[ezup]

В Китае спорят об уровне вибрации во внутренних оружейных отсеках J-20

В Китае продолжается обсуждение продемонстрированных внутренних отсеков новейших истребителей "Чэнду" J-20, относящихся к пятому поколению боевой авиации (по китайской классификации – к четвёртому). После показа открытых люков оружейных отсеков отдельные пользователи заявили, что расположение ракет может приводить к высокой вибрации и повышенному уровню шумности. Публикация такого мнения обозначила большое число противников озвученной «теории».

Эксперты отмечают, что сама конструкция внутренних отсеков позволяет существенно снизить как уровень шума, так и показатели вибрации.

Заявлено, что в передней части отсека размещены камеры, проходя через которые, струи воздуха высокой кинетической энергии оказываются направленными между парами ракет.

В итоге потоки воздуха оказывают определённое боковое давление на подвешенные в бомбовом отсеке боеприпасы. Кроме того, входящий через впускные отверстия в отсек воздух также отклоняется под определённым углом вниз, что компенсирует упомянутое боковое давление, в свою очередь позволяя свести выше обозначенные показатели (вибрация-шум) к минимуму.

В китайских авиаблогах заявляют, что эта технология «управления» входящими потоками воздуха применяется в настоящее время только на китайских истребителях пятого поколения J-20.

Из сообщений:
Например, американские F-22 такого «дизайна» не имеют.

Тем временем скептики заявляют, что глубина бомбовых (ракетных) отсеков J-20 визуально мала, а значит, даже если удастся там разместить ракету (авиабомбу) класса "воздух-поверхность" большого радиуса действия (что уже называют сомнительным), то те же впускные отверстия для воздуха уже не смогут дать гарантии низкой вибрации и шумности при выполнении боевой задачи. Заявлено, что максимально в отсеке может быть размещена ракета класса "воздух-воздух" среднего радиуса действия - исходя из габаритов.

Производитель истребителей J-20 этих рассуждений китайских авиаблогеров не комментирует.

Использованы фотографии:

China Military

[ezup]

У J-20 нет шансов в бою с истребителями США и Европы - мнение на Западе

На Западе решили проанализировать возможности новейшего китайского истребителя J-20, который по китайской классификации относится к 4-му поколению, по общепринятой – к 5-му. За анализ взялся немецкий эксперт в области боевой авиации Андреас Руппрехт. Он опубликовал исследование, в котором говорит о том, что у китайского J-20 фактически нет шансов в реальном воздушном бою с современными средствами западной авиации.

Руппрехт называет китайский истребитель 5-го поколения «грозным оружием», но тут же добавляет, что в классическом воздушном бою он априори проигрывает.

Из материала:
Превосходство J-20 в воздухе? Этот тезис вызывает большие сомнения. Другое дело, что его можно использовать в качестве боевой машины для нанесения разящих ударов по наземным объектам потенциального противника.[/quote]Западный эксперт отмечает, что пока у J-20 «проблемы с маневренностью», что «было заметно на китайском авиасалоне».

Аналогичного мнения придерживается британский специалист по боевой авиации, сотрудник Королевского института объединённых авиационных служб Джастин Бронк.

Из заявления эксперта:
Обладая мощным радаром и несколькими ракетами класса «воздух-воздух», располагающимися во внутренних отсеках, большой дальностью выполнения операций, его, безусловно, нельзя сбрасывать со счетов как машину превосходства в воздухе.


Бронк добавляет:
Но то, что он лучший китайский истребитель, вовсе не означает, что ему по силам одолеть в воздушном бою американские или европейские истребители.

По словам британца, у него есть сомнения по поводу того, что J-20 «справится» с «Тайфуном» или даже с F-15, совершившим первый полёт в 1972 году.

Эти сомнения связаны со взлётной массой, отношением тяга-вес, маневренностью и высотными характеристиками J-20, замечает Бронк.

Эксперт из Британии также отметил, что до реального пятого поколения китайский истребитель точно не дотягивает, существенно уступая F-35 и F-22. Одна из отмеченных проблем – двигатель китайского самолёта.

Напомним, что в Китае собираются в ближайшие годы поставить на вооружение около сотни истребителей J-20, которые, как считают в НОАК, "ни в чём не уступают зарубежным аналогам последнего поколения, а во многом и превосходят".

Использованы фотографии:

weibo.cn

[ezup]

Китайский истребитель 5-го поколения зависим от российского двигателя

В Китае собрались ускорить производство истребителей пятого поколения Chengdu J-20. Ожидается, что каждый год будет производиться как минимум 40 подобных самолетов. Истребитель J-20 должен стать одной из основных воздушных машин ВВС НОАК в обозримом будущем.

Напомним, что самолет-истребитель J-20 «Черный орел» был разработан Chengdu Aircraft Industry Corporation, находящейся в г. Чэнду в провинции Сычуань. Именно эта компания 18 лет назад, в 2002 г., была выбрана китайскими властями для начала исследовательских и конструкторских работ по разработке новейшего истребителя для ВВС НОАК. В 2009 году командование ВВС НОАК рассказало о том, что работы над созданием самолета продолжаются, а в 2011 году он совершил свой первый экспериментальный полет.

По китайской классификации он относится к истребителям четвертого поколения, по западной классификации – к истребителям пятого поколения. Многое и во внешнем облике, и в технических характеристиках самолета напоминает американские истребители пятого поколения F-22 и F-35, а также советско-российский опытный прототип МиГ-1.44.

Издание Sohu, описывая истребитель Chengdu J-20, отмечает его выдающиеся характеристики. По мнению автора издания, он не уступает другим самолетам этого поколения. По мощи вооружения и качеству радиолокационной системы, как пишет Sohu, J-20 вполне сопоставим с американским истребителем F-22. Что же касается невидимости тяжелого истребителя, то здесь китайский самолет даже превосходит аналогичные американские машины.

При этом многие технические характеристики самолета остаются в тайне: пока китайские военные не спешат раскрывать подробности о новом истребителе. Известно, что длина самолета составляет 20,3 м, размах крыла – 12,88 м, высота – 4,45 м, а масса – 17 тонн. Дальность – 5500 км, практический потолок – 20000 м. Экипаж J-20 состоит из одного пилота.

Издание Sohu с гордостью подчеркивает, что весь корпус истребителя J-20 собран в Китае, за исключением двигателя. На самолете установлен российский двигатель АЛ-31ФН, изготовленный для истребителей четвертого поколения. Его отличия от двигателя F119, установленного на F-22, и позволили иностранным военным экспертам говорить о недостаточной мощности китайского истребителя. Пока J-20 продолжает оставаться зависимым от двигателей из России.

Впрочем, на упреки Sohu относительно качества российского двигателя абсолютно адекватно ответили сами китайские читатели:

Не будьте высокомерными! Есть ли двигатель отечественного производства с квалифицированными долгосрочными и низкими затратами на техническое обслуживание? Это может быть произведено в массовом порядке?

Признавая, что J-20 действительно не обладает преимуществами в двигателе, китайское издание, тем не менее, пишет, что истребитель имеет другие сильные стороны. Например, он выполнен по схеме «утиное крыло», то есть горизонтальное оперение располагается в передней части относительно центра масс, что позволяет добиться большей маневренности. При этом, как утверждает китайское издание, конструкция «утиное крыло» не влияет на скрытность самолета.

Сейчас, по официальным данным, на вооружении Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая насчитывается всего 6 самолетов-истребителей J-20. В эксплуатацию китайской военной авиации они поступили в 2017-2019 гг. В будущем компания-производитель планирует производить не менее 40 самолетов J-20 в год.

Главная проблема, с которой может столкнуться Китай при дальнейшем серийном производстве самолетов, как раз и связана с отсутствием собственных двигателей. Китайский двигатель 4-го поколения WS-10A обладает низкой устойчивостью и имеет ничтожный ресурс в 25-40 часов по сравнению с требуемыми 400-800 часами.

Двигатель АЛ-31ФН, который Россия поставляет для самолетов J-10, для J-20, уже недостаточно мощен, но пока альтернативы нет. Единственное, что остается китайцам – ждать поставок более мощных и современных российских двигателей, хотя часто в прессе КНР заявляют, что готовы оснащать свои новейшие истребители собственными силовыми установками.

Автор:

Илья Полонский

[ezup]

Китайский истребитель пятого поколения J-20 - о технологиях и конструкции

Сегодня только три страны в мире способны создавать собственные истребители пятого поколения. Речь о России, Китае и США.

Родоначальниками истребителей пятого поколения считаются Соединённые Штаты, которые создали и поставили на вооружение собственных ВВС самолёт F-22. Это разработка 90-х годов, которая и сегодня имеет немалые перспективы. А технологические наработки используются и в других средствах боевой авиации, включая американский F-35.

Немалое число экспертов считают, что F-22 стал своеобразной базой и при создании китайского истребителя пятого поколения J-20. Появилась ли определённого рода технологическая информация у Китая посредством шпионажа или же КНР без исполнения разведывательно-шпионских задач пришла к реализации собственного истребителя – отдельный вопрос.

Важно, что в J-20 воплощено многое из того, что было реализовано на американских истребителях пятого поколения. Основная китайская гордость в этом плане – собственная «стелс»-технология, а также создание собственных авиадвигателей. Но пока основная часть авиапарка J-20 в Китае оснащена двигателями российского производства.

Истребители J-20 КНР имеют немалое число недостатков. Одним из них на данный момент является весьма ограниченная маневренность. По показателям маневренность китайское пятое поколение явно уступает российскому Су-57.

О китайском истребителе J-20, о технологиях и конструкции:

[ezup]

Истребитель Chengdu J-20 (Китай)

По данным открытых источников, разработка этого истребителя 5-го поколения началась в 1989 г К 2001 г. специалисты 611-го института подготовили аванпроект самолета, своей аэродинамической схемой напоминающий опытный истребитель МиГ «1.44». Первые фотографии истребителя корпорация «САС» распространила в декабре 2010 г, в 2010 г самолет, вероятно, получил и обозначение Chengdu J-20. Первый полет прототипа Chengdu J-20 состоялся И января 2011 г на заводском аэродроме в Чэнду. Малосерийное производство самолетов началось в 2016 г на авиазаводе в Чэнду, где организовано две сборочные линии истребителей Chengdu J-20. Партия и правительство КНР поставили перед заводчанами почетную, но сложную задачу обеспечить выпуск от 40 до 150 (по разным китайским источникам) истребителей Chengdu J-20 ежегодно.

Истребитель Chengdu J-20 по своей конструктивно-компоновочной схеме действительно напоминает российский «1.44», хотя очень существенные различия имеются. Самолет спроектирован с учетом требований малозаметности, которые, впрочем, не возведены в абсолют Значительное внимание конструкторы уделили обеспечению высокой маневренности, о чем свидетельствует большое количество управляемых поверхностей. В отношении степени малозаметности истребителя Chengdu J-20 существуют разные мнения, некоторые эксперты даже отказываются относить данный самолет к полностью малозаметным, таким как американские истребители F-22. В целом аналитики сходятся к тому, что ЭПР самолета при облучении его РЛС из передней полусферы действительно очень мала, в то время как при облучении сбоку и, особенно, из задней полусферы - довольно велика.

Оценки малозаметности самолета Chengdu J-20 остаются умозрительными и основаны, главным образом, на анализе внешнего облика истребителя. Первые прототипы Chengdu J-20 вообще не имели радиопоглащающего покрытия. Истребители, поверхности которых покрыты РПМ, публичные полеты выполняют с линзами Люнеберга, специально увеличивающими ЭПР. На выполнение полетов без линз Люнеберга требуется разрешение командующего ВВС. В КНР для покрытия внешних поверхностей разработаны так называемые «метаматериалы». Метаматериалы отличаются от традиционных РПМ наличием периодической внутренней микроструктуры с отрицательным показателем преломления. В китайских СМИ сообщалось о присуждении государственных премий создателям метаматериалов. Радиопоглащающая способность метаматериалов существенно выше, чем у традиционных РПМ, используемых в покрытиях истребителей F-22 и F-35.

Размеры самолета позволяют размещать в большом внутреннем отсеке достаточно габаритные ракеты класса «воздух-поверхность». Два внутренних отсека по бортам фюзеляжа используются исключительно для размещения УР «воздух-воздух». Особенностью бортовых отсеков является возможность выдвижения УР наружу с последующим закрытием створок. Истребитель Chengdu J-20 в варианте боевой нагрузки для ведения воздушного боя может нести в фюзеляжном отсеке четыре УР большой дальности PL-15 и по две УР малой дальности PL-10 в бортовых отсеках. Под крылом предусмотрена возможность монтажа четырех пилонов для подвески ПТБ или авиационных средств поражения. Вопрос о наличии бортовой пушки до сих пор остается дискуссионным. Пушка, если она есть или будет установлена, размещена внутри фюзеляжа, а стрельба ведется через закрываемую заслонкой амбразуру.Самолет оснащен системой дозаправки в воздухе; убираемый топливоприемник смонтирован по правому борту в районе кабины.

Приборное оборудование выполнено согласно концепции «стеклянной кабины». В кабинах прототипов, вероятно, было установлено по три многофункциональных индикатора. В 2019 году в китайских СМИ появились фотографии кабины самолета Chengdu J-20 с одним широкоформатным, во всю ширину приборной доски, многофункциональным индикатором. Скорее всего, именно данный вариант приборного оборудования кабины является штатным. Основная пилотажно-навигационная информация и информация от СУВ выводится на голографический ИЛС большого размера. На Chengdu J-20, впервые на китайском истребителе, использована боковая ручка управления самолетом. Ядром СУВ является РЛС с АФАР с одной основной и двумя дополнительными (бокового обзора) антеннами. РЛС дополнена оптоэлектронной обзорно-прицельной системой.

Истребитель Chengdu J-20 проектировался под силовую установку из двух ТРДДФ WS-15 с отклоняемым вектором тяги. На опытных самолетах, из-за затягивания работ по двигателю WS-15, установлены двигатели АЛ-31Ф. На первых серийных истребителях установлены двигатели WS-10. Такие двигатели используется на самолетах J-10C, J-11B и J-16. Начало испытаний опытного Chengdu J-20 с ТРДДФ WS-15 намечено на середину 2020 г. Двигатель WS-15 остается самым узким местом всей программы истребителя 5-го поколения.

Единство мнений в отношении предназначения самолета Chengdu J-20 нет Малая фронтальная эпр наводит экспертов на вывод об использовании самолета Chengdu J-20, прежде всего, в качестве истребителя-перехватчика, предназначенного для уничтожения воздушных целей наибольшего приоритета (самолеты ДРЛОиУ, ВКП, самолеты-заправщики, стратегические разведчики). С другой стороны, большая в сравнении с истребителем F-22 дальность полета и масса боевой нагрузки самолета J-20 являются весомым аргументом для того, чтобы считать этот самолет в большей степени бомбардировщиком, нежели истребителем. В прессе самолет J-20 называли даже «убийцей авианосцев». В китайских СМИ превалирует информация о самолете Chengdu J-20, как об истребителе завоевания превосходства в воздухе. Китайский военный эксперт контр-адмирал в отставке Юнь Чжоу (Yin Zhuo) в одном интервью, данном в 2016 г отметил: «В будущем малозаметный истребитель Chengdu J-20 станет основным истребителем Китая, принципиальной системой оружия, посредством которой Китай добьется превосходства в воздухе». Экспорт самолетов Chengdu J-20 не предполагается.

Первый публичный показ истребителей Chengdu J-20 состоялся в день открытия авиасалона в Чжухае 1 ноября 2016 г. Два самолета выполнили тогда проход в составе пары. Один самолет после роспуска пары выполнил непродолжительный по времени пилотаж. В конце 2016 г. первые серийные истребители Chengdu J-20 были переданы в 176-ю авиабригаду Испытательно-тренировочного центра ВВС КНР (Flight Test and Training Base, FTTC) на авиабазе Диньсин (Dingxin) и 176-ю авиабригаду Летно-тренировочного центра (Flight Training Base, FTB) на авиабазе Цанчжоу. FTTS отвечает, главным образом, за испытания и разработку методов боевого применения новой авиационной техники ВВС КНР. На авиабазе Цанчжоу ведется подготовка летчиков-инструкторов и переучивание летного и инженерно-технического состава строевых частей.

Первой строевой частью, начавшей перевооружение на истребители Chengdu J-20, стала 9-я истребительная авиационная бригада, которая входит в состав командования Восточного ТВД и дислоцирована на авиабазе Уху. 9-я авиабригада первые два Chengdu J-20 получила в январе 2019 г. В феврале 2020 года истребители J-20 начали поступать на вооружение 1-й авиационной бригады (до 2017 г. 1-й ИАП 1-й ИАД), дислоцированной в Аньшане, командование Северного ТВД. Перевооружение на J-20 9-й и 1-й авиабригад, ранее вооруженных многоцелевыми самолетами, добавляет аргументов сторонникам многозадачности китайского истребителя 5-го поколения. На протяжении последних примерно десяти лет приоритет в получении новейших истребителей имели авиаполки авиабригад, развернутые на юге страны. В этот период Китай активно осваивал Южно-Китайское море, почти превратив его в свое внутреннее озеро. Появление J-20 на Востоке и Северо-Востоке направлено, прежде всего, против Тайваня, Южной Кореи, США и Японии. К весне 2020 г. построено в общей сложности порядка 20 - 30 истребителей Chengdu J-20. Не менее четырех истребителей состоят на вооружении 172-й бригады, не менее восьми - на вооружении 176-й бригады. В 9-й бригаде, на J-20, вероятно перевооружена одна эскадрилья (от 10 до 16 самолетов). Перевооружение эскадрильи 1-й бригады только началось.

Технические характеристики Chengdu J-20
Размах крыла, м 12.88
Длина, м 20.30
Высота, м 4.45
Площадь крыла, м2 78.00
Масса, кг
- пустого самолета 19391
- норммальная взлетная 32092
- максимальная взлетная 36288
Тип двигателя 2 ТРДДФ WS-10G
Тяга, кгс 2 х 14470
Максимальная скорость , км/ч 2600 (М=2.00)
Практическая дальность, км 5500
Практический потолок, м 20000
Экипаж, чел 1
Вооружение:
- одна 30-мм пушка
- 8 узлов подвески в двух подфюзеляжных отсеках для УР PL-15 или УАБ и два боковых отсека по 2 узла подвески с УР PL-10