[ezup]

Давно ничего не было относительно наших успехов в области самолетостроения, но это и немудрено: все взоры прикованы несколько к иной сфере. Ситуация несколько оживилась к Дню Победы, когда должен был состояться воздушный парад, на котором…


Впрочем, не важно. Парад не состоялся по «погодным причинам», хотя москвичи не дадут соврать, погода стояла идеальная. Но ничего, подумаешь, парад самолетов… Парад – не главное, у нас сам процесс гораздо важнее. Ведь даже главный метеоролог страны Роман Вильфанд не смог толком объяснить причину отмены воздушной части парада. А по словам ведущего специалиста центра погоды «Фобос» Михаила Леуса, сильный порывистый ветер также мог помешать проведению воздушной части парада.

Но сказал Песков, что погода плохая – значит, так оно и есть.

Очень жаль, конечно, что российские ВКС могут действовать только в условиях исключительно благоприятной погодной обстановки. Которая и имела место быть в Москве, но теперь это действительно не важно. Аэростаты и дирижабли, которые стоят на вооружении ВКС, конечно, очень зависят от погоды.

Так что все СМИ, которые могли, начали обсуждать и освещать подготовку и генеральную репетицию парада.

Естественно, в поле зрения попала группа истребителей Су-57, которые должны были участвовать в параде. А киль одного из них был украшен стилистическими изображениями самого Су-57 и некоего летательного аппарата, в котором можно при желании узнать тот самый «Охотник», ударный БПЛА, существующий пока в одном (двух) экземпляре.

Естественно, вокруг этого изображения было наверчено много интересных гипотез, часть которых мы попробуем обсудить сейчас.

Пресс-служба ОАК (сайт компании «Сухой» «в разработке») сообщала не раз, что С-70 может летать в связке с Су-57 и взаимодействовать, поражая своим набором вооружения наземные и воздушные цели в рамках так называемого сетецентрического взаимодействия.

Сегодня вообще многие считают, что связка самолет – БПЛА имеет довольно приличную перспективу. Взаимодействие самолетов и более дешевых беспилотных аппаратов, которые смогут расчищать дорогу самолетам своим бортовым набором вооружения.

В ОАК считают, что совместное применение самолета и ударного БПЛА имеет будущее. При совместном применении БПЛА смогут решать весьма широкий спектр задач, работая по наземным и воздушным целям под управлением летающего командного центра в рамках сетецентрического взаимодействия.

В ОАК особо подчеркнули, что рассматривают различные концепции применения беспилотных систем в зависимости от условий и задач операций.

Рассмотрим нашу парочку. Не пристально, без ТТХ.

Су-57 – истребитель, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных и надводных объектов противника с преодолением систем ПВО, а также для ведения мониторинга воздушного пространства вдали от места базирования и выведения из строя системы управления действиями противника.

Достаточно широкий спектр возможностей, который должен обеспечиваться не менее широким набором вооружения. Это понятно.

По словам специалистов ОАК, Су-57 малозаметен, благодаря особой конструкции корпуса и радиопоглощающему покрытию, и способен успешно решать весь спектр задач, которые будут перед ним поставлены.

С-70 «Охотник», по которому данных весьма немного, может пролететь до 6 000 километров со скоростью от 1000 до 1400 км/ч. Количество несомого вооружения держится в секрете, но, если нам демонстрировали поражение мишени бомбой весом 500 кг, значит, БПЛА способен взять около двух тонн различного вооружения минимум. Максимум – остается гадать. Пишут – восемь, а как на самом деле…

Зачем самолету беспилотник?

В целом, концепция вроде бы проста: БПЛА можно использовать в качестве носителя РЛС, чтобы увеличить радиус обзора самолету, грубо говоря, пускать его вперед, расчищать путь. Менее заметный «Охотник» мог бы справится с такой задачей. Кроме того, беспилотник мог бы применять свое вооружение, например, по РЛС противника, способным обнаружить самолет. Отвлечь на себя самолеты противника и тому подобное.

Правда, в эффективности такого сотрудничества возникают сомнения. Стоимость Су-57 оценивается примерно в 2,3 миллиарда рублей. Первые пять аппаратов (2 готовых и 3 строящихся) С-70 обошлись бюджету в 1,6 миллиарда рублей. Конечно, С-70 значительно дешевле, но не настолько, чтобы можно было его расходовать по пустякам.

В 2019 году Су-57 и С-70 впервые провели совместный полет. С-70 в автоматическом режиме отработал взаимодействие с Су-57. Основной задачей стало расширение радиолокационного поля истребителя и для целеуказания по целям для Су-57 без захода последнего в зону условного противодействия ПВО противника.

Варианты взаимодействия были обозначены. Работы продолжились.

А вот в 2021 году началось нечто странное. В июне прошлого года многие российские СМИ начали публиковать материалы на тему того, что «пилот Су-57 сможет одновременно координировать действия от двух до четырёх «Охотников».

Судя по ссылкам, инициатором выступило ТАСС, за ним последовали «Российская газета», «Взгляд», «Аргументы и факты» и прочие СМИ, не утруждающие себя осмыслением написанного.

Единственным порталом, который высказался более чем скептически, оказался warspot.ru. Остальные привычно забились в пароксизме «А мы всех опять уделали».

Почему-то никому в голову не пришло, что несчастный летчик Су-57, который должен будет как-то пытаться управлять ЧЕТЫРЬМЯ «Охотниками» сразу, должен будет еще каким-то непостижимым образом еще и пилотировать собственный самолет.

Бред. Очевидно, что никто из тех, кто просто переписывал буковки из неподтвержденного ничем сообщения ТАСС, не знает, что такое управлять обычным коптером. И, скажем, одновременно набирать сообщение в телефоне. Вот чем-то подобным и предполагалось занять пилота истребителя.

Не стоит разбирать очередную глупость в исполнении российских ангажированных СМИ, собственно, и так понятно, что в сотворении перемоги несколько были нарушены границы разумного.

Правда, в ОПК сообразили, что творится нечто странное и поправились, сказав, что специально для такого дела будет создан специальный двухместный самолет управления. Этакий командный вариант Су-57.

Не сильно лучше. Нет, уже хорошо тем, что в верхах сообразили, что один человек не сможет управлять ПЯТЬЮ летательными аппаратами. Своим самолетом и четырьмя БПЛА.

Правда, мало кто подумал над тем, как один человек будет управлять четырьмя «Охотниками». Возможно, для кого-то это представляется некоей компьютерной леталкой-стрелялкой, но на деле все несколько сложнее.

Тем более, что ни в ОАК, ни в корпорации «Сухой» информацию о разработках двухместного самолета управления на базе Су-57 тоже не подтвердили.

Зато отечественные «эксперты» вдоволь поизгалялись, выдумывая, насколько интересная получилась связка из Су-57 и С-70.

Например, «эксперт» RT Кнутов выдал вот такое:

«Су-57 — это уникальная машина, особенно в сочетании с беспилотником «Охотник». По сути, они образуют комплекс, который можно отнести к шестому поколению. Беспилотник может на малых высотах преодолевать системы ПВО, расчищая пространство для продвижения Су-57».

Представляем эту картину: 25-тонная машина, с размахом крыла в 19 метров (кстати, больше, чем у Су-57), летит на малой высоте, прикидываясь бумажным самолетиком и пытаясь что-то такое изобразить в отношении ПВО, расчищая путь для Су-57.

Не к ночи помянутый «Байрактар», который меньше в длину (6,5 м против 14), с меньшим крылом (12 метров против 19), меньше весом (650 кг против 25 000 кг) и обладающий, правда, меньшей скоростью, но явно менее заметный, запросто сбивается всем, от зенитных пушечных комплексов и ПЗРК до зенитных ракетных комплексов.

На что рассчитывают «эксперты», отправляя такую машину, как С-70 в полет на малой высоте, мне сказать сложно. Равно как сложно сказать, где наши СМИ берут таких «экспертов».

Идем дальше. Тот же самый «эксперт» красочно расписал, какое преимущество даст наличие такого «командного пункта» на базе Су-57. И насколько интеграция сетецентрической системы управления повысит эффективность воздушного боя.

В общем, Юрий Альбертович Кнутов, директор музея ПВО что в Балашихе, не очень хорошо представляет управление четырьмя летательными аппаратами. Но лиха беда начало:

«С такой системой Су-57 сможет управлять не только беспилотниками, но и самолётами Су-35. Это фактически небольшой командный пункт. Более того, он может взаимодействовать с наземными системами, передавая им информацию. Это основа будущего нашей авиации, когда будут единые комплексы воздушного и наземного базирования, способные решать многие задачи по уничтожению противника быстро и эффективно».

Да, это мнение одного человека, который представляется экспертом. Но сколько других повторяли то, что сказал Кнутов…

«Небольшой командный пункт», который может действовать так, как должен действовать гипотетический двухместный Су-57 уже есть. И он называется А-50. По сути – самолет ДРЛОиУ, который запросто может осуществлять целеуказание для самолетов и БПЛА. Причем, делать это намного лучше, чем импровизированный «командный пункт», наспех созданный из одноместного истребителя.

Уж если говорить о том, что есть смысл создать воздушный КП для беспилотников, то это можно реализовать на базе самолета типа Ан-26. И такому КП будет очень просто управлять БПЛА, следуя за ними на расстоянии, вне зоны действия ПВО противника, под прикрытием своих истребителей.

И вот с борта такого самолета, не один, а столько, сколько понадобится операторов будут управлять «Охотниками». Из расчета один оператор на один БПЛА, как и принято во всем мире.

Все остальное, простите, глупость в исполнении людей, которые хоть и называют себя «экспертами», но в руки пульта управления от «Мавика» не брали.

Расчистка пути для самолетов с помощью БПЛА – не самая удачная идея. Пилот в кабине истребителя-бомбардировщика в разы лучше контролирует окружающую обстановку, нежели оператор БПЛА, смотрящий через камеры в салоне летающего КП. Оператор, управляющий БПЛА из кабины истребителя-бомбардировщика будет иметь лучшее понимание обстановки, но управление более чем одним аппаратом выглядит очень сомнительно.

И таким образом, получается связка «один самолет – один БПЛА». Причем, самолет должен быть двухместным. Штурман-оператор будет руководить действиями беспилотника со своего рабочего места. То есть, у него должна будет быть летная подготовка в этом плане. Но это действительно проще всего решаемая задача.

Не знаю, стоит ли устраивать еще одно распиливание бюджета и создание на базе Су-57, который, признаем, в серию так толком и не пошел, двухместной модификации, когда у нас есть на вооружении просто прекрасный самолет Су-34, в котором можно найти место для размещения аппаратуры контроля БПЛА. И который, как мне кажется, максимально приспособлен для таких операций, как управление полетом беспилотной машины, хотя, конечно, экраны большого размера и высокого разрешения будут более уместный в салоне транспортного самолета, чем в кабине истребителя.

Сомнение вызывает не только способность С-70 на низкой высоте незаметно подлететь к комплексу ПВО и отработать по нему штатным вооружением. Сомнение еще в том, что оператор, летящий за «Охотником» будет в состоянии должным образом управлять аппаратом. Все-таки в кабине самолета нет места для экранов, способных показать обстановку вокруг БПЛА, который будет лететь в 100-120 км впереди самолета.

Об этом «эксперты» не подумали.

Так есть ли перспектива у связки «Су-57 – С-70»?

Дальнейшие опыты покажут. Пока С-70 можно рассматривать только как летающий дополнительный магазин с ракетами и бомбами, который можно задействовать, сохраняя боекомплект самолета.

Причем, очень дорогой магазин.

И можно сколь угодно в плане эмоций строить планы того, как беспилотные «Охотники» будут идти впереди Су-57 и «расчищать им дорогу». На деле же крылатая ракета – намного более дешевый и эффективный способ подавления комплексов ПВО противника, чем огромный и неуклюжий, хоть и относительно быстрый беспилотник, массой сопоставимый с самолетом.

Скажем так: связка Су-57 и С-70 – это не более чем концептуальная модель, которая в наших условиях может быть реализована не ранее, чем лет через 10. Почему? Потому что у нас пока в наличии в ВКС менее десятка Су-57 и дай бог, чтобы к 2028 году не был сорван заказ, по которому в ВКС должно оказаться 76 этих самолетов.

Что касается С-70 «Охотник», то два построенных экземпляра есть не более чем объект испытаний и проверки правильности разработанной концепции применения.

И то, что идут проверки и испытания, еще не есть свидетельство того, что С-70 реально пойдет в серию и встанет на вооружение. Аппарат своеобразен и довольно дорого стоит. А это в нашей реальности сгубило не один проект. «Армата», «Коалиция», «Курганец»…

Так что привлечение внимания к проектам – это полезно в первую очередь, самим проектам. И, если работа по проектам будет идти в соответствии с планами, то вполне возможен тот вариант, при котором самолеты и беспилотники будут взаимодействовать.

Нет - появится на руинах бюджета еще один миф вроде сказки про тысячу «Армат» в танковых войсках армии России.

Автор:

Роман Скоморохов