универсального самолета — и для ВВС, и для ВМС — планер «располнел», у него получилось чрезмерное лобовое сопротивление.

Как было сказано выше, наши первые 8 прототипов летают на двигателе первой очереди АЛ-41Ф1 «тип 117». Но даже с ним Т-50 превосходит по скоростным характеристикам F-35. Двигатель абсолютно новый, созданный специально для этого самолета. В нем впервые применена полностью электронная система управления. Благодаря чему удалось повысить эффективность использования горючего, увеличить ресурс, а также тягу. Единственный механический элемент управления — центробежный регулятор, который включается в случае полного отказа электроники в случае применения против самолета мощного электромагнитного импульса, например, при взрыве ядерного заряда. Регулятор в этом случае позволит привести самолет на аэродром на пониженном режиме работы двигателя.

Также впервые в реактивном двигателестроении используется плазменная система зажигания. Это позволило реализовать бескислородный запуск двигателя на больших высотах, что существенно повысило живучесть самолета.

Двигателю второй очереди пока еще не присвоили наименование. Пока он значится под заводским номером «тип 30». К его разработке в рыбинском НПО «Сатурн» приступили в 2012 году, основываясь на полученных на АЛ-41Ф1 результатах. И вот сейчас он уже готов. Вопреки утверждениям скептиков, которые утверждали, что эта разработка плавно перейдет в 20-е годы.

«Тип 30» сохранил и плазменное зажигание, и электронную систему управления. Но при этом его силовые характеристики возросли. По различным оценкам новый двигатель эффективнее, чем АЛ-41Ф1 «тип 117», на 20−25%. Прежде всего это относится к развиваемой двигателем тяге. Соотношения тут такие:

— тяга в бесфорсажном режиме, кгс: 8800 (тип 117) — 11000 (тип 30);

— тяга на форсаже, кгс: 15000 (тип 117) — 18000 (тип 30).

Прирост характеристик стал возможен, прежде всего, за счет использования новых инженерных идей. Что позволило достигнуть примерного равенства в массо-габаритных параметрах двух двигателей.

Практически все остальные системы истребителя уже готовы, опробованы и дожидаются этапа государственных испытаний в составе всего комплекса. Однако есть позиция, по которой работы продолжаются — это ракетное вооружение. Оно в значительной степени также создается под новый истребитель.

Поскольку истребитель многоцелевой, то и вооружение для него создается с таким учетом, чтобы оно решало весь спектр задач, возлагающихся на фронтовую авиацию. То есть Т-50 должен быть и истребителем, и перехватчиком, и штурмовиком, и бомбардировщиком. Поэтому самолет может использовать ракеты «воздух-воздух», ракеты «воздух-поверхность», работающие как по наземным, так и по надводным целям, корректируемые авиабомбы. В арсенале Т-50 ракеты малой, средней, большой и сверхбольшой дальности.

Повышенные требования предъявляются к чувствительности головки самонаведения, к помехозащищенности и к способности противостоять радиоэлектронному противодействию, к маневрированию, к малозаметности и к скорости.

О количестве новых боеприпасов существуют противоречивые сведения, дозированно распространяемые разработчиками. Так, генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов сказал в августе: «Т-50 получит к 2017 году шесть принципиально новых ракет, к 2020 году — еще шесть. Четыре образца ракет внутрифюзеляжного размещения уже созданы и проходят испытания».

Предполагается, что в качестве дальнобойной ракеты «воздух-воздух» будет использоваться КС-172, проходящая доводку в КБ «Новатор», входящем в корпорацию «Алмаз-Антей». Ее дальность — 400 км, а скорость поражаемых целей может достигать 4000 км/ч. Американские истребители оснащаются ракетами такого же класса, но имеют вдвое меньшую дальность.

Что же касается скоростных ракет «воздух-поверхность», с легкостью преодолевающих ПРО противника, то можно предположить, что в обозримом будущем появится гиперзвуковая ракета «Брамос-2» не только морского, но и воздушного базирования. Ее скорость будет превышать 5 М.

Свободная Пресса

[ezup]

Минобороны РФ готово купить как минимум одну эскадрилью Т-50

В Минобороне России заявили, что реализация проекта ПАК ФА идет по плану.

Появилась новая информация об уникальном проекте ПАК ФА. По данным агентства РИА Новости, министерство обороны России закупит как минимум одну эскадрилью (12 машин) уникальных истребителей Т-50 поколения 5+ российского производства.

Первую партию военное ведомство получит уже в следующем году. По словам Юрия Борисова, замминистра обороны России, реализация проекта ПАК ФА идет по плану. Серийно российские истребители будут выпускаться уже в 2017 году. В первой партии закупят как минимум одну эскадрилью самолетов данного типа.

ПАК ФА представляет собой истребитель российского производства, который отличается новым комплексом авионики. Машина создана для того, чтобы заменить Су-27. Во время работы над проектом перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации эксперты ОКБ Сухого создали 14 прототипов.

Сообщается, что разрабатывается экспортная модель ПАК ФА под названием FGFA. Над самолетом работают российские и индийские специалисты.

[ezup]

Двигатель второго этапа для ПАК ФА доведен до наземных испытаний

В рамках программы «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) отечественная оборонная промышленность должна создать не только новый истребитель, относящийся к пятому поколению, но и ряд различных изделий, необходимых для его строительства. Несколько дней назад появились сообщения о ходе текущих работ по проекту перспективного турбореактивного двигателя для самолета ПАК ФА.

Новые сообщения о ходе проекта были опубликованы информационным агентством ТАСС 2 сентября. Во время Восточного экономического форума журналисты агентства смогли получить новые сведения от генерального директора Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) им. Ю.А. Гагарина Александра Пекарша. Руководитель предприятия рассказал, что двигатель второй очереди для самолета ПАК ФА уже готов и работает. В настоящее время испытания идут по плану. Прочие данные о текущих работах, однако, не были оглашены.

Незадолго до появления сведений о работах над двигателем ответственные лица огласили возможный ход дальнейших событий. Накануне открытия Восточного экономического форума губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт рассказал, что серийное производство новой авиационной техники может начаться в конце 2017 года. Истребители новой модели будут включены в государственный оборонный заказ на 2018 год. Площадкой для строительства самолетов программы ПАК ФА станет авиазавод в г. Комсомольск-на-Амуре.

Последние сообщения о ходе работ над двигателем для перспективного истребителя могут быть поводом для оптимизма. Проведение текущих испытаний приближает момент установки новых изделий на опытные самолеты с последующей проверкой в воздухе. Кроме того, эти работы открывают дорогу к серийному производству самолетам в полной комплектации, способным показать все расчетные характеристики.

Напомним, в связи с некоторыми особенностями разработки перспективных силовых установок было решено использовать в рамках проекта ПАК ФА двигатели нескольких типов. Изначально опытные самолеты Т-50 получили т.н. двигатели первой очереди – ими стали изделия АЛ-41Ф1. После появления нового двигателя т.н. второй очереди, имеющего требуемые характеристики, его планировалось внедрить в проект. На некоторых этапах программы ПАК ФА двигатели первой очереди рассматривались не только в качестве средства, способного обеспечить испытания, но и предлагались в контексте строительства первых серийных самолетах. Двигатели второго этапа, в свою очередь, должны были устанавливаться на серийной технике в дальнейшем.

В настоящее время самолеты Т-50 оснащаются двигателями первого этапа типа АЛ-41Ф1 или «Изделие 117». Такие двигатели основываются на существующих наработках, однако при этом подавляющее большинство узлов и агрегатов было разработано специально для них. Характерными чертами технического облика двигателей являются компрессор увеличенного диаметра, всеракурсное управление вектором тяги и автоматическая система управления с полной ответственностью. На форсажном режиме двигатель «Изделие 117» может развивать тягу до 15000 кгс. Также от предшественников он отличается повышенным до 4 тыс. часов ресурсом и сниженным расходом топлива.

Двигатели АЛ-41Ф1 уже несколько лет производятся серийно. Кроме того, ведется производство изделий АЛ-41Ф1С, предназначенных для серийных истребителей Су-35С. От двигателей для истребителей Т-50 они отличаются некоторыми особенностями конструкции и составом оборудования. Сохраняются основные возможности, в том числе управление вектором тяги, однако максимальная тяга снижена на 500 кгс. Кроме того, вместо новейшей электронной системы управления применяется проверенная временем электромеханическая.

В будущем истребители пятого поколения должны будут получить новые турбореактивные двигатели, сейчас известные под обозначением «Изделие 30». В соответствии с техническим заданием, такая силовая установка должна развивать тягу не менее 16000 кгс, а также использовать самые современные наработки в различных областях. Создание «Изделия 30» было поручено Объединенной двигателестроительной корпорации, а именно ее дивизиону «двигатели для боевой авиации». Головным разработчиком, координирующим работу всех предприятий-исполнителей, было назначено ОКБ им. А.М. Люльки, являющееся филиалом Уфимского моторостроительного производственного объединения. Также к работам привлечены некоторые другие организации и предприятия. Серийное производство перспективных изделий предполагается развернуть в Уфе.

Разработка проекта «Изделие 30» была завершена в прошлом году. В ходе аэрокосмической выставки в Ле-Бурже представители российской промышленности рассказали о завершении технического проектирования нового двигателя. По состоянию на середину июня 2015 года проект находился на стадии подготовки технической документации, необходимой для изготовления опытных изделий. До конца года планировалось собрать два двигателя-демонстратора. На тот момент все работы велись в соответствии с установленным графиком.

В марте 2016 года представители головного разработчика вновь рассказали о текущих работах. Упоминалось, что прототип нового двигателя пока находится в производстве. Одновременно с этим велись испытания внутреннего контура изделия, выполненного в виде отдельного агрегата. Полноценный прототип «Изделия 30» планировалось отправить на испытания летом.

Согласно последним сообщениям представителей оборонной промышленности, т.н. двигатель второго этапа уже начал испытания на наземном стенде. В течение некоторого следующего времени проверки этого изделия должны быть завершены, по результатам чего будет решаться вопрос об установке двигателей нового типа на опытные самолеты с последующими испытаниями техники в воздухе. По-видимому, все эти работы будут выполняться в этом и следующем годах.

Точные сроки завершения работ по новому двигателю и развертыванию его серийного производства с целью оснащения перспективной авиационной техники пока не уточнялись. В прошлом году представители авиационной промышленности упоминали, что опытно-конструкторские работы по «Изделию 30» будут продолжаться до 2020 года. Незадолго до этого, в декабре 2014 года генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов указывал на возможность проведения первого полета Т-50 с двигателем второго этапа в 2017 году. В ноябре прошлого года появились новые сведения на этот счет. Согласно заявлению заместителя генерального конструктора ОДК Виктора Белоусова, первый полет самолета с новой силовой установкой произойдет только в 2018 году.

Выставочный образец двигателя АЛ-41Ф1С

Появление серийных двигателей новой модели с требуемыми параметрами даст перспективным истребителям пятого поколения возможность демонстрации основных характеристик на необходимом уровне. В первую очередь, должен произойти прирост скорости, дальности и других летных характеристик. Кроме того, увеличение тяги может использоваться для повышения боевой нагрузки с соответствующими последствиями для эффективности применения техники.

По разным оценкам, нормальная взлетная масса самолета Т-50 будет находиться в пределах 30 т, максимальная – до 37 т. При таких весовых показателях два двигателя тягой не менее 16000 кгс смогут обеспечить тяговооруженность не менее 0,85, в зависимости от полезной нагрузки и запаса топлива. При этом в некоторых случаях этот параметр будет превышать единицу, что даст заметные преимущества перед существующими и перспективными самолетами. К примеру, ожидается возможность разгона до высоких сверхзвуковых скоростей без необходимости использования форсажа. Как следствие, перспективный истребитель будет отличаться от другой авиационной техникой пониженным расходом топлива, что должно положительным образом сказаться на показателях дальности.

В настоящее время в программе испытаний проекта ПАК ФА задействовано шесть летных опытных образцов самолета Т-50. Все они на данный момент оснащены двигателями первого этапа АЛ-41Ф1. В обозримом будущем планируется построить несколько новых прототипов, которые так же будут участвовать в испытания. Особенности комплектации новой техники пока официально не уточнялись, но есть основания полагать, что некоторые новые машины в будущем смогут получить двигатели второго этапа. Испытания такой техники, по последним данным, начнутся только в 2018 году.

Из имеющихся сведений о двигателях следует, что первые серийные самолеты новой модели, как это планировалось ранее, будут комплектоваться двигателями первого этапа. «Изделия 30», по-видимому, будут устанавливаться только на технике более поздних выпусков. Согласно последним планам министерства обороны, до конца текущего десятилетия авиационная промышленность должна будет выпустить и передать заказчику более полусотни самолетов Т-50. Какое количество техники получит новые двигатели – пока не ясно.

Разработка нового двигателя является одной из самых сложных составляющих программы «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации», что, в частности, выражается в регулярном пересмотре сроков выполнения тех или иных работ. Тем не менее, к настоящему времени двигатель второго этапа доведен до стадии наземных испытаний, что приближает следующие проверки. Завершение текущих работ, в свою очередь, приблизит момент установки опытных двигателей на самолеты-прототипы. Поэтому в обозримом будущем следует ждать новые сообщения как о ходе программы ПАК ФА в целом, так и об отдельных проектах в ее рамках.


По материалам сайтов:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Автор: Рябов Кирилл

[ezup]

Суперракеты для Т-50 уже "на подлете"





Входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию компания «Сухой» продолжает испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50, к ним подключаются все новые и новые опытные машины. В ближайшем будущем истребители пятого поколения начнут поступать на вооружение Воздушно-космических сил (ВКС) России. Вместе с тем уже ведутся работы над боевыми самолетами шестого поколения, способными решать боевые задачи как с пилотом, так и самостоятельно.

На сегодняшний день построено семь опытных образцов Т-50 первого этапа, участвующих в летных и наземных испытаниях. Работы по второму предварительному этапу (ПИ-2) и ГСИ-1 выполнены в объеме, запланированном на 2015 год. Одним из основных вопросов, который сейчас решают испытатели, это оснащение самолетов современным вооружением, в частности ракетами, и их испытаниями с самолетом-носителем.

Ключевым вопросом при создании нового самолета стала именно разработка нового комплекса оборудования и вооружения, который должен обеспечить качественное превосходство новой машины. При этом надо не просто создать несколько новых ракет, нужен целый комплекс средств, которые должны быть готовы к принятию на вооружение одновременно с окончанием испытаний самого истребителя.


Над новыми ракетами, которые будут использоваться на Т-50, трудится сразу несколько предприятий оборонно-промышленного комплекса страны. Сами новые ракеты должны отличаться от предыдущего поколения повышенной дальностью, высокой маневренностью, всепогодностью, улучшенными средствами самонаведения. Кроме того, они должны стартовать не с внешней подвески, как у нынешних самолетов, а из внутренних отсеков. Это повлекло за собой ряд серьезных изменений.

«Т-50 получит к 2017 году шесть принципиально новых ракет, к 2020 году – еще шесть. Четыре образца ракет внутрифюзеляжного размещения уже созданы и проходят испытания», – заявил недавно генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Борис Обносов. Также Т-50 должен получить три типа новых ракет класса «воздух–воздух»: РВВ-МД (малой дальности), СД (средней дальности) и БД (большой дальности). Разработчиком новых ракет стало государственное машиностроительное КБ «Вымпел». Всего Т-50 получит более 10 новых образцов авиационного вооружения.

С самого начала Министерством обороны в идеологию ПАК ФА закладывалась большая универсальность, которой так не хватает нашему «конкуренту». Американский самолет пятого поколения лишь недавно начали дорабатывать под стрельбу по земле. Т-50 сразу разрабатывался как более универсальный самолет, его ударный потенциал намного выше. Например, ПАК ФА может применять оружие и с внешней подвески.

При этом работы над гиперзвуковыми ракетными системами для вооружения самолетов в России ведутся уже давно, в том числе и в рамках международного сотрудничества. Примером в этой области служит проект противокорабельной ракеты BrahMos-M самолетного базирования, разработанной совместно российскими и индийскими предприятиями. Ракета BrahMos-M сможет развивать скорость в 3,5 Маха (в 3,5 раза быстрее скорости звука). Три такие ракеты сможет нести многофункциональный истребитель Су-30МКИ, собираемый в Индии по российской лицензии, а палубный истребитель МиГ-29К/КУБ – две. Истребитель пятого поколения FGFA совместной российско-индийской разработки, создаваемый на базе Т-50, также сможет нести две такие гиперзвуковые ракеты.

Российские и индийские специалисты уже приступили к разработке новой, гиперзвуковой ракеты BrahMos 2, она должна достигнуть скорости в 7М. Данного вида ракет нет ни у одной страны мира. Уже сейчас проведены лабораторные испытания ракеты на скорости 6,5М. То есть уже не теоретически, а практически опытный образец гиперзвуковой ракеты и ее двигателя уже существует.

Российские разработки в области гиперзвука серьезно беспокоят наших западных партнеров, ведь по своему потенциалу гиперзвуковое оружие сравнимо с тактическими ядерными боеприпасами. Такое оружие может легко преодолеть любую противоракетную оборону. Гиперзвуковые аппараты остаются маневренными и способны с точностью до нескольких метров поражать цели по всему миру в течение часа с момента запуска. При этом отследить их крайне сложно: полет проходит на более низких высотах, чем в случае с баллистическими ракетами, и наземные радары оказываются бессильны.

Параллельно с масштабными работами по Т-50 российские конструкторы определяют облик самолета следующего поколения. В начале 2016 года сообщалось, что были представлены первые разработки по истребителю шестого поколения, который, судя по всему, сможет работать как в пилотируемом, так и беспилотном вариантах. Новый самолет будет обладать рядом принципиально новых качеств, например, системы вооружения направленной энергии, лазеры. Нужен будет и новый, более экономичный двигатель, обеспечивающий достижение уже не сверхзвуковых, а гиперзвуковых скоростей.

Что касается ближайших перспектив относительно Т-50, планируется получение предварительного заключения на производство установочной партии ПАК ФА, идет подготовка к заключению государственного контракта на поставку серийных самолетов в 2017–2018 годах.

Автор: Роман Смирнов

Первоисточник: http://nvo.ng.ru/realty/2016-09-02/7_rockets.html

[ezup]

Амурский контракт 2017: новый ПАК ФА Т-50 пополнит ряды ВКС России

Новый самолет встанет на вооружение в ВКС РФ уже в следующем году.

Как сообщает информационное агентство «ТАСС» со ссылкой на губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта, ожидается, что контракт на серийный выпуск Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) пятого поколения Т-50 будет заключен до конца 2017 года.

Самолет планируется выпускать на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе (КнААЗ) – один из филиалов авиастроительной компании «Сухой».

По словам губернатора, в настоящий момент ведется работа над заключением контракта на изготовление первой партии серийных образцов ПАК ФА Т-50 для Министерства обороны, после чего он поступит на вооружения в ВКС РФ. Соглашение должно быть подписано в конце следующего года.

Напомним, что первая модель нового самолета поднялась в воздух в 2010 году. В данный момент ПАК ФА проходит испытания, которые должны завершиться к концу этого года.

[ezup]

12 ракет к 2020 году: новые “стрелы” Т-50 превзойдут все ожидания

Генеральный директор государственной корпорации «Тактическое ракетное вооружение» - КТРВ, Борис Обносов сообщил, что для перспективного российского истребителя пятого поколения Т-50 создается принципиально новое ракетное вооружение.

Российский истребитель пятого поколения Т-50

По словам Обносова, в 2017 году КТРВ создаст шесть новых ракет, а к 2020 году удвоит число систем вооружения для платформы Т-50.
У Т-50 другая компоновка вооружения

Заместитель главного редактора журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что у Т-50 принципиально другая система компоновки вооружения.
Дело в том, что этот истребитель создан на базе новых принципов – в частности речь здесь идет о технологиях низкой заметности, которые в нашей стране на американский манер больше известны как технологии Stealth.
В результате, из-за этого к ракетному вооружению новых истребителей стали применяться принципиально новые требования.

На T-50 все вооружение будет убираться внутрь корпуса

На Т-50 ракеты будут располагаться во внутренних блоках

«Это говорит о том, что на платформе Т-50 все вооружение убирается, а именно ракетные блоки, прячутся внутрь корпуса, для снижения радиолокационной составляющей. Это делается для того, чтобы самолет стал значительно менее заметен для радаров и оборудования слежения вероятного противника», - констатирует Дрозденко.
Здесь нужно отметить, что Т-50 станет первым серийным отечественным боевым самолетом, который выполнен по всем требованиям технологии малой заметности, что, естественно, ставит несколько параллельных задач в контексте разработки новых систем вооружения для этого принципиально нового истребителя.
«Проблема заключается в том, что все те ракеты, которые сейчас находятся на вооружении боевых истребителей ВКС РФ, создавались для так называемой внешней подвески, поэтому в своем текущем варианте для T-50 не годятся. Кроме того, здесь нужно отметить, что в нашей стране давно не проектировались новые базовые ракеты для истребителей, а конструкторская мысль за это время успела шагнуть далеко вперед, поэтому решение КТРВ логично», - заключает Дрозденко.

КТРВ разработает 12 новых ракет для истребителя T-50

Разработки новых ракет идут полным ходом

Естественно, как замечает Дрозденко, КТРВ делает свои разработки не на пустом месте – во-первых, у нас есть в наличии ракеты предыдущего поколения, часть из которых можно адаптировать и для нужд Т-50, а, во-вторых, разработки систем вооружения для нового типа самолета в России ведутся давно и многое уже здесь готово.
Данный тезис подтверждают и слова Обносова, который утверждает, что четыре образца ракет внутрифюзеляжного размещения уже созданы и проходят опытные испытания на летающих лабораториях.
«Все это позволяет говорить, что новое ракетное вооружение будет выпущено в заявленные сроки», - резюмирует Дрозденко.
Американцы поставили на F-22 ракеты старого типа

Американский истребитель пятого поколения F-22

При этом, не нужно думать, что эти опытно-конструкторские работы связаны с тем, что Россия переходит с одного поколения истребителей на другое – просто в рамках этой программы нужно решить конкретную задачу по разработке вооружения для внутренних боевых блоков истребителей, которые будут применяться в нашей армии впервые на Т-50.
Так-то ракеты от одних платформ спокойно переходят к другим – достаточно вспомнить недавнюю информацию, что американцы решили ставить на F-22 свою ракету «воздух-воздух» типа 9A.
Это боевое средство впервые пошло в серию в 1955 году, с тех пор не единожды модернизировалось, но в то же время эта ракета так и осталась единственной в своем классе на вооружении ВВС США.
В целом неудивительно, почему американцы, решив все-таки применить свои дорогостоящие и не имеющие каких-либо особенных перспектив истребители F-22 для решения практических реальных задач, сразу поставили на них ракеты 9A, несмотря даже на то, что эти боевые средства изначально создавались для совершенно других самолетов.
Впрочем, по мнению Дрозденко, здесь американцы нам не могут быть примером, поскольку программа F-22 в США давно закрыта.
Некоторые решения для Т-50 отрабатываются на Су-35С

Новейший российский истребитель Су-35С

Дело в том, что в контексте платформы Т-50 нельзя использовать много старых решений – так можно серьезно снизить боевую эффективность этого самолета, и нужно разрабатывать свое ударное вооружения, наряду с теми же двигателями и современной авионикой.
«Когда на вооружении армии появляется новая авиационная техника, происходит как адаптация существующего ракетного вооружения, так и разработка принципиально новых образцов, тем более, учитывая общую продвинутость Т-50, выглядит логичным решение создать для этого самолета более мощное вооружение», - констатирует Дрозденко.
Другой вопрос, что программа Т-50 и наш самый передовой на сегодня истребитель Су-35С идут параллельно, поэтому на этой машине могут быть испытаны и ракеты для истребителя пятого поколения.
«В рамках Су-35С можно использовать вооружение для Т-50, причем не только в качестве опытного вооружения, но и в виде боевого. Дело в том, что у Су-35С нет каких-либо габаритных ограничений по ракетам, а системы навигации и вся начинка для Т-50 сейчас действительно обкатывается на платформе предыдущего поколения, поэтому неудивительно, если так будет и с вооружением», - заключает Дрозденко.
Дмитрий Сикорский

[ezup]

ОАК показала фото и видео с испытаний пушки ПАК ФА

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) опубликовала на YouTube видео испытаний пушки для истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА).

Пушка получила название 9-А1-4071К. Она создана на базе одноствольной авиапушки ГШ-301, устанавливавшейся на множество советских и российских истребителей.

Опытный образец нового орудия вместе с макетом кабины Т-50 испытывают на стендах Государственного казенного научно-испытательного полигона авиационных систем в Фаустово. В один боекомплект новой пушки входят 150 снарядов калибром в 30 мм.

Самолет, созданный в рамках проекта «Перспективный авиакомплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), впервые поднялся в воздух в 2010 году. Ожидается, что его испытания будут завершены в 2016 году.

Источник